La Locomoción: La vía hacia el futuro - Documental (1996) Español Latino *Ep. 6
Cuando la locomotora transportó a los primeros pasajeros de pago entre Stockton y Darlington en 1825, fue tan épico como el aterrizaje del hombre en la luna. Con imágenes de archivo, entrevistas y películas contemporáneas, la serie muestra cómo los ferrocarriles han ayudado sucesivamente a dar forma al mundo moderno.
El invento británico que provocó una revolución global.
Nombre original:
Locomotion: Track To The Future
Sigue mi pagina de Face: https://www.facebook.com/VicsionSpear/
#documentales
#españollatino
#historia
#relatos
El invento británico que provocó una revolución global.
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Transcript
00:00¡La Locomoción!
00:30El patio ferrocarrilero de Tolosa, cerca de La Plata, en Argentina.
00:39Como muchos otros cementerios ferroviarios alrededor del mundo,
00:43nos narra una historia de olvido y decadencia.
00:49Estas oxidadas moles son recuerdos de los antiguamente grandiosos ferrocarriles argentinos,
00:55y para aquellos que trabajaron en ellos, su abandono es un punzante recordatorio del pasado.
01:02Aquí alguna vez hubo más de seis mil personas trabajando.
01:07Hoy solo hay unas doscientas veinte, tal vez.
01:12Y el abandono que se ve en el césped y en los edificios me hace sentir tristeza.
01:19Era un lugar muy activo y aquí comencé mi carrera.
01:24Me da mucha tristeza verlo ahora.
01:36Por todo el mundo, los ferrocarriles están en decadencia.
01:40Los pioneros que los construyeron pensaron que los hacían para el futuro,
01:44como una respuesta permanente a los problemas de transportación de bienes y personas,
01:48permanentes, hasta que las personas dejaron de usarlos.
01:55Aún en las ciudades, los ferrocarriles han tenido que sostener una desigual batalla contra otros transportes.
02:01En Los Ángeles, la capital automotriz del mundo, perdieron definitivamente la batalla.
02:10La vía hacia el futuro.
02:19La forma en que las sociedades escogen sus transportes no es sencilla.
02:23Las decisiones actuales sobre carreteras, líneas férreas y transportes públicos,
02:27afectarán dramáticamente la vida por generaciones.
02:31Pero esos juicios pueden ser peligrosos.
02:34La predicción del futuro siempre es difícil,
02:37porque las personas casi nunca comprenden cuando se habla de cambios enormes.
02:41Cuando yo era niño, a finales de los cuarenta y principios de los cincuenta,
02:45todos pensaban que el helicóptero reemplazaría al automóvil.
02:49La era del helicóptero acaba de llegar. Aún no hay dos de ellos en cada cochera.
02:54Pasará algún tiempo para que papá duerma una hora más por las mañanas,
02:57porque irá a trabajar en su helicóptero.
03:00Se dice que un ama de casa puede aprender a volarlo solo en una hora.
03:03Pueden volar a 137 kilómetros por hora, rinden 3.4 kilómetros por litro de combustible
03:09y vuelan dos horas y media sin requerir combustible.
03:12Eso nunca sucedió.
03:14Imagine cómo sería la vida si hubiera congestionamientos de tráfico en tres dimensiones en lugar de dos.
03:19Sería una pesadilla ambiental.
03:22Esto indica que a través de la historia,
03:25nos han fascinado los modos y las formas de transportación,
03:29pero realmente no hemos sabido predecir lo que nos depara el futuro.
03:36En la década de 1950, el ferrocarril norteamericano Union Pacific
03:41apuntaba a un futuro dominado por la tecnología.
03:49Como siempre, la historia del progreso de los ferrocarriles
03:52será escrita por una industria dinámica,
03:55cuyo emblema será la rueda radiada.
03:58Aquí la discusión será sobre lo práctico de una locomotora activada atómicamente.
04:03¿Se puede lograr el suficiente aislamiento para protegerse externamente de las radiaciones?
04:07Aquí tenemos tres metros, Bob.
04:10Este intercambio es uno de los soportes de la investigación ferroviaria.
04:14Los ingenieros por sí mismos nunca podrían determinar el futuro de los ferrocarriles.
04:19Para que se adopten sus ideas, siempre necesitarán aliados en el comercio,
04:23en la política y en la opinión pública.
04:26Los ferrocarriles debieron tener una razón para existir en todos los países.
04:30Alguien se tuvo que interesar en ellos para que los sueños de los ingenieros cobraran forma.
04:41El propósito de los pioneros del siglo XIX no fue sólo el transporte.
04:47En Argentina, su objetivo fue muy claro,
04:50simplemente ganar dinero con el pueblo.
05:10¡Vamos!
05:26Dale, corre la chapa y dale.
05:28¿Están viniendo?
05:30Los tiempos del dinero revolvente han terminado.
05:33Ahora los hombres libran una batalla constante contra el equipo obsoleto
05:37en la cabina de señales de Tolosa.
05:41Estamos bajando las señales, que es un sistema de levas,
05:44que son pesadas porque es antiguo.
05:46Esto repercute siempre en nuestra salud.
05:48Várices, mal de columna, un montón de trastornos.
05:54Yo, mediante este sistema, bajé las señales y les di paso
05:58para que el tren circule hasta la próxima estación.
