Pierre Wache s'exprime sur la future saison de Red Bull - Essais de pré-saison - F1 - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00 Le directeur technique de l'EQA Red Bull est avec nous, Pierre Wachet.

00:03 C'est un français, on en est très fiers.

00:05 Et Pierre, on est heureux que vous soyez avec nous.

00:07 On profite de ce drapeau rouge pour vous intercepter parce qu'on sait que ces trois jours,

00:10 ils passent très vite et que vous avez beaucoup de travail.

00:14 Oui, beaucoup de travail pour préparer toute la saison,

00:17 comprendre le concept de la voiture qui est un petit peu différent de celui de l'année dernière

00:23 et essayer de régler tous les problèmes qu'on peut avoir,

00:26 mettre le plus de stress possible sur tous les éléments de la voiture

00:30 pour voir si tout peut marcher pour une course complète ou pour la saison.

00:35 Donc oui, c'est beaucoup de travail cette année.

00:36 Je vous confirme que vous mettez aussi beaucoup de stress sur vos adversaires, Pierre.

00:40 Oui, c'est l'aspect compétition.

00:43 Après, on ne sait pas encore exactement comment la performance est par rapport aux autres,

00:46 mais oui, pour l'instant, tout se passe bien.

00:50 On avait compris en fin d'année dernière qu'il y aurait une grosse évolution de cette voiture.

00:55 Adrien Niu est minimisé en disant non, ce sera une évolution.

00:58 Là, dès qu'on l'a vu sortir, on a bien compris que c'était une grosse étape que vous aviez franchie.

01:03 Oui, c'est la même philosophie de voiture,

01:08 mais avec des solutions qui sont un petit peu différentes,

01:10 avec plus de risques au niveau du refroidissement.

01:13 Donc, c'est différent.

01:17 C'est plus de risques pour nous et beaucoup plus de travail en interne.

01:21 Mais c'est, je pense, un bon investissement pour le futur, pour les deux ans qui viennent.

01:25 Vous utilisez un mot très intéressant, la prise de risque.

01:28 Vous terminez la saison 2023 avec une avance assez confortable,

01:32 si on regarde ne serait-ce que le dernier Grand Prix.

01:34 Et pourtant, vous avez estimé qu'il fallait prendre des risques.

01:37 Oui, parce que dans ce métier, la compétition est toute relative et les autres sont très forts.

01:43 Donc, même s'ils vont dans le même concept que nous, que nous avons utilisé l'année dernière,

01:49 à la fin, ils vont trouver des solutions meilleures que les nôtres.

01:51 Donc, il faut absolument qu'on avance, qu'on développe la voiture sur de nouvelles bases

01:56 et avec beaucoup plus de potentiel.

01:57 Donc, c'est pour ça qu'on a pris des risques.

01:59 Sur deux ans, il y a moyen de rattraper le risque.

02:02 C'est pour ça qu'on a pris cette année.

02:04 Oui, il y a une stratégie dans le timing aussi qui est importante, c'est-à-dire que 2024 et 2025,

02:09 ce sont des projets dont il faut s'occuper très vite parce que vous allez aussi très rapidement être mobilisés sur 2026.

02:14 Il est là le gros objectif qui arrive.

02:16 Il y a un gros objectif en 2026 avec un règlement qu'on ne connaît pas encore

02:20 et une limitation de ressources qui est énorme avec le budget de cap.

02:24 Donc, il faut jouer avec ça.

02:26 Il faut jouer par rapport à la compétition qu'on peut avoir.

02:29 Ce qui est clair, c'est que la compétition de cette année ne sera pas la même de celle de l'année prochaine.

02:34 Donc, tout ce qu'on apprend cette année va se retransmettre sur l'année prochaine

02:38 pour donner plus ou moins de ressources pour 2026 et 2025.

02:42 Pierre Waché, je reviens sur la première journée de test.

02:44 C'est Bax Verstappen qui a offert à cette nouvelle monoplace sa première journée de baptême.

