Révélations sur l’architecture des tribunes et stands du Grand Prix de Monaco

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Tribunes temporaires Le Circuit de Monaco étant un circuit urbain temporaire, les tribunes et stands sont installés spécialement pour l'événement du Grand Prix. Ces structures sont démontables et remontées chaque année. Capacité totale La capacité totale des tribunes et stands autour du circuit est d'environ 120 000 places. Cette capacité limitée contribue au caractère exclusif et prestigieux de l'événement. Emplacement des principales tribunes Certaines des principales tribunes sont situées à des endroits emblématiques du circuit :      La tribune de la piscine (Swimming Pool) offre une vue imprenable sur le célèbre virage de la piscine  . Les tribunes autour du Virage de la Rascasse permettent d'assister au freinage intense des voitures avant ce virage serré . Les tribunes de la Place du Casino donnent une vue privilégiée sur les voitures accélérant après le virage du Casino      .  Stands de luxe Pour les spectateurs les plus fortunés, des stands de luxe temporaires sont érigés, comme celui de l'Ermanno Palace qui offre des terrasses privées avec une vue imprenable sur le circuit. L'architecture éphémère des tribunes et stands fait partie intégrante du caractère unique du Grand Prix de Monaco, combinant infrastructures temporaires de pointe et cadre urbain historique.

Transcript

00:00 Haute de 13 mètres, cette énorme structure peut accueillir 4000 spectateurs.

00:09 Elle est surmontée de loges pour les commentateurs sportifs du monde entier,

00:14 et d'une terrasse réservée à un public VIP.

00:18 Un monstre d'acier d'un poids de 1000 tonnes, soit l'équivalent de trois Airbus A380.

00:25 La tribunité est une des plus grosses structures du Grand Prix.

00:30 Elle est composée de 300 à 400 pièces métalliques de plus ou moins grande taille.

00:35 Pour supporter une telle masse, les ingénieurs ont conçu une immense charpente métallique

00:42 qui s'étend sur 90 mètres de long.

00:46 Mais alors, comment les organisateurs ont-ils fait pour trouver un tel espace en plein centre-ville ?

00:53 Le Grand Prix de Monaco est si important pour la principauté

00:58 que toute la ville s'est adaptée à son circuit, jusqu'à modifier le quai du port.

01:04 En 2002, une plateforme gigantesque de 150 mètres de long et 30 mètres de large,

01:10 gagnée sur la mer, a été bâtie, offrant un espace de 5000 mètres carrés supplémentaires dédiés à la course.

01:18 "Lors de la fabrication du quai, il a été fabriqué deux longuerines en béton

01:23 qui reprennent les efforts complets de la structure."

01:28 Ces deux énormes longuerines, des poutres en béton armées, enfouies dans le sol,

01:34 sont accessibles grâce à un système de trappe.

01:38 Celles-ci permettent à la structure de venir s'y reposer directement.

01:47 Malgré ses dimensions, la charpente de la tribunetée a été conçue pour être montée en seulement 10 jours.

01:55 Un exploit rendu possible grâce à l'utilisation d'un ingénieux système de fixation, les axes goupillés.

02:04 "La charpente a été conçue pour ne pas avoir un seul boulon.

02:08 C'est-à-dire que la personne qui a participé à la réalisation des plans a dit

02:12 'quand j'étais à l'armée, on faisait des ponts, il n'y avait que des axes, il n'y avait aucun boulon,

02:16 et donc je souhaiterais que ça soit fait comme ça'."

02:20 Remplacer les boulons par des axes goupillés, une technique qui permet de gagner des dizaines d'heures de montage.

02:27 Un gain de temps indispensable pour les équipes engagées dans cette redoutable course contre la monte.

02:34 Mais rien n'est encore gagné.

02:36 Le Grand Prix a lieu dans 80 jours et il reste encore bien d'autres structures à assembler.

02:44 Sur la grande esplanade qui longe le boulevard Albert Ier, un des éléments incontournables du circuit est en cours de montage.

