Christian Guénod, dirigeant et cofondateur de Wattsy, revient sur les enjeux du déploiement des bornes de recharge électrique. Il explique les avantages de sa solution de recharge basse puissance fabriquée en France. Entreprises, parkings publics, copropriétés… Il évoque ses différentes offres, dont la possibilité pour les entreprises de faire installer des points de recharge au domicile de leurs collaborateurs, où les véhicules sont généralement longtemps stationnés.
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00:00L'invité de Smart Impact, c'est Christian Guénaud, bonjour.
00:09Bonjour.
00:10Bienvenue.
00:11Vous êtes le co-fondateur de Watsi, entreprise créée il y a deux ans avec Benjamin Griveaux.
00:16C'est quoi Watsi Solutions ?
00:17Pour Watsi, on est parti de deux constats assez simples.
00:20C'est que l'un des grands freins à la bascule de la population des conducteurs vers la
00:24mobilité électrique, c'est l'absence de points de recharge dans leur environnement
00:27immédiat, là où leurs voitures sont carrées, au bureau.
00:29Ça c'est le premier constat, c'est le premier frein.
00:33Le second, c'est à l'autre bout de la chaîne, c'est le peu d'appétence ou les quelques
00:37freins qui peuvent exister du côté de ceux qui gèrent ces parkings, ces lieux, une copropriété,
00:42un parking d'entreprise, à basculer vers un véritable équipement à grande échelle
00:46pour avoir des parkings d'entreprise qui commencent à être véritablement équipés.
00:49Pourquoi il y a ce manque d'appétence ?
00:51Pourquoi il y a ce manque d'appétence ? Pour une raison qui est assez simple et facilement
00:54compréhensible.
00:55Équiper à grande échelle un parking, c'est cher et c'est compliqué.
00:59Installer quelques bornes, ça va, un peu en mode démonstrateur, commencer à se projeter
01:03en disant je vais équiper toutes mes places de parking, 30, 40, 50, 100.
01:07Aujourd'hui, avec les technologies et les offres qui existent, c'est extrêmement cher.
01:10Et donc vous proposez un type de charge différent, des coûts différents ? Expliquez-nous le
01:17modèle.
01:18On est parti, en fait on a redécortiqué tout ce qui est la recharge aujourd'hui telle
01:21qu'elle se pratique.
01:22On a pris chacune des composantes, le matériel, les conditions d'installation et puis les
01:26conditions d'opération parce que c'est des parcs qui doivent vivre, qui doivent être
01:29opérés, qui peuvent aussi coûter dans leur vie et on a regardé comment on pouvait réduire
01:34la complexité et le coût de chacun des postes.
01:36Sur le matériel, on est parti d'une approche très simple qui est ça ne sert à rien d'embarquer
01:40énormément d'électronique pour faire des bornes très puissantes, en pratique on n'en
01:42a pas l'usage.
01:43Est-ce que vous savez combien de kilomètres en moyenne les gens font avec leur véhicule
01:47en France ?
01:48Avec leur véhicule électrique ?
01:49Leur véhicule.
01:50N'importe quel véhicule en général.
01:51En général ?
01:52Non, dites-moi.
01:5345 kilomètres en Ile-de-France, c'est 16.
01:55Par jour ?
01:56Par jour.
01:57Par jour, 45 kilomètres sur des prises, sur de la recharge basse puissante comme on
02:00la pratique, c'est deux heures de recharge.
02:02Quand vous restez au bureau, 6 heures, 7 heures, quand vous passez 10 heures chez vous
02:06et que votre voiture dort dans le parking de votre résidence, pas beaucoup de plus.
02:10Donc ça c'est pour le matériel, ça veut dire que le modèle de recharge rapide c'est
02:15bon pour les autoroutes, il n'y en a pas besoin ailleurs c'est ça ?
02:18C'est totalement complémentaire, il les faut sur les autoroutes sinon l'électrique ne
02:21se développera pas et ça commence à venir et c'est bien, mais le gros de la recharge,
02:25les gens rechargent leur voiture comme ils rechargent leur téléphone, c'est-à-dire
02:28souvent et un peu.
