La berline compacte la plus vendue en Europe souffle ses 50 bougies. Un évènement qui coïncide avec le restylage de cette huitième génération au succès contrasté. Volkswagen a décidé de réagir en profondeur. Essai de la version 1.5 eTsi 150 ch.
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00:00Autrefois rêve incontesté du vieux continent, la Golf est en perte de vitesse.
00:12La baisse de la qualité, les problèmes d'approvisionnement et la multiplication de la concurrence ont
00:17mis un coup de frein aux ventes de la Golf de 8ème génération.
00:20Mais sur son segment, celui des berlines compactes, la Golf reste leader.
00:24Mais pour combien de temps encore ? Volkswagen a décidé de réagir avec un restylage en
00:29profondeur.
00:30En surface, les évolutions sont ténues.
00:36La compacte fait évoluer en douceur le dessin de son bouclier et de ses feux désormais
00:40un peu plus fins.
00:41La signature lumineuse éclaire dorénavant le logo sur la calandre.
00:44A l'arrière, peu de changements si ce n'est l'arrivée d'un diffuseur redessiné et
00:47d'une signature lumineuse un peu plus évoluée.
00:50C'est léger certes, mais il ne faut pas oublier que plus de 180 000 clients apprécient
00:54ce conservatisme chaque année.
00:56A bord, les modifications sont plus palpables, avec une nouvelle disposition des écrans.
01:02L'ancien tandem disparaît et laisse place à deux écrans différenciés.
01:05D'un côté, l'instrumentation numérique de 10 pouces et sur la console centrale, un
01:09écran tactile allant jusqu'à 13 pouces.
01:11Ce dernier est équipé du nouveau système d'exploitation de Volkswagen, le MIB4, que
01:16l'on retrouve sur la Passat et le Tiguan, qui est beaucoup plus rapide, beaucoup plus
01:19fluide et surtout beaucoup plus stable.
01:21On sait que les propriétaires de l'ancienne version avaient beaucoup de bugs, désormais
01:25ça paraît terminer pour le moment.
01:26En matière d'ergonomie aussi, la Golf progresse beaucoup, premièrement avec la disparition
01:31des boutons à retour haptique qui étaient très décriés par les propriétaires au
01:34niveau du volant.
01:35Désormais, on a des bons vieux boutons poussoirs.
01:37Et désormais, au niveau de l'écran, l'ergonomie a été facilitée avec l'arrivée de deux
01:41barres, une en haut et une en bas, qui présentent des raccourcis pour accéder à vos fonctionnalités
01:46préférées.
01:47Terminons enfin par la qualité perçue.
01:49Quelques petits habillages font leur apparition, on a un petit peu de chrome, ça grimpe un
01:53petit peu en qualité et ça revient un petit peu à ce qu'était une Golf auparavant.
01:58Côté habitabilité, pas de changement, la Golf reste bien dimensionnée aux places
02:01arrières pour accueillir deux adultes dans de bonnes conditions.
02:04De plus, elle propose un volume de coffre dans la moyenne haute de la catégorie sur
02:08les versions thermiques et micro-hybrides.
02:10La Golf 8 innove dans ce qui ne se voit pas.
02:12La compacte fait évoluer son architecture et intègre à son châssis plusieurs éléments
02:16de la plateforme des dernières Passat et Tiguan.
02:19Suspensions, circuit électrique et plusieurs autres parties techniques ont été modifiées
02:22pour pouvoir insérer sous son capot les mécaniques et les aides à la conduite les
02:26plus évoluées du groupe Volkswagen.
02:28Ainsi, la gamme de motorisation s'enrichit d'un 4 cylindres à hybridation légère
02:321.5 litres TSI décliné en 115 et 150 chevaux.
02:36Elle est exclusivement associée à une boîte automatique et constituera le cœur de gamme.
02:40L'offre pour cette version, disponible uniquement avec les finitions haut de gamme, débute
02:47à 40 000 euros.
02:48Pour les consommations, tout est réuni pour les ABC, au même titre que les émissions
02:51de CO2 avec la présence d'une hybridation légère complétée par une désactivation
02:56des cylindres.
02:57Ce mariage fonctionne plutôt bien, d'une part le système est imperceptible à la conduite,
03:01à faible charge seulement 2 cylindres fonctionnent et lorsque la demande en puissance est plus
03:05importante les deux autres se mettent en route avec un petit témoin lumineux qui s'allume
03:09au tableau de bord.
03:10Du côté des consommations aussi, le propriétaire s'y retrouve puisque nous avons relevé
03:14une moyenne de 5,8 litres au 100 km sur un parcours mixte.
03:18Un très bon score.
03:20Les taux de CO2 sont modérés avec un malus maximum de 260 euros en France en 2024.
03:25Le faible niveau de couple, environ 250 Nm associé à une boite DSG qui n'est pas la
03:37plus rapide du marché, invite à une conduite souple.
03:40Du coup c'est très agréable en ville et sur réseau secondaire.
03:43Surtout qu'on prend malin plaisir avec cette information qui nous vient là, désactivation
03:48des cylindres, on a l'impression d'économiser de l'argent et ce n'est pas qu'une impression
03:51puisqu'on a des consommations ridiculement basses dans cet environnement.
03:54En ce qui concerne le Peps, il faudra faire avec un niveau de puissance suffisant.
04:00150 chevaux, puissance annoncée, on n'a pas vraiment tout sous le capot mais on a
04:04quelque chose de linéaire, suffisamment de ressources pour doubler ou dépasser.
04:08Si vous êtes à recherche de Peps, on vous conseille d'attendre la sortie de l'hybride
04:13rechargeable qui sera vraiment plutôt intéressante au niveau de l'autonomie en tout électrique
04:18et aussi il faut savoir qu'encore à peu près un tiers des gens achètent du diesel
04:22sur la Golf et le 2.0 TDI sera reconduit avec plus de couple, plus de Peps, avec des
04:27consommations tout aussi basses.
04:28Enfin, notez que la consommation mixte relevée aujourd'hui sur notre parcours avec un tronçon
04:33d'autoroute, de route et une bonne partie de ville est proche d'un diesel, 5,8 litres
04:37au 100, c'est vraiment un très bon score.
04:39La mise à jour de plusieurs éléments techniques sur les trains roulants n'a pas trop d'incidence
04:43sur le comportement très équilibré de la Golf.
04:45La Compact reste un modèle d'homogénéité, elle fait bien partout confort, dynamisme,
04:50insonorisation et concède très peu de défauts.
04:53Elle est à l'aise en ville, rassurante sur les petites routes et confortable sur les
04:56grands axes.
04:57Notez que désormais le châssis piloté est optionnel sur toutes les versions.
05:01Bonne nouvelle pour votre porte-monnaie, Volkswagen a réorganisé légèrement la gamme avec
05:05une baisse de tarifs sur l'ensemble des finitions.
05:08Désormais le ticket d'entrée débute sous les 30 000 euros mais dans la majorité des
05:12cas, l'Allemande reste plus chère que ses concurrentes, à savoir une Peugeot 308
05:16micro-hybridée ou une Toyota Corolla totalement hybridée.
05:19La Golf corrige ses principaux défauts tout en conservant ses qualités.
05:26L'Allemande reste une valeur refuge sur le marché, alliant confort d'utilisation
05:31au quotidien et grande homogénéité.
05:33De plus, elle propose un très grand nombre de motorisations quand la concurrence directe
05:37a plutôt tendance à aller vers le 100% électrique et cerise sur le gâteau.
05:41Les tarifs sont en baisse, tous les voyants sont au vert pour que la Golf revienne dans
05:45la partie.