Ce documentaire lève le voile sur les coulisses de l'organisation du légendaire Grand Prix de Formule 1 de Monaco . Considéré comme l'une des courses automobiles les plus mythiques au monde, l'événement nécessite une préparation titanesque chaque année dans la Principauté. Le film montre en détail le gigantesque chantier de transformation de la ville en circuit urbain temporaire, avec l'installation des barrières de sécurité, des tribunes, des infrastructures techniques, etc. On découvre les défis logistiques colossaux à relever, comme la fermeture totale des rues pendant plusieurs semaines ou l'acheminement de milliers de tonnes de matériel dans les ruelles étroites de Monaco . Le documentaire suit les équipes sur le terrain, des ouvriers aux ingénieurs en passant par les organisateurs, qui œuvrent d'arrache-pied pour que tout soit prêt le jour J . Avec une durée d'environ 52 minutes , "Grand Prix F1 de Monaco : un chantier XXL" promet d'offrir un regard inédit et passionnant sur les dessous d'un événement sportif hors-norme .
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00:00:00Sur les bords de Méditerranée, entre mer et gratte-ciel se déroule l'une des compétitions les plus mythiques du sport automobile mondial, le Grand Prix de Monaco.
00:00:15Ce Grand Prix de Formule 1, c'est le plus grand événement de l'année en principauté.
00:00:20Pour cette course exceptionnelle, suivie par plus d'un milliard de téléspectateurs, les rues de la ville se transforment en fantastiques circuits de Formule 1.
00:00:30Le circuit de Monaco est unique et vraiment différent de tout ce qu'on peut trouver dans le monde.
00:00:36Si vous demandez aux pilotes quelles courses ils aimeraient gagner, je pense qu'au moins 80% diront Monaco.
00:00:44Une boucle de 3 kilomètres et 337 mètres qui serpente dans les rues de la ville, dont la particularité est d'être intégralement démontable.
00:00:54C'est un immense négo sur lequel on assemble 2000 tonnes de pièces métalliques.
00:01:00Ça demande une organisation exceptionnelle, des compétences hors du commun, c'est énorme.
00:01:06Constitué de 440 modules de verre et d'acier, le circuit de Monaco est une fantastique prouesse technologique.
00:01:14Pour y parvenir, les organisateurs ont conçu d'incroyables mégastructures, comme la direction de course.
00:01:24Une tour de contrôle high-tech où convergent toutes les informations venant de la piste.
00:01:30Ça a été un gros défi industriel, faire d'un bâtiment comme ça, ça a été vraiment une prouesse.
00:01:36Les stands.
00:01:40Ces gigantesques structures accueillent les écuries de Formule 1.
00:01:46La tribuneté.
00:01:50Un complexe de 1000 tonnes qui a nécessité d'énormes travaux d'aménagement.
00:01:55Il y a eu des grosses modifications au niveau du port où on a gagné sur la mer.
00:02:00Mais ce sont aussi plus de 3 kilomètres de rues qu'il faut sécuriser.
00:02:05Quand je roule avec ma voiture de tous les jours à Monaco, le bitume est très plat.
00:02:09Mais bon, à 300 km heure, le ressenti est un peu différent.
00:02:12Les voitures vont à des vitesses tellement élevées qu'elles pourraient aspirer des plaques de ce type qui pèsent pourtant plusieurs kilos.
00:02:19Tous les ans, des pans entiers de la piste sont refaits à neuf.
00:02:23Cet enrobé, il est étudié pour encaisser des contraintes exceptionnelles.
00:02:29Tout cela en un temps record.
00:02:31Car les organisateurs n'ont que 7 semaines pour mener à bien ce chantier pharaonique au cœur de la principauté.
00:02:38Le montage du circuit au milieu d'une ville qui continue de vivre, c'est la difficulté.
00:02:44Pas moins de 200 personnes se lancent dans une course contre la montre qu'elles ne peuvent pas perdre.
00:02:50Car cet événement planétaire apporte chaque année aux Rochers près de 100 millions d'euros de retombées économiques.
00:02:56Terminer en retard, c'est exclu. Vous ne pouvez pas changer la date du Grand Prix.
00:03:00Donc non, ce n'est pas possible.
00:03:02Plonger dans les secrets de construction de cet extraordinaire circuit de légende.
00:03:08Chaque année en mars, l'exploit pour transformer Monaco en circuit de Formule 1 commence à 6 kilomètres de la cité monégasque sur le terrain de l'Abraska.
00:03:35Ici sont entreposées sur une surface grande comme 3 terrains de football des milliers de pièces métalliques, de poutres et surtout des centaines de modules de verre et d'acier.
00:03:51Des pièces qui, une fois assemblées, vont redonner vie au circuit de Monaco.
00:03:59Le Grand Prix Monaco est un gigantesque jeu de Léo où on ne doit pas perdre des pièces d'une année sur l'autre, où tout doit être rangé, répertorié et remis au bon endroit.
00:04:09En 5 ans, le nombre de modules est passé de 180 à 440.
00:04:16Des dizaines de millions d'euros d'investissement pour la principauté et des bâtiments toujours plus imposants.
00:04:23Comme la nouvelle direction de course conçue en 2016.
00:04:30Ce bâtiment de 5 étages et 15 mètres de haut est réservé à l'organisation de la compétition.
00:04:38La direction de course est le cœur de l'épreuve, c'est là que toutes les décisions sont prises, que toutes les informations arrivent et repartent.
00:04:46C'est le lieu le plus important de la course en cas du jour.
00:04:51Depuis ce centre névralgique, les commissaires de course, les sapeurs-pompiers et les services de sécurité de l'État peuvent scruter chaque mètre de la piste grâce aux 48 caméras de surveillance positionnées tout au long du circuit.
00:05:07Ils peuvent ainsi arbitrer la course, pénaliser les pilotes qui coupent les chicanes et surtout organiser les secours en cas d'accident.
00:05:17Quant aux trois derniers niveaux, ils sont réservés aux espaces de réception et offrent une vue spectaculaire à 360 degrés sur le circuit.
00:05:27Il fallait que nous ayons des volumes très ouverts avec un minimum de poteaux pour gagner l'espace intérieur.
00:05:38Composée de 74 modules, la direction de course pèse la bagatelle de 550 tonnes, soit une fois et demie le poids d'un TGV.
00:05:50Avec une masse aussi élevée, impossible d'utiliser de simples bungalows de chantier, car ils ne résisteraient pas à la charge.
00:05:58Alors comment les ingénieurs ont-ils conçu une structure modulaire capable de supporter de tels efforts ?
00:06:07La solution, ça a été de mettre des poteaux de section très importantes.
00:06:11Un bungalow de chantier classique, c'est un tube de 80 mm sur 80 mm, 3 mm d'épaisseur.
00:06:17Là, on est sur des tubes qui font 250 mm sur 250 mm en 10 mm d'épaisseur.
00:06:22Grâce à une structure métallique trois fois plus épaisse que sur un bungalow classique, les modules conçus pour Monaco bénéficient d'une solidité à toute épreuve.
00:06:32Chacun est capable de supporter un poids de plus de 250 kg au mètre carré.
00:06:38C'est à cause de ces contraintes techniques que le bâtiment est très, très lourd.
00:06:42Avec leur dimension XXL, le transport des modules est une opération à haut risque.
00:06:48Au moindre pépin, c'est toute la course qui pourrait être compromise.
00:06:52Première étape, charger chaque élément sur la remorque d'un camion.
00:06:57Pour cela, ils sont suspendus par des sangles et l'équipe doit d'abord les équilibrer.
00:07:03Le module en lui-même a la même forme, la même longueur, mais il peut avoir des vitrages d'un côté alors que sur les autres faces, il n'en a pas.
00:07:09Donc, du coup, vous changez complètement le fond de vérité.
00:07:12Pour que les modules restent parfaitement horizontaux lors de la manœuvre, l'équipe a une astuce.
00:07:19Ajouter ou retirer des crochets pour allonger ou raccourcir les sangles.
00:07:25Comme il y a plus de poids là-bas, on rallonge ici pour rééquilibrer le bungalow, pour qu'il monte au plus droit possible.
00:07:32Ici, par exemple, pour équilibrer ce module, un seul crochet d'un côté et deux de l'autre.
00:07:43Si on accrochait les sangles sans rajouter les petits crochets d'un côté, on n'aurait pas un module qui viendrait quasiment de niveau.
00:07:50Donc, on n'arriverait pas à les assembler.
00:07:52On monte au crochet, on monte au crochet.
00:07:55La grue de 160 tonnes soulève l'énorme structure.
00:08:01Chaque module pèse entre 10 et 13 tonnes, soit l'équivalent d'une dizaine de voitures.
