Parc Astérix : La techno des manèges à sensations
Le Parc Astérix, situé à environ 50 kilomètres de Paris, abrite plus de 100 manèges, dont plusieurs montagnes russes impressionnantes. Le documentaire met en lumière les prouesses technologiques derrière ces attractions, notamment :
Toutatis : Présenté comme le grand huit le plus fou de France, c'est l'une des attractions phares du parc
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Les trains des montagnes russes : Le parc compte 27 trains de roller-coasters qui offrent des sensations fortes aux visiteurs
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Toutatis : Présenté comme le grand huit le plus fou de France, c'est l'une des attractions phares du parc
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Les trains des montagnes russes : Le parc compte 27 trains de roller-coasters qui offrent des sensations fortes aux visiteurs
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00:00:00Depuis 35 ans, le parc Astérix ne cesse d'accueillir un public de plus en plus nombreux.
00:00:12Sous les ailes du casque du plus célèbre gaulois, presque 3 millions de visiteurs s'y pressent chaque année.
00:00:20Situé à Pléli, dans l'Oise, à 35 kilomètres au nord de Paris, on ne peut y accéder que par l'autoroute A1.
00:00:27Et en empruntant la seule bretelle d'autoroute privée de France.
00:00:33On y vient en famille pour les manèges ou les spectacles, mais les stars du parc, ce sont les roller coasters.
00:00:40Des montagnes russes impressionnantes qui font vivre les sensations les plus folles aux visiteurs les plus téméraires.
00:00:48C'est un peu cap ou pas cap, j'ai envie d'y aller, mais j'ai quand même un peu peur.
00:00:51Le dernier né du parc Astérix, c'est Toutatis, le roller coaster de tous les records.
00:01:09Sur cette attraction, la plus haute et la plus rapide de France, le train est catapulté 7 fois sur l'ensemble du parcours pour atteindre sa vitesse maximale de 110 kilomètres heure.
00:01:21Le roller coaster s'offre en plus un record du monde avec 23 airtime, ces passages pendant lesquels les visiteurs décollent de leur siège et ressentent ces moments d'apesanteur très recherchés.
00:01:39Les 27 trains des roller coasters du parc effectuent 200 mille rotations par an, une fréquence d'utilisation qui fatigue les mécaniques les plus robustes et les plus sophistiqués.
00:01:50Chaque année, le parc ferme donc pendant plusieurs semaines pour permettre les grandes révisions des attractions.
00:01:57On en planche un chronomètre top, c'est parti, deux mois et demi, on n'a pas plus.
00:02:01Pendant cette période qu'on appelle la trêve hivernale, les 65 personnes des équipes techniques participent et supervisent des projets de maintenance courante ou hors norme, comme les grands chantiers d'entretien exceptionnels ou même la construction de nouvelles attractions.
00:02:18Celui de cette année est un vertical swing de 40 mètres de haut, des chaises volantes aux dimensions XXL.
00:02:27Le challenge, c'est vraiment de tout assembler avant l'ouverture du parc.
00:02:31Quelle que soit la nature des travaux, pas de temps à perdre, à peine le parc fermé, tout le monde a déjà sa réouverture en tête.
00:02:38Plonger dans les coulisses du parc Astérix pour découvrir toute la techno des attractions à sensation.
00:02:47Samedi 30 mars, tout le monde se prépare, une certaine fébrilité circule dans les allées du parc en effervescence.
00:03:08C'est le grand jour, celui de la réouverture.
00:03:13Merci à vous, belle journée, bonne saison à toutes et tous.
00:03:17Pour cette première journée, des milliers de personnes se sont donnés rendez vous.
00:03:24L'objectif, être le premier pour éviter les files d'attente et faire un maximum d'attractions.
00:03:36Ici, l'univers si familier de la bande dessinée est partout.
00:03:40Il est mis en scène dans cette zone.
00:03:42Tout retrace les aventures du célèbre gaulois présent dans nos vies depuis 65 ans.
00:03:50Pour les Français et pour bien plus, d'ailleurs, c'est le personnage de la bande dessinée que chacun connaît.
00:03:56Je crois que c'est la bande dessinée la plus lue au monde.
00:04:00Depuis sa création, ces aventures ont été développées à travers 40 albums lus dans 117 langues et dialectes et vendus à presque 400 millions d'exemplaires.
