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00:00 Le directeur technique de l'EQA Red Bull est avec nous, Pierre Wachet.
00:03 C'est un français, on en est très fiers.
00:05 Et Pierre, on est heureux que vous soyez avec nous.
00:07 On profite de ce drapeau rouge pour vous intercepter parce qu'on sait que ces trois jours,
00:10 ils passent très vite et que vous avez beaucoup de travail.
00:14 Oui, beaucoup de travail pour préparer toute la saison,
00:17 comprendre le concept de la voiture qui est un petit peu différent de celui de l'année dernière
00:23 et essayer de régler tous les problèmes qu'on peut avoir,
00:26 mettre le plus de stress possible sur tous les éléments de la voiture
00:30 pour voir si tout peut marcher pour une course complète ou pour la saison.
00:35 Donc oui, c'est beaucoup de travail cette année.
00:36 Je vous confirme que vous mettez aussi beaucoup de stress sur vos adversaires, Pierre.
00:40 Oui, c'est l'aspect compétition.
00:43 Après, on ne sait pas encore exactement comment la performance est par rapport aux autres,
00:46 mais oui, pour l'instant, tout se passe bien.
00:50 On avait compris en fin d'année dernière qu'il y aurait une grosse évolution de cette voiture.
00:55 Adrien Niu est minimisé en disant non, ce sera une évolution.
00:58 Là, dès qu'on l'a vu sortir, on a bien compris que c'était une grosse étape que vous aviez franchie.
01:03 Oui, c'est la même philosophie de voiture,
01:08 mais avec des solutions qui sont un petit peu différentes,
01:10 avec plus de risques au niveau du refroidissement.
01:13 Donc, c'est différent.
01:17 C'est plus de risques pour nous et beaucoup plus de travail en interne.
01:21 Mais c'est, je pense, un bon investissement pour le futur, pour les deux ans qui viennent.
01:25 Vous utilisez un mot très intéressant, la prise de risque.
01:28 Vous terminez la saison 2023 avec une avance assez confortable,
01:32 si on regarde ne serait-ce que le dernier Grand Prix.
01:34 Et pourtant, vous avez estimé qu'il fallait prendre des risques.
01:37 Oui, parce que dans ce métier, la compétition est toute relative et les autres sont très forts.
01:43 Donc, même s'ils vont dans le même concept que nous, que nous avons utilisé l'année dernière,
01:49 à la fin, ils vont trouver des solutions meilleures que les nôtres.
01:51 Donc, il faut absolument qu'on avance, qu'on développe la voiture sur de nouvelles bases
01:56 et avec beaucoup plus de potentiel.
01:57 Donc, c'est pour ça qu'on a pris des risques.
01:59 Sur deux ans, il y a moyen de rattraper le risque.
02:02 C'est pour ça qu'on a pris cette année.
02:04 Oui, il y a une stratégie dans le timing aussi qui est importante, c'est-à-dire que 2024 et 2025,
02:09 ce sont des projets dont il faut s'occuper très vite parce que vous allez aussi très rapidement être mobilisés sur 2026.
02:14 Il est là le gros objectif qui arrive.
02:16 Il y a un gros objectif en 2026 avec un règlement qu'on ne connaît pas encore
02:20 et une limitation de ressources qui est énorme avec le budget de cap.
02:24 Donc, il faut jouer avec ça.
02:26 Il faut jouer par rapport à la compétition qu'on peut avoir.
02:29 Ce qui est clair, c'est que la compétition de cette année ne sera pas la même de celle de l'année prochaine.
02:34 Donc, tout ce qu'on apprend cette année va se retransmettre sur l'année prochaine
02:38 pour donner plus ou moins de ressources pour 2026 et 2025.
02:42 Pierre Waché, je reviens sur la première journée de test.
02:44 C'est Bax Verstappen qui a offert à cette nouvelle monoplace sa première journée de baptême.
02:49 Il y avait beaucoup de satisfaction.