06:02Cuando el tren pasó, les voy a ir reponiendo las señales a la medida que el tren pasa
06:09para evitar accidentes, que es lo que implica.
06:12¿Por qué?
06:13Porque cuando el tren pasa, no hay señales.
06:16Les voy a ir reponiendo las señales a la medida que el tren pasa
06:20para evitar accidentes, que es lo que consiste en este trabajo.
06:29A la vez estamos atendiendo, porque esto es vía doble,
06:32el otro tren que va para La Plata.
06:40A principios del siglo, Argentina tenía uno de los sistemas ferroviarios
06:43más eficientes del mundo.
06:45Esa fue la clave para la prosperidad del país.
06:53Argentina nunca fue una colonia británica,
06:55pero al comenzar la década de 1900, las finanzas británicas dominaban su economía.
07:04Para 1914, Argentina era el tercer exportador mundial
07:08y tenía el crecimiento económico más rápido de Sudamérica.
07:12Los ferrocarriles lo habían hecho posible.
07:22Abrieron el país y reemplazaron las carretas tiradas por bueyes
07:27que tardaban meses para llegar con los granos y cereales.
07:33Podían transportarlos en pocas horas, fácil y rápidamente por ferrocarril.
07:40Ese fue el principio.
07:42Y por supuesto, se expandieron.
07:45Había ocurrido lo mismo en África, en Asia y en la India.
07:52Por todo el mundo, los ferrocarriles británicos expandieron los países por donde pasaban.
07:59Este fue uno de ellos y prosperó mucho en esa época.
08:03Mientras las utilidades fluían del país en una dirección,
08:06llegaban personas clave como Peter Curtis desde la Gran Bretaña
08:09buscando fortuna en el negocio de los ferrocarriles.
08:18Había maquinistas y fogoneros importados, así como jefes y capataces.
08:25Y por supuesto, los jefes de los departamentos.
08:30Y todos eran personas de habla inglesa.
08:34Todos ellos entendían sus posiciones y las respetaban.
08:38Todos cumplían con las tareas que se les asignaban.
08:42Y como no ganaban mucho, pienso que los accionistas se sentían agradecidos
08:47porque todos recuperaron su inversión.
08:50Pero ese no era el único beneficio financiero para Gran Bretaña.
08:54Todo, desde las estaciones y las locomotoras hasta los carros, eran británicos.
09:05Aún más, el carbón que alimentaban los trenes venía de las minas británicas,
09:09hasta 55 millones de toneladas anuales.
09:12Una importante proporción de las exportaciones británicas de carbón
09:15se embarcaba hasta el otro lado del mundo.
09:28Los ferrocarriles británicos fueron un arma de doble filo en Argentina
09:34porque favorecían productos esenciales para la economía británica,
09:39pero no favorecían a los mercados naturales internos de Argentina.
09:49En 1946 comenzó una nueva era en la política de Argentina.
09:54El gobierno populista del general Perón
09:56consideraba que los intereses de Argentina eran prioritarios.
09:59Lo primero en su agenda fue la nacionalización de los ferrocarriles.
10:05En Tafí Viejo, la metrópoli de los ferroviarios,
10:08sede de los talleres más grandes de la nación,
10:11las fiestas caracteres de apoteosis.
10:14Los trabajadores del riel ven como el sueño de varias generaciones
10:18es llevado a la realidad.
10:20Los trenes que construyeron merced al sacrificio ya son patrimonio de la nación.
10:25Desde ahora no trabajarán más para un dueño residente allán de los mares.
10:30El esfuerzo de cada uno se ofrendará solamente ante el altar de la patria.
10:48La campaña para la nacionalización de los ferrocarriles
10:52comenzó mucho antes que el gobierno de Perón.
10:55La mayoría de las personas la apoyaban,
10:58como podemos ver en las películas y los noticiarios
11:01que muestran el día de la nacionalización.
11:04Debemos entender que la política de la nacionalización
11:07fue sólo un paso hacia un contexto más amplio
11:11referente a la nacionalización de nuestros servicios públicos
11:15y con una nueva perspectiva del desarrollo económico en Argentina
11:19que comenzó con el gobierno de Perón.
11:22El objetivo era que todas las utilidades que fluían hacia Europa
11:27permanecieran en Argentina para beneficio de los argentinos.
11:32Una idea muy noble, con mucho orgullo y con objetivos nacionales.
11:38Estos activos fueron comprados por Argentina.
11:43El problema llegó después.
11:46Se perdieron los objetivos y el propósito de las instituciones nacionalizadas.
11:52¿Eran los ferrocarriles un medio de transporte?
11:56¿Eran una fuente de empleos?
11:58¿O eran una fuente de necesidades de obras públicas?
12:01¿Cuál era su función?
12:03La función y los objetivos de la institución se habían perdido.
12:07Aunque también sucedió en otros países,
12:10aquí la pérdida fue más profunda.
12:17Bajo Perón, los ferrocarriles que ya necesitaban modernizarse
12:21comenzaron a desintegrarse por falta de inversión.
12:30Sí, fue horrible.
12:33Terrible, espantoso.
12:35Fue una locura.
12:37Fue culpa de los ferrocarriles, porque no persiguieron ni protegieron su negocio.
