Esta es la cuarta generación del BMW X3, código en clave G45. Reemplaza a la tercera generación (G01) con la que comparte la plataforma CLAR, si bien es un vehículo completamente diferente por diseño, con novedades en puntos importantes del chasis —como en la suspensión y la dirección—, con una gama de motores renovada y con mejoras en el equipamiento. En venta por 63 100 euros (precios de toda la gama). Los primeros pedidos se entregarán en diciembre de 2024.
La gama está compuesta por una versión híbrida enchufable (30e xDrive con 299 CV), una Diesel (20d xDrive de 197 CV) y dos de gasolina (20 xDrive de 208 CV y M50 xDrive de 398 CV). Todos los X3 llevan un motor de combustión de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive que tiene uno de seis colocados en línea. Más adelante, en el verano de 2025, BMW añadirá a la gama un motor Diesel de seis cilindros.
Vídeo presentado y editado por: Pablo David González González.
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/bmw/x3/2025/estandar/informacion
La gama está compuesta por una versión híbrida enchufable (30e xDrive con 299 CV), una Diesel (20d xDrive de 197 CV) y dos de gasolina (20 xDrive de 208 CV y M50 xDrive de 398 CV). Todos los X3 llevan un motor de combustión de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive que tiene uno de seis colocados en línea. Más adelante, en el verano de 2025, BMW añadirá a la gama un motor Diesel de seis cilindros.
Vídeo presentado y editado por: Pablo David González González.
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00:00El coche que tengo aquí a mi izquierda es el nuevo BMW X3, nueva generación,
00:05enseguida os lo detallo con mayor profundidad, pero antes dejadme que
00:10inserte el rótulo de kilómetro 77 y aproveche estos segundos para deciros
00:15que ya está a la venta, ya lo podéis comprar, podéis entrar en el configurador
00:19de BMW, ajustarlo a vuestro gusto y comprarlo. Eso sí, vuestra unidad no va a
00:24llegar como pronto hasta finales de año, hasta finales de 2024, diciembre más o
00:29menos. Bien, dicho esto, BMW X3, cuarta generación, código en clave G45, para
00:35aquellos que seáis más frikis, reemplaza a la tercera generación, código en clave
00:39G01, con la que comparte plataforma, plataforma clara, pero todo lo demás es
00:43diferente, diseño exterior, diseño interior, también hay modificaciones en el
00:47chasis, en puntos importantes como en la suspensión y en la dirección, también
00:51hay novedades en la gama de motores y tenemos un equipamiento más moderno y
00:55abundante. Comenzamos con lo obvio, el diseño exterior es claramente diferente
01:00al de la tercera generación, no sé, ya jugáis vosotros viendo esta imagen y otra
01:05que se estoy poniendo para que lo comparéis con la tercera generación, yo
01:07creo que se distinguen con bastante facilidad. Cosas que me gustan, para
01:12empezar, la parrilla, por fin BMW está separando los dos riñones, hasta ahora
01:17los estaba juntando con la cámara aquí en medio o con el plástico que cubre el
01:22radar también aquí en el centro, aquí los tenemos perfectamente separados, eso
01:26me gusta, además con la iluminación BMW Iconic Glow, que aquí ahora mismo está
01:30apagada, no sé si tendré alguna imagen de recurso para ponerla encendida, lo que
01:35no consigo digerir es todo el plástico que tenemos en la zona interior y la
01:39mezcla de formas, tenemos líneas verticales, líneas oblicuas, tenemos aquí
01:44la cámara, luego aquí el radar, hay zonas que están tapadas, otras que están
01:48descubiertas, no sé, lo veo como muy abigarrado, me hubiera gustado un
01:52poco más de sencillez en las líneas. Faros, los faros son siempre de LED, son
01:58de serie en toda la gama de LED, pero en opción hay unos faros de LED matriciales,
02:03son de serie para la versión M50, creo que se llama así, luego pasaremos a
02:06hablar de los motores, pero como digo todos son de LED. En la zona inferior del
02:10parachoques hay una entrada de aire para refrigerar el sistema propulsor y luego
02:16en cada uno de los laterales tenemos unas aberturas también para que entre
02:20aire y hacer que el flujo del aire en la zona de las ruedas sea más laminar. El
02:25objetivo de todo esto es reducir la resistencia aerodinámica y ya que hablo
02:29de temas aerodinámicos os comento que el CX de este BMW X3 es de 0,27, con lo cual
02:36mejora el CX de la generación anterior y también el CX de sus dos principales
02:41rivales, el Audi Q3 y el Mercedes-Benz GLC. Sí, habéis oído bien, he dicho Audi Q3 y
02:46lo peor de todo es que lo diré más veces a lo largo del vídeo, evidentemente
02:50me refería al Audi Q5, me hice un lío con los números, cosas del directo. En
02:55cualquier caso aprovecho esta interrupción para introducir el asunto
02:58del tamaño exterior, el nuevo BMW X3 ha crecido a lo largo y a lo ancho pero no
03:03así a lo alto, la distancia entre ejes se mantiene prácticamente inalterada.