02:50 El Mout Marco, qui n'est pas très loin, avait le sourire au soir de ses premiers tests en disant
02:56 "la voiture a été très très impressionnante".
02:58 Que vous ont dit les pilotes ? Que vous ont dit les autres ingénieurs ?
03:02 Non, après, El Mout est très content de ce qu'on fait.
03:06 C'est bien, j'en suis content.
03:08 Vous êtes content quand El Mout est content ?
03:10 Ah oui, c'est mieux que quand il n'est pas content.
03:13 Ça, c'est certain.
03:14 C'est plus ça qu'on...
03:17 Non, mais blague mise à part, ce qui est important, c'est de voir que le risque qu'on a pris
03:24 a marché au niveau de la fiabilité de la voiture.
03:30 Donc ça, c'était déjà la plus grosse casse que l'on devait cocher lors de ce test.
03:36 La balance véhicule n'est pas complètement mauvaise.
03:38 Donc on a encore beaucoup de choses à régler, beaucoup de choses à extraire de la voiture.
03:41 Mais le premier pas, c'est pour ça qu'on était content.
03:43 C'était surtout par rapport au risque qu'on a pris.
03:45 On avait des doutes, on avait pas mal d'incertitudes sur comment la voiture se comportait.
03:50 Et finalement, ça va à peu près.
03:51 Donc là, maintenant, on va commencer à pouvoir extraire le potentiel.
03:54 On observe évidemment votre voiture.
03:56 Elle est visuellement spectaculaire.
03:57 Ses entrées d'air, ses ouïes sont extrêmement minimalistes.
04:01 Comment on en arrive à une telle maîtrise du refroidissement ?
04:04 Avez-vous eu les moindres alertes de refroidissement depuis que vous êtes ici ?
04:07 On en a eu quelques-unes, c'est sûr.
04:09 On essaye de comprendre au mieux.
04:10 Mais non, ce qui est remarquable, c'est la corrélation sur cet aspect-là
04:17 par rapport aux outils de simulation et aux tunnels, à la soufflerie.
04:23 C'est le mot que je cherchais, pardon.
04:25 La soufflerie à Milton Keynes.
04:26 Et c'est vrai que c'est remarquable ce qu'ont fait les spécialistes dans ce domaine.
04:33 Après, on a toujours la possibilité d'augmenter les ouïes et les entrées.
04:36 Mais ce qui est remarquable, c'est plus la corrélation qu'on a eue et qu'on a pu développer.
04:40 On peut développer encore plus dans cette approche.
04:42 Ce n'est pas un grand secret.
04:43 Vous allez continuer de développer.
04:45 Normalement, aux alentours du Japon, on aura une version de cette Red Bull
04:49 encore optimisée et encore différente, quasiment visuellement.
04:52 Un petit peu différente, mais l'objectif, ce n'est pas d'être différent.
04:55 C'est de trouver de la performance.
04:56 Pour être honnête, si on pouvait cacher toutes nos évolutions, ça serait encore mieux.
05:02 Mais non, l'objectif, c'est de développer au niveau de la performance.
05:05 On va être assez agressif au niveau développement en début d'année
05:10 parce que c'est là que se fait la saison.
05:13 Au Japon, puis peut-être dès qu'on arrive en Europe,
05:17 pour amener encore plus de performance sur la voiture
05:19 ou corriger les problèmes qu'on a sur le développement global de la voiture.
05:25 La monoplace de l'an dernier, la RB19, a le palmarès le plus spectaculaire sur une saison.
05:30 Les chiffres sont les plus élevés qui puissent exister en Formule 1 à ce jour.
05:34 Et pourtant, elle avait aussi des petits défauts ou des petites faiblesses.
05:38 Le passage sur les vibreurs, les virages à très basse vitesse, vous avez gagné ?
05:43 Vous avez gratté dans ce domaine pour cette nouvelle RB20 ?
