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00:00 Sauber historiquement en parlant, Steak F1 Team désormais, Alessandro, nouvelle couleur, nouveau nom
00:07 et puis pour ce qui nous intéresse le plus sur la piste, une voiture aussi très nouvelle, très novatrice.
00:12 Vous êtes allé loin pour ce projet 2024 et c'était important, nécessaire de le faire.
00:16 C'était essentiel comme tu as dit parce que l'année dernière, ce n'était pas notre meilleure année
00:21 et donc on avait besoin vraiment de trouver, de gagner beaucoup de performances dans l'hiver
00:27 pour être plus compétitif cette année.
00:30 Donc on a décidé d'avoir une voiture avec un concept aérodynamique nouveau.
00:35 C'est sûr qu'on a vu dans le paddock qu'il y a une convergence vers le concept Red Bull
00:40 mais aussi pour nous, il a changé la suspension avant, on est passé d'un push-rod à un nouveau scheme pour rod.
00:49 Donc un changement important qu'il a mis toute l'équipe sous pression dans l'hiver.
00:54 C'était quasiment tout nouveau la voiture sauf certaines parties de l'arrière.
00:59 C'était nécessaire comme je t'ai dit parce qu'on a besoin de faire un step.
01:03 L'année passée, on est arrivé 9e au championnat et je pense que pour nous, les objectifs sont plus importants
01:09 et donc toute l'équipe a été mise sous pression dans l'hiver.
01:13 On a changé pas seulement la voiture mais aussi la structure en piste et à l'usine.
01:18 On espère que tout le travail fait, il est allé dans la bonne direction.
01:22 Il y a une autre écurie qui a un peu ce même discours, ce même langage.
01:26 C'est Alpine qui dit qu'on a pris beaucoup de risques parce que si on veut une chance de progresser dans la hiérarchie,
01:32 il faut prendre ces gros risques mais ça peut mettre un peu de temps à payer.
01:36 Vous êtes un peu dans ce même état d'esprit ou pas ?
01:39 Je pense que toutes les équipes ont une voiture avec un concept nouveau.
01:42 Elles ont besoin d'un peu de temps, 2-3 courses pour comprendre bien tous les nouveaux concepts.
01:48 Surtout pour nous avec la nouvelle suspension avant, ça a aussi un effet sur la gestion des pneus
01:55 qui est toujours l'élément critique de ce type de voiture.
01:59 Donc il faut prendre un peu de temps.
02:02 On est ici pour essayer de trouver la meilleure base pour le début de saison.
02:09 On a déjà un upgrade qui vient d'arriver pour la première course ici en Barenne.
02:15 Il s'agit de bien partir avec une base qui est bien comprise par les ingénieurs
02:21 mais après de commencer à développer la voiture le plus vite possible
02:25 parce que toutes les équipes ont un niveau très haut.
02:29 On a vu que les différences sont très petites.
02:33 C'est important de ne pas seulement bien commencer mais aussi de continuer le travail toute la saison.
02:39 - Alessandro, vous vous expliquez il y a quelques instants que vous aviez observé comme tout le monde
02:43 ce qui se faisait sur les autres voitures, dans les autres écuries.
02:47 C'est un peu un fantasme de dire "Ah, lui il a trouvé un bon truc, on fait comme eux".
02:52 Ça ne marche pas exactement comme ça dans la réalité.
02:55 - Ces voitures sont très complexes, surtout au niveau aéronautique.
02:58 Ce n'est pas en partie un design spécifique qui fait la différence.
03:02 C'est tout le complexe aéroportail et l'interaction surtout entre le fond de la voiture et la carrosserie.
03:11 Et ça, il demande une compréhension.
03:14 On ne peut pas vraiment faire un copier-coller d'une voiture à l'autre.
03:19 Il faut comprendre toutes les dynamiques autour de la voiture et l'intégrer aussi dans un système mécanique.
03:25 C'est un bilan à trouver au niveau aérodynamique, au niveau mécanique.
03:30 Et surtout, trouver en bonne efficience de la voiture.