00:08:08La moindre erreur du grutier pourrait causer l'arrachement d'un élément ou, pire, la destruction du module.
00:08:15Pour être grutier, il faut être très précis, il faut être très calme, extrêmement calme.
00:08:20Ça ne sert à rien d'essayer d'aller le plus vite possible.
00:08:23Notre travail, ce n'est pas une course de vitesse.
00:08:25Notre travail, c'est de l'endurance.
00:08:28Remplacer un module prendrait des semaines et mettrait en péril l'installation du circuit dans les délais.
00:08:36Et surtout, priverait la principauté de son événement le plus prestigieux.
00:08:44Un scénario inimaginable pour les organisateurs.
00:08:47Impossible, parce que vous ne pouvez pas changer la date du Grand Prix.
00:08:50Donc non, ça, ce n'est pas possible.
00:08:53Guidés à la main, les premiers modules sont chargés.
00:08:58Ils ont été dimensionnés pour être placés sur une simple remorque de camion.
00:09:03Pour monter, démonter, transporter une structure d'une telle taille,
00:09:07il faut tomber dans un format de type, on va dire, conteneur.
00:09:10Avoir des structures plus grosses à transporter, je pense qu'on n'arriverait même pas en rentrant en ville.
00:09:15On va décoller.
00:09:18Il est 22h. Un convoi se met en route.
00:09:24Premier obstacle, sortir du parking de l'Abraska.
00:09:31Depuis leur cabine, les chauffeurs n'ont aucune visibilité sur l'arrière du camion.
00:09:37Les modules, larges de 3,60 m, dépassent de chaque côté de plus de 60 cm.
00:09:45Ronan escorte le convoi.
00:09:48Il reste en alerte car il sait bien que le moindre incident sur la route peut tout compromettre.
00:09:55Le verre, on tape, c'est fini.
00:09:57Le métal va se déformer, il va se plier, mais on arrive à faire quelque chose que le verre, c'est fini, c'est cassé.
00:10:076 km séparent le terrain de l'Abraska du port de Monaco.
00:10:11Un parcours sinueux aux nombreux pièges, durant lequel les chauffeurs n'ont pas le droit à l'erreur.
00:10:17Comme durant la course, chaque virage doit être parfaitement négocié.
00:10:22Les transports, c'est ce qui est le plus délicat.
00:10:24Parce que si on casse quelque chose, après, pour continuer le montage, c'est un peu compliqué.
00:10:30C'est un peu illégaux.
00:10:32S'il manque un bruit illégaux, c'est un peu compliqué.
00:10:34Le danger vient de partout.
00:10:36Et particulièrement des autres usagers de la route.
00:10:39Comme ce motard, par exemple.
00:10:41Evidemment, t'as des gens comme ça qui aiment pas attendre.
00:10:43Et le risque, c'est quoi ?
00:10:44Ils essaient de s'osciller, qu'ils restent coincés entre le bagnoleau et un mur.
00:10:48Le problème, c'est que le chauffeur, il peut pas le voir.
00:10:50C'est pas possible.
00:10:54Après plusieurs années de travail, le motard est devenu un problème.
00:10:57Le problème, c'est que le chauffeur, il peut pas le voir.
00:10:59C'est pas possible.
00:11:03Après plusieurs allers-retours,
00:11:06les premiers modules de la direction de course sont entreposés sur le quai.
00:11:13Au total, 200 convois seront nécessaires pour transporter l'intégralité des structures du circuit.
00:11:19À trois mois du Grand Prix, Monaco vient d'entamer son incroyable transformation.
00:11:28La construction du circuit commence sur le port.
00:11:36Face à la ligne de départ, les équipes se préparent au montage du vaisseau amiral du Grand Prix.
00:11:43La direction de course.
00:11:45La direction de course se trouve au bout de la voie des stands.
00:11:48C'est un lieu stratégique, puis il y a un certain nombre d'équipements.
00:11:52La direction de course se trouve au bout de la voie des stands.
00:11:55C'est un lieu stratégique, puisque ça permet d'avoir une vision d'ensemble sur une grande partie du circuit.
00:12:03Mais à cet endroit, l'esplanade souffre d'un défaut majeur.
00:12:08Elle a été construite au-dessus d'un restaurant.
00:12:11Est-ce que le sol peut supporter la charge à cet endroit, si on veut mettre un bâtiment comme celui-ci ?
00:12:16En dessous, il faut qu'on soit pas dans le vide, qu'il ne soit pas juste une dalle qui peut pas tenir la charge.
00:12:22Si la dalle cède, les 550 tonnes de la direction de course vont s'enfoncer dans le sol.
00:12:32Pour éviter qu'un tel désastre mette un coup d'arrêt au Grand Prix de Formule 1, les ingénieurs ont trouvé une solution radicale.
00:12:42Couler 36 pieds en résine à travers la dalle jusque dans le remblai.
00:12:47C'est comme un immeuble, en fait.
00:12:49Il y a des fondations et ces fondations se trouvent sur des pieux.
00:12:52C'est ce qui est utilisé dans le sable à Dubaï.
00:12:55C'est énormément de pieux.
00:12:57C'est le frottement des pieux qui tient tout.
00:13:04Le premier niveau de la direction de course est assemblé au rythme de deux modules par heure.
00:13:10Mais au moment de monter le second niveau, l'équipe doit redoubler de vigilance.
00:13:17Cet étage est le quartier général d'une équipe de 60 personnes composée de commissaires de course, de membres de la sécurité ou encore de pompiers.
00:13:27Durant deux heures, c'est dans cette salle de commande qu'ils prendront toutes les décisions et arbitreront les 78 tours que compte la course.
00:13:35Sans elles, ce grand prix, suivi par plus d'un milliard de téléspectateurs, ne peut avoir lieu.
00:13:44Sur des travaux comme ceci, il y a besoin de beaucoup de précision.
00:13:47Il faut rester vachement concentré.
00:13:50C'est prestigieux comme événement, il ne faut pas se louper.
00:13:56L'engin de 550 chevaux soulève l'énorme structure.
00:14:00Au levage, il faut regarder le mouvement du bungalow pour corriger un peu et que ça n'aille rien toucher du tout.
00:14:05C'est la règle numéro un.
00:14:07Et puis, à l'approche de l'emplacement, il y a beaucoup de chefs de manœuvre qui rentrent en ligne de mire.
00:14:12Donc, c'est mes yeux, on va dire.
00:14:15Ça a touché là-bas, oh.
00:14:16Angle derrière.
00:14:18Il mate.
00:14:19Il mate.
00:14:20Il mate un peu.
00:14:21Il fait mate.
00:14:23Il mate encore.
00:14:25Il mate.
00:14:26Il mate un peu.
00:14:27Il fait mate.
00:14:29Il mate encore.
00:14:30Lentement.
00:14:31Il mate encore un peu.
00:14:32Le module s'approche.
00:14:33Descend doucement au crochet.
00:14:35Descend doucement au crochet.
00:14:36Descend au crochet.
00:14:37Descend au crochet.
00:14:38Et vient se positionner parfaitement au plus près de son voisin.
00:14:44Vas-y, descend.
00:14:45Descend.
00:14:46Descend.
00:14:47Descend.
00:14:48Stop.
00:14:49C'est bon.
00:14:51Ce que les gens n'ont pas du tout à l'esprit, c'est le volume de ces modules que nous arrivons à monter.
00:14:57On n'a pas idée de la difficulté du placement de ces modules qui s'empilent les uns sur les autres.
00:15:03Ça joue à un centimètre.
00:15:05Si jamais le centimètre est loupé, c'est des vitres qui peuvent se casser, on ne l'emplace pas en deux minutes.
00:15:11Donc, tout est une question de minutie.
00:15:14Ils sont en train d'y mettre le totem.
00:15:17Le module est ensuite fixé aux autres grâce à des boulons dissimulés derrière des trappes.
00:15:24Pour la direction de course, il n'y a qu'une seule dimension de boulon.
00:15:27Donc, ça permet aux équipes d'être très efficaces et très rapides lors des opérations de montage et démontage.
00:15:35Grâce au temps gagné sur le serrage des 2000 boulons, il leur faudra seulement 4 semaines pour achever le montage de la direction de course.
00:15:43Mais en attendant, un autre chantier de taille attend l'équipe.
00:15:47L'assemblage de la plus grosse structure du circuit.
00:15:55Ce fantastique Grand Prix est diffusé dans 90 pays sur 127 chaînes de télévision à près d'un milliard de téléspectateurs.
00:16:04Et chaque année, ils sont près de 200 000 aficionados à venir encourager les pilotes depuis les terrasses,
00:16:11les balcons, les bateaux, mais aussi depuis les 22 000 places que comptent les gradins.
00:16:19Et parmi ceux-là, les plus prestigieux d'entre tous sont ceux de la tribune T.