05:46 C'était clairement l'objectif.
05:48 L'objectif, c'était obligatoirement d'améliorer globalement la performance de la voiture,
05:52 mais principalement se concentrer sur les basses vitesses et augmenter cette performance.
06:00 D'après les premiers résultats, on voit qu'on a gagné un petit peu.
06:03 Est-ce que c'est suffisant ? On va voir dans les prochaines courses.
06:07 C'est vrai que c'est là que notre performance était la plus faible.
06:11 C'est là que nous devons gagner le plus.
06:13 Parmi vos adversaires, chez Mercedes, on estime l'avance de la Red Bull sur la Mercedes
06:20 entre 6/10 et 1 seconde.
06:22 Qu'est-ce que vous répondez à cela ?
06:23 Je ne sais pas.
06:28 Le problème, c'est qu'on reconnaît très bien soi-même pendant le test,
06:32 on sait exactement quel niveau d'essence on met dans la voiture,
06:36 quel niveau de performance on a sur le moteur.
06:39 Tous ces aspects-là, on les connaît.
06:42 Les autres, on ne les connaît pas.
06:44 La première vérité sera, on verra cela la semaine prochaine à Bahrein.
06:52 Après, cette piste est très spécifique, donc il faut faire attention à faire des conclusions
06:56 très créatives au niveau de la performance globale sur la saison.
07:00 C'est très limitant par l'arrière, c'est un sol très ouvert,
07:07 et pas tellement de très haute vitesse au niveau des virages.
07:12 Je pense que c'est assez spécifique et il faut voir jusqu'aux courses 7 et 8
07:18 pour voir ce que le potentiel de la voiture aura par rapport aux autres.
07:22 J'espère en tout cas que ce qu'ils se disent est vrai, mais je n'en suis pas convaincu.
07:27 - Deux dernières questions.
07:30 Toutes les autres écuries vous observent, vous regardent,
07:34 et vous vous décalez, vous faites autre chose.
07:36 Vous regardez aussi ce que font les autres, notamment l'aileron avant de Mercedes,
07:39 qui a beaucoup fait parler, qui est une solution ingénieuse,
07:42 qui respecte le règlement, peut-être pas totalement son esprit.
07:45 Vous en avez pensé quoi de cet aileron avant Mercedes ?
07:47 - C'est intéressant.
07:50 Effectivement, on regarde les autres.
07:52 C'est un système très darwinien.
07:55 Si on reste dans notre bulle, on ne trouve pas de step de performance.
08:01 Donc obligatoirement, on est obligé de regarder les autres.
08:03 Les autres, on trouve d'autres solutions que nous, on redéveloppe.
08:06 Donc ça marche comme ça dans ce business.
08:09 Et c'est assez intéressant.
08:10 C'est comme ça que la Formule 1 évolue.
08:14 Les autres ne sont pas plus bêtes ou plus intelligents que nous, j'espère en tout cas.
08:19 Mais ils sont très intelligents.
08:21 Et donc, il faut essayer de regarder tout.
08:23 Et que ce soit les voitures vite ou les voitures pas vite.
08:25 Il y a des très, très bonnes solutions sur d'autres équipes.
08:29 Après, la solution de Mercedes sur l'aileron avant, qui est très visible,
08:33 est très intéressante et on la regarde.
08:35 - Dernière question, dernière journée.
08:38 Qu'est-ce qui fera ce soir ?
08:39 Que vous serez satisfait dans le clan Red Bull ou non ?
08:43 - Que la voiture tourne correctement, qu'on ait compris la balance véhicule
08:49 et comment on peut l'extraire.
08:51 Et que notre développement plan,
08:54 que l'on peut l'avoir pour les Suzuka et la Course 7,
08:59 soit dans la bonne direction.
09:01 - Merci infiniment à l'Art Prix, c'était une bonne séance Pierre.
09:03 - Merci.
09:04 - Merci à vous.
09:05 [SILENCE]