Dans cet épisode, l'équipe du garage se lance dans un nouveau projet de restauration d'une voiture de collection. Leur objectif est de redonner tout son éclat d'origine à ce véhicule vieillissant . Les mécaniciens expérimentés commencent par un examen minutieux de l'automobile pour évaluer son état et identifier les pièces à remplacer ou à rénover. Ils se penchent sur les moindres détails, de la carrosserie aux composants mécaniques en passant par l'intérieur . Avec patience et dextérité, ils entreprennent un travail de restauration méticuleux, démontant et nettoyant chaque pièce une par une. Leur défi est de préserver l'authenticité du véhicule tout en le ramenant à son apparence et ses performances optimales . Au fil des semaines, les téléspectateurs suivent les progrès de cette renaissance automobile, des défis techniques rencontrés aux petites victoires célébrées par l'équipe passionnée . L'épisode 2 capture ainsi une nouvelle étape captivante du processus de restauration, mettant en valeur le savoir-faire et la détermination des garagistes à redonner vie à ces bijoux de l'automobile vintage .
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00:00 En France, le marché des voitures de collection est en constante expansion et leur restauration ainsi que leur commerce engendre près de 1,5 milliard de chiffres d'affaires par an.
00:14 On compte ainsi plus de 8 millions de véhicules mythiques sur les routes de l'Hexagone.
00:18 Durant plusieurs mois, nos caméras se sont invitées dans l'atelier de plusieurs garages pour suivre le quotidien d'artisans passionnés, s'étant donné une mission, restaurer des voitures mythiques de notre patrimoine automobile.
00:30 C'est vraiment, en quelque sorte, un patrimoine qu'on essaie de conserver.
00:33 Entre le moment où la voiture arrive et repart, c'est plus la même et on sait qu'elle repart pour 50 ans.
00:37 C'est ça qui me plaît, à remettre en état comme si elle s'était sortie d'usine il y a des années.
00:41 Chaque jour, les spécialistes mettront leur savoir-faire au service de défis mécaniques vertigineux avec comme objectif donner une seconde vie à ces véhicules d'époque et les remettre sur route.
00:51 Cette-ci, on l'a payée 8 000 euros. En faisant tout ce qu'on a fait de sûr, on va y mettre entre 12 et 14 000 euros de réparation.
00:56 Mais c'est un véhicule qu'on va vendre autour de 30 000, 32 000 euros.
00:59 Elle est magnifique. C'est incroyable, il m'est connaissable.
01:03 Dans ces restaurations où le moindre détail compte, ils feront face à des imprévus.
01:08 Ah ouais, la vache ! C'est courir jusqu'ici, quoi !
01:10 Ouais, ouais, j'ai jamais vu un truc pareil, c'est hallucinant.
01:13 On a une chance sur deux pour pas que ça casse.
01:15 Je me suis encore trompé.
01:17 Ça a été surprise par surprise. Plus on démontait, plus on dégrouillait les choses.
01:22 C'est une voiture qui est pourrie, quoi.
01:24 Et pour ne rien arranger, ils auront des délais précis à respecter.
01:27 On est dans la merde. La pression, elle va être jusqu'à la dernière minute.
01:30 Ça nous met une petite montée de stress parce qu'on se pose toujours la question, est-ce qu'on va réussir à terminer à temps ?
01:35 On a un projet, c'est de la faire en trois mois pour notre client.
01:38 Ça va être très compliqué de la livrer à temps.
01:40 Allez les gars, on s'active un peu, là.
01:42 Non, attends. Parce que là, on a été trop vite, on n'a même pas regardé comment ça allait.
01:46 C'est n'importe quoi. Attends, faut le poser, faut regarder comment il va.
01:49 Ces voitures chargées d'histoire se révéleront au fur et à mesure des jours, grâce à la passion et aux mains expertes d'artisans aguerris.
01:56 Tiens les gars, bon boulot.
01:58 De le voir fini, c'est extraordinaire. Ça régale. Avec mes mains, j'ai fait ça, mince, alors dis donc.
02:04 C'est un challenge.
02:05 Ouais, puis une passion. On va remettre une voiture sur la roue qui aurait pu être abandonnée.
02:09 Si seulement les moteurs pouvaient parler.
02:11 Là, vous avez un mécanicien heureux.
02:19 Putain, ça a démarré ?
02:20 Ils sont mécaniciens, carrossiers, scelliers, avec pour point commun la passion de leur métier.
02:25 Devant les défis qui les attendent, ils devront s'adapter à toutes les situations pour rendre hommage à ces young timers de renom.
02:32 Nous les avons suivis dans Le Garage, objectif restauration.
02:36 C'est à Lyon que nous allons suivre le quotidien d'une équipe d'exception.
02:48 Ce garage est une institution dans le domaine de l'automobile de collection et sa réputation n'est plus à faire.
02:54 Cet atelier de 2000 m2 recense une des plus grandes collections d'AMG en Europe.
03:02 A sa tête, un passionné de Mercedes.
03:04 Stéphane chasse des modèles rares, des voitures de cinéma ou encore de célébrité avec un seul objectif, leur rendre leur éclat d'entent.
03:12 Et il compte à son actif pas moins de 1000 rénovations.
03:15 Ça fait 36 ans que je fais ce métier. J'ai commencé à l'âge de 14 ans.
03:18 J'étais dans un petit garage automobile où on rappelait déjà beaucoup de voitures anciennes.
03:21 Je suis un passionné d'automobile. Donc je suis passionné par tout ce qui est beau et tout ce qui est rare.
03:24 Et j'aime bien avoir dans mon garage, chez AMG Sport, tout ce que les autres n'ont pas.
03:27 C'est-à-dire des voitures qui sont uniques et très rares.
03:29 Et je me suis mis à mon compte très jeune. Je me suis mis à mon compte, j'avais 18 ans.
03:32 Et après, toute ma vie, je n'ai eu que des voitures anciennes.
03:34 Pour restaurer ses véhicules d'exception, Stéphane peut compter sur une équipe expérimentée et aujourd'hui spécialisée.
03:40 Parmi eux, Rémi, carrossier de métier, est désormais chef d'atelier dans le garage depuis plus d'un an.
03:46 La rénovation de voitures anciennes, ce qui me plaît, c'est surtout la différence avec les garages traditionnels où c'est plutôt du véhicule de tous les jours.
03:55 Et du coup, là, c'est vraiment, en quelque sorte, un patrimoine qu'on essaie de conserver.
03:59 C'est ça qui me plaît, à remettre en état, comme si elles étaient sorties d'usine il y a des années.
04:03 Dans la rénovation d'exception qui l'attend, Rémi sera accompagné de Brice, le fils de Stéphane, qui, quant à lui, est mécanicien.
04:10 Ce qui m'anime dans la restauration de voitures, c'est vraiment l'éclectisme.
04:13 Ce n'est jamais la même voiture, donc il y a beaucoup de challenges. Je m'émancipe sur des véhicules différents.
04:20 Fort de son expérience et d'un raison important dans le milieu de l'automobile, Stéphane a déniché une nouvelle mission pour son équipe, qui va avoir à rénover un véhicule très spécial.
04:30 Alors le véhicule qu'on rentre aujourd'hui, c'est un petit bijou, mais c'est un véhicule où il y a beaucoup de problèmes.
04:35 Il y a beaucoup de problèmes techniques à résoudre. C'est un beau challenge pour mes employés.
04:38 En espérant pas avoir de surprise au montage ou au démontage.
04:41 Direction la Rotonde, le showroom de l'entreprise, où Stéphane a donné rendez-vous à son équipe pour leur présenter le nouveau trésor déniché
04:49 sur lequel elle va travailler les prochaines semaines.
04:51 C'est quoi ça Stéphane ?
04:55 Un Range Rover avec un peu de terre, de rouille. Un petit classique des années 80.
05:10 C'était un monument à l'époque et c'était l'un des 4x4 les plus réputés.
05:14 La mission concerne un Range Rover classique des années 1980, Youngtimer par excellence, dont le kilométrage n'est pas connu.
05:21 Le Range à l'époque, dans les années 80, c'était une Clé Bourgeois qui avait ça, ça coûtait très cher.
05:24 Donc tu ne voyais pas ça n'importe qui. C'était des gens aisés qui avaient des gens de voiture.
05:28 Et c'était la voiture classe de l'époque.
05:29 Ça rappelle aux gens qui ont 30 ans ou 40 ans, leurs parents ou leurs oncles.
05:34 Ce véhicule produit par la marque britannique Land Rover de 1970 à 1996 pourrait se targuer d'être le premier SUV de l'histoire automobile.
05:43 Charles Spencer King, son concepteur, et David Basch, son designer, se sont investis de la mission d'inventer un tout-terrain de luxe
05:50 combinant les capacités de franchissement de l'utilitaire Land Rover avec le confort de la Berlin Rover P6.
05:56 L'idée est de créer "A car for all reasons".
05:59 Une voiture pour toutes les situations, faisant de lui le premier véhicule dit de luxe, proposant une transmission à 4 roues motrices.
06:06 Alors le Range Rover classique, il a une particularité, c'est qu'il est 4 roues motrices, il a 2 roues arrières qui sont débrayables.
06:12 Donc on peut en aller en 2 roues quand on roule sur les longues distances.
06:15 Et par contre quand on met les 4 roues, c'est un congéseur hors de commande.
06:18 En fait, les 4 roues motrices servent à tracter le véhicule et à parer à toutes circonstances.
06:23 Faire une patte en complète, amortisseur, freinage, pneu, pneumatique et intérieur.
06:28 La torche, je la veux strictement d'origine.
06:30 Donc Rémi et Brice, là vous mettez tous dessus et je le veux neuf.
06:33 Ça va faire un sacré challenge.
06:35 La mission est en effet conséquente pour remettre ce 4x4 en état.
06:38 D'autant plus que les informations concernant le véhicule ne sont pas forcément de bons présages.
06:43 Ça fait combien de temps qu'il n'a pas tourné ?
06:45 Je crois qu'il était stocké dans une grange.