02:29Et ça, ça ne marche que si vous pouvez recharger là où votre voiture est garée 95% de son
02:33temps de vie.
02:34Donc ça veut dire qu'on reviendra sur l'installation et l'opération, mais votre cible c'est beaucoup
02:41les entreprises forcément, parce que c'est pendant les heures de bureau qu'on va pouvoir
02:45recharger sa voiture.
02:46Clairement, c'est beaucoup du B2B, alors ça ne veut pas dire que ça n'a pas une incidence
02:49à la maison, parce que ce que commencent à faire de plus en plus les entreprises,
02:52c'est non seulement d'équiper leur parking, mais c'est aussi d'équiper leurs collaborateurs.
02:55Quand vous avez des véhicules utilitaires, d'agents qui se déplacent sur le territoire,
03:00la plupart du temps, les voitures dorment chez le collaborateur.
03:02Avant, ils allaient faire leur plein avec une carte carburant dans une station service.
03:08Aujourd'hui, le meilleur endroit pour recharger leur véhicule d'intervention électrique,
03:11c'est chez eux.
03:12Donc on commence aussi à installer des prises chez les collaborateurs, mais financées par
03:15les entreprises.
03:16Et alors, sur cette partie du modèle, l'installation, qu'est-ce que vous avez changé par rapport
03:19à ce qui existait ?
03:20Il y a des choses sur lesquelles on ne fera pas de magie, et c'est très bien, il y a
03:23des normes, il faut les respecter, mais il y a une chose sur laquelle on se différencie,
03:26c'est de dire, pour des installations qui restent raisonnables, il n'y a pas besoin
03:30de réinventer la roue et de reconstruire une infrastructure électrique, de faire intervenir
03:34Enedis.
03:35Nous, on va au maximum conseiller à nos clients de réutiliser le réseau électrique qu'ils
03:38ont déjà.
03:39Et très souvent, ça permet déjà d'installer pas mal de choses.
03:41Et ça, c'est possible parce que vous êtes dans la logique de batteries basse puissance,
03:46de recharge basse puissance ?
03:47Exactement.
03:48C'est-à-dire qu'il n'y a pas besoin d'une recharge rapide, là, il faut travailler sur
03:50l'infrastructure.
03:51Tout à fait.
03:52C'est bien la logique.
03:53Mais pour commencer à se mettre le pied à l'étrier, en réalité, il n'y a pas besoin
03:54d'un gros investissement.
03:55Le but, c'est de pouvoir s'y mettre rapidement.
03:56Et nous, en pratique, sans avoir besoin de changer l'infrastructure du lieu dans lequel
04:00on opère, on arrive à équiper 15% des places, 20% des places.
04:03Et donc, ça veut dire que c'est moins cher déjà à l'investissement, notamment pour
04:07les entreprises ou pour les bailleurs, quand c'est une copropriété ?
04:10Exactement.
04:11Et c'est encore mieux dans le neuf, puisque la réglementation est assez bien faite sur
04:15la construction.
04:16Il y a déjà beaucoup de choses qui sont prévues, notamment il y a une réserve de
04:19puissance dans laquelle nous, on arrive, il suffit de poser nos prises, il y a déjà
04:22tout ce qu'il ne faut pas.
04:23Donc oui, oui, ça permet de réduire le coût d'investissement au départ pour nos clients.
04:27Alors ensuite, il y a l'utilisation, donc on a dit le matériel d'installation, l'utilisation,
04:32là aussi, qu'est-ce qui change avec le modèle Watsi ?
04:34On a essayé, c'est un peu comme au début de la téléphonie mobile, c'était la jungle,
04:39c'était compliqué, les tarifs, les conditions d'accès, se fournir des téléphones.
04:42Et nous, on est arrivé avec un ADN de boîte de service qui a dit qu'il faut que ça reste
04:46simple.
04:47On a, je ne vais pas citer de nom, mais quand vous utilisez une appli pour le parcmètre
04:51dans les villes de France, vous avez pris l'habitude de pouvoir lancer vos trois heures
04:55de stationnement avec deux clics.