00:16:25Ici, le billet pour ressentir au plus près l'adrénaline du Grand Prix se négocie entre 600 et 6000 euros.
00:16:33C'est à quelques dizaines de mètres de la direction de course, sur le port, que son montage a commencé.
00:16:49Haute de 13 mètres, cette énorme structure peut accueillir 4000 spectateurs.
00:16:55Elle est surmontée de loges pour les commentateurs sportifs du monde entier et d'une terrasse réservée à un public VIP.
00:17:03Un monstre d'acier d'un poids de 1000 tonnes, soit l'équivalent de trois Airbus A380.
00:17:11La tribune T est une des plus grosses structures du Grand Prix.
00:17:15Elle est composée de 300 à 400 pièces métalliques de plus ou moins grande taille.
00:17:21Pour supporter une telle masse, les ingénieurs ont conçu une immense charpente métallique qui s'étend sur 90 mètres de long.
00:17:31Mais alors, comment les organisateurs ont-ils fait pour trouver un tel espace en plein centre-ville ?
00:17:39Le Grand Prix de Monaco est si important pour la principauté que toute la ville s'est adaptée à son circuit, jusqu'à modifier le quai du port.
00:17:48En 2002, une plateforme gigantesque de 150 mètres de long et 30 mètres de large, gagnée sur la mer, a été bâtie.
00:17:57Offrant un espace de 5000 mètres carrés supplémentaires dédiés à la course.
00:18:02Lors de la fabrication du quai, il a été fabriqué deux longuerines en béton qui reprennent les efforts complets de la structure.
00:18:12Ces deux énormes longuerines, des poutres en béton armées, enfouies dans le sol, sont accessibles grâce à un système de trappe.
00:18:21Celles-ci permettent à la structure de venir s'y reposer directement.
00:18:31Malgré ses dimensions, la charpente de la tribuneté a été conçue pour être montée en seulement 10 jours.
00:18:39Un exploit rendu possible grâce à l'utilisation d'un ingénieux système de fixation, les axes goupillés.
00:18:48La charpente a été conçue pour ne pas avoir un seul boulon.
00:18:53C'est-à-dire que la personne qui a participé à la réalisation des plans a dit, voilà, quand j'étais à l'armée, on faisait des ponts, il n'y avait que des axes, il n'y avait aucun boulon, et donc je souhaiterais que ça soit fait comme ça.
00:19:03Remplacer les boulons par des axes goupillés, une technique qui permet de gagner des dizaines d'heures de montage.
00:19:11Un gain de temps indispensable pour les équipes engagées dans cette redoutable course contre la monde.
00:19:18Mais rien n'est encore gagné. Le Grand Prix a lieu dans 80 jours, et il reste encore bien d'autres structures à assembler.
00:19:26Sur la grande esplanade qui longe le boulevard Albert Ier, un des éléments incontournables du circuit est en cours de montage.
00:19:34Les stands. C'est le sein des seins de la compétition.
00:19:39Une fourmilière dans laquelle se concentrent voitures, pilotes, mécanos, le lieu où durant deux jours convergent tous les regards.
00:19:48Intégralement reconstruits en 2018, leur surface a été augmentée de 50% par rapport aux anciens, avec l'ajout d'un étage.
00:19:59Ces nouveaux stands sont vraiment top. Ils sont beaucoup plus spacieux qu'avant.
00:20:04Typiquement, à Monaco, le gain d'espace, c'est la hauteur, que ce soit dans les immeubles et les stands. On était à deux, on est passé à trois niveaux.
00:20:12Équipé d'un balcon, le deuxième étage est dédié aux espaces de réception. Le premier est réservé aux ingénieurs et aux systèmes informatiques.
00:20:22Quant au rez-de-chaussée, il accueille les voitures et les pièces détachées.
00:20:27Les nouveaux stands ont amené beaucoup aux écuries. Il faut savoir qu'à l'époque, on ne rentrait même pas une voiture dans un stand.
00:20:35Quand je suis venu ici la première fois, c'était vraiment « old school ». Il n'y avait de la place que pour deux mécaniciens et un chef d'équipe par voiture.
00:20:45Aujourd'hui, les équipes ont besoin de beaucoup plus. Et la façon dont Monaco a optimisé l'espace est incroyable.
00:20:55Tout comme la tribuneté, les stands ont été transformés en stand-up.
00:21:00Mais avant que les voitures arrivent, les équipes doivent se concentrer sur ce qui fait le cœur de cette course mythique.
00:21:07La piste.
00:21:10Créée en 1929, le circuit de Monaco, avec ses 19 virages, ses chicanes, et ses 1000 mètres.
00:21:20Créée en 1929, le circuit de Monaco, avec ses 19 virages, ses chicanes, et son tunnel, forme une boucle de 3 km et 337 m.
00:21:38Les Formule 1 y dépassent les 300 km heure sur des voies limitées à 50 km heure le reste de l'année.
00:21:46Piloter sur un circuit au milieu d'une ville est quelque chose de vraiment différent de ce à quoi nous sommes habitués en général.
00:21:54Vous n'avez pas le droit à l'erreur. Au moindre écart, vous foncez dans le mur.
00:22:00Vous devez toujours être le plus près possible des rails de sécurité. Si vous vous en écartez de quelques centimètres, vous perdez du temps que vous ne récupérez jamais.
00:22:10Mais si vous en approchez un peu trop, c'est l'accident. C'est l'éternel dilemme pour être le plus rapide possible.
00:22:20Le circuit de Monaco est l'un des plus exigeants du championnat.
00:22:24Ici plus qu'ailleurs, la qualité des enrobés, c'est-à-dire l'asphalte, doit être irréprochable.
00:22:31Quand je roule avec ma voiture de tous les jours à Monaco, le bitume est très plat. Mais quand on y passe à 200, 250 ou 300 km heure, le ressenti est un peu différent.
00:22:44La circulation, très dense toute l'année, provoque des dégradations de la chaussée.
00:22:48Ici, les pilotes sortent du virage, ils vont venir rouler les rails ici. Ils sont en plein sur une zone qui va être légèrement bosselée à cause des arrêts de bus permanents.
00:23:02Pire, durant la saison estivale, les terrasses des restaurants s'installent jusque sur la piste.
00:23:08Ici, on se rend compte que des jardinières ont abîmé la chaussée, donc on a eu un phénomène de poinçonnement.
00:23:14Et on a également les bouches à clés qui pourraient créer une crevaison des voitures de cours.
00:23:21Bouches d'égout, bouches à clés, autant de pièces de mobilier urbain qui peuvent se transformer en redoutables pièges pour les Formule 1.
00:23:30Les voitures vont à des vitesses tellement élevées qu'elles pourraient aspirer des plaques de ce type qui pèsent pourtant plusieurs kilos.
00:23:36C'est pour ça qu'on les visse pour les verrouiller. Certaines sont soudées autour également pour éviter qu'elles se décollent.
00:23:44Pour venir à bout des défauts de la piste et éviter les accidents, à moins de trois mois du Grand Prix, les organisateurs vont devoir se lancer dans des travaux titanesques.
00:23:55Il est 20 heures. La circulation a été coupée sur une des principales avenues de la ville.
00:24:01Tous les ans, un tiers des enrobés de la piste est intégralement refait à neuf.
00:24:06Beaucoup de circuits ressurfacent au bout de dix ans, quinze ans, voire vingt ans.
00:24:11Nous, nous sommes obligés de refaire de nouveau.
00:24:14Un investissement de plus d'un million et demi d'euros.
00:24:17Un surcoût colossal par rapport aux autres circuits, mais indispensable pour que la piste soit à la hauteur de sa légende.
00:24:25Le Grand Prix est un grand moment pour l'organisateur.
00:24:29Il s'agit d'un grand moment pour l'organisateur.
00:24:32Il s'agit d'un grand moment pour l'organisateur.
00:24:35Il s'agit d'un grand moment pour l'organisateur.
00:24:37Un surcoût colossal par rapport aux autres circuits, mais indispensable pour que la piste soit à la hauteur de sa légende.
00:24:44Pour y parvenir, les équipes doivent accomplir l'impossible.
00:24:49Exécuter ce chantier de nuit et en un temps limité.
00:24:53Car dès les premières lueurs de l'aube, la chaussée devra impérativement être réouverte à la circulation.
00:24:59Seule solution pour perturber le moins possible les monégasques.
00:25:04Le montage du circuit au milieu d'une ville qui continue de vivre, c'est la difficulté.
00:25:09Il faut absolument préserver la vie locale avec les milliers de personnes qui viennent chaque jour travailler en principauté ou qui vivent en principauté.
00:25:19Pour les équipes, le compte à rebours est lancé pour achever le resurfassage des 500 mètres de la ligne de départ.