03:07Dimensiones de la carrocería 4,76 metros de longitud, 1,92 metros de
03:12anchura y 1,66 de altura, es más grande que un Audi Q3, es más grande que un
03:18Mercedes-Benz GLC y la dimensión que más me preocupa o por lo menos que más
03:23os debería preocupar a aquellos que estéis interesados en comprar este coche
03:26es la anchura, 1,92 metros es mucho y para aquellos que no tengáis plazas de
03:31aparcamiento especialmente grandes puede suponer un problema a la hora de abrir
03:35las puertas. Si observáis aquí hay una toma de recarga, esto es porque estamos
03:40ante la versión híbrida enchufable, luego os hablo con mayor detalle de la
03:43gama de motores. Llantas pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas, aquí tenemos las más
03:48pequeñitas lo cual es curioso porque habitualmente las marcas cuando enseñan
03:51los coches lo suelen hacer con las llantas más grandes, se agradece que
03:54tengamos aquí las pequeñitas y vamos a avanzar hacia la zona posterior porque
03:58aquí tampoco hay mucho de comentar, bueno sí, manijas enrasadas, muy típico de BMW
04:04y aquí en la zona posterior tenemos unos pilotos que para mí son una especie de
04:07reestilización de los que tenemos en el actual X3 y como veis el resto del
04:11diseño es muy limpio, muy simple, muy sencillito pero lo importante es lo que
04:15se encuentra detrás de este portón con accionamiento eléctrico, accionamiento
04:19eléctrico que es de serie en toda la gama BMW X3, todos llevan portón
04:25eléctrico y lo que nos encontramos aquí dentro es un volumen de 460 litros que
04:31parecen pocos, ¿por qué? porque estamos ante la versión híbrida enchufable, el
04:34resto de la gama de BMW X3 con motor de combustión convencional tienen 570
04:39litros que ya es un volumen más importante y que le sitúa a medio camino
04:43entre el Audi Q3 que tiene un maletero un poco más pequeño y el Mercedes-Benz
04:47GLC que tiene un maletero un poco más grande, luego en el área de carga
04:51encontramos las cosas habituales, redes para meter objetos y sujetarlos y que no
04:57vayan volando por el interior, ganchos en las paredes y también disponemos de la
05:02posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores, en este caso
05:05están divididos en tres partes en una proporción 40-20-40. Visto maletero, vamos
05:11a ver las plazas traseras. Bien, el acceso es bastante sencillo, la
05:16puerta no se abre en un ángulo completo de 90 grados pero se queda cerca, en
05:20cualquier caso entrar es como digo muy sencillo y una vez aquí situados, el
05:25asiento del conductor está colocado en mi posición de conducción, yo mido un
05:28metro ochenta y cinco y el espacio que tengo para las rodillas y para las
05:32piernas está muy bien, puedo meter los pies por debajo del asiento sin ningún
05:35problema, el asiento está colocado en su posición más baja, os aviso y como veis
05:39aquí voy bastante bien, también voy bastante bien en cuanto a espacio para la
05:42cabeza, yo me puedo pegar bien al respaldo y estirarme y sí, bueno, tengo con el
05:46techo pero vamos de forma muy circunstancial, habitualmente iré más
05:49relajado, iré así y así voy estupendamente.