00:04:11C'est la bande dessinée la plus vendue au monde.
00:04:16J'adore cette statue, elle est super bien foutue.
00:04:18En plus, la statue est belle.
00:04:22L'un de ses auteurs, Albert Uderzo, était un grand fan de montagne russe.
00:04:28Il en a même dessiné une en bois, évidemment, les fameuses montagnes slaves de l'album Le combat des chefs sorti en 1966.
00:04:40C'est fou de voir qu'un dessin se réalise en vrai comme ça et que des gens s'amusent comme des fous.
00:04:46En plus, tout cet univers était une évidence pour imaginer qu'un parc à thèmes puisse voir le jour.
00:04:54René Goscinny, l'autre papa d'Astérix, étant décédé avant le début du projet, Albert Uderzo participe seul, mais activement à la réalisation du parc.
00:05:04L'investissement représente 850 millions de francs à l'époque, environ 130 millions d'euros.
00:05:11L'implication de mon père dans le parc, elle était forte.
00:05:14Il a évidemment vu les plans, il a évidemment cautionné ce qu'il faisait.
00:05:19Il avait même fait des dessins pour donner des directions aux architectes pour construire certains, certaines attractions.
00:05:26Et il venait régulièrement parce qu'il était fou de joie, en fait, il était fou de joie.
00:05:31C'était un rêve d'enfant pour lui.
00:05:34Le parc ouvre le 30 avril 1989.
00:05:38Une vraie fierté pour son auteur.
00:05:42En un mot, si vous voulez, je vais vous le dire, j'ai l'impression d'entrer sur mes coups de crayon.
00:05:47Ça fait peut être prétentieux de le dire, mais j'ai l'impression d'entrer dans mes coups de crayon.
00:05:51Parmi les attractions phares, il y a déjà les célèbres bouées Romus et Rapidus, le Grand Splash.
00:05:58Mais pour que la proposition soit complète et déplacer les foules, il fallait une star, un roller coaster digne de ce nom.
00:06:14Un roller coaster, en fait, c'est le terme anglais pour dire un grand 8 ou une montagne russe.
00:06:17Tout ça, c'est des synonymes.
00:06:19C'est globalement, on va dire un petit train qui est sur un rail, sur un circuit fermé qu'on va faire monter à un point haut et qu'ensuite,
00:06:26on va lâcher et qui va faire des figures par la force gravitaire.
00:06:30Le train d'un roller coaster ne possède pas de moteur embarqué.
00:06:34C'est uniquement la gravité qui lui donne toute la puissance dont il a besoin pour boucler son parcours.
00:06:43Amené mécaniquement au point le plus haut, le train emmagasine toute son énergie potentielle,
00:06:49qu'il convertit ensuite en énergie cinétique quand il descend, puis en énergie potentielle quand il remonte.
00:06:56Et ainsi de suite. C'est grâce à ce transfert d'énergie que le train peut enchaîner ses figures.
00:07:03À cause des frottements, ces énergies se dissipent progressivement.
00:07:07C'est pourquoi chaque figure est moins haute que la précédente.
00:07:18Les figures des montagnes russes peuvent être des bosses, des virages ou des inversions.
00:07:24Les rails des trains peuvent être en dessous, mais aussi au dessus du train.
00:07:30Dans ce parc, il y a un roller coaster qui cumule tout cela.
00:07:33Cinq inversions avec les rails au dessus de la tête.
00:07:37Son nom est Osiris, ouvert au public en 2012.
00:07:45Il se situe dans la zone Égypte du parc.
00:07:48Son nom signifie Oserez vous Iris?
00:07:54Donc, Osiris, attraction à sensations fortes.
00:07:57Il a la particularité d'avoir le rail au dessus de la tête et les pieds dans le vide, donc ce côté très aérien dans le parcours.
00:08:04Après une ascension de 40 mètres, le parcours d'un kilomètre commence avec une première descente en spirale vertigineuse.
00:08:18Cinq inversions s'enchaînent ensuite des inversions conçues sur mesure pour ce grand huit.
00:08:24C'est des figures qui sont plus amples, plus souples, plus larges et qui permettent de faire comme si on volait dans les airs.
00:08:32Et donc, c'est la sensation qui a été recherchée et voulue dans ce tracé.