00:25:26La ligne de départ, c'est mythique. C'est une portion extrêmement rapide du circuit, mais qui en même temps est piégeuse puisque c'est une longue courbe.
00:25:37C'est un passage difficile car la voiture a tendance à se déporter à l'extérieur du virage alors que la bonne trajectoire est à l'intérieur.
00:25:46C'est donc un moment critique parce que si vous ne le négociez pas bien, vous perdez beaucoup de temps avant d'arriver sur la place du casino.
00:25:5630 camions vont se succéder pour acheminer les 900 tonnes d'enrobés nécessaires à l'opération.
00:26:06Dès leur arrivée, le mélange composé de gravier, de sable et de bitume est déversé dans la trémie de cette machine, le finisseur.
00:26:17Il faut faire vite car l'asphalte doit être appliquée à une température bien précise.
00:26:25La fabrication se fait en 80 degrés. C'est important de le travailler à chaud, sinon ça ne fonctionne pas.
00:26:30Si la température n'est pas bonne, on arrête. On passe au camion suivant. C'est binaire. C'est oui ou non.
00:26:38Pour éviter qu'une seule de ces précieuses cargaisons ne refroidissent, les opérations doivent s'enchaîner sans aucun temps mort.
00:26:46Le finisseur évolue à une vitesse de 300 mètres par heure. En une seule passe, il doit assurer l'épandage, le nivellement et le pré-compactage de l'enrobé sur une épaisseur de 5 centimètres.
00:27:04A première vue, rien ne distingue cet enrobé d'un autre, à un détail près. Sa formule spécialement développée pour le circuit de Monaco.
00:27:14Cet enrobé, il est étudié et pensé pour caisser des contraintes exceptionnelles. Chacun a sa recette de cuisine. On recherche une formule capable de s'adapter à de grosses contraintes.
00:27:24On peut même parler sur ce type de formule d'aéroportuaire.
00:27:28Cet enrobé, dont la composition est tenue secrète, est aussi résistant que celui utilisé dans les aéroports pour les pistes de décollage.
00:27:35Car avec 1000 chevaux sous le capot, entre accélération fulgurante, freinage et dérapage, les Formule 1 mettent la piste à rude épreuve.
00:27:54Il y a deux secteurs comme ici. En bout de ligne de départ, ça sort à 300-320 km heure, ça arrive au freinage assez fort. Il y a une masse qui est transmise dans le revêtement, qui peut parfois occasionner sur des revêtements assez classiques, des arrachements, des déformations.
00:28:09A cela s'ajoute un autre défi. Résister à la très haute température des pneus des Formule 1.
00:28:17Les pneumatiques en Formule 1 fonctionnent à une température optimale de 120 degrés, voire plus. Et cette température va se transmettre dans le revêtement.
00:28:25Et la contrainte principale à Monaco, c'est que toute formule passe tout le temps au même endroit, au millimètre. Chaque tour se ressemble.
00:28:31Donc la formule qu'on essaie de mettre en oeuvre, c'est une formule capable d'encaisser cet effort.
00:28:38Durant des heures, les rouleaux compresseurs, grâce à leur poids de 4 tonnes, traquent la moindre bosse.
00:28:47S'il y a trop de bosses, les voitures décollent de la piste. Vous perdez l'adhérence, c'est plus risqué et vous perdez du temps.
00:28:58Au total, un kilomètre de piste sera resurfacé pour le Grand Prix. Une prouesse réalisée en un temps record.
00:29:06Mais à deux mois et demi de la course, l'installation du circuit et de ses imposantes structures est encore loin d'être terminée.
00:29:16Sur le chantier de la Tribune T, l'équipe de techniciens doit maintenant s'atteler au montage d'un élément de taille, la coursive.
00:29:33Cette structure de 90 mètres de long est perchée à 15 mètres au-dessus du sol. Elle desservira les nouvelles loges VIP situées sur le toit.
00:29:47Celles-ci comptent parmi les lieux les plus exclusifs du circuit et offrent à des spectateurs triés sur le volet une vue imprenable sur le virage de la Rascasse, l'avant-dernier avant la ligne d'arrivée.
00:30:01De manière à avoir des loges pour les invités, il a été rajouté au-dessus de la structure de tribune des loges qui sont un peu comme un toit au-dessus de ces tribunes.
00:30:12À la manière de certains stades, pour gagner de la place, toujours en verticalité, on pousse vers le haut pour mettre plus de monde.
00:30:19Au total, 60 tonnes de bungalows et de structures vont être ajoutées à l'arrière du bâtiment.
00:30:25Problème, c'est tout l'édifice qui s'en trouve déséquilibré vers l'arrière.
00:30:40Pour éviter que la tribune bascule dans le port, les ingénieurs ont trouvé une parade.
00:30:48L'ajout de 18 lestes de 10 tonnes de béton à l'avant de la structure.
00:30:55Encore, encore.
00:30:57Mais ce matin, l'opération ne se passe pas comme prévu.
00:31:01Les lestes ne sont pas bien positionnées.
00:31:12Les contrepoids ne doivent absolument pas toucher le sol, c'est-à-dire que les contrepoids sont vraiment posés sur la tête du poteau.
00:31:19Si vous ne mettez pas vraiment les 10 tonnes sur le pied, vous aurez un effet de soulèvement, malgré tout.
00:31:26Et c'est ce qu'on veut éviter.
00:31:29Pour cela, l'équipe installe les lestes en béton sur une cale posée sur les pieds des poteaux.
00:31:38Puis les fixe.
00:31:39C'est au total 180 tonnes de béton qui permettront de stabiliser la structure.
00:31:46Soit 40 tonnes de plus que le poids de la statue de la liberté.
00:31:51La structure est enfin prête à recevoir les espaces de réception qui permettront à ces 4000 spectateurs de suivre la course à seulement quelques mètres des Formule 1.
00:32:09Le lendemain à 6 heures du matin.
00:32:22Les modules de la coursive sont livrés sur place.
00:32:31Cette longue structure est constituée d'une première rangée de modules dans lesquels se trouvent des sanitaires.
00:32:38Et d'une seconde équipée de parois envers inclinée.
00:32:46Problème, l'espace à l'arrière de la tribune est trop étroit pour y installer une grue classique.
00:32:53Alors les ingénieurs ont dû déployer les grands moyens.
00:32:58La solution est ce monstre de 60 tonnes.
00:33:03Dont la cabine peut s'élever comme un ascenseur.
00:33:08L'avantage d'une grue type MK, c'est que le grutier est tout en haut de la grue.
00:33:12Contrairement à une grue mobile classique.
00:33:14Donc là il a une vue directe sur ce qu'il se passe.
00:33:16Il y a un chef de manœuvre avec une radio qui lui explique ce que lui souhaite faire.
00:33:23Mais le grutier a une vue directe sur ce qu'il fait.
00:33:25Et ça c'est vraiment intéressant.
00:33:38Le vent il commence à se lever là.
00:33:41Il faut faire vite car des rafales à 45 km heure sont attendues.
00:33:47Le vent est l'aléa climatique le plus redouté par l'équipe.
00:33:51Car il pourrait mettre un coup d'arrêt au montage.
00:33:55Et lui faire prendre plusieurs jours de retard.
00:33:59S'il y a beaucoup de vent on ne peut pas faire.
00:34:00Donc on attend que les conditions soient propices.
00:34:03Avec des pièces de 10 tonnes en l'air, vous ne pouvez pas travailler avec un vent vraiment important.
00:34:07On ne fait pas ça. C'est une question de sécurité.
00:34:13Première étape, monter le module équipé de sanitaires.
00:34:19Avance le chariot. Avance le chariot. Avance un tout petit peu le chariot.
00:34:24Top. Descends. Descends. Descends.
00:34:28On ne peut pas les rentrer droit. Ils ne passent pas.
00:34:30Donc c'est pour ça qu'on est obligé de les faire pivoter, de les faire rentrer et après de les mettre en place.
00:34:36L'équipe le fait doucement glisser sous la charpente.
00:34:39Descends. Descends. Stop. Stop.
00:34:43Puis le fait pivoter au centimètre près.
00:34:52C'est un peu comme le créneau d'une voiture mais bon à 15 mètres de haut.
00:34:56Attention à la planche. Par contre, pousse la planche et fais gaffe aux trous.
00:34:59Avance encore un peu. Encore un peu. Stop. Stop. C'est bon.
00:35:04Deuxième étape, monter le module vitré beaucoup plus fragile.
00:35:09Mais alors que celui-ci s'élève...
00:35:11Top. Top. Top. Il sort.
00:35:14Il se met à pencher dangereusement vers l'arrière.
00:35:18La longueur des chaînes de suspension doit être ajustée.
00:35:21Il y avait trop peu de chaînes devant, ce qui fait qu'il se levait en travers.