02:49 Il y avait beaucoup de satisfaction.

02:50 El Mout Marco, qui n'est pas très loin, avait le sourire au soir de ses premiers tests en disant

02:56 "la voiture a été très très impressionnante".

02:58 Que vous ont dit les pilotes ? Que vous ont dit les autres ingénieurs ?

03:02 Non, après, El Mout est très content de ce qu'on fait.

03:06 C'est bien, j'en suis content.

03:08 Vous êtes content quand El Mout est content ?

03:10 Ah oui, c'est mieux que quand il n'est pas content.

03:13 Ça, c'est certain.

03:14 C'est plus ça qu'on...

03:17 Non, mais blague mise à part, ce qui est important, c'est de voir que le risque qu'on a pris

03:24 a marché au niveau de la fiabilité de la voiture.

03:30 Donc ça, c'était déjà la plus grosse casse que l'on devait cocher lors de ce test.

03:36 La balance véhicule n'est pas complètement mauvaise.

03:38 Donc on a encore beaucoup de choses à régler, beaucoup de choses à extraire de la voiture.

03:41 Mais le premier pas, c'est pour ça qu'on était content.

03:43 C'était surtout par rapport au risque qu'on a pris.

03:45 On avait des doutes, on avait pas mal d'incertitudes sur comment la voiture se comportait.

03:50 Et finalement, ça va à peu près.

03:51 Donc là, maintenant, on va commencer à pouvoir extraire le potentiel.

03:54 On observe évidemment votre voiture.

03:56 Elle est visuellement spectaculaire.

03:57 Ses entrées d'air, ses ouïes sont extrêmement minimalistes.

04:01 Comment on en arrive à une telle maîtrise du refroidissement ?

04:04 Avez-vous eu les moindres alertes de refroidissement depuis que vous êtes ici ?

04:07 On en a eu quelques-unes, c'est sûr.

04:09 On essaye de comprendre au mieux.

04:10 Mais non, ce qui est remarquable, c'est la corrélation sur cet aspect-là

04:17 par rapport aux outils de simulation et aux tunnels, à la soufflerie.

04:23 C'est le mot que je cherchais, pardon.

04:25 La soufflerie à Milton Keynes.

04:26 Et c'est vrai que c'est remarquable ce qu'ont fait les spécialistes dans ce domaine.

04:33 Après, on a toujours la possibilité d'augmenter les ouïes et les entrées.

04:36 Mais ce qui est remarquable, c'est plus la corrélation qu'on a eue et qu'on a pu développer.

04:40 On peut développer encore plus dans cette approche.

04:42 Ce n'est pas un grand secret.

04:43 Vous allez continuer de développer.

04:45 Normalement, aux alentours du Japon, on aura une version de cette Red Bull

04:49 encore optimisée et encore différente, quasiment visuellement.

04:52 Un petit peu différente, mais l'objectif, ce n'est pas d'être différent.

04:55 C'est de trouver de la performance.

04:56 Pour être honnête, si on pouvait cacher toutes nos évolutions, ça serait encore mieux.

05:02 Mais non, l'objectif, c'est de développer au niveau de la performance.

05:05 On va être assez agressif au niveau développement en début d'année

05:10 parce que c'est là que se fait la saison.

05:13 Au Japon, puis peut-être dès qu'on arrive en Europe,

05:17 pour amener encore plus de performance sur la voiture

05:19 ou corriger les problèmes qu'on a sur le développement global de la voiture.

05:25 La monoplace de l'an dernier, la RB19, a le palmarès le plus spectaculaire sur une saison.

05:30 Les chiffres sont les plus élevés qui puissent exister en Formule 1 à ce jour.

05:34 Et pourtant, elle avait aussi des petits défauts ou des petites faiblesses.

05:38 Le passage sur les vibreurs, les virages à très basse vitesse, vous avez gagné ?

05:43 Vous avez gratté dans ce domaine pour cette nouvelle RB20 ?