00:08:36L'une des dernières figures de l'attraction est le célèbre Zéro Jérôme.
00:08:44Une bosse avec un retournement à 360 degrés à son sommet.
00:08:49Le nom de cette figure vient du fait que les passagers ne ressentent plus pour un court instant les effets de la gravité.
00:08:57Le but, c'est de faire flotter le plus longtemps possible les gens à zéro jet pour avoir une sensation de légèreté absolue et en même temps qu'on fait une inversion en l'air.
00:09:06Donc, c'est une figure qui est vraiment très recherchée.
00:09:09Avec ses trois trains, l'attraction peut emmener 1700 visiteurs chaque heure.
00:09:14C'est considérable.
00:09:19Tous les roller coasters du parc Astérix sont des bijoux technologiques soumis à des cadences d'utilisation très soutenues, 200 cycles par jour en moyenne et par attraction.
00:09:32Leur fiabilité doit être parfaite.
00:09:35Là, on se retrouve dans le domaine de l'aéronautique, un roller coaster, un train d'Osiris.
00:09:40C'est un Airbus.
00:09:42Il est soumis à des visites périodiques tous les jours.
00:09:46Bien évidemment, chaque semaine, chaque mois et chaque année.
00:09:50Pour continuer à divertir un public croissant en toute sécurité, tous les roller coasters du parc Astérix sont donc entretenus selon un calendrier de contrôle et de révision très stricte.
00:10:08Deux mois et demi plus tôt, l'hiver est tombé sur le parc.
00:10:12Il est désert.
00:10:14Nous sommes le 8 janvier.
00:10:15C'est le premier jour de fermeture, celui qui marque le début de la trêve hivernale, 12 semaines sans public, mais pas sans travail.
00:10:25Tous les ans, la trêve hivernale permet de reconditionner le parc après une année de fréquentation intense.
00:10:31La foule fatigue les organismes humains, mais la foule fatigue aussi les attractions et donc tout ça nécessite quelques remaniements, des entretiens, bien évidemment, pour la partie infrastructure.
00:10:47Et puis, pour les attractions, c'est l'heure des grandes visites.
00:10:51La grande visite annuelle, c'est celle qui ouvre la voie à des opérations de maintenance qui ne pourraient pas se faire en période d'exploitation, comme par exemple le démontage.
00:11:01Spectaculaire, des 27 trains qui sont retirés des voies pour être envoyés chez un spécialiste à 600 kilomètres de là.
00:11:11Le train, c'est quelque chose de très complexe.
00:11:13Il faut vraiment démonter en pièces parce que ça nous permet d'aller très en profondeur dans les attractions, faire des contrôles qu'on ne peut pas faire tous les jours.
00:11:20Et là, on a besoin de se faire aider.
00:11:23Le temps de la fermeture, ces trains seront entièrement démontés.
00:11:27À chaque pièce, chaque vis sera scrutée avec une grande minutie et sera remplacée au besoin.
00:11:37C'est la période où on remet tout à flot et on essaye d'avoir l'attraction proche du neuf et d'aller vraiment chercher en profondeur ce qui pourrait nous embêter dans la saison et qu'on ne pourrait pas voir.
00:11:48Le but de cette remise à neuf est d'anticiper au mieux une immobilisation technique d'un train pendant la saison.
00:11:55Une telle éventualité aurait pour conséquence de faire tourner l'attraction avec moins de trains et donc d'augmenter considérablement l'attente pour les visiteurs.
00:12:05Les opérations de maintenance sont lourdes, mais les équipes sont bien rodées.
00:12:12Là, on est vraiment sur quelque chose d'envergure.
00:12:14On a très, très peu de temps pour déplacer des trains qui font plusieurs tonnes.
00:12:17C'est des opérations de grosse manutention, mais qui demandent en même temps d'être très précis.
00:12:23Donc, lié à la taille du train, le poids, la précision, c'est des choses qui ne sont pas faciles.
00:12:33Que ce soit pour démonter et remonter des trains de plusieurs tonnes ou inspecter entièrement les structures monumentales qui jalonnent les 37 hectares du parc, 12 semaines de trêve hivernale, ça peut sembler long, mais cela passe très vite.
00:12:46Une course contre la montre du premier au dernier jour, c'est très rythmé, un glissement dans le planning, c'est une catastrophe.