05:53La anchura, obviamente tres adultos, pues vamos a ir peor que dos, pero bueno, se
05:58podría soportar durante un viaje que no fuera muy largo. En lo que respecta a
06:03lujos, ¿qué disponemos? Bueno, tenemos aquí una pantalla para el control del
06:06climatizador de esta zona, con regulación de temperatura, de caudal de aire y
06:11también de por dónde queremos que salga, si por las heridas centrales o por el
06:13suelo, también tenemos un reposarazos en el medio con sus dos reposa, con sus dos
06:18posavasos en el que podemos dejar pues un vaso o bien un teléfono móvil.
06:22Redecillas en la parte posterior de los asientos delanteros, huecos en las
06:26puertas de buen tamaño, aquí caben botellas de un litro de agua sin ningún
06:29problema y en este caso tenemos cortinillas en las ventanillas que no sé
06:33si son de serie o no, lo tendré que preguntar, pero que está bien para
06:36quitarnos un poco del sol. Y luego también cabe mencionar el techo de
06:41cristal panorámico que es tremendo, tenemos una cortinilla para taparlo en
06:44caso de que el sol nos moleste y da mucha sensación de espacio aquí dentro. Así
06:49que plazas posteriores parece que están bastante bien. Ah, se me olvidaba comentar,
06:53sí, no disponemos de regulación en inclinación del respaldo, me han dicho
06:58que esto es porque es la versión híbrida enchufable y que las versiones
07:02de combustión convencionales sí que tendrán regulación en inclinación del
07:05respaldo, lo que no habrá regulación en distancia longitudinal. Ahora, vamos a
07:11pasar adelante. Bienvenidos ahora a las plazas delanteras del nuevo BMW X3, es un
07:17concepto de diseño completamente diferente al que teníamos hasta ahora,
07:20siguiendo la tendencia actual de BMW en sus modelos más altos de gama, bueno,
07:23también en sus modelos más bajos, que es la de poner dos pantallas curvas bajo un
07:27mismo, bajo una misma superficie de plástico. En este caso tenemos 10,25
07:33pulgadas para la instrumentación, 14,9 para el sistema multimedia. Todo esto está
07:39movido por el sistema operativo BMW 9.0, que es lo más avanzado que
07:43tiene actualmente BMW. Son pantallas que se ven muy bien en diferentes
07:47condiciones de iluminación, que tienen una resolución fantástica y unos gráficos
07:51que se mueven con una fluidez tremenda. En ese sentido, son de lo mejorcito que
07:55hay actualmente en el mercado. Hay cosas que no me gustan, por ejemplo, yo creo que
07:58está bastante desaprovechada la instrumentación, tiene muy pocas
08:01posibilidades de ser configurada. Yo creo que BMW tendría que aprender, por
08:04ejemplo, de Mercedes-Benz, que te da muchas posibilidades de colocar la
08:08instrumentación, diferentes diseños, de diferente manera. Aquí tienes dos o tres
08:11visualizaciones y ya. La verdad es que me gustaría que BMW introdujera un
08:15diseño que asemejase al de los BMW tradicionales, con sus dos grandes
08:19esferas y color de naranja de retroiluminación. Pero bueno, esos son
08:24temas ya de gustos personales. El sistema multimedia, no he probado el de este coche, he
08:30probado el de otros BMW que llevan el mismo. Funciona muy fluido, muy bien. El
08:34problema es que al principio es muy farragoso, porque hay muchas opciones, hay
08:38muchos iconitos y resulta complicado. Quien compra este coche se acostumbrará
08:42con el paso de los días y le resultará más fácil de manejar. Luego por debajo
08:47tenemos la regulación de las salidas de aire. Salidas de aire que como en el BMW i5
08:51están muy bien discretamente ocultas, apenas se ven, pero aquí tenemos los
08:55botoncitos para abrir o cerrarlas y aquí debajo el mando para regular hacia
08:59donde queremos dirigir el chorro. Me gusta que hay un mando mecánico para
09:02dirigir hacia donde queremos el chorro y no tengamos que hacerlo a través de la
09:06pantalla. Y luego en esta consola intermedia tenemos un hueco tremendo