00:35:25Et pour le rentrer là-haut, s'il n'est pas bien droit, c'est très compliqué.
00:35:28Si vous voulez rentrer quelque chose qui n'est pas de niveau, donc quelque chose qui est de niveau,
00:35:31vous avez un peu de mal. Déjà que le marge de manœuvre est vraiment faible.
00:35:34Il y a 5 centimètres de jeu pour rentrer.
00:35:37Donc si vous avez un peu trop de dévers, ça ne rentre pas.
00:35:42Deuxième essai.
00:35:44Cette fois, le module s'élève parfaitement droit.
00:35:51Ressens-le. Ressens-le.
00:35:54Ressens-le. Ressens-le. Ressens-le.
00:35:58Pour le placer, le grutier doit le faire glisser à la manière d'un tiroir dans une commode.
00:36:05Le grutier doit faire glisser le module à la manière d'un tiroir dans une commode.
00:36:09Le grutier doit le faire glisser à la manière d'un tiroir dans une commode.
00:36:14Allez, rentre-le. Stop. Monte un peu au crochet. Monte un petit peu.
00:36:18Stop. Stop. Stop. Stop. Stop.
00:36:22Sors de là. Sors de là.
00:36:26Monte un peu.
00:36:30Stop. Stop.
00:36:33Malgré le vent, le montage des 30 modules s'achève dans les temps.
00:36:37Le résultat est saisissant et offre une vue panoramique sur le port de Monaco.
00:36:46Si les modules ont été assemblés sans encombre, ils sont pourtant loin d'être totalement sécurisés.
00:36:53Car ces structures ont un autre ennemi de taille.
00:36:57La pluie.
00:37:00Si les Formule 1 peuvent concourir sous une averse, l'eau, en s'infiltrant entre les modules, pourrait causer des dégâts aux précieux équipements des écuries.
00:37:11Un scénario catastrophe que la principauté ne peut pas se permettre.
00:37:15Car durant le Grand Prix, le monde entier a les yeux ribés sur Monaco.
00:37:20Et c'est toute la réputation du rocher qui est en jeu.
00:37:30Sur le port, la ligne des stands est en cours d'installation.
00:37:35Chacun de ces 12 garages comporte 10 modules.
00:37:39Vas-y, monte. Attends un petit peu.
00:37:42Descends, approchez. Descends, approchez.
00:37:45900. OK. Très bien.
00:37:48Pour éviter toute infiltration en cas de pluie, il faut laisser le moins d'espace possible entre les modules.
00:37:53Pour cela, les boulons sont serrés au maximum.
00:37:58Mais ce n'est pas tout.
00:38:00Avant de poser le deuxième étage, l'équipe doit colmater le moindre interstice entre les éléments.
00:38:13Là, c'est des bandes d'étanchéité. On les met aux angles champs. On les change chaque année.
00:38:17Les entrées d'eau dans une structure modulaire, c'est minuant.
00:38:20Un gros problème de course, c'est que vous la trouvez à un endroit, mais elle vient d'un autre endroit.
00:38:24Et le passage n'est pas forcément évident.
00:38:26Et régler un problème comme ça, vous ne pouvez pas dire je démonte le bâtiment pour trouver la fuite.
00:38:30Donc c'est vraiment important.
00:38:32C'est-à-dire que là, on a le droit à zéro défaut.
00:38:35Juste en dessous, c'est tout le système informatique des écuries de course qui sera installé.
00:38:41Une infiltration pourrait avoir des conséquences dramatiques.
00:38:46On a les terrasses qui sont juste derrière. C'est pour ça qu'on a mis des cordons ici.
00:38:50Parce qu'ici, il y a l'eau qui peut rentrer entre les deux, cheminer jusque-là et arriver dans la trémie d'escalier.
00:38:55Et puis bon, quand même, il ne faut pas d'eau. C'est comme à la maison, il ne faut pas d'eau.
00:39:00Il faudra 14 jours pour achever le moindre interstice.
00:39:03Mais le problème, c'est qu'il n'y a pas d'eau.
00:39:05Il n'y a pas d'eau. C'est comme à la maison, il ne faut pas d'eau.
00:39:09Il faudra 14 jours pour achever le montage de la ligne des stands.
00:39:14Au total, ceux-ci offriront aux écuries une surface de 4800 mètres carrés.
00:39:20Soit l'équivalent de 19 cours de tennis.
00:39:29Retour à la tribuneté.
00:39:30Ce matin, l'équipe effectue l'une des manœuvres les plus risquées de l'installation du circuit.
00:39:40Le montage des deux ascenseurs.
00:39:44Des cages conçues d'un seul bloc.
00:39:49Pour les installer, la grue doit venir se placer au plus près de la structure.
00:39:53Problème, cette partie du quai est truffée de canalisation.
00:39:58Des vides qui fragilisent la chaussée et pourraient provoquer le basculement de la grue sur la tribune.
00:40:05Il y a un peu de poussière là.
00:40:07Je mets mon patin après la bouche des douches.
00:40:10Tu as les réseaux qui passent là.
00:40:12Il faut juste faire gaffe aux réseaux.
00:40:14Si je mets mon patin là, ça va.
00:40:16J'écarte les couilles, je remets le patin là.
00:40:17A deux mois du grand prix, de tels dégâts seraient irréparables
00:40:21et priveraient la prestigieuse compétition de milliers de spectateurs.
00:40:26Par rapport aux canalisations, il faut qu'on se décale pour pouvoir poser les patins et ne pas s'enfoncer dans les canalisations.
00:40:32Le grutier déploie deux plateaux de chaque côté de sa machine.
00:40:37Grâce à deux puissants vérins, il peut ainsi équilibrer sa grue sur ses quatre points d'accès.
00:40:42Sur chaque patin, ce sont des dizaines de tonnes de pression qui s'exercent sur la chaussée.
00:40:48S'il n'était pas bien placé, vous passez à travers et il y a un chavirement de la grue.
00:40:52Et c'est pour ça qu'on est vraiment calé toujours au même endroit.
00:40:55Il y a un plan de calage qui est fait et la grue est remise tous les ans au même endroit
00:40:59parce qu'on sait qu'à cet endroit-là, ça fonctionne.
00:41:04Pour installer la cage d'ascenseur, haute de 13 mètres,
00:41:07le groupe d'experts de la grue et de l'agriculture,
00:41:09l'équipe commence par la redresser.
00:41:12Une opération durant laquelle le grutier doit être parfaitement synchrone
00:41:16avec le conducteur du monte-charge.
00:41:20Moi, je vais lâcher le frein. Là, c'est lui qui m'emmène.
00:41:27L'équipe n'a pas le droit à l'erreur.
00:41:30Un élévateur permet d'aider au retournement et surtout que la pièce ne parte pas.
00:41:34C'est-à-dire qu'on l'attache à l'élévateur pour justement éviter qu'elle parte.
00:41:38Parce que si vous avez une pièce de ce poids-là qui part et qui commence à faire un balancier,
00:41:42ce qui est autour n'existe plus.
00:41:47La phase de retournement est quelque chose d'assez compliqué et qu'on n'aime pas trop faire.
00:42:05Attends, il va le garder en l'air.
00:42:10Le grutier amène l'énorme pièce métallique jusqu'à son emplacement final en bout de structure.
00:42:19Depuis le sol, les ouvriers la guident à l'aide d'une simple corde.
00:42:24Là, il est dans le bon sens.
00:42:27C'est bon, ouais.
00:42:29Les cordes, pendant la manutention, servent à diriger les modules qui sont en l'air,
00:42:34que ce soit une passerelle ou autre chose.
00:42:37C'est pour éviter qu'elles se mettent à tourner et qu'elles deviennent incontrôlables.
00:42:40Et là, ça peut devenir dangereux pour la grue, pour les gens qui sont en dessous et pour le matériel.
00:42:46Si cette installation a été rondement menée,
00:42:49c'est avec une autre cage d'ascenseur que les équipes vont avoir du fil à retordre.
00:42:57À 500 mètres de là,
00:43:01la direction de course.
00:43:05Ici, la pose de l'ascenseur est encore plus complexe.
00:43:10Car la cage, de 15 mètres de long,
00:43:13doit être glissée à l'intérieur du bâtiment,
00:43:17comme une épée dans un fourreau.
00:43:20Et la marge de manœuvre n'est que de quelques centimètres.
00:43:24C'est un élément qui pèse entre 7 et 8 tonnes.
00:43:28Il faut la passer par-dessus la direction de course
00:43:31et la rentrer dans un endroit qui est assez aisé sans rien toucher.
00:43:35Pour placer la cage d'ascenseur au-dessus de la direction de course,
00:43:39le grutier étend la flèche de sa machine à 60 mètres au-dessus du sol.