04:58A nous, c'est ce qui nous guide, il ne faut pas qu'il y ait plus de deux ou trois clics
05:00sur un téléphone pour lancer une charge.
05:03On a des matériels avec un QR code, vous arrivez avec votre téléphone, vous flashez
05:06le QR code, vous faites deux clics et vous avez lancé votre charge et il faut que ça
05:09reste simple.
05:11Vous en êtes où justement du développement d'OACI, créé il y a deux ans, c'est une
05:15jeune entreprise, vos premiers clients, ce sont des entreprises, justement, aujourd'hui ?
05:20Alors, on a pris ces deux ans de gestation pour pouvoir s'assurer qu'on était cohérent
05:24avec nous-mêmes.
05:25Donc, on a pris le temps de pouvoir développer nos produits et de les produire en France,
05:28ce qui n'est pas neutre aussi sur notre engagement.
05:30Donc, les bornes sont produites en France ?
05:32Les bornes sont produites en France.
05:33Elles sont produites chez un de nos partenaires à Laval et c'était un élément important
05:36pour nous, c'était de dire soyons cohérents.
05:39On demande aux consommateurs d'essayer au maximum d'acheter des voitures qui sont
05:43fabriquées en Europe.
05:44Nous, ça doit être la même logique sur les systèmes de recharge.
05:46Est-ce que c'était si simple ?
05:47Est-ce qu'il y avait un opérateur et qu'il fallait absolument travailler avec lui ?
05:53Vous avez pu faire jouer la concurrence ?
05:54On peut toujours être grognon sur plein de choses en France, mais il y a une chose qu'on
05:58oublie de dire, c'est qu'on a un tissu de PME et de TI qui sont capables, peut-être
06:02pas pour des séries à des millions d'exemplaires, mais d'accompagner des sociétés comme nous,
06:05qui ne sont pas énormes, de la fabrication de petites séries, de prototypes et de séries
06:11importantes.
06:12Et ça, il y a un tissu incroyable de partenaires.
06:15Nous, le nôtre est à Laval, mais il y en aurait eu bien d'autres.
06:18Donc, on sait produire en France aujourd'hui.
06:20Ce tissu existe.
06:21Une question un peu plus générale, presque politique, sur l'interdiction de la vente
06:30de voitures thermiques neuves prévues en 2035, les Texas européennes.
06:33On voit que c'est quand même un enjeu sous-jacent, presque plus assumé chez certains partis
06:40politiques et dans certains pays, de remettre en cause cette idée.
06:44Est-ce que ça, ça vous inquiète ? Se dire que la prochaine mandature européenne pourrait
06:48revenir sur ce modèle de passage au tout électriqué ?
06:53Est-ce que ce sera un chemin simple ? Non.
06:55Et d'ailleurs, personne ne le dit.
06:56Et vous le saviez déjà en créant l'entreprise ?
06:57Et on le savait déjà en créant l'entreprise.
06:59Est-ce que c'est un mouvement qui est lancé et qui est inéluctable ? C'est peut-être
07:03un peu tôt pour le dire, mais je vais reprendre l'exemple d'une intervention récente de
07:08Carlo Stavares, le patron de Stellantis, dont on sait qu'il l'a dit lui-même.
07:11Ce n'est pas le plus grand fan des voitures électriques.
07:12Ce n'est pas un fan de l'électrique, mais il a dit quelque chose qui est le réalisme
07:15économique en disant, vous ne pouvez pas nous avoir demandé depuis des années maintenant
07:19d'investir massivement pour développer des plateformes électriques et changer la
07:22règle du jeu en cours de route.
07:23Donc, par pitié, gardez cette règle du jeu 2035.
07:26Maintenant, la règle est claire pour tout le monde et allons-y, on trouvera les moyens
07:28de faire.
07:29Je pense que c'est un élément essentiel sur ce chemin-là.
07:33Un chiffre sur le nombre de points de recharge ouverts au public en France, qui date d'avril
07:39de cette année, près de 130 000 points de recharge, plus 30 % en un an.