03:33 Parce que ce n'est pas seulement important le charge-aréo,
03:36 mais de l'avoir bien distribué avec une fenêtre d'utilisation la plus large possible.
03:41 Ça, il veut dire d'avoir un bon corrélation au départ entre la soufflerie, le safety,
03:47 celle qu'on trouve en piste comme data.
03:50 Et en même temps, de comprendre qu'ils ont le mieux setup, réglage pour la voiture
03:56 selon les différentes conditions de température de grippe.
04:01 On l'a vu ici.
04:02 Ça, c'est un exemple.
04:04 Il y a, c'est sûr, une grosse dégradation de pneus, surtout dans la partie arrière,
04:08 qui aura un impact important en course.
04:11 Et donc, il faut trouver le bon bilan entre avoir une voiture qui est rapide, performant,
04:17 incalibre et avec une fenêtre d'utilisation la plus large possible.
04:23 On va parler de vos pilotes dans quelques instants.
04:26 Mais juste avant ça, je voulais évoquer le nom d'un homme, James Key, qui a rejoint l'écurie.
04:31 Il est arrivé quand ?
04:32 Et est-ce que son arrivée est quelque chose d'important dans la stratégie globale de l'écurie ?
04:37 C'est l'un des personnes clés, le directeur technique dans toutes les équipes.
04:41 Pour nous, il y a eu un changement l'année dernière.
04:44 James est arrivé la première semaine de septembre.
04:49 Donc la voiture, c'est un peu le résultat de travail de notre équipe,
04:53 qu'il avait déjà commencé à mettre sur le papier le nouveau concept, par exemple la nouvelle suspension avant.
05:00 Mais aussi l'expérience, le know-how qu'il a amené James, il était important.
05:05 Quand il est arrivé, il a commencé à regarder dans les détails du nouveau projet
05:09 et donner une direction à tout notre ingénieur, à notre groupe de travail.
05:15 Il fait du bien à l'équipe ?
05:16 Il fait du bien parce que lui, il a une expérience, pour nous, il manquait un peu,
05:21 un peu à 360 degrés au niveau du département technique.
05:26 Il était en même temps un directeur, il est au même temps directeur de l'ingénierie.
05:30 Donc il aide beaucoup Andreas Seide dans ce procès de transformation
05:35 qui maintenant s'aubère vis-à-vis de tous les départements
05:42 pour être en 2026 bien positionné pour être l'équipe Audi en Formula 1.
05:49 Justement, un mot de Audi, ils seront présents en 2026,
05:53 quelle sera leur implication avant 2026 ?
05:56 Comment ils vont s'intégrer et venir amener quelque chose à l'équipe avant même 2026 ?
06:01 Il y a une intégration déjà de partir de l'année dernière,
06:06 parce que Audi c'est l'un de nos associés
06:10 et donc ils ont impliqué dans toutes les décisions.
06:13 Andreas Seide est notre CEO, il travaille très serré avec Audi
06:18 pour développer la structure et l'équipe actuelle pour devenir l'équipe factory d'Audi.
06:25 Donc il y a un travail qu'il fait jour par jour avec notre actionnaire et bien sûr avec Audi.
06:31 On parle des pilotes, qu'est-ce que vous attendez cette année de Valtteri Bottas, de Guan Yu Zhou
06:36 qui ça y est a gagné beaucoup en expérience, Guan Yu Zhou ça n'est plus un rookie,
06:40 et Valtteri Bottas qui a un long palmarès, qu'est-ce que vous attendez d'eux ?
06:44 On attend ce que j'attends de toutes les personnes de notre équipe,
06:47 on doit faire un step, on doit améliorer, donc chacun, y compris les pilotes,
06:51 il doit montrer d'être capable de faire quelque chose en plus.
06:55 Pour les pilotes, au niveau de consistance, au niveau d'agressivité,
06:58 si on veut se battre avec notre compétiteur, on doit améliorer tous les aspects.
07:03 J'ai beaucoup de confiance en notre pilote, c'est à nous de donner une voiture plus compétitive,
07:08 mais après c'est à eux de mettre sur la table tout ce qu'ils ont.