00:43:49Tiens un peu sur la corde par là.
00:43:51Voilà.
00:43:53Attends Lolo.
00:43:54Tu baisses, tu t'orientes un peu par là, tu avances dans la selle.
00:43:58La manœuvre est périlleuse et rien ne va se passer comme prévu.
00:44:07Problème, les portes de la direction de course sont coincées.
00:44:17L'équipe doit d'abord les débloquer.
00:44:22Le grutier peut commencer la manœuvre.
00:44:29L'espace entre les parois n'est que de quelques centimètres.
00:44:33Mais la cage d'ascenseur n'est pas parfaitement verticale,
00:44:36déséquilibrée par ses moteurs.
00:44:39Antoine ?
00:44:40Oui ?
00:44:41Tu construis le bâtiment là-haut ?
00:44:43Là-bas, oui. Je l'adore.
00:44:46Un écart de seulement 2 centimètres qui pourrait compromettre son fonctionnement.
00:44:51Car les portes de l'ascenseur doivent s'aligner parfaitement sur les paliers de chaque étage.
00:44:56Le point de l'ascenseur, c'est qu'on doit respecter des règles très strictes,
00:44:59et il faut rester dans ces règles.
00:45:02Malgré que ça soit quelque chose d'éphémère.
00:45:04C'est comme si c'était un ascenseur neuf en réalité.
00:45:06On a exactement les mêmes contrôles lorsque vous mettez un ascenseur dans un niveau.
00:45:11Toute équipe vient en renfort pour tenter de remettre la cage dans l'axe du bâtiment.
00:45:16On a des vérins.
00:45:24Après 30 minutes d'effort, l'équipe parvient finalement à redresser la cage.
00:45:30T'as 130 millimètres ?
00:45:32Et si on a 132 millimètres ?
00:45:34Le problème, c'est que les paliers de l'étage, il faut que l'on se lève.
00:45:38Il y a une pièce qui vient là.
00:45:40Pour que ça soit esthétique, il n'y a pas de jeu.
00:45:43Les organisateurs doivent maintenant s'atteler à l'installation la plus importante du Grand Prix.
00:45:50La salle de contrôle de la diagnostication.
00:45:53C'est là que l'équipe se réunit.
00:45:55Ils doivent maintenant s'atteler à l'installation la plus importante du Grand Prix.
00:46:01La salle de contrôle de la direction de course.
00:46:05Dans quelques semaines, commissaires de course, sapeurs-pompiers ou encore services de l'État s'installeront derrière ces pupitres.
00:46:14C'est ici que convergeront les images des 48 caméras de surveillance en provenance de la piste.
00:46:20Grâce à 18 kilomètres de fibre optique et 14 kilomètres de câbles électriques et informatiques.
00:46:30Une installation grâce à laquelle l'équipe de 60 personnes va pouvoir superviser l'épreuve pour que la course suivie dans le monde entier soit à la hauteur de sa réputation.
00:46:43Mais raccorder ces kilomètres de câbles est un véritable casse-tête.
00:46:48Alors pour y parvenir, en un temps record, les ingénieurs ont mis au point une technique imparable.
00:46:57Toute notre partie câblage qui se trouve dans les faux planchers, ici.
00:47:01Tous les ans, ce qu'on fait, le câblage reste dans la direction de course.
00:47:05Il est levé à l'intérieur du faux plancher.
00:47:07Et quand on remonte de la direction de course, on remet en place toute la partie câblage.
00:47:12Les câbles sont déroulés à la manière d'une araignée dans tout le niveau.
00:47:16750 connecteurs placés sur les bordures des modules permettent de brancher facilement tout le réseau électrique.
00:47:24Là, on est entre deux modules.
00:47:26Les points de raccordement électriques qui sont ici vont permettre de faire la jonction entre les deux modules et d'amener l'électricité dans un autre module.
00:47:33Et c'est identique aussi pour notre partie informatique.
00:47:36On retrouve ici des raccordements qui permettent de faire de la connexion rapide.
00:47:40Le montage de la direction de course touche à sa fin et s'achève par la pose de son immense volant de 11 mètres de diamètre qui trône sur la terrasse.
00:47:52Mais à moins de deux mois de la compétition, les organisateurs vont devoir se concentrer sur un autre défi de taille.
00:48:00L'accueil des dizaines de milliers de spectateurs.
00:48:09Le Grand Prix de Formule 1 de Monaco est l'une des épreuves sportives les plus suivies de la planète.
00:48:22Je pense que c'est le premier événement.
00:48:25Je crois qu'une couverture de cette sorte, un championnat du monde aussi bien médiatisé qu'entre le différé et le direct, c'est à peu près un milliard de téléspectateurs, ce qui est quand même un chiffre considérable.
00:48:37Un milliard de téléspectateurs.
00:48:40Mais la ville offre aussi la possibilité à 22 000 passionnés de suivre la course au plus près des pilotes depuis les gradins.
00:48:51Les spectateurs sont vraiment très proches de la piste et des voitures.
00:48:56C'est unique au monde.
00:48:59Vous ressentez la passion, vous ressentez la tension, vous ressentez la difficulté.
00:49:04A chaque fois que vous entendez une voiture s'élancer pour un nouveau tour, ça crée une atmosphère très particulière.
00:49:17Pour les accueillir, c'est une nouvelle course contre la montre qui est lancée.
00:49:22Le montage des 180 000 pièces qui constituent ces incroyables structures disséminées tout autour de la piste.
00:49:29Si elles ne sont pas montées à temps, Monaco ne pourra pas accueillir son public.
00:49:34Ce chantier est un gigantesque mécano.
00:49:37Toutes les pièces dans nos dépôts sont référencées.
00:49:41Elles sont stockées dans des berceaux, dans des bacs.
00:49:45Ça va de la banquette, du plancher, de la marche.
00:49:49Pour soutenir les gradins, les équipes tissent une immense toile faite de tubes en acier.
00:49:59Des barres horizontales et verticales forment des poteaux qui sont contreventés par des diagonales, puis reliés entre eux par des ponts.
00:50:11C'est ce qui offre la raideur et la résistance du poteau.
00:50:14Et ensuite, viennent se clipser sur cette structure qui est en 3D les éléments de confort du spectateur.
00:50:23En seulement deux semaines, les gradins se couvrent de sièges.
00:50:29Comme ici devant le port Hercule, où cette structure est capable à elle seule de supporter le poids de 9000 spectateurs.
00:50:38Les surcharges, c'est de l'ordre de 600 kg du mètre carré.
00:50:41On est jamais à la limite du matériel.
00:50:43Des tribunes comme ça, elles pourraient prendre plus de deux fois la charge qu'elles sont censées reprendre.
00:50:58Pour que les spectateurs puissent suivre tous les détails de la compétition, une toute nouvelle structure a été imaginée.
00:51:08Un triptyque d'écran géant qui diffuse la course en temps réel.
00:51:14Cette tour, haute de 15 mètres, est composée d'éléments habituellement utilisés pour l'organisation de concerts.
00:51:20Une structure sur laquelle seront déployés les trois écrans géants de 12 mètres sur 7.
00:51:31On est parti d'un constat que l'installation de l'écran qu'il y avait avant était assez loin du spectateur.
00:51:36Donc on a travaillé sur les plans, on a modélisé l'ensemble de la place et on a essayé de trouver la meilleure solution pour que l'ensemble des spectateurs ait le meilleur angle de vue.
00:51:46L'emplacement retenu se trouve au bord de l'eau, sur l'une des rares surfaces à ne pas avoir encore été exploitées.
00:51:55D'ici, la course sera retransmise à 360 degrés vers les gradins, la direction de course et enfin les bateaux où les propriétaires devaient jusqu'alors se contenter de leur télévision.
00:52:11Ce sont des écrans modulaires, ce sont des dalles qui font 50 par 50, qui nous permettent de faire l'ensemble des tailles possibles.
00:52:20Sur l'ensemble des trois écrans, on a 840 modules qui sont liés les uns aux autres et qui permettent de faire cette dimension d'écran là.
00:52:30Problème, la taille de ces écrans expose le triptyque au vent qui vient du large.
00:52:36Mais grâce à son ingénieuse structure triangulaire, l'édifice résiste à toutes les rafales.
00:52:43Si on était juste sur deux points d'appui, là on a un risque de renversement qui est très important.
00:52:48Donc par rapport à ça, l'organisation avec trois pieds donne une stabilité qui permet d'éviter le renversement à n'importe quel type de vent.
00:52:55Par contre, on a un deuxième souci qui est le glissement.
00:52:59Un risque de glissement car face au vent, les écrans agissent comme une immense voile.
00:53:07Alors pour éviter que toute la structure ne se déplace, son poids a dû être augmenté et amené à 17 tonnes.