12:52Lo dejaron perder.
12:55Antes no había carreteras, pero ahora sí.
13:00Y lo extraño es que las personas aún no se dan cuenta
13:06de que los ferrocarriles no requieren cientos de vehículos motorizados
13:11para el transporte, cuyos costos son mucho más altos.
13:16¿Habrán olvidado ese hecho básico?
13:23Cuarenta años después, los ferrocarriles y la economía de Argentina eran un desastre,
13:28arruinados por los sucesivos regímenes militares.
13:32Por la situación en la que nos encontramos hace unos dos o tres años,
13:38podríamos decir que en cinco años más,
13:41los ferrocarriles hubieran desaparecido por completo.
13:45Y de hecho, ya ha desaparecido la mitad del sistema.
13:49Si contamos el número de locomotoras trabajando,
13:52son el 45% del total de la flotilla.
13:57Más del 50% de la red está en mal estado,
14:00y podemos decir lo mismo del resto de la vía férrea.
14:04Y en ese caso, creo que el país hubiera caído en un caos de transportación.
14:11El gobierno de Menem trajo capital extranjero en 1989.
14:16Careciendo de inversiones, decidieron desnacionalizar el sistema
14:19y devolverlo a la iniciativa privada.
14:22¿Sí? ¿Sí?
14:32La nueva administración planea volver a hacer productiva la red,
14:35usando una estrategia que reducirá dramáticamente las dimensiones del sistema.
14:40Cerca del 90% de los trabajadores ya han perdido sus empleos.
14:44Son medidas fuertes para asegurar la supervivencia.
14:47Pero el gobierno de Menem hace cautelosos acercamientos
14:50para animar a los inversionistas privados a correr el riesgo.
14:55En el pasado, se invirtió mucho dinero en este sistema.
15:00Las mejoras a este mismo sistema podrían ser la diferencia.
15:05Podemos hacer mucho.
15:07Algunas personas creían que solo con los TGV o trenes bala,
15:12se podrían recuperar los ferrocarriles de Argentina.
15:18Nosotros pensamos que, siendo un país pobre,
15:23no podemos hacer todos esos cambios tecnológicos.
15:28Tal vez aún no tengamos necesidad para trenes tan sofisticados y futuristas.
15:35Y tampoco podemos compararnos tecnológicamente
15:40con países como Japón, o Francia, u otros.
15:48Argentina es la víctima de dos perspectivas fallidas.
15:52De los desarrolladores que volvieron a su economía dependiente de un sistema extranjero,
15:57y de los nacionalistas que acabaron con los trenes.
16:07La nueva medida para juzgar a los ferrocarriles argentinos
16:10será su capacidad para hacer dinero.
16:13Las prioridades de los ferrocarriles de hoy son como las de los pioneros originales.
16:17Algunos piensan que el ferrocarril debe pagar su salvamento.
16:21Otros alegan que representa falta de visión sobre el propósito original de los ferrocarriles
16:27como medio de transporte para las personas y sus bienes.
16:30Un beneficio para todos.
16:33Honestamente, pienso que la política del gobierno
16:38referente al sistema ferroviario es totalmente ilógica, desde cualquier punto de vista.
16:45Debemos entender que muchos, muchos pueblos del interior de Argentina
16:50quedarán completamente aislados.
16:53Eso afectará a las personas y sus bienes.
16:56En Argentina, la mayoría de las personas toma los trenes, especialmente de la clase trabajadora.
17:02Y la principal consecuencia de la supresión del sistema ferroviario
17:07será que dejaremos a esas personas en el aislamiento total.
17:12Esos son los hechos.
17:15El pueblo de María Obernitas era una activa comunidad,
17:19pero murió con el ferrocarril.
17:25A pesar de lo que se supone que fue el primer ferrocarril de la historia,
17:29la mayoría de los habitantes de María Obernitas
17:32se quedaron sin vida.
17:34La mayoría de los habitantes de María Obernitas
17:37se quedaron sin vida.
17:40A pesar de lo que les depara el futuro,
17:42las comunidades que los ferrocarriles construyeron y que luego abandonaron
17:46no figuran en su nueva visión.
17:48Y ya les digo que la gente empezaba a viajar.
17:53Se iban unos a Buenos Aires, otros a Pergamino, otros a Rosario,
17:57a ciudades más grandes para donde había el trabajo.
18:02Porque falta la comodidad.
18:05Porque falta la comodidad.
18:07El tren, vio que el tren era muy útil en la mañana.
18:10En la noche iba todo de un lado para otro.
18:13Se viajaba mucho.
18:15Y al faltar el tren ya queda muerto el pueblo.
18:35TV de Japón
18:56Los ferrocarriles de Japón son la envidia del mundo.
19:00Son rápidos, limpios y puntuales.
19:03Un verdadero ejemplo para otras naciones de lo que puede lograrse cuando el gobierno, las empresas y la ciencia cooperan para el beneficio de todos.
19:16Cada tres minutos y medio en promedio sale un Shinkansen o tren bala de la central de Tokio.
19:22Bienvenidos. Este tren, el Nozomi Express, corre entre Tokio y Hataka.
19:33Mi nombre es Sato, y conduciré este tren desde Tokio hasta Shin-Osaka, via Toyohashi.