06:47 Parce qu'une voiture elle est stockée dans une grange depuis longtemps, c'est un peu compliqué.
06:53 Il va falloir faire attention à certaines choses.
06:55 Par exemple de la rouille, tout ce qui est aussi des fluides, il va falloir remplacer tout ça.
06:59 Une bonne remise en route à faire.
07:01 Si l'objectif du constructeur est clair, concevoir un véhicule aussi élégant qu'efficace sur les terrains escarpés,
07:06 notre range a malheureusement connu un destin moins aventureux.
07:10 Actuellement, les artisans ignorent s'il est en état de rouler.
07:13 C'est vrai que quand on s'assort de grange, c'est ou tout bon ou tout mauvais.
07:18 Et souvent ça réserve des mauvaises surprises.
07:20 En effet, moins un véhicule roule, plus le risque de mauvaise surprise est élevé.
07:25 Une batterie déchargée, des fluides détériorés, des pneumatiques en mauvais état,
07:29 de la corrosion ou encore de la moisissure dans l'habitacle,
07:32 rien qui ne viendrait faciliter la tâche de nos artisans qui vont devoir composer avec un budget limité.
07:38 Tout le véhicule Rancho Marques Tessi est en aluminium pratiquement.
07:41 Passé partout, il faut compter 25 000 euros.
07:43 Je sais pertinemment qu'une fois fini, une fois que j'aurai un restau de ce véhicule,
07:47 je vais le vendre autour de 50 000 euros.
07:49 C'est une certitude. C'est le prix que ça vaut aujourd'hui.
07:51 Par contre, les gens les veulent d'origine.
07:53 Racheté à un prix défiant toute concurrence étant donné son état global,
07:56 Stéphane a choisi de prendre le risque de rénover totalement ce véhicule très recherché
08:01 pour en tirer un prix digne de son standard.
08:03 Ce n'est pas un carburateur, ce sont les premières injections.
08:05 C'est un bon modèle. C'était un peu plus fiable que le carburateur.
08:08 Le Range Rover est équipé d'un moteur d'origine V8 Rover 3,9 litres,
08:12 initialement produit aux Etats-Unis par General Motors sous le nom de Buick 215.
08:16 La marque britannique obtient les droits en 1965 pour produire ce bloc en alu sur son sol.
08:22 En 1986, les carburateurs initialement présents sont remplacés par un système d'injection
08:27 procurant de meilleures performances.
08:29 Carrosser tout l'aluminium.
08:31 A l'époque, l'aluminium était principalement réservé aux voitures de luxe.
08:36 Cet alliage léger permet d'abaisser considérablement le poids du véhicule.
08:40 En revanche, c'est un matériau moins dense et moins résistant que l'acier,
08:43 ce qui le rend plus fragile et donc plus délicat à travailler.
08:46 Le toit aussi, il est blanc mais moi je le veux vert.
08:49 Je commande les tailles, les ceintures, les rétroviseurs, je veux vraiment qu'ils restent d'origine.
08:53 Vous mettez un truc sympa quoi.
08:55 Il va y avoir de la pièce à trouver.
08:56 On va trouver un peu de pièce, on regardera un peu sur les sites.
08:59 Le Range Rover a besoin d'une restauration dans les règles de l'art.
09:02 Peinture et redressage de la carrosserie, révision mécanique,
09:06 check-up de la transmission et remontage d'une sellerie neuve.
09:09 L'équipe va devoir mettre les bouchées doubles pour rénover ce 4x4 d'époque
09:13 et ce, dans des délais particulièrement serrés.
09:16 Voilà les gars, vous avez vu le projet, vous avez vu ce qu'on veut faire,
09:21 vous avez 30 jours pour la faire.
09:22 30 jours ?
09:23 Voilà, donc on fait 30 jours et bien fait, je travaille d'excellence comme d'habitude,
09:26 je viens de l'espoir, ok ?
09:27 Pas de souci.
09:28 Voilà.
09:29 A nous de jouer.
09:30 On va tenir le challenge et on va le faire en 30 jours,
09:32 les clients seront satisfaits, nous aussi, et le résultat sera hyper bon.
09:35 Je crois que le but c'est d'avoir vraiment un process bien établi.
09:39 En 30 jours seulement, les artisans ont pour objectif de restaurer cette icône britannique
09:44 dans sa configuration d'origine.
09:46 Carrosserie, mécanique, sellerie, rien ne doit être laissé au hasard.
09:50 L'équipe devra faire preuve d'une exigence à toute épreuve.
09:53 La révision commence avec l'état des lieux de la mécanique
10:04 et c'est à Brice qu'incombe cette mission.
10:06 Malheureusement, dans mon travail, on sait rarement à quoi s'attendre
10:10 avant qu'on ait mis le premier coup de clé.
10:11 Le véhicule n'a pas roulé depuis une vingtaine d'années,
10:13 donc je sais que je vais devoir passer forcément par une révision,
10:16 une remise à niveau des consommables et surtout, surtout, contrôler l'arbre de transmission.
10:21 Le mécanicien va ouvrir le capot pour tenter d'en savoir plus sur l'histoire du range
10:25 et déterminer l'ampleur des travaux à effectuer pour sa restauration.
10:29 L'avantage c'est que c'est un moteur qui n'est pas nettoyé,
10:34 donc ça nous permet de voir tout ce qui est émanation de carburant,
10:37 tout ce qui est fuite éventuelle.
10:39 Donc on fait d'abord un contrôle visuel, comme ça, de prime abord.
10:42 30 jours c'est de la folie, parce que finalement c'est rien 30 jours.
10:45 Donc là il faut commencer, il ne faut pas que je perde de temps,
10:48 il faut que je commande les pièces immédiatement,
10:49 parce que au niveau du timing on est très serré.
10:52 On va remplacer les bougies, parce que c'est un véhicule qui semble-t-il n'a pas démarré depuis un certain temps.
10:57 On a pas mal de petits joints à changer,
10:59 parce qu'ici on a des émanations à la fois d'huile et de carburant,
11:02 donc ça traduit sans doute un défaut d'étanchéité.
11:05 Remplacement de la batterie, parce que ça a l'air un peu faible,
11:08 système de filtration à remplacer, nettoyer la transmission.
11:12 La spécificité de ce 4x4, c'est que c'est un 4 roues motrices,
11:15 donc il faut qu'on soit vraiment pointilleux sur la vérification des organes de transmission,
11:19 notamment le pont, l'arbre de transmission.
11:21 Et pour ça, on va démonter, on va vérifier les jeux dans les ponts, dans les carterres,
11:25 faire tout ça correctement.
11:26 À son lancement en 1970, le Range Rover est l'un des premiers véhicules
11:32 à être doté d'une transmission intégrale permanente, soit 4 roues motrices.
11:36 Cela signifie que les 4 roues sont actionnées en même temps,
11:39 et tournent à la même vitesse et avec la même puissance.
11:42 Cette innovation apporte une meilleure stabilité
11:45 et lui confère des qualités de franchisseur en terrain escarpé.
11:48 Il faudrait qu'on teste la direction, le niveau, en tout cas l'état du liquide a l'air bon.
11:54 Je vois qu'il y a quelques pièces qui ont été changées,
11:56 notamment au niveau de la direction, j'ai de la pièce neuve.
11:58 Donc c'est quand même un véhicule qui était entretenu un minimum.
12:01 C'est par l'intermédiaire de la boîte de transfert que l'arbre de transmission
12:06 transmet la rotation de la boîte de vitesse aux 4 roues motrices.
12:10 Le système de direction composé de multiples pièces mécaniques
12:13 qui travaillent ensemble permettent de transmettre le mouvement du volant aux roues.
12:17 L'élément central de ce système est la crémaillère de direction.
12:21 Globalement, ça a l'air de fonctionner correctement.
12:29 Le contrôle visuel du moteur a permis à Brice d'en savoir plus sur l'état de ce véhicule
12:34 qui n'a pas roulé depuis de nombreuses années.
12:37 Si son diagnostic est plutôt rassurant, il va devoir s'atteler à la révision du moteur
12:43 en remplaçant les pièces usées et défectueuses
12:45 et prendre soin de contrôler la direction et la transmission spécifiques à ce modèle.
12:50 Pour moi, sur ma partie technique, le véritable enjeu de ce chantier,
12:55 c'est de m'assurer que la base soit bonne.
12:57 Il y a un certain nombre de pièces dont notamment la filtration,
13:00 on commande, c'est des filtres particuliers, on ne fait pas du Range Rover tous les jours.
13:03 Donc je vais devoir solliciter le réseau pour m'approvisionner.
13:06 Première étape pour le mécanicien, le remplacement des consommables,
13:09 à commencer par le filtre à air.
13:11 De toute façon, tout ça, on remplace, même si ce n'était pas vilain,
13:14 quand on fait une bonne révision, on remplace tous les filtres en neuf.
13:20 Le filtre à air assure la qualité de l'air introduit dans les cylindres du moteur
13:24 en retenant poussière et particules.
13:26 Le problème d'avoir des filtres encrassés, c'est que ça va engendrer des problèmes
13:31 notamment au niveau de l'admission d'air, un fil bouché, de la mauvaise huile,
13:34 donc des impuretés qui s'agglomèrent sur le filtre
13:37 et qui vont justement créer après des problèmes internes au moteur.
13:40 On va sortir une bougie de sorte à ce que Rémi puisse commander avec la bonne référence
13:45 et puis ça nous donnera une indication sur l'état des bougies.
13:48 Les bougies d'allumage jouent un rôle essentiel dans le démarrage du véhicule.
13:53 Ce sont des pièces d'usure, donc si une seule d'entre elles est défectueuse,
13:56 c'est l'ensemble du système d'allumage qui est détérioré
13:59 et empêchera la voiture de démarrer.
14:01 Ouais, c'est bien à changer.
14:07 Je vois qu'elle est à remplacer parce que tu as beaucoup de résidus
14:10 et puis tu ne vois plus la porcelaine, donc tu as sans doute une mauvaise étincelle.