07:12 Il y a un autre pilote qui nous intéresse beaucoup et qui fait partie de la famille Sauber,
07:16 c'est Théo Pourcher, il pilote cette année, il est en train de se préparer au Japon pour la Super Formula.
07:22 Alors on sait que c'est un championnat très relevé, ça l'emmène un petit peu loin du paddock de la Formule 1,
07:27 comment on peut se projeter pour Théo Pourcher dans l'avenir ?
07:30 C'est la question de savoir s'il réussira à venir en Formule 1 ou pas, tout simplement.
07:34 La première chose, c'est la Super Formula, ce n'est pas une nouveauté pour les pilotes.
07:39 On a vu dans les années passées par exemple Stoffel Vandorme, que j'ai eu la chance de gérer,
07:44 qu'après qu'il a gagné le championnat de GP2, il a été au Japon pour se bien préparer pour son début chez McLaren.
07:54 Cette catégorie a des caractéristiques qui font que la voiture est plus proche d'un F1, par exemple d'une Formule 2,
08:01 en termes de vitesse dans les virages et de charge arrière.
08:05 La même chose a été faite par Pierre Gasly l'année après son saison en GP2.
08:09 Donc pour nous, vu qu'on n'avait pas la possibilité cette année pour Théo,
08:14 parce qu'on avait déjà des contrats existants avec notre pilote,
08:17 on a pensé que la Super Formula, c'est le bon chemin pour lui préparer encore plus pour une opportunité en F1.
08:25 Il est parti très bien, parce qu'il a commencé avec trois jours d'essai le mois de décembre à Suzuka,
08:31 pas le circuit le plus facile, et il s'est bien présenté.
08:35 Donc je pense que pour lui, il y a encore un autre objectif important,
08:39 mais il a montré d'être capable d'attendre les objectifs.
08:42 On avait demandé lui de gagner la F2 l'année passée, il l'a fait.
08:46 On demande d'être l'un des pilotes de référence cette année en Super Formula,
08:51 et après on va regarder le futur.
08:54 Il aura toujours une chance en F1 ?
08:56 C'est un pilote saubère, c'est un pilote, et nous on va faire toutes nos considérations,
09:01 regarder toutes les opportunités qu'il va nous amener dans le marché pilote.
09:05 On a vu que c'était et que c'est devenu très intéressant,
09:09 et Théo, c'est l'un des possibilités, pourquoi pas.
09:13 On parle aussi beaucoup d'Audi, ce sera ma dernière question.
09:16 Audi 2026, votre écurie va devenir un hot seat,
09:19 les gens vont avoir envie de piloter pour un grand constructeur Audi.
09:23 Valtteri Bottas a très envie de faire partie du projet,
09:26 on a le sentiment que le nom de Carlos Sainz est beaucoup associé à Audi,
09:30 on vient de parler de Théo Pourcher,
09:32 vous allez avoir l'embarras du choix dans quelques temps pour choisir vos pilotes ?
09:36 Je ne sais pas si on aura l'embarras du choix, parce que c'est un programme de nous.
09:40 C'est clair qu'on a l'ambition d'avoir le meilleur pilote disponible sur le marché,
09:45 on a la possibilité de présenter un projet sur le long terme,
09:49 comme Audi, un projet ambitieux, qui a besoin de tout le meilleur,
09:54 personne pour être gagnant.
09:56 Donc le pilote sera un choix clé pour le futur,
09:59 mais nous on est concentrés maintenant sur notre pilote,
10:02 on doit faire bien cette année,
10:05 on doit montrer que l'équipe est capable de faire un step en avant,
10:09 et après c'est sûr qu'on commencera à parler de la saison avant avec notre pilote,
10:14 Val Thierry et Joe, sans exclusion,
10:17 et après s'il y aura de bonnes opportunités sur le marché,
10:20 on va être protagoniste aussi là-bas.
10:22 Merci infiniment Alessandro d'avoir pris le temps de nous répondre pendant cette séance,
10:27 on va suivre évidemment l'évolution de cette écurie et ce grand projet qui est en construction avec Audi.
10:32 Merci.
10:33 [SILENCE]