09:10para dejar todos los objetos que queramos, la cartera, la llave, es un papel, un boli,
09:14el teléfono móvil. Aquí tenemos una superficie para carga por inducción, sólo
09:17hay una, no hay dos. También tenemos aquí dos tomas USB tipo C, los típicos
09:23posavasos. Toda esta zona aquí se ilumina. Déjame que os haga una
09:28demostración, no sé si voy a poder, pero bueno, fijaos que esto se ilumina y si vas
09:32cambiando los modos de conducción, esto, a ver, es que ahora mismo el coche está
09:36apagado y no, no se puede. Bueno, os lo vais a creer y si no os muestro imágenes
09:41de recurso de prensa. Zona intermedia con el control rotatorio para el sistema
09:46iDrive, me gusta que BMW conserve esta función. Selector de la transmisión con
09:52esta palanquita pequeña, esto es tendencia últimamente en el mundo del
09:54automóvil. Y luego tenemos un hueco tremendo, bueno, tampoco es tan tremendo,
09:59está bien, aquí debajo del reposador central, los huecos de las puertas son de
10:03buen tamaño. La posición de conducción, bueno, pues es,
10:08iba a decir la típica de BMW, pero no, porque la típica de BMW son las berrinas
10:12en las que vas con las piernas más estiradas, pero bueno, aquí tampoco vas
10:14como en un SUV estos, en los que parece que vas sentado en una silla, vas con los
10:19con las piernas más o menos estiradas, pero notas que vas en un SUV.
10:23Asientos, recogen bien el cuerpo, tienen regulaciones eléctricas para todos los
10:27ajustes, excepto para la extensión de la banqueta, que esto es manual. Están
10:31tapizados con, me imagino que esto es cuero de verdad, porque son BMW Individual,
10:35pero bueno, BMW también te ofrece cuero de este que llaman vegano, o sea, cuero de
10:39mentira, cuero de plástico básicamente, pero por todo lo demás le ve bastante, bastante
10:44bien. Bueno, ya os he comentado antes que esta es la versión híbrida enchufable,
10:48tenemos un sistema propulsor con una potencia conjunta máxima de 299 caballos
10:54y una autonomía homologada en el ciclo WLTP de 86 kilómetros. Quizás, quizás,
11:00perdón, esa cifra resulta un poco decepcionante si la comparamos con el
11:04GLC híbrido enchufable que pasa de los 100 kilómetros, pero bueno, siendo honestos,
11:08la verdad es que con 86 kilómetros creo que la mayoría de nosotros tenemos
11:12suficiente para el día a día. Bien, aparte de este híbrido enchufable, la
11:16gama se compone de motores diésel y de motores de gasolina, todos ellos equipados
11:20con tracción a las cuatro ruedas xDrive, este también, y con cambio automático de
11:25ocho relaciones, y todos llevan un sistema de hibridación ligera, gracias al cual
11:30quien adquiera un BMW X3 de nueva generación podrá aportar en el
11:33parabrisas el distintivo eco de la DGT, excepto evidentemente en el caso del
11:39BMW X3 híbrido enchufable, al que le corresponde la etiqueta cero emisiones.
11:44Entonces, versiones de gasolina, hay dos y se llaman 20 xDrive y M50 xDrive,
11:50la primera tiene un motor de cuatro cilindros y la segunda uno de seis, y a
11:54lo mejor habéis notado que BMW ya no emplea la letra I latina en la
11:59designación de sus versiones de gasolina, la marca alemana ha decidido que a
12:03partir de ahora esa letra, la I, quedará reservada a los BMW eléctricos. En la
12:07sección diésel nos encontramos únicamente con la versión denominada 20
12:11xDrive de 197 caballos, pero en el verano de 2025 llegará una versión diésel
12:18más, con un motor de seis cilindros en línea y una potencia que por el momento
12:23desconocemos. En lo que respecta al chasis, con esta nueva generación de X3 lo que
12:27busca BMW es alcanzar un mejor compromiso entre confort y agilidad. Una
12:32de las medidas que ha tomado para lograr ese objetivo ha sido emplear barras
12:35estabilizadoras ligeramente más delgadas, pero apoyadas en casquillos más rígidos.