14:15 Je vais dire qu'il n'y a pas photo.
14:17 C'est elle qui va venir faire l'étincelle primaire qui crée l'explosion dans le moteur
14:21 et si on n'a pas une bonne étincelle, on n'a pas une bonne explosion.
14:24 Les bougies sont logées dans chacun des cylindres.
14:26 Ces éléments jouent un rôle central dans le moteur
14:29 car c'est ici que se produit la combustion du mélange air-carburant
14:32 et que le piston se déplace et permet de faire avancer le véhicule.
14:36 Chaque moteur étant différent, la disposition et le nombre de ses cylindres l'est également.
14:41 Historiquement, le Range Rover est doté d'un moteur V8, soit 8 cylindres.
14:45 Alors V, c'est la position du moteur.
14:50 Vous avez des moteurs à plat, vous avez des moteurs en V.
14:52 Le bloc est fait en V de sorte que les pistons travaillent en V
14:57 avec ce sens mécanique de rotation.
15:00 Le V8 est composé de 8 cylindres disposés sur 2 rangées en forme de V.
15:05 Ici, le moteur possède une cylindrée de 3,9 litres.
15:08 Son couple maximum à bas régime est de 31,8 mégakilos à 2600 tours/minute.
15:13 Ce couple, soit la force du moteur à bas régime,
15:16 a l'avantage d'assurer le déplacement des véhicules lourds,
15:19 tel notre 4x4 d'envergure.
15:21 A sa création, le puissant V8 était d'ailleurs imaginé pour être destiné à l'aviation.
15:26 Il faut rappeler que c'était fait pour barouder, donc ça prend des tours.
15:30 Sur le Range, le summum, c'est le V8.
15:32 Celui qui a les vraies performances moteur, c'est le V8 3,9 litres.
15:36 Et là, c'est le moteur dont il s'agit.
15:37 Le mécanicien poursuit son inspection du compartiment moteur et le démontage de la batterie.
15:42 Et celle-ci lui réserve une surprise de taille.
15:45 Dans le bac à batterie, généralement, il y a des émanations d'acide.
15:49 Et comme ce sont des véhicules qui sont faits en aluminium,
15:51 ce n'est pas très résistant, en tout cas pas comme l'acier.
15:55 Des émanations d'acide sulfurique provenant de la batterie
15:58 peuvent être causées par un environnement chaud ou humide.
16:01 Si le véhicule a été stocké longtemps dans ce type d'espace,
16:04 le compartiment batterie pourrait présenter ce problème.
16:07 On soulève le bac à batterie et là, on se rend compte qu'effectivement, il y a un peu de dentelle.
16:12 Tout ce qui est traces blanchâtres, en fait, tout ça, c'est de l'acide.
16:15 Et ça crée de la corrosion.
16:16 Donc on a ce qu'on appelle de la dentelle, c'est-à-dire une corrosion qui est perforante.
16:21 Donc là, ça nécessite un remplacement.
16:23 La rouille perforante est l'ultime stade de corrosion.
16:27 Elle vient faire des petits trous dans la tôle.
16:29 Ici, il ne s'agit pas seulement de traiter la zone avec un produit anti-corrosion,
16:33 mais bien de remplacer la tôle usée avec une nouvelle structure sur mesure.
16:37 On va découper la pièce qui a l'air d'être pointée.
16:40 Quand j'ouvre le compartiment, je me rends compte immédiatement
16:43 qu'on a le bac à batterie qui est complètement à refaire.
16:45 Et qui dit une pièce à refaire dit du temps.
16:47 Et du temps, on n'en a pas.
16:49 Une fois les filtres et les bougies ôtés, la batterie démontée,
16:53 Brice poursuit son ouvrage sans perdre une minute avec la vidange du moteur.
16:58 On va tout de suite le mettre sur le pont.
17:01 Je vais venir ouvrir le carter dans lequel est contenu environ 6 litres d'huile
17:14 qui vont se déverser dans ma pompe.
17:18 Et ensuite, on remettra de la bonne huile.
17:20 Il était temps de la changer.
17:24 L'huile moteur permet d'assurer la lubrification du moteur et de ses organes.
17:28 Ici, la couleur de l'huile est un indicateur.
17:31 Sa teinte foncée et son aspect épaissi sont les signes d'une huile usée et saturée.
17:36 Après la vidange, Brice en profite pour inspecter dans le détail le châssis du véhicule de collection.
17:41 Celui-ci a la direction assistée, il ne l'avait pas tous.
17:43 Si la direction assistée est aujourd'hui présente sur la grande majorité de nos véhicules,
17:47 ce dispositif n'a pas toujours été de mise.
17:50 Ce système inventé par Francis W. Davis en 1926 a dû attendre les années 1950
17:56 avant que les premiers constructeurs s'y intéressent.
17:58 Chez Range Rover, la direction assistée est apparue sur ce modèle pour la première fois en 1973,
18:04 mais n'était disponible qu'en option.
18:06 Elle n'est montée en série qu'à partir du début des années 80.
18:09 C'est vrai que c'est des baroudeurs, mais c'est avant tout des 4x4 bourgeois
18:13 qui avaient pour spécificité d'avoir un comportement routier hyper agréable.
18:17 On va lui redorer ses lettres de noblesse.
18:21 Corrosion, plaquettes de frein, pièce par pièce, Brice vérifie l'usure du Range Rover
18:25 de manière à ne laisser aucun détail au hasard
18:28 et à restaurer le véhicule dans son intégralité, et ce, en moins de 30 jours.
18:33 C'est quand même du boulot.
18:36 [Musique]
18:39 C'est au tour de Rémy de s'intéresser à la Youngtimer
18:51 pour cette fois-ci effectuer un diagnostic de la carrosserie
18:54 et évaluer l'ampleur des travaux.
18:56 On voit déjà les feux, de toute façon, pour moi qui suis en sale état,
19:01 ça va être un peu compliqué à trouver.
19:03 Il y a quand même toute la peinture à faire,
19:05 il y a un peu de débossage aussi,
19:07 et il faut faire très attention parce que c'est quand même une pièce en aluminium.
19:10 Côté carrosserie, l'objectif est de restaurer le véhicule
19:12 au plus proche de son état lors de sa sortie d'usine dans les années 1980.
19:16 Et pour ça, la liste des tâches s'annonce longue.
19:19 Moi, je serais bien chaud à enlever tous les stickers là aussi,
19:22 à en mettre tout neuf, les badges pareil.
19:24 Je crois que tu as avant et arrière, tu peux y compter.
19:27 On va partir sur une peinture complète.
19:29 Au niveau du clignotant, je pense qu'on va le remplacer.
19:32 Ils sont bien traclés, de toute façon.
19:34 À mon avis, ceux-là, ils n'ont pas roulé depuis un moment.
19:37 Après avoir fait le tour du véhicule,
19:41 Rémi, carrossier de métier et chef d'atelier en charge de la restauration,
19:44 est inquiet, notamment concernant la commande des pièces.
19:48 Je pense qu'on ne se rendait pas compte qu'il y avait autant,
19:51 en termes de pièces, au niveau des délais.
19:53 Pour les véhicules de collection, c'est un peu compliqué à trouver des pièces
19:56 parce qu'elles ne sont pas forcément refaites par les constructeurs.
19:59 Il va falloir essayer de fouiner un peu sur le net pour essayer de les trouver.
20:03 Pour les pièces un peu spécifiques, ça vient d'Angleterre,
20:05 donc on sait qu'on ne les aura pas du jour au lendemain.
20:07 Ça va prendre du temps et là, on n'en a vraiment pas.
20:09 En bonne Youngtimer, la Range Rover Classique a été construite il y a de ça plus de 30 ans,
20:14 soit la durée selon laquelle le constructeur est tenu de fabriquer les pièces propres à ce modèle.
20:19 Heureusement, des revendeurs existent,
20:21 mais la livraison peut prendre un temps que les artisans n'ont pas.
20:25 Pour rappel, l'équipe dispose de 30 jours seulement pour la restauration du Range Rover.
20:29 Au niveau de la carrosserie, il a l'air quand même assez bien conservé,
20:34 malgré le pain qu'il y a à l'arrière là-bas.
20:36 Pour la Range, il n'est pas trop rouillé.
20:38 Ce pogue, il va falloir le débosser.
20:40 Ça m'inquiète un peu parce que forcément, on va mettre un peu plus de temps.
20:42 On va mettre le turbo.
20:44 Une fois le tour de la carrosserie effectué,
20:49 c'est à Frédéric Le Cellier de rentrer en scène.
20:52 Moi, je m'appelle Frédéric André, je suis cellier tapissier.
20:55 C'est un métier que mon papa m'a appris il y a 34 ans.
20:58 J'aime dans ce métier l'automobile,
21:00 puis j'aime surtout travailler le cuir, c'est une matière noble,
21:03 donc ça me va très bien.
21:04 Ce Range Rover-là, ils ont commencé à faire du haut de gamme à partir de celui-là.
21:09 Dans ce véhicule, il y a une console centrale qui est très grande,
21:13 il y a de la moquette, il y a des sièges en velours spécifiques au Range Rover.
21:18 Tous les sièges sont habillés en tissu, il n'y a pas de plastique apparent.
21:22 Ils ont voulu faire du haut de gamme, même à l'intérieur,
21:24 donc ça va être passionnant.
21:26 L'heure est venue pour le chef d'atelier responsable de cette restauration
21:29 de briefer Le Cellier pour un premier état des lieux.
21:32 Je vais essayer de te trouver des sièges,
21:34 quitte à refaire après la garniture, mais au moins avoir la base.
21:37 Ce que j'avais prévu, c'était qu'on refasse la console aussi.
21:39 Dans tous les cas, même si je retrouve une,
21:41 je ne pense pas qu'elle soit dans un très bon état.
21:43 Oui, un peu de bois.
21:45 Il est propre, il est propre, regarde le ciel de toi, ça va.
21:48 La moquette, c'est pareil, il n'y a que les sièges après.
21:50 On va voir un petit peu si la scèlerie est en bon état.