00:13:00Un peu plus loin dans le parc, ce sont les wagons d'une autre attraction qui sont en train d'être démontés.
00:13:07Sur celle ci, il n'y a pas de garage, ils sont retirés directement depuis les voies du parcours.
00:13:17A son ouverture en 1989, le parc d'attractions présente au public un rollercoaster au tracé envoûtant et qui semble être posé sur l'eau.
00:13:30Le seul rollercoaster en Europe a proposé autant d'inversions.
00:13:34Ses goûts du Rix, un monstre de métal au nom très évocateur, le goût du Rix, le goût du risque.
00:13:42Et là, c'est vraiment virilité, inversion, nombre de 7.
00:13:53On y va pour chercher à avoir la tête en bas.
00:13:56L'attraction se trouve dans la zone viking.
00:13:59Il est le plus ancien des rollercoaster du parc.
00:14:02Son fonctionnement est tout à fait classique.
00:14:05Il commence par une chaîne mécanique et donc, on monte à une trentaine de mètres d'altitude.
00:14:10On se décroche de la chaîne.
00:14:11On a un petit virage pour bien se rendre compte que ça y est, c'est trop tard, on n'a plus le choix.
00:14:17Après avoir monté l'équivalent d'un immeuble de 12 étages, le train fonce à 90 km heure vers cette inversion plus surprenante les unes que les autres.
00:14:29Il y a d'abord un butterfly qui signifie papillon.
00:14:36Le train se dirige ensuite vers un batwing, une aile de chauve-souris.
00:14:42Le parcours continue avec un looping classique, puis un double corkscrew, une double vrille, un parcours musclé qui fait ressentir aux visiteurs les plus courageux une force gravitationnelle de 4G, quatre fois le poids de leur corps.
00:15:02Malgré ses 35 ans, la plus ancienne montagne russe du parc reste toujours d'actualité.
00:15:13Couturix ne se démote pas, on suit les notes de satisfaction que donnent les visiteurs.
00:15:16Ça, c'est très important pour nous.
00:15:18Ce n'est pas la star des grands villes du parc, mais il se tient quand même encore très bonne position.
00:15:22Aujourd'hui, comme pour les autres attractions, les wagons sont en train d'être démontés pour être envoyés chez un sous-traitant.
00:15:37Vous voyez, vous avez un bon visuel du dessous du train avec sa lame de frein, puisque chaque wagon a sa lame de frein et son essieu avec ses deux bogies.
00:15:48Les bogies, ce sont ces grosses pièces mécaniques sur lesquelles sont fixées les différentes roues du train.
00:15:56Elles ont toutes des fonctions différentes.
00:16:00On va avoir les porteuses, on va avoir les latérales et on va avoir, il faut s'imaginer ici, on va avoir une roue de retenue qui a été démontée pour pouvoir extraire le train.
00:16:11Grâce à cet assemblage de cinq roues, le train aux multiples inversions ne peut absolument pas quitter la voie.
00:16:18Une caractéristique propre au monde des coasters et que les nombreuses innovations n'ont toujours pas remplacé.
00:16:27Ce qui va changer, c'est diverses petites technologies comme le système de fermeture des harnais.
00:16:33Là, typiquement, on est sur une fermeture mécanique sur cette attraction.
00:16:38Les freins aussi sont mécaniques, comparables au fonctionnement de ceux d'une voiture.
00:16:44La lame de frein située sous le train est l'équivalent du disque de frein.
00:16:50Et les plaquettes sont sur des étriers en station de freinage et en gare.
00:16:56Sauf que nous, là, ici, on est sur des plaquettes en cuivre qui sont forcément beaucoup plus longues et qui viennent s'appliquer grâce à une pression, là, par contre, pneumatique sur le train.
00:17:05211 marches et 36 mètres plus haut, on arrive au point culminant de la montagne d'acier.
00:17:12Ici, c'est là qu'il y a vraiment la seule et unique motorisation de l'attraction, celle qui va servir à entraîner la chaîne, donc à amener le train jusqu'au point le plus haut de l'attraction avant d'être lâché sur le reste du parcours.
00:17:27La chaîne qui assure l'ascension d'un roller coaster est un élément essentiel au bon fonctionnement de l'attraction.
00:17:34Fait en acier, sa durée de vie est pourtant limitée entre 10 et 15 ans.
