Vous le savez, nous mettons souvent à l'épreuve des grands trajets des modèles électriques. Cette fois, direction Genève en voiture allemande, en l'occurrence un SUV Mercedes EQA, en version restylée 250+. Un trajet qui se fera sans encombre... à l'aller. Récit de ce qui "aurait pu" vous arriver.
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00:03 Je vais faire ce petit road trip, un petit peu plus de 1000 km aller-retour en direction de la Suisse
00:08 avec ce modèle qui est à côté de moi, c'est le Mercedes EQA 250+.
00:13 Alors, quelques petits chiffres techniques pour commencer.
00:16 C'est une version qui fait 190 chevaux.
00:19 Sa batterie fait 70,2 kWh de capacité nette et son autonomie est annoncée à 556 km en cycle mix WLTP.
00:27 Alors bien sûr, on va y aller par l'autoroute, on ne les fera pas ces 556 km, c'est évident.
00:32 Mais on va voir comment se comporte cet EQA par température assez basse.
00:36 Est-ce qu'il va falloir charger plus souvent ? Est-ce que ça va être plus long ? Combien de temps on va perdre ?
00:41 Je vais vous raconter tout ça. Je suis au départ ici de Paris pour ce road trip.
00:45 Je vous retrouve sur la route, puis ensuite à Genève.
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00:56 En partant dans la zone urbaine autour de Paris, des autoroutes à 90-110 km/h,
01:04 à noter que je suis resté dans une consommation moyenne aux alentours des 20 kWh.
01:09 19,8, 19,9, 20 kWh, avant de m'engager sur l'autoroute à 6 km/h.
01:16 Et là, évidemment, la consommation est plus importante.
01:21 Alors, on se cale à 130 km/h, vitesse maximale théorique.
01:25 J'ai fait 185 km depuis le départ.
01:29 Et depuis la remise à zéro que j'ai faite sur l'autoroute, je suis à 23,1 kWh de consommation.
01:37 Sachant quand même, je vous précise, qu'il y a eu de la circulation, que je n'ai pas tout le temps roulé à 130.
01:41 Donc peut-être que ça va augmenter un petit peu.
01:43 [Musique]
01:49 Petit focus maintenant sur le planificateur de trajet qui est intégré au système de navigation de cette Mercedes.
01:58 Les planificateurs de trajet, c'est hyper important quand on est en voiture électrique
02:03 parce que ça permet de se décharger un petit peu de la planification de son trajet,
02:09 de savoir quand est-ce qu'on va s'arrêter.
02:11 On n'a pas besoin d'avoir son téléphone sous les yeux ou d'avoir des applications tierces.
02:16 Il tient compte dynamiquement de la consommation moyenne de la voiture, de la température, des conditions de circulation.
02:23 La voiture m'avait prévu un premier arrêt recharge sur une aire, mais j'arrivais avec 49% de batterie.
02:32 Et ça m'a semblé quand même étonnant d'arriver avec 49% de batterie, avec quand même beaucoup d'autonomie restante.
02:39 Donc moi j'ai décidé de zapper cet arrêt et évidemment le système a recalculé pour me dire où serait le prochain arrêt.
02:49 Mais voilà, j'ai trouvé ça étonnant de planifier ce premier arrêt avec encore la moitié de la batterie
02:56 parce que ça a des impacts aussi sur la vitesse de recharge.
03:00 C'est-à-dire que plus on arrive avec une batterie remplie, moins la vitesse de recharge va être élevée.
03:04 Donc il vaut mieux continuer à rouler, vider la batterie un peu plus et arriver entre 10 et 20%.
03:11 C'est selon votre niveau de stress.
03:14 Et quand on arrive dans ces capacités de batterie restantes, on a des vitesses de charge qui sont bien plus élevées au départ.
03:22 D'autant que quand on utilise le planificateur de trajet, la voiture préchauffe la batterie pour qu'elle soit dans des conditions optimales pour la recharge.
03:30 C'est-à-dire qu'elle recharge le plus rapidement possible.
03:34 Et à rouler, qu'est-ce que ça donne cette EQA ?
03:41 C'est assez confortable, je dois le reconnaître au niveau des suspensions.
03:46 Que ce soit en zone urbaine d'ailleurs, sur les Daudan, les chaussées un peu défoncées parisiennes et autour de Paris.
03:55 Et sur autoroute, c'est confortable également au niveau de la suspension.
04:00 Les bruits de roulement sont très bien filtrés au niveau du châssis.
04:03 On a quelques bruits d'air quand même à vitesse autoroutière à 130 km/h.
04:08 Ça s'entend au niveau du pare-brise, un petit peu des rétroviseurs.
04:12 Mais c'est pas méchant sincèrement.
04:14 Et on n'a aucun bruit électrique en provenance de la machine électrique, du moteur et de tous les systèmes.
04:22 Donc ça c'est pas mal.
04:24 On est aussi dans des sièges qui sont confortables également.
04:27 On est dans une finition haut de gamme.
04:29 Sur l'EQA, c'est la MG Line.
04:31 Donc on a des sièges spécifiques qui sont en 6.0 cuir et alcantara.