05:46 C'était clairement l'objectif.

05:48 L'objectif, c'était obligatoirement d'améliorer globalement la performance de la voiture,

05:52 mais principalement se concentrer sur les basses vitesses et augmenter cette performance.

06:00 D'après les premiers résultats, on voit qu'on a gagné un petit peu.

06:03 Est-ce que c'est suffisant ? On va voir dans les prochaines courses.

06:07 C'est vrai que c'est là que notre performance était la plus faible.

06:11 C'est là que nous devons gagner le plus.

06:13 Parmi vos adversaires, chez Mercedes, on estime l'avance de la Red Bull sur la Mercedes

06:20 entre 6/10 et 1 seconde.

06:22 Qu'est-ce que vous répondez à cela ?

06:23 Je ne sais pas.

06:28 Le problème, c'est qu'on reconnaît très bien soi-même pendant le test,

06:32 on sait exactement quel niveau d'essence on met dans la voiture,

06:36 quel niveau de performance on a sur le moteur.

06:39 Tous ces aspects-là, on les connaît.

06:42 Les autres, on ne les connaît pas.

06:44 La première vérité sera, on verra cela la semaine prochaine à Bahrein.

06:52 Après, cette piste est très spécifique, donc il faut faire attention à faire des conclusions

06:56 très créatives au niveau de la performance globale sur la saison.

07:00 C'est très limitant par l'arrière, c'est un sol très ouvert,

07:07 et pas tellement de très haute vitesse au niveau des virages.

07:12 Je pense que c'est assez spécifique et il faut voir jusqu'aux courses 7 et 8

07:18 pour voir ce que le potentiel de la voiture aura par rapport aux autres.

07:22 J'espère en tout cas que ce qu'ils se disent est vrai, mais je n'en suis pas convaincu.

07:27 - Deux dernières questions.

07:30 Toutes les autres écuries vous observent, vous regardent,

07:34 et vous vous décalez, vous faites autre chose.

07:36 Vous regardez aussi ce que font les autres, notamment l'aileron avant de Mercedes,

07:39 qui a beaucoup fait parler, qui est une solution ingénieuse,

07:42 qui respecte le règlement, peut-être pas totalement son esprit.

07:45 Vous en avez pensé quoi de cet aileron avant Mercedes ?

07:47 - C'est intéressant.

07:50 Effectivement, on regarde les autres.

07:52 C'est un système très darwinien.

07:55 Si on reste dans notre bulle, on ne trouve pas de step de performance.

08:01 Donc obligatoirement, on est obligé de regarder les autres.

08:03 Les autres, on trouve d'autres solutions que nous, on redéveloppe.

08:06 Donc ça marche comme ça dans ce business.

08:09 Et c'est assez intéressant.

08:10 C'est comme ça que la Formule 1 évolue.

08:14 Les autres ne sont pas plus bêtes ou plus intelligents que nous, j'espère en tout cas.

08:19 Mais ils sont très intelligents.

08:21 Et donc, il faut essayer de regarder tout.

08:23 Et que ce soit les voitures vite ou les voitures pas vite.

08:25 Il y a des très, très bonnes solutions sur d'autres équipes.

08:29 Après, la solution de Mercedes sur l'aileron avant, qui est très visible,

08:33 est très intéressante et on la regarde.

08:35 - Dernière question, dernière journée.

08:38 Qu'est-ce qui fera ce soir ?

08:39 Que vous serez satisfait dans le clan Red Bull ou non ?

08:43 - Que la voiture tourne correctement, qu'on ait compris la balance véhicule

08:49 et comment on peut l'extraire.

08:51 Et que notre développement plan,

08:54 que l'on peut l'avoir pour les Suzuka et la Course 7,

08:59 soit dans la bonne direction.

09:01 - Merci infiniment à l'Art Prix, c'était une bonne séance Pierre.

09:03 - Merci.

09:04 - Merci à vous.

09:05 [SILENCE]

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