00:17:39Il faut donc remplacer régulièrement cet impressionnant assemblage mécanique de plusieurs tonnes, un chantier qui peut durer plusieurs semaines.
00:17:48Cette année, la trêve hivernale permet de remplacer la chaîne de tonnerre de Zeus.
00:17:53Construit en 1997 pour 7 millions d'euros, l'unique montagne russe en bois du parc est situé dans la zone Grèce antique.
00:18:13A sa sortie, l'attraction a été sur le podium des meilleurs roller coaster en bois du monde pendant cinq années de suite.
00:18:24Son tracé enchaîne sur plus d'un kilomètre des demi-tours et des bosses afin de faire vivre aux visiteurs les fameux airtimes.
00:18:34565 poutres et 3000 traverses ont été nécessaires pour l'assemblée.
00:18:40Sa structure en bois accentue considérablement les effets de son parcours sur les visiteurs.
00:18:46Une attraction construite en bois, c'est une attraction qui vit, qui vibre aussi.
00:18:55C'est d'ailleurs assez stupéfiant de voir par moments dans certains endroits l'attraction, elle bouge littéralement et c'est naturel et c'est normal qu'elle bouge.
00:19:07Une montagne russe en bois très particulière qui réclame un entretien particulier.
00:19:14Les attractions en bois, c'est vraiment des machines spécifiques.
00:19:18A l'intérieur des coasters, c'est une famille encore plus spécifique parce que ça demande des contrôles qu'on fait sur aucune autre attraction, même pas tout à tisse.
00:19:28Tous les hivers, on va aller contrôler un tiers de la structure et vérifier qu'elle est serrée et si besoin, la resserrer.
00:19:35Les chiffres sont impressionnants.
00:19:37Pour tenir tout ce bois ensemble et lui permettre de résister au passage d'un train de plus de 6 tonnes lancé à 92 km heure, la structure est tenue par 85 000 boulons.
00:19:51Tous les ans, ce sont donc 28 000 boulons qu'il faut aller resserrer manuellement.
00:19:56Une opération de maintenance de haute voltige spectaculaire assurée par des cordistes spécialisés, mais qui réclament beaucoup de temps et qu'il vaut mieux prévoir pendant la trêve hivernale.
00:20:10Tout comme le changement de la chaîne dont le chantier est en cours.
00:20:14Sa taille est impressionnante. Elle fait 140 mètres de long et pèse 4 tonnes.
00:20:20Cette chaîne là, ce qu'elle a de spécial, c'est sa dimension, son poids, qui est caractérisé par le fait qu'elle doit amener un train qui fait plusieurs tonnes en haut du lift.
00:20:29Mais c'est comparable ni plus ni moins à une chaîne de vélo.
00:20:31Une immense chaîne de vélo de 720 maillons au total, mais qui s'use de la même façon.
00:20:37Au fil du temps et à force de travailler sous contrainte, les maillons prennent du jeu et la chaîne s'allonge jusqu'à 10 centimètres.
00:20:50La friction est faite par la tension de la chaîne, dû au poids du train et la rotation, et aussi dû par le mouvement des maillons entre eux, qui vont venir user au niveau des pivots, les bagues et les axes.
00:21:03Pour remplacer le mastodonte, impossible de le faire en une fois. Il faut le fractionner.
00:21:11Chaque section de la chaîne est d'abord démontée et remplacée aussitôt par une nouvelle.
00:21:18Formée de 24 maillons, elle pèse 100 kilos.
00:21:21Comme pour les vélos, les sections sont assemblées grâce à une attache rapide.
00:21:33Tout en haut du lift, la rampe d'ascension de l'attraction, se trouve un tourteau, un engrenage de 500 kilos qui guide la chaîne.
00:21:41Lui aussi doit être changé.
00:21:44A cette hauteur, un camion, bras de grue, capable de lever des charges jusqu'à 75 mètres de haut, grâce à ses 26 tonnes de contrepoids, est impératif.
00:21:57Quand on remplace une chaîne, on met les tourteaux neufs. C'est un peu comme sur votre voiture, si vous changez les disques, vous changez les plaquettes.
00:22:02C'est à peu près le même principe. On part sur une chaîne neuve, le tourteau a des traces d'usure.
00:22:07L'ancienne chaîne avait pris sa position et avait fait des marquages.