04:37 Ils sont bien, ils sont franchement sympas.
04:40 Ils sont réglables dans tous les sens.
04:41 On trouve facilement une bonne position de conduite.
04:43 On a en face de soi la double dalle numérique, qui est classique de l'EQA.
04:49 Qu'on retrouve aussi dans la classe A et dans d'autres modèles de Mercedes.
04:51 Qui est très lisible avec une définition qui est extrêmement fine.
04:55 Ça c'est bien.
04:57 On a des ailes à la conduite qui sont présentes, pas complètement envahissantes.
05:01 On a toujours cette nouveauté, c'est l'alerte de survitesse qui donne qu'une seule envie, c'est de la désactiver immédiatement.
05:07 Et ça, Mercedes a eu la bonne idée de mettre des raccourcis en matière de conduite pure.
05:11 Alors on a 190 chevaux sur la pédale de droite.
05:15 Un couple assez élevé, 385 Nm.
05:18 Et franchement au niveau des performances, c'est assez étonnant.
05:22 Il a du punch cette EQA 250+.
05:25 Et on a au niveau de la récupération, on a plusieurs niveaux de récupération.
05:30 On choisit avec des palettes au volant.
05:32 Il y a du moins, il y a du plus.
05:34 Et il y a trois niveaux.
05:35 Mais par contre, ça n'est pas non plus une one-pedal.
05:37 C'est à dire que ça ne te permet pas d'arrêter totalement la voiture.
05:40 Il faut pour cela utiliser quand même la pédale de frein.
05:44 Je m'approche maintenant de mon premier arrêt recharge sur l'autoroute A6,
05:48 Air de la Chaponne.
05:50 Où je vais arriver avec normalement 18% de batterie.
05:54 Le qualificateur indique un arrêt où je devrais repartir avec 63% de batterie.
06:01 Je verrai si j'en remets un petit peu plus.
06:03 Un arrêt qui devrait durer 23 minutes.
06:06 Petit point sur la consommation.
06:08 Autoroutière, c'est monté un petit peu.
06:11 J'ai fait 164 km sur l'autoroute.
06:13 Je suis à 23,8 kWh de consommation moyenne sur ce terrain.
06:17 Premier arrêt recharge sur l'air de la Chaponne, une station Total Energy.
06:24 J'ai branché le QA.
06:26 Je suis arrivé avec effectivement 19% de batterie au final.
06:29 Là, elle est en train de charger à 99 kWh.
06:34 Ce qui est plutôt pas mal puisqu'elle est donnée à 100 kWh maximum pour la recharge.
06:39 A priori, 23 minutes pour arriver jusqu'à 70%.
06:43 Je vais aller faire une petite pause, me restaurer un petit peu.
06:47 Boire un peu aussi.
06:49 Et je la laisse vibronner tranquillement.
06:53 Deuxième section de ce trajet vers Genève après le premier arrêt recharge.
06:57 Finalement, le temps de déjeuner.
07:00 J'ai récupéré la voiture avec 100% de batterie.
07:04 C'était suffisant pour récupérer la totalité de la capacité.
07:08 Cette deuxième section, je l'ai fait avec un peu plus de batterie.
07:13 Je suis arrivé à la station de la Chaponne.
07:15 Je suis arrivé à la station de la Chaponne.
07:17 C'était suffisant pour récupérer la totalité de la capacité.
07:20 Cette deuxième section, mon planificateur me dit que je vais m'arrêter à 44% de batterie.
07:29 Ça me surprend encore.
07:31 Parce que normalement, on pourrait pousser plus loin.
07:33 Est-ce que c'est parce que j'ai défini un pourcentage de batterie à l'arrivée d'au moins 20% ?
07:38 Peut-être qu'il me dit qu'il faut s'arrêter avant, recharger moins longtemps.
07:45 Je ne sais pas. En tout cas, c'est un peu surprenant.
07:48 Je pense que je vais pousser un peu plus loin sur l'arrêt/recharge.
07:51 Sinon, il faut que je vous parle de la conduite autonome de niveau 2.
07:55 Là, j'ai activé le système.
07:57 Évidemment, il faut remettre les mains sur le volant régulièrement.
08:02 Mais c'est plutôt bien étudié par Mercedes.
08:06 La voiture ne rebondit pas trop entre les lignes, même si c'est un peu le cas.
08:10 Et puis, que dire de l'ambiance à bord de ce SUV ?
08:14 Globalement, c'est très moderne.
08:18 La qualité des matériaux est vraiment excellente.
08:21 Les assemblages sont aussi excellents.
08:24 Je vais vous faire part d'une réflexion d'une de mes amies.
08:28 Quand je l'ai fait monter dans cette voiture, c'était la nuit.
08:31 Il y avait l'éclairage d'ambiance qui était allumé.
08:34 Elle me dit que j'ai l'impression de monter dans un vaisseau spatial.
08:39 Le dessin est moderne. On a les deux écrans numériques en face de soi.
08:43 On a des touches de raccourci pour accéder à la climatisation et à la température.
08:48 C'est bien de les avoir.
08:50 Enfin, je termine avec l'ergonomie.