21:53 30 jours pour faire un véhicule comme ça,
21:55 ça met un petit coup de stress quand même.
21:57 Donc il faut que ça aille bien, parce qu'autrement,
21:59 ça risque d'être un peu compliqué.
22:01 Tout l'intérieur va être démonté et va être nettoyé ensuite.
22:04 La moquette, tout ça va être nettoyé.
22:06 Il y a un garnissage complet des sièges à faire.
22:09 Et puis après, on va faire la scèlerie.
22:11 Pas de temps à perdre pour Fred,
22:14 qui doit maintenant démonter entièrement l'intérieur du véhicule.
22:17 Les assises, la console centrale,
22:19 tout doit disparaître pour être restauré entre les mains du scellier.
22:22 Il va falloir tout démonter la console et la refaire de A à Z.
22:30 C'est là où il y aura presque plus de travail que sur le siège.
22:33 Tout ça, ce n'est pas d'origine,
22:35 donc il va falloir tout le refaire d'origine parce que ça a été vissé.
22:37 Les consoles centrales sorties d'époque chez Range Rover
22:40 ne possédaient pas de vis apparentes.
22:42 Toutes les attaches étaient dissimulées avec minutie.
22:45 Ici, les vis apparentes montrent bien que la console a déjà été réparée,
22:48 mais non dans les règles de l'art.
22:50 Frédéric va devoir la restaurer comme il se doit.
22:53 Et voilà, la console qui doit être en une seule partie
22:58 et qui est en deux parce qu'elle est cassée.
23:01 Normalement, ici, il y a une petite barre et tout
23:03 pour que ça vienne se fermer.
23:05 Cette petite barre, elle a disparu, elle est pétée,
23:07 donc il va falloir que j'en fabrique une.
23:09 Le soufflet va être à refaire aussi, il est abîmé.
23:12 Il y a le système qui est complètement cassé des vitres électriques,
23:15 donc il va falloir le faire revenir ici.
23:17 Ça aussi, c'est une pièce qu'il va falloir refaire complètement.
23:20 Pour le scellier, la tâche va s'annoncer plus délicate
23:22 car la restauration de la console va nécessiter
23:24 la fabrication sur mesure de certaines pièces.
23:27 Le temps que je vais gagner sur les sièges,
23:30 je risque de le perdre sur la console parce qu'en fait, tout est cassé.
23:33 Plus je démonte et plus je m'aperçois que ça va être plus long que prévu.
23:37 Je vais peut-être même pas pouvoir arriver à la faire.
23:39 Une fois le démontage de l'intérieur terminé,
23:42 Fred va devoir commander les pièces et tissus nécessaires
23:44 à la restauration de la sellerie du véhicule
23:47 pour espérer livrer le 4x4 dans les temps.
24:05 Il est 6h20 avant la livraison du Range Rover Classique.
24:08 Brice, le mécanicien en charge de la révision du 4x4,
24:11 a reçu les pièces commandées et se remet sans tarder
24:14 à la restauration du véhicule avec pour objectif de le redémarrer.
24:17 Du coup, j'ai reçu toutes mes pièces,
24:19 donc il va falloir que je m'y attelle très vite
24:21 parce qu'il nous reste 20 jours
24:23 et j'ai les carrossiers qui risquent de commencer à me talonner.
24:25 J'ai reçu toutes mes pièces, j'ai reçu mes bougies,
24:28 j'ai reçu mon filtre à air, mon huile,
24:30 donc normalement on devrait être bon, j'ai tout pour faire la révision.
24:33 La priorité pour Brice, c'est l'installation des bougies reçues ce matin.
24:36 Je vérifie que les bougies soient les mêmes,
24:38 que ce soit la bonne référence que j'ai commandée.
24:40 Une bougie, elle ressemble à une autre bougie,
24:42 mais elle ne donne pas la même intensité
24:44 et il y en a un million de modèles différents.
24:46 Ce qui diffère, c'est le type de filetage de la bougie
24:50 selon son degré thermique.
24:51 C'est cet élément qui est essentiel à prendre en compte
24:54 en fonction du moteur, afin de ne pas l'endommager.
25:00 On a fait le choix de remplacer les bougies par des doubles électrodes.
25:04 Là, vous avez un simple électrode,
25:06 et là on est en double,
25:07 de sorte à ce qu'il y ait une meilleure étincelle.
25:10 Les bougies à double électrode possèdent une électrode centrale
25:13 équipée de 2 à 4 électrodes de masse,
25:15 ce qui les rend plus résistantes au temps et à l'usure.
25:18 J'ai fait le choix de monter des bougies double électrode
25:20 de sorte à avoir un meilleur rendement moteur.
25:22 Lors d'une restauration de voiture de collection,
25:25 le dessin est de redonner à un véhicule sa condition d'origine
25:28 comme sortie d'usine.
25:29 Mais aujourd'hui, dans ce programme,
25:31 il n'est pas rare d'utiliser des pièces ou mécanismes modernes
25:34 afin de fiabiliser et sécuriser une Youngtimer,
25:37 de lui assurer de beaux jours devant elle.
25:39 Car le but d'une restauration est bien là,
25:41 refaire vivre sur nos routes un modèle mythique de notre patrimoine.
25:46 On arrive même aujourd'hui à optimiser des moteurs
25:50 ou à fiabiliser des moteurs avec des pièces
25:52 qui n'étaient pas encore techniquement développées à l'époque
25:55 et qui, 20 ou 30 ans après, ont fait surface sur le marché.
25:59 On arrive justement à fiabiliser même des moteurs,
26:02 à avoir un meilleur rendement moteur grâce à des pièces comme ça,
26:04 notamment par rapport aux bougies.
26:06 C'est avec le plus grand soin que Brice rénove le 4x4.
26:09 Une fois les bougies changées,
26:10 le mécanicien passe au remplacement du filtre à air.
26:12 Mais pris par le temps, il va vite déchanter.
26:14 J'avais sorti le bloc filtre complet,
26:16 on a soufflé un petit peu.
26:17 Donc là, l'étape, c'est le remplacement du filtre
26:19 pour que ça respire correctement.
26:21 On va comparer et voir si on a le bon filtre.
26:25 Et on a l'air de ne pas avoir le bon filtre.
26:28 Ce n'est pas la bonne référence.
26:30 Il n'a rien à voir, strictement rien à voir.
26:32 La taille et la forme des filtres à air
26:33 diffèrent en fonction de l'admission.
26:35 Ici, Brice se retrouve avec un filtre
26:37 destiné à une plus grande admission.
26:39 Impossible de l'installer.
26:40 Un contre-temps dans cette rénovation express
26:42 pour laquelle l'équipe ne dispose plus
26:44 que de 20 jours de travail sur la Youngtimer.
26:46 Ça, c'est une mauvaise nouvelle.
26:48 En attendant, Brice continue tout de même son ouvrage
26:53 avec le changement du filtre à huile.
26:55 Cette pièce retient les impuretés
26:57 qu'on trouve dans l'huile moteur.
26:58 Son action permet donc de protéger le moteur
27:00 et ses organes.
27:01 Il doit être changé à chaque vidange,
27:03 soit tous les ans.
27:04 Même si on a vidangé l'huile,
27:05 il a encore un peu d'huile à l'intérieur.
27:07 Donc si on veut travailler propre,
27:09 on met toujours un petit bac dessous.
27:11 Ça, c'est le filtre à huile.
27:14 Et c'est la bonne référence.
27:15 C'est bien celui que j'ai.
27:16 On veut vraiment restaurer ce 4x4 de manière durable
27:18 parce que c'est un 4x4 d'exception.
27:20 Donc on se doit de faire une restauration
27:22 dans les règles de l'art.
27:23 Et là-dessus, chaque détail compte.
27:24 Là, je vais mettre l'huile.
27:25 C'est l'huile moteur qui sert à lubrifier.
27:28 On prend ce qui se fait généralement de mieux.
27:30 C'est l'huile dite compétition.
27:32 Le rôle de l'huile est de minimiser
27:34 les frottements entre les pièces mécaniques.
27:36 Et puisque chaque moteur a ses propres particularités,
27:38 le choix de l'huile se fait selon un indice
27:40 de viscosité établi par les constructeurs.
27:42 Cet indice est désigné par un premier chiffre
27:44 suivi de la lettre W
27:46 qui indique l'écoulement du lubrifiant
27:48 lorsqu'il est froid.
27:49 Et un deuxième chiffre désigne cet écoulement
27:51 à la température du moteur en marche, soit à chaud.
27:54 On a fait les niveaux correctement.
27:56 Le moment est venu pour Brice de s'attaquer à la batterie.
28:00 Lors de l'état des lieux,
28:01 le mécanicien a constaté une forte corrosion
28:03 au niveau du bac à batterie
28:05 qui va nécessiter une rénovation
28:07 de la part de l'équipe de carrossiers.
28:08 Pour cette raison, Brice va installer
28:10 la batterie neuve de manière provisoire.
28:12 Moi, j'ai besoin de la mettre en route
28:14 pour me conforter dans l'idée
28:15 que j'ai un bloc qui soit sain.
28:16 Et puis surtout, faire un essai technique
28:18 parce qu'il y a les observations visuelles
28:20 mais il y a aussi ce qu'on voit uniquement
28:22 en phase de roulage,
28:23 notamment au niveau de la transmission
28:24 qui est le gros point abordé par l'équipe au complet.
28:27 Sur ce type de 4x4,
28:29 la transmission est un élément central et spécifique
28:32 nécessitant une attention particulière.
28:34 La grosse spécificité du Range Rover,
28:36 c'est une transmission intégrale qui est permanente.
28:39 Alors que la majorité des véhicules
28:40 sont actionnés par traction ou propulsion,
28:42 le Range Rover possède une transmission intégrale permanente
28:45 permettant d'actionner les quatre roues en même temps
28:48 grâce à la boîte de transfert
28:49 qui équilibre la puissance entre elles.