02:51 Les stands.

02:53 C'est le sein des seins de la compétition.

02:56 Une fourmilière dans laquelle se concentrent voitures, pilotes, mécanos, le lieu où durant deux jours convergent tous les regards.

03:07 Intégralement reconstruits en 2018, leur surface a été augmentée de 50% par rapport aux anciens, avec l'ajout d'un étage.

03:18 "Ces nouveaux stands sont vraiment top. Ils sont beaucoup plus spacieux qu'avant."

03:23 "Typiquement à Monaco, le gain d'espace c'est la hauteur, que ce soit dans les immeubles et les stands. On était à deux, on est passé à trois niveaux."

03:32 Équipé d'un balcon, le deuxième étage est dédié aux espaces de réception.

03:38 Le premier est réservé aux ingénieurs et aux systèmes informatiques.

03:43 Quant au rez-de-chaussée, il accueille les voitures et les pièces détachées.

03:48 "Les nouveaux stands ont amené beaucoup aux écuries. Il faut savoir qu'à l'époque, on ne rentrait même pas une voiture dans un stand."

03:57 "Quand je suis venu ici la première fois, c'était vraiment old school. Il n'y avait de la place que pour deux mécaniciens et un chef d'équipe par voiture."

04:07 "Aujourd'hui, les équipes ont besoin de beaucoup plus. Et la façon dont Monaco a optimisé l'espace est incroyable."

04:16 Tout comme la Tribuneté, les stands recevront quelques jours plus tard leur premier module.

04:22 Mais avant que les voitures arrivent, les équipes doivent se concentrer sur ce qui fait le cœur de cette course mythique.

04:29 La piste.

04:32 Créée en 1929, le circuit de Monaco, avec ses 19 virages, ses chicanes et son tunnel,

04:44 forme une boucle de 3 kilomètres et 337 mètres.

04:51 Les Formule 1 y dépassent les 300 km/h sur des voies limitées à 50 km/h le reste de l'année.

05:00 "Piloter sur un circuit au milieu d'une ville est quelque chose de vraiment différent de ce à quoi nous sommes habitués en général."

05:09 "Vous n'avez pas le droit à l'erreur. Au moindre écart, vous foncez dans le mur."

05:15 "Vous devez toujours être le plus près possible des rails de sécurité. Si vous vous en écartez de quelques centimètres, vous perdez du temps que vous ne récupérez jamais."

05:25 "Mais si vous en approchez un peu trop, c'est l'accident. C'est l'éternel dilemme pour être le plus rapide possible."

05:33 Le circuit de Monaco est l'un des plus exigeants du championnat.

05:39 Ici plus qu'ailleurs, la qualité des enrobés, c'est-à-dire l'asphalte, doit être irréprochable.

05:46 "Quand je roule avec ma voiture de tous les jours à Monaco, le bitume est très plat."

05:51 "Mais quand on y passe à 200, 250 ou 300 km/h, le ressenti est un peu différent."

05:57 La circulation, très dense toute l'année, provoque des dégradations de la chaussée.

06:05 "Ici, les pilotes sortent du virage, ils vont venir trawler les rails ici."

06:13 "Et ils sont en plein sur une zone qui va être légèrement bosselée à cause des arrêts de bus permanents."

06:20 Pire, durant la saison estivale, les terrasses des restaurants s'installent jusque sur la piste.

06:26 "Ici, on se rend compte que des jardinières ont abîmé la chaussée."

06:30 "Donc on a eu un phénomène de poinçonnement."

06:33 "Et on a également les bouches à clés qui pourraient faire une crevaison des voitures de courant."

06:39 Bouches d'égout, bouches à clés, autant de pièces de mobilier urbain

06:45 qui peuvent se transformer en redoutables pièges pour les Formule 1.

06:49 "Les voitures vont à des vitesses tellement élevées qu'elles pourraient aspirer des plaques de ce type."