08:53 Elle est plutôt bonne pour le poste de conduite en lui-même.
08:56 Par contre, on a sur le volant des touches tactiles qui ne sont pas forcément faciles à appréhender.
09:01 On peut parfois les toucher sans le faire exprès.
09:04 Le système multimédia est tellement bardé d'équipements et de fonctionnalités
09:10 qu'il faut un manuel d'utilisation.
09:13 Il faut prendre du temps pour s'habituer à toutes ces fonctionnalités et les faire fonctionner.
09:19 Me voici à mon deuxième arrêt recharge.
09:29 J'ai sauté un arrêt qui m'a été conseillé par le planificateur de trajet.
09:35 Il m'a arrêté à 44% de batterie, ce qui semble dommage.
09:39 J'ai été plus loin et je suis arrivé sur cette aire avec 11% de batterie.
09:43 Ce qui reste correct, ce n'est pas stressant non plus.
09:47 Je suis chargé.
09:49 Je vais charger un peu plus longtemps que ce que le planificateur me conseille.
09:53 Il me dit une petite charge de 14 minutes.
09:57 Mais c'est pour arriver à destination avec 20% de batterie.
10:01 J'aimerais avoir un peu plus de batterie à destination.
10:04 Je vais m'arrêter un peu plus longtemps.
10:07 Je pense que je vais charger jusqu'à 80% pour garder des performances de charge et des vitesses de charge assez élevées.
10:13 Et puis ensuite, je repars.
10:15 Me voici arrivé à destination, à quelques kilomètres de Genève.
10:27 Ce EQA a parcouru 560 km en 5h36, en s'arrêtant deux fois.
10:34 Une fois une heure à l'heure du déjeuner, ce qui a permis de récupérer 100% de batterie.
10:39 Un deuxième arrêt recharge de 35 minutes environ pour récupérer 95% de batterie.
10:45 Cet EQA charge à une courbe de charge qui est assez intéressante.
10:49 Elle ne baisse pas trop en fin de charge, ce qui permet de rester branché,
10:53 de gagner pas mal d'électrons sans perdre trop de temps.
10:57 Et ça m'a permis d'arriver à destination avec encore 80% de batterie.
11:00 Consommation moyenne sur autoroute 24 kWh au 100 km.
11:04 Ensuite, sur les petites routes, quand on est sorti de l'autoroute,
11:07 consommation moyenne aux alentours de 16 kWh.
11:10 Je vous laisse faire le calcul avec une batterie de 70 kWh de capacité.
11:16 Ça permet sur autoroute de faire un petit peu moins de 300 km.
11:19 Et sur petite route, plutôt 440-450 km.
11:25 Alors on est loin de l'autonomie qui est annoncée en CWLTP, mais c'est déjà suffisamment acceptable.
11:32 Cet EQA n'est pas extrêmement glouton par rapport au fait que c'est un SUV qui fait quand même plus de 2 tonnes.
11:37 Donc finalement, plutôt une belle surprise.
11:39 Vous l'aurez compris, j'étais heureux d'être arrivé à destination sans avoir connu aucun souci sur le trajet.
11:44 Mais la suite des événements n'a pas été aussi heureuse.
11:47 Voulant reprendre ma monture pour aller dîner en ville,
11:49 il a été à ma grande surprise strictement impossible de la faire repartir.
11:52 Au tableau de bord, deux messages d'alerte, l'un concernant la batterie,
11:55 l'autre tout aussi inquiétant, affirmant que le remorquage était interdit.
11:59 J'ai tenté avec l'aide d'un voisin qui m'a prêté des outils,
12:02 de débrancher la batterie 12V pour réinitialiser le système, mais rien n'y a fait.
12:06 Il a fallu appeler l'assistance Mercedes.
12:08 Inquiète du message remorquage impossible, je pensais que le dépanneur aurait du mal à mettre la boîte automatique en neutre
12:13 et à débloquer le frein à main, ce que je n'avais pas réussi à faire.
12:16 Mais l'homme de l'art semblait au fait des astuces pour arriver à ses fins et a réussi à tout déverrouiller.
12:21 Il ne me restait plus qu'à dire tristement au revoir à ma monture
12:24 et j'ai fait le trajet retour sur Paris avec Pierre-Olivier-Marie et sa Volkswagen ID.7.
12:28 Alors bien sûr, un problème sur une voiture neuve, ça arrive.
12:31 L'assistance a bien fait son travail m'ayant même proposé un véhicule de remplacement.
12:35 Mais un propriétaire qui a mis 65 000 euros sur la table serait légitimement agacé
12:40 de se retrouver en panne avec une auto affichant 1300 km au compteur seulement.
12:44 D'autant que quelques jours plus tard, la marque à l'étoile m'a fourni l'explication du problème.
12:48 La batterie s'était mise en sécurité pour une raison inconnue, un peu comme un compteur de maison qui disjoncte.
12:53 Il n'a fallu que 3 minutes au concessionnaire avec sa valise de diagnostic pour relancer l'auto.
12:58 Chose impossible à faire soi-même. Rageant, vous en conviendrez.
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