28:51 Sur ce type de véhicule,
28:52 une commande permet de passer du fonctionnement
28:54 de deux roues motrices initiales
28:56 aux quatre roues motrices
28:57 particulièrement adaptées au franchissement.
28:59 Pour assurer son fonctionnement optimal,
29:01 le 4x4 nécessite donc une remise en état
29:03 de la boîte de transfert et des arbres de transmission,
29:06 une mission fastidieuse pour le mécanicien.
29:09 Toutes ces émanations, c'est hyper sale.
29:11 Il y a des grosses vitesses de rotation
29:13 et c'est très important d'avoir un arbre de transmission
29:15 qui est à la fois bien graissé,
29:16 qui est bien équilibré
29:17 et sur lequel il n'y a pas de défaut.
29:19 L'arbre de transmission est aussi central
29:21 qu'il est complexe dans le fonctionnement d'un véhicule.
29:24 Cet organe mécanique est en effet composé
29:26 de plusieurs éléments imbriqués les uns dans les autres
29:28 et soumis à de nombreuses frictions.
29:30 Il est donc primordial de graisser suffisamment
29:33 et régulièrement ce mécanisme
29:35 afin qu'il ne travaille pas à sec,
29:37 d'autant plus lorsqu'il s'agit d'un 4x4
29:39 utilisé en tout terrain.
29:40 Comme ça, c'est une pompe à graisse
29:42 et qui va me servir à aller graisser
29:45 les arbres de transmission.
29:46 Vous avez un petit graisseur
29:47 sur lequel je vais insérer la pompe
29:49 pour que ce soit bien lubrifié au niveau des axes
29:51 parce que justement il y a beaucoup de rotation
29:54 et on voit d'ailleurs l'huile qui sort par les noix.
29:57 On voit toute la graisse.
29:59 Vous avez l'ancienne avec les dépôts
30:02 qui est bien noire
30:03 et puis vous avez la mienne
30:04 qui est toute neuve, qui arrive,
30:05 que je vois derrière.
30:06 A l'aide de son pistolet,
30:07 Brice chasse les résidus de vieille graisse
30:09 en injectant la nouvelle.
30:10 Quand ça sort, c'est que c'est bon,
30:12 c'est qu'il est graissé correctement.
30:13 On a chassé l'ancienne graisse
30:14 et on a mis la nouvelle.
30:15 Ça m'a l'air tout bon.
30:16 Je vais le reposer sur ses quatre pattes
30:17 de sorte à opérer à la remise en route.
30:19 Installation des nouvelles bougies,
30:21 remplacement des filtres,
30:22 nouvelles batteries,
30:23 graissage des arbres de transmission.
30:25 Après six heures de travail,
30:27 Brice est enfin prêt pour l'étape cruciale,
30:29 le démarrage du véhicule.
30:30 Je me sens toujours un peu pareil
30:32 quand je redémarre une voiture
30:33 qui n'a pas démarré depuis longtemps.
30:34 C'est un peu l'adrénaline,
30:35 c'est-à-dire qu'on sonne à votre porte
30:38 et on ne sait jamais qui va ouvrir.
30:39 Soit j'ouvre et ça démarre correctement
30:41 et tout va bien,
30:42 soit quand je démarre,
30:43 j'entends un très gros bruit
30:45 et là, tout va mal.
30:46 Normalement, le temps que le carburant arrive un petit peu,
30:50 on va faire bosser un peu la pompe à essence.
30:52 On va mettre deux ou trois petits coups d'amorce.
30:54 Là, vous avez un mécanicien heureux
31:04 parce que ça tourne bien
31:05 et à l'oreille, on l'entend.
31:06 Il avait un peu de mal à démarrer
31:08 et là, deux coups de clé, on l'a démarré.
31:10 On a un rendement moteur qui a l'air très, très bon.
31:12 Là, il est légèrement en sur-régime
31:14 parce que je le tiens un petit peu accéléré
31:16 et on a un mécanicien heureux
31:18 qui a bien fait son travail normalement.
31:20 Après quelques secondes qui me paraissent latentes,
31:23 le moteur démarre.
31:24 Superbruits, je sens que c'est un moteur qui est sain.
31:27 Il respire bien, il souffle bien
31:29 et je sais que je n'ai pas de problème mécanique.
31:31 Une des difficultés principales
31:32 dans la restauration de ce véhicule
31:34 réside dans le fait qu'il ait dormi dans une grange
31:36 un certain nombre d'années.
31:37 L'équipe ne savait donc pas ce qu'il attendait
31:39 sur ce chantier express.
31:40 À 20 jours du rendu, ce démarrage est de bonne augure.
31:43 J'ai toujours dans la tête l'idée
31:44 que mon filtre à air n'est pas le bon
31:46 donc on va dire que je suis satisfait à 95%.
31:48 Pour ma part, il me reste seulement
31:50 le remplacement des 10 de frein
31:51 quand je les aurais reçus,
31:52 le remplacement de la petite tubulure d'échappement
31:54 et j'attendrai de recevoir le bon filtre pour le remonter.
31:57 Mécanique, sellerie, carrosserie,
32:02 tous les corps de métier travaillent d'arrache-pied
32:04 avec un seul objectif commun,
32:06 restaurer le Range Rover classique
32:08 dans les délais qui leur sont impartis.
32:10 On ne dispose que 30 jours pour faire cette innovation.
32:12 Mes gars en sont capables
32:13 parce qu'ils sont des vrais passionnés.
32:14 On va tenir le challenge.
32:15 Il ne reste maintenant plus que 15 jours
32:17 avant la livraison du Range Rover.
32:19 On retrouve Rémi, chef d'atelier,
32:21 qui va travailler en binôme avec Laurent,
32:23 le carrossier de l'entreprise.
32:24 Je m'appelle Laurent,
32:25 je suis carrossier depuis à peu près 27 ans.
32:28 C'est une passion
32:29 et donc voilà, depuis tout petit,
32:30 j'ai eu envie de faire ça.
32:31 De voir quelque chose,
32:33 l'endroit de la voiture qui est abîmé,
32:35 manquant ou tordu
32:37 et de le redresser avec nos mains
32:40 parce qu'on reste beaucoup
32:41 à faire les choses avec les mains.
32:42 De le voir fini, c'est extraordinaire.
32:45 C'est un régal.
32:46 Avec mes mains, j'ai fait ça en mars alors.
32:48 Dis donc.
32:49 C'est une nouvelle mission
32:50 qui attend le carrossier passionné
32:52 et la rénovation de ce 4x4
32:53 s'annonce plus complexe que prévu.
32:55 Le Range est enfoncé sur l'aile arrière.
32:58 Cet enfoncement va me causer des petits soucis
33:00 parce que ça va être long.
33:01 Ça ne va pas être évident aussi
33:02 comme c'est de l'aluminium.
33:03 Donc, il va falloir faire attention.
33:05 La tôle du Range Rover est en aluminium
33:07 et ne se travaille donc pas
33:08 de la même manière que l'acier.
33:10 Ce dernier se redresse à haute température
33:12 alors que l'aluminium est plus résistant au froid.
33:14 Une contrainte qui va obliger l'équipe
33:16 à sortir de sa zone de confort.
33:18 Rémy et Laurent se mettent au travail sans tarder.
33:20 Ce qu'on va faire,
33:21 c'est qu'on va commencer à tout démonter
33:22 tout ce qui est rare.
33:23 La castillage, c'est ça ?
33:24 Oui, exactement.
33:25 Les clignotants, les rétroviseurs.
33:26 Je commence par le devant.
33:28 Les artisans démarrent par le démontage
33:30 de tout ce qu'on appelle la castillage
33:32 soit l'ensemble des accessoires
33:33 installés à l'extérieur du véhicule
33:35 jusqu'au pare-chocs
33:36 qui, comme la plupart des éléments
33:37 de cet Youngtimer,
33:38 présentent quelques signes du temps.
33:40 C'est un peu rouillé
33:42 comme toutes les vieilles voitures.
33:43 Les 4x4 font du tout terrain
33:45 donc ils sont amenés à aller dans l'eau
33:47 et tout ce qui est ferraille,
33:48 ça rouille.
33:49 Donc, dans les écrous,
33:50 les boulons, tout ça.
33:51 C'est pour ça qu'on a du mal
33:52 à les dévisser des fois.
33:54 Je vais chercher un pistolet pneumatique.
33:56 Les carrossiers se munissent d'un pistolet
34:01 appelé clé à chocs pneumatique
34:03 pour dévisser les boulons récalcitrants.
34:05 Grâce au martèlement de l'outil,
34:07 les écrous viennent plus facilement.
34:09 Le pare-chocs,
34:11 on va le retravailler un petit peu
34:12 parce qu'il est propre.
34:13 En soi, il est vraiment propre.
34:15 Il n'est pas abîmé.
34:16 On va juste le repeindre
34:17 pour lui donner un aspect plus neuf,
34:20 plus propre.
34:21 Une bonne nouvelle pour les carrossiers
34:22 qui n'ont plus que 15 jours devant eux
34:24 avant la livraison de la Youngtimer.
34:26 Dans cette restauration d'exception,
34:28 chaque détail compte
34:29 et Laurent s'est investi d'une mission supplémentaire.
34:32 Le propriétaire à qui on a acheté le véhicule
34:36 pour le restaurer,
34:37 il nous dit qu'il y a une clé, un double,
34:39 dans une boîte,
34:40 mais il ne sait pas, il ne l'a jamais trouvé.
34:42 Le mécanicien est curieux de percer ce secret
34:44 en retrouvant la boîte à clés.
34:46 Mais pour l'heure, il a du pain sur la planche.
34:48 Une fois le pare-chocs analysé,
34:50 Laurent s'attèle au démontage
34:51 des autres accessoires.
34:53 L'objectif, préparer le véhicule au ponçage.
34:56 Je vais enlever les barrières.
34:57 Donc je suis obligé de dégarnir l'intérieur.
35:00 Enlever le panneau.
35:01 Le barillet étant la petite pièce d'une serrure
35:03 dans laquelle on insère la clé.