19:40Me siento muy orgulloso de conducir este tren, mundialmente famoso por su confiabilidad.
19:55Mi hijo seguirá mis pasos y será conductor de un tren. Ahora trabaja para la línea Tobu-Tetsudo.
20:16Los ferrocarriles han florecido en Japón. Su controlada economía los ha protegido de la competencia, pero a un precio.
20:33En las pobladas ciudades, los trenes son ideales para transportar grandes cantidades.
20:46Buenos días.
20:49Con tantas personas en todas partes, el sistema debe operar como un reloj.
20:53Los japoneses han invertido mucho en los cómodos y modernos trenes, sin preocuparse demasiado por su costo.
21:14En Tokio, los trenes y subterráneos transportan al 90% de los trabajadores que viajan a los distritos comerciales.
21:22Muchos más que en cualquier otra ciudad del mundo.
21:26Muchas de las características del Japón moderno están económica y culturalmente resumidas en su sistema ferroviario.
21:32Económicamente claro, el milagro japonés no se hubiera logrado sin su red ferroviaria, que transporta a las personas de los suburbios a sus trabajos diariamente y transportan la carga con eficiencia.
21:42Culturalmente es una especie del modelo del milagro del Japón moderno.
21:51El Japón florece en una cultura de consenso, que considera que los intereses de la población están unidos a los de las empresas y el comercio, con una visión única del bienestar nacional.
22:21En Tokio, el sistema ferroviario transporta cerca de 35 millones de pasajeros cada día.
22:51En la cultura popular japonesa está tan establecido que los ferrocarriles llegaran puntuales, que existe un género de historias detectivescas,
23:20en donde la trama siempre se basa en los itinerarios de los trenes, y que describen toda clase de elaborados actos de detección, diciendo que si el tren de las 8.45 había llegado un minuto y medio antes que el de las 8.47, el asesino habría podido transbordar al otro, etc.
23:35Esa clase de historias no serían creíbles en Norteamérica.
23:38El tren de la línea Ida sale a las 10.15, ella transbordó al de las 10.28 que llegó puntual.
23:48A las 10.42 apenas tuvo tiempo para volver al tren que salía en dirección opuesta desde Toyokawa a las 10.50.
23:58Pensó que nos engañaría cambiando de trenes.
24:01Tardan 15 minutos de una estación a la otra, la sospechosa fingió dormir durante ese lapso.
24:09Ah sí, la sospechosa llegó unos 15 minutos antes y cambió de tren.
24:14En Japón no habían transportes sobre ruedas, hasta que los primeros occidentales llegaron con noticias de los ferrocarriles en 1854.
24:26Reseloso de abrir sus puertos al comercio occidental a principios del siglo, comenzó a construir y operar sus propios ferrocarriles.
24:34En su afán de modificar la vida de los occidentales, comenzó a construir y operar sus propios ferrocarriles.
24:40En su afán de modernización, los japoneses adoptaron el ferrocarril como el medio de transporte ideal.
24:46Su geografía de estrechas islas volcánicas y su sociedad estrictamente ordenada fueron las condiciones ideales para los ferrocarriles.
24:55Como en Argentina, los ingenieros británicos ayudaron a construir el sistema, pero siguieron bajo el firme control de los japoneses.
25:11Irónicamente, la derrota de la Segunda Guerra Mundial resultó aún más ventajosa para los ferrocarriles japoneses.
25:18Si comparamos las economías de los Estados Unidos con la del Japón o Alemania desde la Segunda Guerra Mundial,
25:25la distorsión que observamos es la cantidad de dinero, la cantidad de talento científico e ingenieros que se han dedicado a actividades militares.
25:33Esto dio buenos resultados en la aviación y las industrias aeroespaciales, pero muchas personas piensan que ha sido una verdadera pérdida.
25:41En Japón se aplica el mismo dinero y el mismo talento para proyectos comerciales y para la infraestructura propia del país.
25:48La excelencia del sistema ferroviario del Japón es un símbolo de sus logros, ya que no han construido flotillas nucleares.
25:55En 1964, Japón lanzó un nuevo tren futurista.
26:00El Shinkansen se inauguró a menos de 20 años de la destrucción de la bomba atómica y fue una señal para el mundo.
26:07Otros países enviaron hombres al espacio. Japón expresó su poderío por medio del tren.
26:13Se necesita tener espíritu de constructor.
26:17Otros países enviaron hombres al espacio. Japón expresó su poderío por medio del tren.
26:22Se necesita tener espíritu de constructores para establecer una marca en la historia como constructores en vez de consumidores.
26:30La construcción es parte de la naturaleza humana igual que el consumismo.
26:35Es interesante que las personas a las que recordamos sean los grandes constructores como Ramsés II, el imperio romano y las personas que construyeron o dejaron algo,
26:43y no a las personas que tuvieron niveles de vida muy altos.
26:49Japón ciertamente tenía ese espíritu de construcción, pero tuvo un precio.
26:55Presionados con la misión de reasegurar el prestigio nacional y de proveer transportación para el milagro económico,
27:02los ferrocarriles japoneses salieron adelante con más y mejores trenes nuevos, pero no recuperaron sus costos.
27:08Sus pérdidas comenzaron en 1964 con la introducción de los trenes bala, y se fueron acumulando.