00:53:15L'équivalent d'une dizaine de voitures.
00:53:18Avec ce nouveau triptyque, les organisateurs vont permettre au public de ne rien manquer du spectacle.
00:53:34Un sport fait d'adrénaline mais aussi parfois de grosse frayeur.
00:53:39Car en plus de 90 ans d'existence, le circuit de Monaco a été le théâtre de nombreux accidents.
00:53:48On monte, on descend, on n'a pas le droit à l'erreur. La moindre touchette peut être fatale et peut envoyer une voiture dans les rails.
00:53:57C'est un circuit extrêmement exigeant, beaucoup de virages en aveugle, des bosses.
00:54:03Véritablement un des circuits les plus difficiles du championnat.
00:54:07Les voitures lancées à toute allure peuvent se transformer en véritables projectiles qui pourraient mettre en jeu la vie des spectateurs dans les gradins.
00:54:28Alors pour les protéger, les équipes s'attellent au montage des 20 km de rails de sécurité qui entourent le circuit.
00:54:37Le système se compose de trois glissières fixées sur des poteaux en acier, glissées dans des fourreaux qui ont été créés tout au long du parcours.
00:54:51Monaco a forcément dû s'adapter, vous avez les fourreaux des rails sur tous les trottoirs, tout au long du circuit, même sur la place des casinos.
00:54:57Donc tous les 4 mètres, il y a un trou.
00:55:01Les techniciens déroulent un grillage en acier renforcé par un réseau de câbles.
00:55:08On a installé des grillages pour la sécurité des commissaires et du public.
00:55:15C'est un grillage qui a été fabriqué spécialement pour le Grand Prix de Monaco.
00:55:19C'est un fil assez important, il fait 4 millimètres.
00:55:23Un grillage suffisamment solide pour stopper une pièce mécanique qui se serait détachée d'une voiture.
00:55:32Il est arrivé que deux pilotes perdent le contrôle de leur voiture et que des morceaux s'envolent.
00:55:37C'est donc très important que des clôtures puissent empêcher qu'ils percutent le public.
00:55:44Si les grillages et les glissières de sécurité procurent une protection indéniable pour le public,
00:55:51pour les pilotes, les organisateurs ont mis en place d'autres sécurités.
00:55:56Car le circuit est truffé de pièges.
00:56:02Comme autour de la place du casino.
00:56:05Ici, les F1 sortent du virage et vont venir monter légèrement de plus en plus vers nous
00:56:10pour venir frôler les rails extérieurs.
00:56:13Et ensuite se déporter sur la droite, faire une légère chicane
00:56:17pour éviter la fameuse bosse de l'avenue de la Madone et de l'avenue d'Espelugne.
00:56:24Cette bosse, à la jonction de deux voies, est redoutable pour les pilotes.
00:56:29Il y a cette fameuse bosse à la sortie de ce virage à droite qu'on essaye toujours d'éviter
00:56:33parce que sinon la voiture touche par terre et ça nous fait perdre de la performance.
00:56:38Quand vous passez cette bosse, c'est un soulagement car ça peut très mal se passer.
00:56:42Vous pouvez déraper.
00:56:44On voit beaucoup de pilotes être piégés à cause de ce manque d'adhérence.
00:56:50Une perte d'adhérence qui peut s'avérer critique à l'approche de l'un des virages les plus serrés du circuit,
00:56:55le virage du Mirabeau.
00:56:58Les voitures de course descendent cette avenue d'Espelugne et prennent ce virage à droite
00:57:03où la plupart du temps ils ont la roue avant droite légèrement décollée du sol.
00:57:09Et une des spécificités ici est d'avoir l'échappatoire
00:57:13qui va permettre aux voitures ayant un incident de pouvoir sortir de la piste
00:57:18avec plus ou moins de dégâts.
00:57:20Il y a eu beaucoup d'accidents à cet endroit.
00:57:23Des pilotes qui freinaient trop tard ou qui se percutaient en voulant doubler.
00:57:27La vitesse est très épaise.
00:57:29Il faut donc absolument avoir l'échappatoire.
00:57:32Sans cela, le circuit ne serait certainement pas homologué.
00:57:37Le circuit de Monaco compte trois échappatoires.
00:57:42Des voies qui ont la particularité d'avoir été couvertes d'un revêtement spécial.
00:57:47L'enrobé qui a été appliqué ici est différent de celui de la piste
00:57:52puisqu'il est très abrasif.
00:57:54Il a une composition spécifique
00:57:56qui va permettre aux voitures de beaucoup plus s'accrocher à la chaussée.
00:58:01Le revêtement spécial de l'échappatoire
00:58:03permet dans la plupart des cas de bien ralentir la voiture.
00:58:07Après, si vous n'avez plus de frein du tout, ça ne suffira pas.
00:58:10En cas de perte de contrôle,
00:58:12les pilotes peuvent compter sur ces grosses bordures noires.
00:58:16C'est un procédé ultra efficace
00:58:18et qui va permettre d'absorber les chocs en cas de sortie de piste.
00:58:24Ces blocs TEC-PRO, montés en chapelet,
00:58:27sont disposés aux endroits stratégiques du circuit
00:58:29sur une distance totale de 900 mètres.
00:58:33Les pilotes ne sont pas obligés d'enchaîner.
00:58:36À l'intérieur de ces blocs,
00:58:38il y a une plaque métallique centrale
00:58:40ainsi que de la mousse
00:58:42pour permettre d'absorber le premier choc.
00:58:44Et les blocs rouges derrière sont vides
00:58:46et vont s'écraser
00:58:48et absorber au mieux le crash.
00:58:51Tous ces blocs sont reliés les uns aux autres
00:58:53avec un système de sangles à l'intérieur.
00:58:56C'est un système que l'on retrouve sur de nombreuses voitures.
00:59:01C'est un système qui permet d'absorber les chocs
00:59:04et c'est un système que l'on retrouve
00:59:06sur de nombreux circuits de Formule 1.
00:59:10Collision, crevaison, perte d'adhérence,
00:59:13les causes d'accidents sont multiples
00:59:15durant la compétition.
00:59:18Mais il en est une que peu connaissent.
00:59:21Le soleil.
00:59:25Dans le tunnel Ouideu
00:59:27se trouve l'une des sections les plus mythiques du circuit.
00:59:31Cette longue courbe de 372 m
00:59:34est la plus rapide du championnat.
00:59:37Sa principale particularité
00:59:39est de plonger les pilotes dans l'obscurité
00:59:41à l'entrée du tunnel
00:59:43puis de les réexposer à la lumière
00:59:45lors de la sortie.
00:59:48Quand vous prenez votre voiture
00:59:50et que vous allez dans un tunnel
00:59:52on a toujours cet effet d'éblouissement
00:59:54à la sortie du tunnel.
00:59:56On atteint la vitesse de 300 km à l'heure
00:59:58par seconde. C'est vraiment rapide.
01:00:00Et si vous perdez votre concentration
01:00:02un dixième de seconde
01:00:04vous avez déjà avancé de 10 m.
01:00:06Et 10 m, c'est la distance
01:00:08qui vous sépare du mur.
01:00:11Pour éviter cela, il faut compenser
01:00:13la luminosité entre les deux extrémités
01:00:15de l'ouvrage.
01:00:17Car l'éclairage artificiel dont il dispose
01:00:19toute l'année n'est pas suffisant.
01:00:23La solution a été suggérée
01:00:25par l'un des plus grands pilotes français
01:00:28L'éclairage supplémentaire mis en place
01:00:30dans le tunnel vient d'Alain Prost
01:00:32qui avait soumis cette idée
01:00:34pour améliorer la visibilité des pilotes.
01:00:4280 spots de lumière blanche
01:00:44sont installés sur toute la longueur du tunnel.
01:00:49Ils sont orientés dans le sens de la circulation
01:00:51afin d'éviter d'éblouir les pilotes.
01:00:57Ce système est si bien conçu
01:00:59et les lumières à l'intérieur du tunnel
01:01:01sont si puissantes
01:01:03que lorsque vous êtes au volant
01:01:05vous ne voyez pas la différence avec l'extérieur.
01:01:09Mais une panne du système
01:01:11pourrait provoquer une interruption de la course.
01:01:13Alors pour éviter tout incident
01:01:15une double alimentation est prévue.
01:01:19Nous câblons l'ensemble des projecteurs
01:01:21une moitié sur le groupe électrogène
01:01:23une autre moitié sur le bâtiment de la principauté.
01:01:25Si on a un problème
01:01:27sur une partie ou l'autre
01:01:29nous pouvons décâbler
01:01:31sur une partie et recâbler sur l'autre.
01:01:33Nous avons suffisamment d'alimentation électrique
01:01:35pour fournir l'ensemble des lumières dans le tunnel.