35:04 Donc par contre, pour l'enlever,
35:06 on est obligé d'enlever la garniture.
35:08 Afin de venir à bout de cette pièce,
35:10 Laurent est dans l'obligation
35:11 de démonter l'habillage intérieur de la portière
35:13 pour accéder au mécanisme de la serrure
35:15 qui se trouve à l'intérieur de la tôle.
35:17 Des fois, c'est très, très compliqué.
35:19 On n'a pas le temps.
35:20 Il faut qu'on aille très vite.
35:21 Je regarde un peu comment c'est fait.
35:23 Je me dis, allez, on va tenter le coup.
35:25 [Musique]
35:31 Il faut lever la vitre.
35:33 Pour lever la vitre, pour avoir accès,
35:35 il faut qu'on mette le contact
35:37 et qu'on actionne le bouton.
35:39 Ah, là, là non, là non.
35:42 Je cherche le bouton de la vitre
35:44 pour avoir accès justement à mon barillet.
35:47 Là, je suis coincé
35:48 parce que c'est le cellier qui a tout.
35:49 Notre cher cellier a récupéré la console
35:52 pour la retravailler.
35:53 Donc, là, je me retrouve avec un tas de fils devant moi
35:56 et pas de bouton.
35:58 Et sans la console qui est entre les mains de Fred
36:00 pour sa rénovation,
36:01 impossible pour Laurent de baisser cette vitre
36:03 et de continuer son ouvrage.
36:05 Là, je me rends compte que je suis bloqué.
36:07 J'ai regardé un petit peu.
36:08 Alors, ça, c'est les fils qui vont dans la porte là-bas
36:10 avec une alimentation, la masse le plus.
36:13 Normalement, en branchant en direct,
36:16 on va pouvoir monter et descendre les vitres.
36:18 On va essayer d'actionner le mécanisme électrique
36:22 manuellement en faisant toucher les fils.
36:25 Donc, j'ai la masse, j'ai le plus.
36:27 Donc, je mets un plus.
36:29 Rémi ?
36:34 Est-ce que tu peux m'aider à ce que...
36:37 À mon avis, la vitre est fatiguée.
36:39 Vas-y.
36:40 Voilà.
36:43 Hop, impeccable.
36:47 Miracle, ça fonctionne.
36:49 À force de persévérance, de patience
36:51 et de savoir-faire,
36:52 Laurent est venu à bout de cette vitre
36:54 et peut ainsi continuer le démontage du fameux barillet.
36:57 Là, je démonte la petite fourchette
36:59 qui nous retient le barillet.
37:01 Elle est inaccessible.
37:04 Donc, avec un petit crochet, j'essaye de l'attraper
37:06 et de pouvoir l'enlever, mais...
37:08 J'y arrive vraiment pas.
37:10 Donc...
37:11 Alors, ces barillets, ils sont cachés.
37:16 C'est derrière une tôle.
37:18 On ne voit pas du tout ce qu'on fait.
37:21 Voilà.
37:22 J'ai réussi à avoir la petite fourchette
37:26 qui tient le barillet.
37:28 Normalement, il devrait venir.
37:30 Voilà.
37:31 Enfin.
37:34 Une fois le barillet et tout l'accastillage retirés avec succès,
37:38 Laurent va pouvoir s'occuper du fameux renfoncement
37:40 présent sur l'aile arrière.
37:42 Je vais essayer de le faire en le ressortant par derrière
37:45 parce que j'ai un accès, là.
37:47 J'ai un joli accès.
37:48 Je vais essayer de le ressortir.
37:50 Je vais chercher ce qu'il faut.
37:51 C'est muni d'une canne de débosselage
37:54 que Laurent pousse délicatement la tôle
37:56 de manière à la faire ressortir
37:58 et ainsi égaliser toute la surface.
38:00 Avec la canne, je pousse par derrière la bosse
38:04 de manière à ce que je puisse la remettre, voilà,
38:09 et que ce soit mis à zéro.
38:13 Je vais tout doucement
38:16 et petit à petit, je passe ma main, je regarde.
38:19 Alors c'est de l'aluminium, hein.
38:21 C'est pas pareil que le métal, ça se travaille pas pareil.
38:24 Là, on peut déjà voir, quand on se met de profil,
38:26 que ça commence à disparaître.
38:28 Laurent doit être vigilant dans ses gestes
38:30 car une tôle en aluminium est bien plus délicate à travailler
38:33 qu'une carrosserie en acier.
38:35 Là, c'est une râpe.
38:36 Ça va me permettre de voir si j'ai encore des petits défauts.
38:40 Et là, en l'occurrence, je vais voir,
38:42 là où la râpe n'a pas frotté,
38:44 je vais voir que j'ai des enfoncements encore.
38:46 Donc je vais retourner avec ma canne
38:48 et je vais refaire un tout petit peu
38:50 jusqu'à ce que ce soit parfait.
38:52 Voilà.
38:53 Là, on voit que...
38:55 On ne sent presque plus rien.
38:56 Alors que le carrossier use de minutie
38:58 pour venir à bout de ce renfoncement,
39:00 Rémi, de son côté, est occupé à une autre mission
39:02 à l'arrière du véhicule, à l'aide d'un outil spécifique.
39:05 Je suis en train d'enlever l'autocollant
39:06 parce que du coup, forcément, on va repeindre le cop.
39:09 Et puis de toute façon, ils étaient un peu abîmés,
39:10 donc on va les mettre neufs.
39:12 Donc pour ça, j'utilise mon gomme,
39:14 qui est fait exprès pour enlever les autocollants
39:15 sans abîmer la peinture qui est en dessous.
39:17 Le disque gomme est idéal pour venir à bout
39:24 des anciens autocollants présents sur la carrosserie
39:26 depuis des années.
39:27 Grâce à son action de frottement à haute vitesse,
39:29 la gomme enlève ses autocollants
39:31 tout en laissant la peinture intacte.
39:33 À quatre mains et pendant plusieurs heures,
39:35 les artisans ont démonté tous les accessoires
39:37 de manière à passer à l'étape suivante de la rénovation
39:40 et non des moindres, le ponçage dès le lendemain matin.
39:43 À 14 jours de la livraison,
39:52 on retrouve Laurent, le carrossier de l'équipe,
39:54 dont la journée est consacrée à la restauration du Range Rover.
39:57 L'objectif de la journée, c'est de poncer le véhicule entièrement
40:00 pour pouvoir après voir s'il y a des déformations, tout ça,
40:03 et puis les rectifier, et si c'est le cas, et puis voilà.
40:06 Le ponçage est une étape primordiale.
40:08 L'objectif est de préparer la surface à recevoir la peinture
40:11 et de faire apparaître les défauts de carrosserie
40:14 afin de les rectifier.
40:16 Pour cette étape, le carrossier se munit d'une ponceuse aspirante.
40:19 Comme son nom l'indique, cette ponceuse a la faculté
40:22 d'aspirer la poussière générée lors du ponçage
40:24 grâce à un système d'air comprimé fourni par un compresseur.
40:27 Elle n'a pas l'efficacité qu'elle devrait avoir.
40:36 J'ai plus de puissance.
40:38 Mais aujourd'hui, il fait 8 degrés et la machine semble dysfonctionner.
40:42 Comme c'est des machines à air et ça souffle, ça refroidit,
40:45 puis ça crée des formes de petits glaçons.
40:48 Je vais essayer de continuer comme ça.
40:50 L'air qui rentre dans la ponceuse se met à cristalliser en glace un peu
40:54 et réduit la puissance de la ponceuse.
40:57 Je ne sais pas quoi faire. Là, je suis en stress.
40:59 Si ça saute, on n'aura le temps de rien faire.
41:01 Je suis avec Axel et on va poncer à la main
41:03 parce qu'on n'a plus de ponceuse pour l'instant.
41:06 Le ponçage de la voiture avec la ponceuse à air comprimé
41:09 prendrait la matinée à Laurent, alors que manuellement,
41:12 il va devoir y consacrer le triple du temps.
41:14 L'horloge tourne et épaulé par Axel, apprenti au garage,
41:17 le carrossier n'a d'autre choix que d'avancer sur le ponçage du 4x4,
41:21 dont la livraison est prévue dans 14 jours.
41:24 Je vois que ce n'est pas faisable à la main.
41:27 On va essayer de réfléchir et de trouver une idée,
41:29 voir s'il n'y a pas quelque chose à faire
41:31 pour que l'on puisse continuer plus vite.
41:33 Il s'est arrêté le compresseur.
41:37 Oui, il s'est arrêté, mais ça ne va pas.
41:44 On a peut-être trouvé la panne.
41:47 Je pensais que c'était le gène, mais non,
41:49 c'est peut-être le compresseur qui était arrêté.
41:51 Ça ne se voit pas quand il est arrêté.
41:53 On va réenclencher les boutons.
41:56 On va réenclencher les boutons.
41:58 Une bonne nouvelle pour les artisans
42:04 qui vont pouvoir reprendre le ponçage à un rythme plus soutenu.
42:07 Je me relance à la ponceuse.
42:10 Là, je ne m'arrête pas et je me dis qu'il faut rattraper le temps perdu.
42:13 Je ne lâche pas l'affaire et je ponce, je ponce, je ponce, je ponce, je ponce, je ponce, je ponce.
42:17 Après 8 heures de ponçage, Laurent va s'attaquer à l'étape suivante,
42:21 la rectification des défauts à l'aide de mastic.
42:24 Je prépare un peu de mastic.
42:26 Je prends un petit peu la quantité de mastic qu'il va me falloir pour le véhicule
42:30 avec un durcisseur, je n'en mets pas trop et je le mélange.
42:33 Il s'agit d'un bicomposant fait de matière naturelle ou synthétique mélangée à un liant.
42:40 Dans ce cas précis, il permet de combler les creux présents
42:43 et d'égaliser la surface de la carrosserie.
42:45 Le mastic, c'est pour les petits défauts de rayures,
42:49 les petites déformations, les traces de rap et tout ça,
42:53 des tout petits légers enfoncements.