07:45Cette accélération là, plus 30 %, c'est quand même assez spectaculaire, elle continue ?
07:50Elle continue.
07:51C'est une tendance, voire elle s'accentue même, comment vous l'analysez ?
07:54Elle continue, elle s'accentue et il faut y voir le travail qui a été fait dans la
07:58décennie écoulée pour dire, on ne peut pas développer l'électrique si on n'a pas des
08:01points de recharge ouverts, donc des bornes sur autoroute, des bornes dans les supermarchés,
08:05bref, dans des lieux dans lesquels on a besoin de pouvoir se recharger plus vite.
08:08C'est le frein psychologique à lever.
08:10Ça lève un des grands freins psychologiques à l'achat des véhicules électriques.
08:13Là où il y a un sujet qui n'est pas encore aujourd'hui tout à fait traité, c'est que
08:17quand on regarde les projections, je prends RTE, qui est une des sources publiques, pour
08:23équiper tout le parc français, ce n'est pas quelques centaines de milliers de points
08:26de recharge publics qu'il faut, c'est-à-dire accessibles à tous, il faut 12 millions de
08:30points de recharge, dont quasiment 10 millions vont être dans des lieux privés.
08:34Oui, c'est ce que vous faites, vos bornes sont en entreprise ou chez les particuliers.
08:38Tout à fait, et ça, on n'est pas en avance, et c'est un peu l'impensé de tout ce qui
08:43a été fait ces dernières années.
08:44Pourquoi on n'est pas en avance ? Parce qu'il n'y a pas d'incitation de l'État ? Comment
08:49vous l'expliquez ?
08:50Il y a des incitations de l'État, mais je pense d'ailleurs qu'il ne faut pas qu'un
08:52marché repose que sur des mécanismes publics qui peuvent s'arrêter.
08:54On a construit Watsi en se disant, indépendamment de tout ça, il faut que ça puisse être
08:58économiquement viable.
08:59Il y a des freins techniques qui peuvent être réels, mais surtout, il manque des offres.
09:05Il manque des offres adaptées à pouvoir se dire, je peux équiper une quinzaine de places
09:09dans une copropriété pour un coût qui est très modique.
09:12Encore une fois, le sujet, c'est de recharger sa voiture comme on recharge son téléphone.
09:15Ça ne doit pas être compliqué.
09:16Ça, c'est un frein.
09:17Il y a un autre frein qui est un peu la poule et l'œuf.
09:21Est-ce qu'il faut avoir l'infrastructure de recharge avant d'avoir les véhicules ou
09:24est-ce qu'il faut avoir déjà les véhicules pour se dire, ok, installons l'infrastructure
09:28de recharge dans le résidentiel.
09:29On en est à peu près là.
09:30C'est le moment où tout le monde se regarde un peu et on le voit dans des copropriétés.
09:34Les discussions sont compliquées.
09:35Ça se développe.
09:36C'est une demande des nouveaux arrivants, souvent, dans des…
09:39Souvent, il y a une demande des nouveaux arrivants, mais…
09:41Je vais poser la question différemment.
09:42Je vends mon appartement, est-ce que c'est un bon argument de vente de dire, vous avez
09:46une borne de recharge ?
09:47Ça va le devenir.
09:48Ça ne l'est pas encore.
09:49Ça ne l'est pas encore.
09:50Ça va le devenir.
09:51Je vais prendre un exemple.
09:52C'est la fibre.
09:53La fibre optique dans les télécoms.
09:54Au début, on a dit, bon, la DSL, ça marche bien, ça suffit.
09:57Et puis, aujourd'hui, pouvoir dire, mon bien, ma villa, mon logement est équipé
10:00en fibre optique et puis capte bien le mobile, ça devient quelque chose qui est demandé
10:04systématiquement par les acéras.
10:05On est, nous, convaincus que ça va être exactement la même chose pour la recharge.
10:09Merci beaucoup, Christophe Guédo.
10:10Je vous en prie.
10:11Et à bientôt sur Bismarck.
10:12On passe à notre débat tout de suite.