06:54 "Elles pèsent pourtant plusieurs kilos, c'est pour ça qu'on les visse, on les verrouille."

06:58 "Certaines sont soudées autour également pour éviter qu'elles se décollent."

07:03 Pour venir à bout des défauts de la piste et éviter les accidents,

07:07 à moins de trois mois du Grand Prix, les organisateurs vont devoir se lancer dans des travaux titanesques.

07:21 Il est 20h. La circulation a été coupée sur une des principales avenues de la ville.

07:27 Tous les ans, un tiers des enrobés de la piste est intégralement refait à neuf.

07:32 "Beaucoup de circuits resurfacent au bout de 10 ans, 15 ans, voire 20 ans."

07:37 "Nous, nous sommes obligés de resurfacer chaque année une partie du circuit"

07:42 "puisqu'il y a énormément d'activités autour de la piste toute l'année."

07:47 Un investissement de plus d'un million et demi d'euros.

07:51 Un surcoût colossal par rapport aux autres circuits,

07:54 mais indispensable pour que la piste soit à la hauteur de sa légende.

07:59 Pour y parvenir, les équipes doivent accomplir l'impossible.

08:04 Exécuter ce chantier de nuit et en un temps limité.

08:08 Car dès les premières lueurs de l'aube, la chaussée devra impérativement être réouverte à la circulation.

08:14 Seule solution pour perturber le moins possible les monégasques.

08:19 "Le montage du circuit au milieu d'une ville qui continue de vivre, c'est la difficulté."

08:24 "Il faut absolument préserver la vie locale avec les milliers de personnes"

08:29 "qui viennent chaque jour travailler en principauté ou qui vivent en principauté."

08:34 Pour les équipes, le compte à rebours est lancé pour achever le resurfacage des 500 m de la ligne de départ.

08:41 "La ligne de départ, c'est mythique."

08:44 "C'est une portion extrêmement rapide du circuit, mais qui en même temps est piégeuse puisque c'est une longue courbe."

08:51 "C'est un passage difficile car la voiture a tendance à se déporter à l'extérieur du virage."

08:57 "Alors que la bonne trajectoire est à l'intérieur."

09:01 "C'est donc un moment critique parce que si vous ne le négociez pas bien, vous perdez beaucoup de temps avant d'arriver sur la place du casino."

09:10 30 camions vont se succéder pour acheminer les 900 tonnes d'enrobés nécessaires à l'opération.

09:17 Dès leur arrivée, le mélange composé de gravier, de sable et de bitume est déversé dans la trémie de cette machine, le finisseur.

09:28 Il faut faire vite car l'asphalte doit être appliquée à une température bien précise.

09:35 "La fabrication se fait en 80 degrés. C'est important de le travailler à chaud sinon ça ne fonctionne pas."

09:41 "Si la température n'est pas bonne, on arrête. On passe au camion suivant. C'est binaire. Ou oui ou non."

09:48 Pour éviter qu'une seule de ces précieuses cargaisons ne refroidissent, les opérations doivent s'enchaîner sans aucun temps mort.

09:57 Le finisseur évolue en une machine à l'aide d'un mécanisme de réduction de température.

10:04 Le finisseur évolue à une vitesse de 300 mètres par heure.

10:08 En une seule passe, il doit assurer l'épandage, le nivellement et le pré-compactage de l'enrobé sur une épaisseur de 5 centimètres.

10:20 A première vue, rien ne distingue cet enrobé d'un autre, à un détail près.

10:25 Sa formule spécialement développée pour le circuit de Monaco.

10:29 "Cet enrobé est étudié et pensé pour caisser des contraintes exceptionnelles.

10:35 Chacun a sa recette de cuisine. On recherche une formule capable de s'adapter à de grosses contraintes.

10:39 On peut même parler sur ce type de formule d'aéroportuaire."

10:43 Cet enrobé, dont la composition est tenue secrète, est aussi résistant que celui utilisé dans les aéroports pour les pistes de décollage.

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