42:55 Donc ça, on le met vraiment pour la finition, juste avant la peinture.
42:59 En fait, il a déjà été restauré, celui-là.
43:02 En avançant dans la restauration, l'équipe découvre peu à peu des éléments
43:05 concernant l'histoire du 4x4.
43:07 Je vois qu'il a été restauré déjà parce que la couleur qu'il y a en dessous,
43:10 en fait, à la base, il était marron, on peut le voir ici.
43:13 Ils ont mis un après, gris, et après, ils ont mis une peinture, la peinture verte.
43:19 Je suis content de moi, ouais, ouais.
43:21 On a très bien avancé, même si on a un petit peu galéré le matin au départ,
43:25 mais on s'est bien rattrapé.
43:27 Grâce à sa persévérance, le carrossier a réussi à atteindre son objectif du jour.
43:31 Une fois tous les défauts mastiqués et de nouveau poncés, la voiture nettoyée,
43:35 notre carrossier peut rentrer le 4x4 dans la cabine afin de l'apprêter.
43:39 La cabine, elle permet de filtrer la peinture qui va s'en échapper
43:43 et de sécher et de ne pas avoir de poussière.
43:48 Cette cabine a pour particularité de respecter une température d'environ 25°C
43:52 pendant la phase de peinture avant d'être mise en chauffe à 60°C pour le séchage.
43:56 Génial, merci. On va finir de le cacher.
43:59 C'est également ici que l'après est posé sur le véhicule
44:02 afin de le protéger contre la rouille pour permettre ensuite à la peinture
44:06 de bien l'accrocher à la carrosserie.
44:08 Une fois qu'on aura mis en après le véhicule, qu'on l'aura laissé sécher,
44:11 tout ça correctement, on aura une bonne semaine de préparation de peinture,
44:15 de ponçage, peut-être encore du démontage, on va voir.
44:19 Il ne faut pas traîner, il ne faut pas traîner, on a bien travaillé aujourd'hui.
44:23 Dans trois jours, une fois que l'après sera sec et poncé,
44:26 le véhicule pourra recevoir sa nouvelle peinture.
44:29 Si la restauration se fait au plus proche de l'original, côté peinture,
44:32 le souhait du client est de conserver la couleur verte
44:35 qui n'est pas la couleur sortie d'usine.
44:37 La teinte d'origine du Range n'est pas la verte comme le client veut
44:42 parce que le client veut ce vert-là.
44:45 On est dans la merde parce qu'on a une rénovation express à faire.
44:49 La pression va être jusqu'à la dernière minute.
44:51 Une fois la carrosserie terminée, l'équipe ne disposera plus que de quelques jours
44:55 pour remonter entièrement la sellerie ainsi que la castillage.
44:59 Restauration express, oui, mais restauration d'exception
45:03 où aucun détail n'est laissé au hasard.
45:06 Jour J est dernière ligne droite pour nos artisans
45:09 avant la livraison du Range Rover qu'ils devaient restaurer en 30 jours seulement
45:13 et les dernières heures s'annoncent chargées pour l'équipe.
45:16 La finition d'un véhicule, c'est ce qui a le plus d'humeur et ce qui met le plus longtemps.
45:22 C'est ce que le client va voir, c'est le détail. Et moi, je fais jusqu'au bout du détail.
45:25 Il va nous rester les parches à cavants arrière, les feux,
45:29 les couches de verre, les couches de verre,
45:32 il va nous rester les parches à cavants arrière, les feux, les phares,
45:35 les clignotants calandres, les joints.
45:38 Il reste tout son intérieur, ça va être très compliqué.
45:40 Ce qui m'inquiète le plus, ça va être forcément le remontage extérieur
45:43 parce que comme on le voit, il est quasiment à nu entre guillemets.
45:46 À 15h, le client arrive, il va falloir vraiment s'activer.
45:49 Je vais vous donner un coup de main de toute façon.
45:50 Avec grand plaisir parce que sinon on n'y arrivera pas.
45:52 En espérant que ça se passe bien.
45:53 Bon allez, on s'y met ?
45:55 Pas de souci.
45:56 La liste des finitions s'annonce longue, mais à ce stade du chantier,
46:00 l'équipe doit rester concentrée pour ne pas commettre d'erreurs
46:03 dues à la précipitation et à la pression.
46:05 C'est toujours une journée délicate parce qu'il faut faire bien et vite.
46:09 Alors on peut commettre des erreurs et on peut faire et défaire,
46:12 mais ça va prendre du temps alors que là on n'en a pas.
46:14 Laurent le carrossier, accompagné d'Axel,
46:18 commence par le remontage des poignées de porte
46:20 qui ont leur spécificité chez Range Rover.
46:22 Là il y a des cages qui fixent les poignées.
46:25 Il y a des cages qui coulissent, on va le fixer sur la porte,
46:28 ça va tenir la poignée, c'est assez robuste, il n'y a pas de plastique.
46:32 Je mets un côté, tu mets l'autre.
46:34 À la différence des poignées de porte modernes que nous connaissons horizontales,
46:37 les poignées du Range ont l'originalité d'être disposées verticalement sur la portière,
46:42 conférant un certain charme d'empant à ce 4x4 de collection.
46:46 Je teste un petit peu dans le vide si ça ne déconne pas.
46:50 Ça n'a pas l'air de déconner.
46:51 Je vois que c'est bien réglé parce que ça ne touche pas,
46:53 ça ne touche nulle part.
46:55 Je vais tester, voilà, ça va impeccablement.
46:59 Les artisans remontent chaque élément avec minutie
47:02 afin de n'abîmer ni la peinture neuve ni les pièces qui ont été recommandées
47:05 pour donner une seconde vie au 4x4.
47:08 Joints, rétroviseurs, essuie-glaces et parchecs arrière,
47:18 le Range retrouve un à un tous ses accessoires.
47:21 C'est quoi ça ?
47:24 C'est un truc de fou.
47:25 Le propriétaire nous avait dit qu'il avait une petite boîte cachée dans la voiture
47:29 où il y avait le double des clés.
47:31 Génial !
47:32 Elle est encore intacte, un petit peu rouillée parce que voilà,
47:35 elle a vieilli dans l'humidité et tout ça du pare-chocs.
47:38 Mais elle a toujours été là, je pense qu'elle est restée là pendant au moins 20 ans.
47:42 La restauration de voitures anciennes réserve parfois de belles surprises
47:45 et de nouveaux projets.
47:47 On a un petit peu de temps pour une petite vidéo.
47:49 La restauration de voitures anciennes réserve parfois de belles surprises
47:53 tant elles sont chargées d'histoire.
47:55 Laurent a retrouvé son trésor, la boîte à clés cachée depuis des années dans cet Youngtimer.
48:00 Ah, je vais jouer au loto.
48:02 On a fouillé le 4x4, on l'a monté sur un pont quand on a refait le châssis, tout ça.
48:05 On a fouillé partout.
48:07 On a trouvé au dernier moment, comme ça, on est tombé dessus.
48:09 C'est génial.
48:10 Reboosté par cette découverte, il est temps de s'y remettre.
48:13 L'heure est venue pour les artisans d'installer ce pare-chocs.
48:16 Il n'y a pas d'accès, donc c'est un peu délicat.
48:19 Il faut avoir des petites mains, avec mes mains pleines de doigts.
48:22 Je n'y arrive pas.
48:23 Il faudrait qu'on ait des mains de bébé presque et une force d'adulte.
48:28 Une fois qu'on est parti, après, il ne faut plus s'arrêter, il faut y aller en une fois.
48:32 Oh, putain.
48:34 Et on y arrive avec de la patience.
48:37 Voilà, c'est bon, Axel, de ton côté.
48:40 Voilà.
48:41 Il est déjà 11h et l'équipe n'a plus beaucoup de temps devant elle
48:44 avant l'arrivée du client prévu à 15h.
48:46 On va se fixer le pare-chocs avant.
48:48 Allez les gars, on s'active un peu.
48:49 Tu nous fais un coup de main ?
48:50 Allez, vas-y.
48:51 Vous le prenez, moi je le visse. On fait comme tout à l'heure.
48:53 Pour s'atteler au remontage du pare-chocs avant,
48:56 les artisans doivent d'abord refixer les feux avant
48:59 et installer la calandre dans laquelle ils viennent s'emboîter.
49:02 Au-delà de son design, qui participe activement à l'identité du véhicule,
49:06 cette pièce joue également un rôle dans le refroidissement du moteur.
49:09 Axel, essaye de le pousser au max vers ton arrêt.
49:12 Moi, j'ai une question.
49:13 Je devrais mettre la calandre avant ?
49:14 C'est ce que tu as à dire.
49:15 Vas-y, viens, on la descend.
49:16 Il faut bien la mettre avant, comme ça au moins,
49:21 elle sera en place.
49:23 Merde.
49:24 Comme ça le pare-chocs, il passe au-dessus.
49:26 Attends, on fait les cons là.
49:29 Comment ?
49:30 On fait les cons, il faut mettre le phare avant la calandre.
49:31 Tu vois, on perd du temps pour rien.
49:33 Quand on est dans l'urgence et dans le stress,
49:34 on doit redoubler de vigilance,
49:36 parce que c'est là où on peut faire des erreurs.
49:38 Ne jamais confondre vitesse et précipitation.
49:41 Les artisans n'ont plus que quelques heures devant eux
49:43 pour finaliser le chantier du Range Rover.
49:45 Et lorsque le stress s'invite à la fête,
49:47 une étape aussi simple peut devenir une réelle perte de temps.
49:50 On veut aller vite, on a la pression en fait,
49:53 et là, des fois, on est un peu paumé.
49:55 Et voilà, il faut se reprendre.
49:57 Une fois les feux en place,
50:01 et avant d'aller plus loin dans leur ouvrage,
50:03 en fixant la calandre,
50:04 les artisans effectuent un test d'éclairage.
50:06 Vas-y, mets-nous les phares.
50:10 Ouais, c'est bon.
50:11 Clignotant ?
50:12 Ouais.
50:13 Ouais.
