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00:00 Une quinzaine de fois par semaine, c'est le même ballet,
00:02 décrit Nicolas Rousseau de SNCF Réseau.
00:05 Donc là ce que vous voyez, c'est un énorme Fenwick
00:07 qui pèse aux alentours de 90 tonnes,
00:09 qui est en train d'attraper une caisse avec 4 pinces,
00:11 qu'il va soulever et qui va la positionner sur le train qui est juste à côté.
00:15 Un train qui peut faire 800 mètres de long et accueillir 40 de ces caisses,
00:21 bref remplacer 40 poids lourds.
00:23 Un sacré avantage en matière de transition énergétique,
00:26 qui est détaillé par Mathieu Lahaie, le directeur général de Lahaie Global Logistics,
00:30 qui exploite cette plateforme AREN.
00:32 Sur la transition énergétique, sur la baisse des émissions carbone,
00:35 plus le fait qu'ils retirent des camions de la route,
00:37 c'est aussi performant en termes de pollution sonore, de sécurité sur la route.
00:40 Je sais que le camion diesel, ce ne sera pas forcément la solution d'avenir.
00:43 Et là on a un mode de transport qui est performant, pertinent économiquement.
00:47 Sachant que Mathieu Lahaie veut aller plus loin,
00:49 plutôt que d'amener la marchandise en camion AREN,
00:51 son entreprise va aller la chercher au plus près.
00:55 On va avoir l'autorisation de circuler sur le réseau ferré national, en local,
00:59 pour pouvoir aller chercher les trains ou les amener sur d'autres sites,
01:02 ou directement chez les clients.
01:03 Des clients encore trop peu nombreux, reconnaît Nicolas Rousseau.
01:06 Le frais de ferroviaire est très peu développé en Bretagne.
01:08 Au niveau national, on considère que c'est 9%.
01:11 En Bretagne, on est à 1,5%.
01:13 D'où l'objectif de le développer.
01:14 Près de 65 millions d'euros sont inscrits en ce sens au plan État-région.