27:15Mientras que otros países desmantelaban sus vías y recortaban sus gastos, los FNJ o Ferrocarriles Nacionales del Japón continuaban adelante.
27:27Armados con lo que parecía ser un cheque en blanco del gobierno, los FNJ invirtieron en la mejor de las tecnologías.
27:35Sus costos se fueron elevando con sus nóminas.
27:38El gobierno que los financiaba se enfrentó a una crisis.
27:43El problema de la deuda de los Ferrocarriles Nacionales del Japón llegó a ser tan grande,
27:48que para 1987 sus pérdidas habían alcanzado el 10% del Producto Nacional Bruto de esa época,
27:55cerca de 2.000 libras esterlinas por cada hombre, mujer y niño en el país.
28:03En la década de 1980 llegó al Japón la moda de interrogar al gobierno.
28:08Tenía que hacerse algo para reducir la deuda.
28:11Buscando la inspiración, el gobierno solicitó la ayuda de los Ferrocarriles Privados.
28:17Cuando se nacionalizaron los Ferrocarriles Nacionales de Japón, a principios del siglo XX,
28:23algunas cuantas líneas locales permanecieron siendo privadas.
28:29Con el paso de los años fueron creciendo, y las líneas privadas comenzaron a rivalizar con los Ferrocarriles Nacionales.
28:39Las líneas ferroviarias privadas crecieron con las comunidades a las que servían.
28:45Compraron tierras alrededor de sus vías y desarrollaron industrias inmobiliarias y de servicios.
28:51Operaron supermercados y hasta funerarias.
28:54Los ferrocarriles eran sólo una parte de sus negocios.
28:58Actualmente ganan dinero con los clientes que los ferrocarriles llevan a sus comercios.
29:03En estas compañías diversificadas, los ferrocarriles ni siquiera necesitan las utilidades.
29:09El sistema funciona.
29:11Hay más ferrocarriles privados en Japón que en ninguna otra parte del mundo.
29:16Los Ferrocarriles Nacionales no podían copiar los diseños de sus competidores privados.
29:21Sin embargo, el gobierno decidió privatizar el sistema con propósitos administrativos,
29:26pensando que la iniciativa privada controlaría con mayor firmeza sus costos.
29:33Los ferrocarriles fueron privatizados
29:37porque se consideró que era la única solución para la situación de su deuda.
29:46Los FNJ desempeñaban un papel en la vida nacional japonesa,
29:52incluyendo la política.
29:54No podían controlar sus propias inversiones
29:57y se vieron forzados a construir líneas en áreas cada vez más marginadas por razones políticas,
30:04a financiarlas y a costearlas.
30:07Y no siendo una corporación pública,
30:10entonces no estaban en posición para resistir estas presiones.
30:18El gobierno privatizó el sistema en 1987
30:22y ahora las nuevas compañías se han lanzado al mercado de valores.
30:28La nación aún tendrá que pagar la deuda acumulada por los ferrocarriles nacionales
30:33que son esenciales para su economía.
30:35Privatizados o no, si tuvieran dificultades, el gobierno los apoyaría.
30:43Aún en el Japón, que tiene la voluntad para apoyar a los ferrocarriles,
30:47así como aliados naturales en el comercio, el gobierno y la sociedad,
30:51y en donde los ferrocarriles tienen un sentido geográfico,
30:54se deberá pagar un precio.
30:58En todos los rincones del país, en una docena de grandes ciudades,
31:03las trompetas de la industria han llamado al clan.
31:07Legiones de artesanos se han unido para ofrecer transportación a una nación de individuos.
31:17En los últimos años,
31:19la industria se ha convertido en un centro comercial.
31:22Norteamérica fue la primera nación que cambió su afecto de los ferrocarriles hacia las carreteras.
31:27Los autos baratos y producidos en masa prometieron un transporte personal
31:31para una nación de individuos y condujeron los ferrocarriles a la decadencia.
31:35Los nuevos automóviles salen de las fábricas extendiendo el placer
31:39y acelerando los negocios por todo el país.
31:43Su destino,
31:45el futuro de la industria,
31:46su destino,
31:48todo Norteamérica.
31:53Todas las noticias, todo el tiempo.
31:56Este es el noticiario de la KFW 98.
31:59Denos 22 minutos, nosotros le daremos el mundo.
32:02Tenemos un incidente en la 101 en el centro.
32:05Aquí está Jeff Boggs.
32:07Ese ya está resuelto.
32:09Tenemos otro en la calle 14, en la intersección al este de Los Ángeles.
32:12Había dos autos detenidos en el carril izquierdo.
32:13Se está despejando.
32:15El tránsito hacia el sur de Hollywood está detenido hasta Vermont
32:18y continúa aumentando.
32:20Soy Jeff Boggs, Jeff Copero 98.
32:22Seguimos recibiendo informes de la carretera Apomona
32:25al oeste de Lorena y al este de Los Ángeles.
32:27El tránsito hacia el oeste sigue detenido.
32:29El tránsito cada 10 minutos.
32:31Solo hay noticias KFW 98.
32:34Las autopistas siempre están atascadas en Los Ángeles.
32:37Es uno de los sistemas más complicados que he visto.