50:15 Il n'y en a qu'une qui ne marche pas.
50:16 Là, c'est la tuile,
50:18 donc il faut vraiment faire vite
50:19 pour essayer de trouver la panne de ce feu arrière,
50:21 parce qu'on a vraiment plus le temps.
50:22 Le ressort a sauté, du coup, ça ne fait plus contact.
50:25 C'est pour ça que l'ampoule ne marchait pas.
50:27 Il faut juste essayer de remettre la connectique comme il faut,
50:29 parce que du coup, l'ampoule n'est pas posée dessus,
50:31 et du coup, forcément, elle ne fait pas contact.
50:33 C'est ce qui nous ralentit un peu.
50:35 Ce n'est pas grand-chose, mais tout ça a cumulé.
50:37 Au final, on perd beaucoup de temps.
50:39 Et sachant qu'on n'en a pas, donc...
50:41 Nouvelle tentative pour Rémi, qui réinstalle le feu arrière,
50:44 en espérant être venu à bout de la panne.
50:46 Ça y est, ça marche impeccable.
50:48 On aura perdu un peu de temps.
50:50 Au même moment,
50:57 Laurent Satelle a la remise en route de la veilleuse de plaque.
50:59 La pêche...
51:01 Ma main, salope !
51:03 En fait, c'est que des petits trucs où on perd du temps, quand même.
51:06 Regarde, là, rien que le fil.
51:07 Il faut sortir le fil.
51:08 Cette pièce, placée au-dessus de la plaque d'immatriculation,
51:12 est difficile d'accès.
51:13 Mais il est impératif qu'elle soit fonctionnelle,
51:15 car elle permet son éclairage et sa lisibilité,
51:18 notamment dans la nuit.
51:19 C'est stressant.
51:21 C'est vraiment stressant.
51:22 Il est midi.
51:25 Les artisans ont encore du pain sur la planche
51:27 et seulement trois heures devant eux.
51:29 Cache-phare, calandre, pare-chocs avant, garniture et gicleur.
51:32 Une fois tout l'accastillage remonté,
51:34 c'est au tour de Fred, le scellier d'entrée en scène, chrono en main.
51:37 Donc, ma moquette, il faut qu'elle reste à l'origine.
51:40 Je vais la nettoyer pour éviter de la changer.
51:42 Comme ça, ça sera vraiment d'origine.
51:43 Après, je vais attaquer sur ce qui me stresse le plus, la console.
51:46 Réparée sommairement auparavant,
51:52 la console a été rafistolée avec des vis apparentes,
51:54 ce qui va à l'inverse de l'esprit luxueux de cet Youngtimer.
51:57 Fred a passé 20 heures à remettre en état
52:00 cet élément central de l'habitacle du 4x4.
52:02 Il a fallu refaire des pièces,
52:04 il a fallu refaire des pattes de fixation.
52:06 Pour cela, il a dû refabriquer entièrement des parties de la pièce,
52:10 qu'il a ensuite recouvertes d'un tissu d'origine,
52:12 avant de réassembler les trois parties ensemble.
52:15 Il va falloir qu'à l'atelier,
52:17 on refasse soit des petites pattes de fixation en métal, soit en plastique.
52:21 Et puis, il va falloir surtout vérifier toutes les parties de cette console
52:24 pour pouvoir recoller certaines pièces.
52:26 Ça va être un moment où il va falloir faire attention
52:28 parce que, comme je le disais,
52:30 la console centrale, c'est très fragile, charange rover.
52:32 Donc, comme là, j'ai tout refait dessus,
52:34 il va falloir que je fasse attention au remontage.
52:36 Je m'aperçois que les pattes de fixation ne sont pas tout à fait au bon endroit,
52:39 donc je les décale un petit peu pour que ça puisse correspondre
52:41 avec le trou dans le châssis du véhicule.
52:43 Il faut être méticuleux et pointilleux pour remonter cette console.
52:46 Là, c'est la console ultimement refaite.
52:49 Je vais débrancher les cosses des interrupteurs.
52:53 Là, je vais vérifier avant de remettre la console,
52:56 celle qui est côté conducteur.
52:58 Et côté passager.
53:00 Dans ce tas de fils électriques,
53:02 Fred doit veiller à rebrancher les bons fils dans les bons interrupteurs
53:05 afin de faire fonctionner les fenêtres.
53:07 Une fois la console installée à sa place,
53:09 ceux-ci seront invisibles en dessous.
53:11 Donc là, côté conducteur.
53:13 Bon, c'est celle-là. Parfait.
53:16 Donc là, maintenant, c'est le moment de vérité.
53:18 C'est la console centrale que je mets.
53:20 Donc là, je mets la partie du frein à main.
53:22 Une fois que la partie du frein à main va être mise,
53:24 il faut que je mette l'essoufflé.
53:26 Il a pris sa place.
53:28 Je vois que la console est parfaite, qu'elle est très bien.
53:32 Le résultat final est même mieux que ce que je pensais.
53:35 Et voilà, la console.
53:38 Il ne reste plus que les interrupteurs pour les vitres.
53:40 Et si le scellier est soulagé de voir la console du range reprendre sa place,
53:43 il lui reste à installer les sièges.
53:45 Et malgré le temps qui manque, il doit faire preuve de précision,
53:48 sans quoi c'est la sécurité des usagers qui sera compromise.
53:53 Pour le siège, il faut bien regarder le système de fixation,
53:56 parce que c'est très important pour la sécurité.
53:59 Donc il faut bien resserrer les vis.
54:01 C'est le seul truc important dans les sièges.
54:03 Bien retomber dans les trous et bien serrer
54:05 pour que le siège, le premier coup de frein, ne parte pas.
54:08 Ça voudrait être quand même un petit peu malheureux.
54:11 Parfait.
54:13 Et voilà, c'est fait.
54:17 C'est le siège.
54:19 Parfait.
54:20 Avec les sièges et la console centrale réinstallées,
54:44 l'intérieur du Range Rover commence à retrouver son éclat
54:47 et son esprit luxueux d'antan.
54:49 Il ne reste plus qu'à mettre les garnitures de porte et c'est fini.
54:52 Les garnitures de porte, quant à elle, présentent une spécificité
54:55 à laquelle Fred doit être particulièrement attentif.
54:59 La porte est incurvée, il y a un petit biais.
55:02 Donc il faut faire attention, bien remettre les clips comme il faut.
55:04 Il faut bien passer les ferrailles derrière dans les trous qui correspondent.
55:08 Maintenant, le plus dur reste à faire, remettre les petites vis.
55:12 C'est le système de fixation pour faire remonter le clip de la porte.
55:15 Comme ça, c'est obligé que l'on revisse correctement.
55:18 D'ailleurs, je croyais que ma vis avait prise, mais elle n'a pas prise.
55:21 Heureusement que j'ai un petit ton de vissette montée.
55:23 Et là, ici, on va y arriver.
55:25 C'est un métier de patience.
55:26 Des fois, tout va bien d'un seul coup.
55:30 Et puis des fois, on va mettre 10 minutes pour mettre une vis.
55:32 Donc il faut prendre son mal en patience.
55:34 Et là, ça ne sera pas en 5 minutes, parce que la porte m'embête.
55:39 Je m'aperçois que ce n'est pas la bonne solution.
55:41 Il faut que je remette les vis dans l'armature de la porte
55:43 et après que je vienne glisser la garniture de porte.
55:46 À 2 heures de l'arrivée du client, l'équipe est sur le pont
55:49 et court littéralement après chaque minute.
55:51 Oh là là, c'est stressant, les mecs, là.
55:53 Ce n'est pas souvent qu'on travaille dans la rapidité comme ça.
55:57 Il faut que je fasse attention à ne pas perdre trop de temps.
55:59 Au délai, c'était un tonneau de train de ligne sur ce projet.
56:01 C'est dur, c'est dur, c'est dur.
56:04 Après 7 heures de travail, où tous les corps de métier
56:07 ont joué une partition commune dans cette dernière ligne droite,
56:10 l'heure est venue de mettre en place le dernier détail, et pas des moindres.
56:14 On va coller ça, et on va essayer de le mettre droit.
56:18 Un petit peu, hein. Ouais.
56:20 Ouais.
56:22 Voilà.
56:28 Ah, c'est beau.
56:37 Bravo.
56:40 Oh !
56:41 Bravo, les mecs. Super, on a fait un bon boulot.
56:46 Cette restauration express en 30 jours a été particulièrement difficile pour l'équipe.
56:50 Après avoir réalisé un travail d'exception,
56:53 elle a terminé juste à temps pour l'arrivée de son acquéreur,
56:56 qui découvre un Range Rover classique, flambe en oeuf.
56:59 Ah bah, effectivement.
57:02 On lui a dit qu'il l'avait changé, il l'a changé.
57:05 C'est incroyable, et méconnaissable.
57:07 Le Range Rover sorti de Grange est arrivé à l'atelier avec une carrosserie endommagée,
57:11 un châssis rouillé, un intérieur vieilli et abîmé par le temps.
57:15 Il n'avait pas roulé depuis plusieurs années, et ne démarrait plus.
57:19 En à peine un mois et sans relâche,
57:25 les artisans ont entièrement rénové ce 4x4 de 1990.
57:29 [Musique]
57:33 [Musique]
58:00 C'est magnifique.
58:02 Stéphane a réussi à tenir les délais,
58:04 et après avoir consacré 24 000 euros à sa restauration,
58:07 la Youngtimer flambe en oeuf repart aujourd'hui avec son nouveau propriétaire pour 50 000 euros.
58:12 Le Range Rover classique est une icône dans l'univers des 4x4
58:20 pour s'être imposé comme le précurseur des SUV luxueux,
58:23 exportant l'élégance britannique autant sur les pavés citadins que sur les chemins escarpés d'Europe.
58:29 Avec son look nostalgique d'une époque révolue,
58:31 cette Youngtimer est particulièrement recherchée aujourd'hui,
58:35 et en parfait état de restauration, sa cote ne cesse de grimper.
58:39 ♪ ♪ ♪