00:22:10Et là, on repart sur quelque chose de vraiment propre et lisse pour éviter de venir user prématurément la nouvelle chaîne.
00:22:16En bas de la chaîne se trouve le deuxième tourteau.
00:22:21A l'issue des travaux, c'est toute la transmission qui aura été changée.
00:22:27C'est exactement comme sur une moto, sur un vélo. On a un pignon à l'avant, un pignon à l'arrière.
00:22:32Ça fait partie de l'engrenage.
00:22:35Montés sur des roulements, ces tourteaux sont libres de tout mouvement et sont entraînés par la chaîne qui, elle, est motorisée.
00:22:47Un peu plus loin dans le parc ce jour-là, l'équipe technique s'intéresse à une autre attraction.
00:22:55A la différence des trains des roller coasters, celle-ci ne fonctionne pas par gravité.
00:23:00Sa propulsion est embarquée.
00:23:05L'habillage de l'attraction est en train d'être retiré pour accéder au moteur principal.
00:23:12Bien que fonctionnel, il doit être démonté et emmené à l'extérieur pour une vérification.
00:23:18On fait beaucoup de préventifs sur les moteurs en hiver.
00:23:21Et si les mesures nous conviennent pas, c'est-à-dire qu'elles sont pas dans les normes qu'on s'impose,
00:23:25on va les envoyer chez nos sous-traitants qui vont nous les reconditionner ou les remplacer tout simplement s'ils sont pas réparables.
00:23:33Des moteurs électriques savamment dissimulés au sein même de l'attraction, comme sur Discobelix.
00:23:41Ouvert au public depuis 2016, lui aussi se situe dans la zone Grèce antique.
00:23:51L'attraction est ce qu'on appelle un flat ride, qu'on pourrait traduire par parcours à plat.
00:23:56Un disque géant capable d'emmener 40 passagers assis vers l'extérieur et qui tournent sur lui-même.
00:24:04Le disque se déplace à 70 km heure sur un parcours droit avec une bosse au milieu et relevée aux 2 extrémités jusqu'à 15 mètres de haut.
00:24:15On va faire des allers-retours. Et donc voilà, la sensation qu'on ressent, c'est la sensation de la force centrifuge
00:24:20avec des changements de vitesse et des changements d'accélération.
00:24:24Cette combinaison crée des mouvements toujours différents pour les visiteurs.
00:24:30Si vous faites 100 fois Discobelix, vous découvrirez à chaque fois des expériences différentes.
00:24:36Et c'est ça qui est aussi fantastique.
00:24:43L'habillage retiré, l'attraction nous laisse découvrir une ingénierie dense et complexe.
00:24:50Donc les deux choses principales qu'on va retrouver, ce qui va être très visuel, c'est le moteur principal qui lui va gérer la translation.
00:24:59Donc il y a une roue de camion qui se situe juste en dessous et qui va rouler sur une piste.
00:25:03La bande noire qu'on va retrouver tout au long du parcours et qui va emmener le disque en translation.
00:25:08On va avoir le deuxième élément qui va être plus petit lui pour lui, il a besoin de beaucoup moins de force,
00:25:14qui va juste être là pour entraîner en rotation le disque.
00:25:18Pour alimenter ces deux moteurs d'une façon continue, on trouve sur tout le parcours des bus bar,
00:25:24dans lequel circule le courant électrique qui est transféré à l'attraction par le frottement de pantographes situés sous la nacelle.
00:25:32Exactement comme le ferait un train.
00:25:39Côté coulisses, c'est également sous l'attraction qu'on trouve les éléments majeurs d'un disco coaster.
00:25:46Et notamment cette unique roue gonflée à 8 bar.
00:25:51Ce pneu vraiment sert à l'entraînement en translation du disque, par contre à aucun moment nous avons le poids du disque qui repose dessus.
00:25:58Ce pneu seul ne pourrait pas supporter le poids des 15 tonnes de la nacelle.
00:26:03Pour cela, l'ensemble repose sur 8 roues, chacune d'entre elles pèse 80 kilos.
00:26:10C'est de la belle roue porteuse, il faut supporter le poids.
00:26:13Après, c'est là qu'il va y avoir des petites similitudes avec des trains sur des coasters.
00:26:17On va retrouver des roues latérales et des petites roues de retenue.