32:40Por las mañanas o las tardes,
32:41es normal que se formen líneas de 30 o 40 kilómetros
32:44solamente por el tránsito, sin accidentes ni autos detenidos.
32:47Cuando tenemos accidentes, es algo horrible.
32:50El tránsito se detiene por kilómetros
32:52y cuando todos se detienen en las carreteras,
32:55el smog se vuelve cada vez peor.
33:03Resulta muy claro en algunas ciudades como Los Ángeles
33:06que nos acercamos al final de la era del autotráfico.
33:08Están disminuyendo los promedios de velocidad en nuestras ciudades.
33:11Las ventas de autos se han derrumbado durante la última década
33:14y cuando los historiadores estudien la década de 1990,
33:17dirán que, en cierta forma, fue el final de la era del automóvil.
33:20Al avanzar hacia el ambiente más congestionado del siglo XXI,
33:23tendremos que hallar otros medios de transporte.
33:28Los Ángeles albergó alguna vez
33:30a la mayor línea ferroviaria eléctrica del mundo.
33:33En el siglo XXI,
33:34Los Ángeles albergó alguna vez
33:36a la mayor línea ferroviaria eléctrica del mundo.
33:39Formaban tanta parte de la ciudad
33:41que cuando se estableció ahí la industria fílmica,
33:43los famosos carros rojos del Pacífico
33:45se hicieron estrellas del cine mudo.
33:54Los Ángeles creció con los tranvías.
33:57Esto significaba que los fraccionadores
33:59podían comprar parcelas y propiedades,
34:02subdividirlas,
34:04y hacerlas atractivas para los consumidores
34:06al conectarlas con el centro
34:08por medio de una línea de tranvías.
34:12Entre los principales fraccionadores
34:14que trabajaron en Los Ángeles desde el principio,
34:16construyendo la línea de tranvías
34:18y subdividiendo las tierras,
34:20estaba Henry Huntington,
34:23que tenía relaciones familiares
34:25en el negocio de los ferrocarriles
34:27y que originalmente había hecho fortuna
34:29con los bienes raíces.
34:31Era el mismo al que debía su éxito.
34:33El desarrollo de los bienes raíces
34:35era la conexión de transportes
34:37a las áreas comerciales de la ciudad.
34:39Huntington creó la compañía eléctrica del Pacífico
34:41en la década de 1900,
34:43extendiendo sus líneas
34:45a las que entonces eran áreas agrícolas.
34:47Pronto las casas y los suburbios
34:49se comenzaron a extender a lo largo de las vías.
34:51Era la red más grande de Norteamérica
34:53y definía la forma de la ciudad.
34:56Era conmovedor en el sur de California
34:58en las décadas de 1950 y 1960
35:00el observar los planes trazados
35:02por Henry Huntington
35:04con sus trenes de la línea roja,
35:06porque podemos ver las mismas ciudades
35:08que estaban en el desarrollo suburbano
35:10de Los Ángeles,
35:12pero no estaban conectadas
35:14con la Interestatal 10
35:16ni con la autopista de San Bernardino
35:18o la carretera de Santa Ana,
35:20sino con esta red de tranvías y troles
35:22de los trenes rojos.
35:24Y a menudo me imagino
35:26lo agradable que debe haber sido viajar
35:27en los elegantes carros
35:29de los trenes de ayer.
35:33Popular como servicio público
35:35el sistema de los carros rojos
35:37sólo obtuvo utilidades unos cuantos años.
35:40Fue presa fácil para sus competidores.
35:46Al comenzar la década de 1950
35:49muchas de las principales corporaciones
35:51de la industria petrolera,
35:53la industria de los neumáticos
35:55y la industria automotriz
35:57conspiraron para comprar
35:59los sistemas ferroviarios
36:01locales de las ciudades
36:03por todo el país.
36:05Una vez que las compraban
36:07abandonaban las vías
36:09y los carros en esas ciudades.
36:12La compañía eléctrica del Pacífico
36:14los grandes carros rojos
36:16era nuestro medio de transporte
36:18y cubría 18 mil kilómetros
36:20en el condado de Los Ángeles.
36:22Cuando el sistema fue comprado
36:24y abandonado
36:26nos quedamos sin un medio efectivo
36:28para transportarnos fácil,
36:30económica y eficientemente.
36:34El último tren corrió en 1961
36:36creando un cementerio más en el mundo.
36:52Las ventas de autos
36:54se dispararon en Los Ángeles
36:56y aquellos que no los tenían
36:58quedaron atrás.
37:01Cuando los carros rojos
37:03fueron retirados de Watts
37:05y del área de Los Ángeles
37:07las personas quedaron estancadas.
37:10Causaron interrupciones
37:12a las familias
37:14y a los niños.
37:16El sistema de carros rojos
37:18como todo transporte público
37:20era usado por muchas personas jóvenes
37:22que normalmente no tienen auto
37:24y años atrás
37:26realmente nadie lo tenía.
37:28Con el interés de la mayoría
37:30de los jóvenes
37:32necesitaban ir a otros lugares,
37:34¿verdad?
37:36Necesitaban adquirir experiencia
37:38y sus oportunidades de trabajo
37:40desaparecieron
37:42porque ya no tenían acceso
37:44a buenos transportes públicos.