12:40Esto hace que la transferencia de fuerzas entre las ruedas sea más
12:44instantánea, porque los casquillos son más rígidos y hay menos flexión, y por
12:49tanto que el efecto de contención de balanceo de la carrocería se perciba
12:52antes, y a la vez, al ser las barras un poco más delgadas, se logra un confort
12:57de marcha ligeramente superior. También es novedad el mecanismo de asistencia
13:01eléctrica para la dirección, que en palabras de BMW, proporciona un mejor
13:05tacto y una respuesta más natural. Además, ahora tiene una mayor tendencia a la
13:10autocentrado, porque BMW ha incrementado en un 19% el avance mecánico, lo que
13:16repercutirá en una mayor sensación de estabilidad a alta velocidad, en
13:19autopista básicamente. En cuanto a la suspensión, que es de tipo MacPherson en
13:23el eje delantero y multibrazo en el trasero, también hay noticias que contar.
13:27Por ejemplo, BMW emplea nuevos muelles y ha reajustado la firmeza de los
13:32amortiguadores, utilizando para ello una combinación diferente de las arandelas
13:36que restringen el paso del aceite. La idea es conseguir de esa manera un
13:40control más preciso del movimiento del vástago del amortiguador y, por tanto, un
13:44control más preciso de los movimientos de la carrocería. En opción, hay
13:47disponible una suspensión de firmeza variable con una frecuencia de adaptación
13:52de 10.000 segundos. Pero la versión más excitante de conducir será, sin duda, la
13:57M50 xDrive, porque BMW ha metido en ella un montón de modificaciones para darle
14:02un tacto más ágil, más directo y más preciso. Modificaciones como, por ejemplo,
14:06refuerzos adicionales en el chasis para incrementar la rigidez, un diferencial de
14:11deslizamiento limitado para el eje posterior, mayor caída para el eje
14:15delantero, casquillos más rígidos, muelles amortiguadores más firmes y
14:19barras estabilizadoras más gruesas. El X3 cuenta con multitud de sensores
14:25para asistir a los sistemas de ayuda a la conducción. En concreto, BMW cita, entre
14:30otros, una cámara frontal de 8 megapíxeles de resolución, un radar
14:34delantero de largo alcance, hasta unos 300 metros, cuatro radares de corto
14:38alcance, uno en cada esquina del vehículo y 12 sensores de ultrasonido, 6 delante
14:43y 6 detrás. Algunos de los sistemas de ayuda a la conducción que utilizan estos
14:48sensores son, por ejemplo, el programador de velocidad activo con función de
14:52cambio automático de carril en autopista, el sistema de mantenimiento en el carril,
14:56el asistente de aparcamiento y la reproducción automática marcha atrás de
15:00los últimos metros recorridos hacia delante. El X3 también dispone de un
15:05sistema de proyección de información en el para-visas o head-up display con
15:08función de realidad aumentada. Esto quiere decir que superpone sobre la
15:13carretera flechas y otros iconos para ayudar a seguir las instrucciones del
15:17navegador. Y para concluir, simplemente comentaros que este coche se fabrica en
15:22Estados Unidos, en la fábrica de Spartanburg, donde se fabricaba el BMW Z3,
15:28excepto la versión híbrida enchufable que se fabrica en Sudáfrica. Los precios,
15:33en el momento en el que estoy grabando este vídeo, no los conozco pero cuando lo
15:37publiquemos lo sabréis y si no acudís a la página web a kilómetro77.com, ahí
15:42tendréis toda la información actualizada al momento. Sin más, me
15:46despido y os deseo un feliz día. Nos vemos en otro vídeo. ¡Hasta luego!