01:01:39A moins d'un mois du Grand Prix
01:01:41les équipes ont presque achevé la construction du circuit.
01:01:45Mais il y a une structure prestigieuse
01:01:47qui demande aux équipes une attention particulière.
01:01:51La loge princière.
01:01:53Depuis des décennies
01:01:55c'est ici que se déroule la remise des prix.
01:01:59Le moment le plus emblématique du championnat.
01:02:07Cet édifice haut de 9 mètres
01:02:09se compose d'un rez-de-chaussée entièrement vitré
01:02:13et d'un premier étage conçu comme une scène
01:02:15ouverte à 180 degrés.
01:02:17La volonté de faire une façade vitrée
01:02:19d'un seul pan
01:02:21c'est pour permettre au Prince
01:02:23d'avoir une vue optimale sur le circuit.
01:02:25Nous sommes face à la grille de départ
01:02:27et nous avons les Formule 1
01:02:29qui arrivent directement du virage
01:02:31près de la Rascasse.
01:02:33Donc là nous sommes en pleine accélération.
01:02:35Donc c'est une phase de course
01:02:37assez intéressante.
01:02:39Sur le boulevard Albert 1er
01:02:41face à la ligne de départ
01:02:43les ouvriers déploient
01:02:45une série de plots.
01:02:47Donc positionnez-les à peu près
01:02:49et après on les affine.
01:02:51Ce sont les supports
01:02:53de la loge princière.
01:02:59Le problème de la loge princière
01:03:01quand on la met en place
01:03:03elle est posée à cheval
01:03:05sur un trottoir et à cheval sur la route
01:03:07donc on est obligé de compenser
01:03:09ses différentes hauteurs
01:03:11pour qu'elles restent au niveau.
01:03:13La position des plots a été définie
01:03:15selon un schéma très précis.
01:03:17Car au moindre écart
01:03:19c'est toute la structure
01:03:21qui pourrait être déstabilisée.
01:03:23Vas-y, vas-y, pousse un peu.
01:03:25Un centimètre.
01:03:27Chaque plot a une hauteur différente
01:03:29avec un angle différent
01:03:31mais on peut voir qu'on rajoute
01:03:33quelques petites cannes.
01:03:35Parce que le fessement du trottoir
01:03:37avec le temps a joué et on compense.
01:03:39Pour être sûr
01:03:41que les plots sont à la bonne hauteur
01:03:43l'équipe utilise des instruments
01:03:45de haute précision.
01:03:47Tout est en fait vérifié au laser
01:03:49pour la bonne simple raison
01:03:51c'est qu'en construction modulaire
01:03:53nous sommes avec l'élément métallique
01:03:55et en métallique le moindre demi-millimètre
01:03:57d'écart ça ne passe pas.
01:03:59Il y en a quelques-uns.
01:04:09Il est 22 heures.
01:04:11Le premier module de la loge arrive
01:04:13sur le boulevard sous escorte policière.
01:04:17Avec son verre de haute sécurité
01:04:19de 5 centimètres d'épaisseur
01:04:21offrant une isolation phonique à toute épreuve
01:04:23les modules de la loge
01:04:25sont les plus lourds du circuit
01:04:27et surtout les plus chers.
01:04:31Alors pour le déchargement
01:04:33et l'installation
01:04:35les techniciens sont sur le qui-vive.
01:04:37Retire-le.
01:04:39Mat. Mat. Mat.
01:04:41Stop. Vas-y. Oriente.
01:04:43C'est la loge du prince, on peut vraiment faire attention
01:04:45à ce qu'on fait avec ce genre de pièces.
01:04:47Ça rajoute un petit stress.
01:04:51D'autant que l'imposant Porsche de l'immeuble voisin
01:04:53n'est qu'à quelques centimètres.
01:04:57Stop. Descends encroché.
01:04:59Descends doucement encroché.
01:05:01Descends doucement.
01:05:03Derrière il y a le petit muret, l'avancée.
01:05:05Si il y a une mauvaise manœuvre,
01:05:07quelqu'un qui ne tourne pas correctement
01:05:09on va taper quelque chose
01:05:11et qu'on l'abîme
01:05:13je ne sais pas le temps qu'ils ont pour le réparer.
01:05:15Descends.
01:05:17La structure doit être posée
01:05:19sur l'éplot du premier coup.
01:05:21Stop.
01:05:23Le haljeton on ne peut pas trop bouger
01:05:25c'est vraiment la grue qui le positionne
01:05:27vraiment au millimètre près.
01:05:29Les autres on arrête toujours à bouger un petit peu
01:05:31avec un cric, un vérin, quelque chose
01:05:33et à certains endroits on a zéro appui pour pousser avec un vérin
01:05:35donc vraiment qu'on soit au millimètre.
01:05:39Les premiers modules s'emboîtent sans difficulté.
01:05:43Mais le plus dur reste à venir.
01:05:45La pose du premier étage.
01:05:47Un module équipé de deux cages d'escaliers vitrés.
01:05:53C'est particulier.
01:05:55C'est comme ça on n'en a pas beaucoup.
01:05:57Il y a deux escaliers à emboîter en même temps.
01:05:59Ça fait partie des plus techniques.
01:06:01C'est un module très fragile
01:06:03avec peu de parois.
01:06:07Le risque est que la partie centrale
01:06:09entre les deux cages d'escaliers
01:06:11se torde lors de la pose.
01:06:13Alors pour éviter cela
01:06:15les ingénieurs ont trouvé une astuce.
01:06:19Il y a une barre de renfort
01:06:21pour éviter justement lors du levage
01:06:23que les deux tours se resserrent
01:06:25et qu'on vienne tout casser.
01:06:27Pas sur la tête.
01:06:29Le module prend de la hauteur.
01:06:33Les escaliers doivent
01:06:35se positionner parfaitement
01:06:37des deux côtés à la fois.
01:06:39Il y a deux flux d'escaliers
01:06:41à emboîter en même temps
01:06:43tout en positionnant le bagalo au bon endroit.
01:06:45C'est une constrainte.
01:06:47C'est pour ça qu'il y a un garde dedans à chaque flux.
01:06:49Cette manœuvre revient
01:06:51à passer un fil dans une aiguille
01:06:53A l'aide d'une grue de 100 tonnes.
01:07:13Les organisateurs ont réussi leur pari.
01:07:15Le circuit et ses gigantesques
01:07:17superstructures ont été installées
01:07:19en un temps record.
01:07:23Le montage
01:07:25de la direction de course
01:07:27est terminé.
01:07:29Et depuis la salle de contrôle,
01:07:31les écrans diffusent les images
01:07:33en provenance de toute la piste.
01:07:35On peut suivre
01:07:37tout le circuit
01:07:39du départ jusqu'à l'arrivée
01:07:41sur ces caméras.
01:07:43Dominant le port,
01:07:45la tribuneté est fin prête à accueillir
01:07:47ses 4000 spectateurs.
01:07:49À l'avant,
01:07:51nous avons une vue imprenable
01:07:53sur les stands. Les stands F1 sont
01:07:55juste devant.
01:07:57Les écrans du triptyque s'allument
01:07:59pour la première fois.
01:08:03Alors que sur la ligne des stands,
01:08:05les écuries commencent à s'installer.
01:08:09Dans quelques jours, la principauté
01:08:11vibrera à nouveau au son des Formule 1.
01:08:15Il faut environ 2 mois pour monter
01:08:17le circuit et seulement 2 semaines
01:08:19pour tout démonter et faire disparaître
01:08:21toute trace du circuit.
01:08:23C'est quelque chose d'absolument extraordinaire.
01:08:27Un défi que les équipes de l'Automobile Club
01:08:29de Monaco relèvent chaque année
01:08:31avec l'ambition d'offrir au public
01:08:33un circuit toujours plus étonnant.
01:08:35L'objectif, c'est d'être
01:08:37innovant. Au niveau du tracé,
01:08:39on nous demande de plus en plus de faire quelque chose
01:08:41de nouveau, mais pousser les murs, c'est difficile.
01:08:43Nous avons une vue
01:08:45de 360 degrés sur la totalité
01:08:47de la zone.
01:08:493 mois de chantier titanesque
01:08:51pour donner vie à l'un des plus anciens
01:08:53circuits de la planète.
01:08:55C'est quelque chose qui est éphémère,
01:08:57qui dure très peu de temps,
01:08:59mais quand on arrive à quelque chose qui est joli,
01:09:01on est satisfait d'un travail bien fait.
01:09:07Un incroyable mécano toujours plus grand,
01:09:09plus impressionnant,
01:09:11qui accueillera dans quelques mois
01:09:13de nouvelles structures,
01:09:15signant une page
01:09:17de l'histoire de ce circuit
01:09:19de légende.