37:46Creo que una parte del espíritu
37:47de la comunidad
37:49también desapareció
37:51con aquellos que habían conocido.
37:53Como una abuela,
37:55¿comprenden lo que digo?
37:57Había sido algo tan familiar,
37:59tan querido y tan cómodo
38:01que fue doloroso verlo desaparecer.
38:09En la comunidad negra
38:11la pérdida de la línea
38:13incrementó las tensiones
38:15sobre su imposibilidad
38:17de vivir.
38:19Los disturbios de Watts
38:21en 1964
38:23fueron una señal para Norteamérica
38:25de que las comunidades minoritarias
38:27segregadas del sueño norteamericano
38:29de progreso y prosperidad
38:31habían tenido suficiente.
38:35Norteamérica se sacudió
38:37con las imágenes televisivas
38:39de violencia y destrucción.
38:41Los derechos civiles ascendieron
38:43aún más en la agenda política.
38:45Entre los más afortunados
38:47la tendencia de preocupación
38:49promovió la causa del automóvil
38:51no sólo como medio de transporte
38:53sino también de seguridad.
38:55Mi automóvil está ahí
38:57cuando estoy listo para irme.
38:59Me lleva de una puerta a otra
39:01y tengo absoluto control
39:03sobre quién viaja conmigo.
39:06Aunque generalmente hay tránsito,
39:08puedo encender el aire acondicionado
39:10y llevar cintas de audio.
39:12Es un medio seguro.
39:14Puedo controlar el aire acondicionado
39:15a mi gusto y recoger
39:17o llevar a los niños
39:19como lo hacía cuando los míos
39:21iban a la escuela.
39:23Por todo el mundo
39:25la popularidad del automóvil
39:27amenaza a su propia supervivencia.
39:29Ahogada por la contaminación
39:31y los embotellamientos
39:33la ciudad de Los Ángeles
39:35busca alternativas en su pasado.
39:39Las vías férreas
39:41se están volviendo a tender
39:43en sus calles.
39:45La línea que sigue sobre la ruta
39:47de los antiguos carros rojos
39:49es llamada la línea azul.
39:52Durante 40 años
39:54Kenny Hahn ha participado
39:56en la política local de Los Ángeles
39:58representando a un distrito
40:00predominantemente negro
40:02en donde aún vive.
40:04Él fue la fuerza motriz
40:06que revivió el sistema ferroviario público.
40:08La solución de Hahn
40:10para construir la línea
40:12fue la Proposición A
40:13y la propuesta A
40:15que creó los fondos.
40:17Fue muy difícil
40:19hacer que las personas
40:21votaran por la Proposición A
40:23que creó los fondos
40:25pero después
40:27como dirigente político
40:29del condado de Los Ángeles
40:31tenía que asegurarme
40:33de que mi distrito
40:35fuera el primero
40:37y así lo hice.
40:39Tenía que demostrarles
40:41a las personas de mi distrito
40:43que podrían
40:45escuchar
40:47a la línea azul
40:49que podrían sentirla
40:51y usarla como resultado
40:53de la promesa de campaña
40:55que les había hecho
40:57de que contarían
40:59con buena transportación.
41:01Las personas dependientes
41:03del tránsito
41:05que no tienen automóviles
41:07para trasladarse
41:09de un extremo a otro
41:11de esta gran ciudad
41:13construyan un sistema
41:15ferroviario.
41:17Esa es una presión política.
41:19La otra
41:21es que toda la economía
41:23de la región
41:25depende de la rápida
41:27transportación de personas
41:29y bienes
41:31lo que nos da una doble
41:33perspectiva.
41:35Por si fuera poco,
41:37que no lo es,
41:39necesitamos descongestionar
41:41el tránsito
41:43y las cosas importantes
41:45relacionados
41:47con la motivación
41:49política.
41:51En Los Ángeles es correcto
41:53políticamente apoyar a los ferrocarriles.
41:55Si se nos pregunta
41:57si debiéramos transportarnos
41:59colectivamente en ferrocarril
42:01la respuesta será un rotundo sí.
42:03Pero en realidad la mayoría
42:05de las personas no piensan
42:07en viajar en tren
42:09sino en que sus amigos y vecinos
42:11abandonarán sus automóviles
42:13y no habrá suficiente espacio
42:15para conducir por las autopistas.
42:17Es lo que motiva
42:19a la mayoría de las personas.
42:22Muchas de ellas votan por el sistema
42:24para que otros lo usen
42:26pero ellas no lo hacen.
42:30Sinceramente,
42:32yo seré el último en abandonar su automóvil
42:34para usar el sistema
42:36de trenes subterráneos.
42:38Más que un beneficio
42:40me parece un retroceso.
42:42Las personas son muy obstinadas
42:44y será muy difícil que abandonen
42:46sus autos por cualquier clase
42:48de transportación masiva.
42:50Aquí será muy difícil
42:52pero esperamos que comiencen
42:54a hacer progresos.
42:56Realmente necesitamos
42:58un sistema ferroviario masivo.
43:00Kenny Hahn enfatizó esa necesidad
43:02y convenció a suficientes votantes
43:04de Los Ángeles para aprobar
43:06su proposición de construir
43:08un nuevo sistema ferroviario
43:09de autos.
43:11Así,
43:13Hahn aseguró su éxito
43:15en las elecciones locales
43:17subsecuentes y su lugar
43:19en la historia política.
43:21Cuando se contaron
43:23los distritos,
43:25yo tenía el 90 o 95%
43:27de ellos
43:29y en algunos tenía el 100%.
43:31En California
43:33no es común obtener
43:35el 90% de los votos.
43:37¿Por qué logré
43:39construir una piscina
43:41para los chicos
43:43en esa área?
43:45¿Una biblioteca?
43:47¿Una estación de bomberos?
43:49¿O porque desarrollé
43:51una línea ferroviaria
43:53para su uso?
43:55Cuando vayan a las urnas
43:57volverán a votar por Kenny Hahn.
43:59El 100% no es común
44:01en California,
44:03ni en los Estados Unidos
44:05de Norteamérica
44:07ni en el resto del mundo.
44:09Comienza.
44:19En Miyazaki,
44:21en la punta sur del Japón,
44:23no buscan votos
44:25para planear su futuro.
44:27El tren Maglev
44:29ha abandonado las ruedas
44:31y las vías,
44:33se eleva y se mueve
44:35con magnetos
44:37y a velocidades
44:40más rápidas.
44:42El futuro del tren Maglev
44:44dependerá de los mismos factores
44:46que decidieron la suerte
44:48de los ferrocarriles argentinos,
44:50de los carros rojos de Los Ángeles
44:52y de todos los sistemas ferroviarios
44:54alrededor del mundo.
45:00En el próximo siglo
45:02se espera que lleguen más personas
45:04a las ciudades.
45:06La lucha para solucionar
45:07el problema entre la democracia
45:09y el libre comercio,
45:11el balance entre las decisiones individuales
45:13y el bien común
45:15y la forma de promover
45:17las inversiones privadas o públicas
45:19sin prospectos de beneficios inmediatos.
45:21En Los Ángeles,
45:23los conductores como Gerald Silver
45:25han tomado una decisión individual
45:27y están contentos de vivir con las consecuencias,
45:29aun cuando muchos de sus conciudadanos
45:31no lo estén.
45:33Lo mejor del automóvil
45:35es que es un transporte
45:37que se puede llevar
45:39en su propio cartero,
45:41sus propios tocacintas,
45:43uno puede tomar café
45:45y si lo derrama
45:47será en su propio auto.
45:49¿A quién le importa?
45:51Creo que el automóvil
45:53tiene cierta actitud parecida
45:55a la del llanero solitario.
45:57El problema es que eso
45:59solo funciona en las praderas
46:01y no en las megaciudades
46:03en las que habitaremos en el futuro.
46:05Los pasajeros de los trenes de Tokio
46:07y los pasajeros de los trenes
46:09de Shinjuku
46:11no tienen la misma actitud.
46:13Cuando vemos en la estación de Shinjuku
46:15a los millones de personas
46:17que pasan por aquí,
46:19observamos una gran coordinación
46:21que sacrifica algo de la comodidad personal
46:23por el bienestar general del sistema
46:25al usar la red ferroviaria.
46:27Si comparamos a los trenes japoneses
46:29con las autopistas norteamericanas
46:31y sus grandes y lujosos automóviles,
46:33observamos el contraste
46:35entre el sacrificio individual
46:37y el sacrificio público.
46:46Cuando aparecieron los ferrocarriles,
46:48sus beneficios fueron claros e inmediatos.
46:50Fue una edad de oro.
46:52Era sencillo construir para el futuro,
46:54pero, por atractivo que sea,
46:56tal vez no podamos reconstruir el pasado.
47:01Hay una especie de romanticismo
47:03asociado con nuestro pasado.
47:05Todos amamos nuestros ferrocarriles.
47:07Queremos conservarlos
47:09y tratamos de reconstruirlos,
47:11pero pronto veremos
47:13que sus costos serán demasiado altos
47:15y que sus efectos sobre los congestionamientos
47:17de tránsito serán mínimos.
47:19Algunas actividades,
47:21como la educación y la transportación,
47:23tienen efectos a largo plazo
47:25y son buenas inversiones,
47:27a pesar de no ofrecer resultados inmediatos.
47:29Si soy un padre o una madre capitalista
47:31que piensa enviar a sus hijos
47:33a recibir educación durante 16 años,
47:35sería una mala inversión
47:37porque, con 16 años sin utilidades,
47:39no se podría recuperar la inversión.
47:41Por otro lado,
47:43los ciudadanos preparados
47:45benefician a cualquier sociedad
47:47y es lo mismo con un buen sistema de transporte.
47:49Si lo analizamos en cualquier momento
47:51y lo juzgamos con un criterio muy estrecho,
47:53probablemente no tenga sentido
47:55y jamás hubiéramos construido
47:57el sistema carretero interestatal.
47:59Pero, por otra parte,
48:01sí tiene sentido y nos preguntamos
48:03por qué construyó Caminos el Imperio Romano.
48:05Lo que nos mantiene unidos
48:07es la diversidad y la diversidad
48:09y la diversidad,
48:12la diversión,
48:14la diversidad.
48:16Vamos a ver
48:18de qué se trata
48:20la diversión y la diversidad
48:22en el Perú.
48:37Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
49:07Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org