00:26:21Parce qu'ici, il n'y a aucune raison que le disque décolle, mais par sécurité, il y a quand même toujours des roues de retenue.
00:26:27Des roues complémentaires indispensables, car l'alignement de la nacelle sur le parcours doit être d'autant plus parfait qu'elle est soumise à une importante force centrifuge.
00:26:37Si on n'avait pas les roues latérales, le disque serait toujours en train de danser sur la piste.
00:26:42On viendrait à dérailler et en plus de ça, on arracherait les éléments d'alimentation, les cellules sur le parcours.
00:26:48Ça ne pourrait pas fonctionner correctement.
00:26:53Des risques de dommages d'équipement sur la voie qui n'existent pas sur un parcours de roller coaster classique.
00:27:00Les montagnes russes doivent cependant surmonter un autre problème de taille, amener le train au point le plus haut.
00:27:13Le lift de Tonnerre de Zeus est une montée de 64 mètres, inclinée à 30 degrés pour atteindre 32 mètres de hauteur.
00:27:22Pour réussir à monter le train de 6 tonnes, il faut développer une force colossale.
00:27:29Étonnamment, les ingénieurs n'ont pas choisi un moteur très puissant.
00:27:38Alors là, c'est vraiment le cœur de la bête, c'est vraiment tout ce qui va donner vie au lift.
00:27:43Ce local abrite toute la motorisation de l'attraction et surtout son organe le plus important, un moteur électrique de 142 kilowatts.
00:27:52L'équivalent d'un moteur de voiture de 200 chevaux.
00:27:59Le moteur électrique standard d'un roller coaster est constitué d'aimants montés sur un axe, le rotor, et de bobines de cuivre, les stator,
00:28:08qui, mises sous tension, produisent un champ magnétique qui attire et repousse les aimants selon leur polarité, nord-sud.
00:28:19La conséquence est de faire tourner l'axe sur lequel ils sont fixés et de produire le mouvement.
00:28:25Un mouvement rapide et continu, mais pas assez puissant.
00:28:30Pour entraîner un train jusqu'en haut du lift qui fait plusieurs tonnes, forcément, on va avoir la puissance du moteur qui va être importante,
00:28:36mais c'est vraiment le rapport de réduction qui va être donné par le réducteur qui est juste derrière,
00:28:40qui va donner tout le couple et la puissance pour pouvoir monter le train jusqu'en haut du lift.
00:28:45C'est la combinaison du moteur et du réducteur qui est donc primordiale pour permettre l'ascension du train.
00:28:55C'est à l'université de Paris-Saclay que nous nous rendons pour percer tous les secrets d'un réducteur.
00:29:04Un réducteur, ça fonctionne avec différents engrenages de différents diamètres. Il y a des grands diamètres et des petits diamètres.
00:29:12Quand on a un grand disque qui tourne au contact avec un petit disque, le grand disque tourne lentement et le petit disque, lui, tourne très vite.
00:29:22Un jeu d'engrenages complexes qui permet de modifier la vitesse.
00:29:26Pour se rendre compte de son fonctionnement à petite échelle, un réducteur a été ouvert et associé à un moteur électrique.
00:29:36Ce moteur électrique, il est alimenté par une tension de 9 volts, ici, et ce qu'on voit, c'est que la vitesse en sortie de moteur est importante.
00:29:46Et puis, on a une série d'engrenages qui font que l'arbre final, lui, tourne beaucoup moins vite.
00:29:53La conséquence de cette réduction de vitesse, c'est qu'on a une augmentation du couple fourni.
00:29:59Si j'essaye d'arrêter l'arbre avec mes doigts, je n'y arrive pas, même en serrant fort.
00:30:06Maintenant, si on enlève le réducteur et qu'on regarde ce qui se passe juste à la sortie du moteur, on voit la chose suivante.
00:30:12J'éteins le moteur, je défais les engrenages.
00:30:19Et donc là, on voit que si on essaye d'arrêter l'arbre avec le doigt, c'est tout à fait possible, alors que tout à l'heure, avec la réduction de vitesse, c'était totalement impossible.
00:30:34Sur cette attraction, le moteur électrique tourne de façon continue à 1400 tours par minute.
00:30:42Le réducteur qui entraîne la chaîne ne tourne, lui, qu'à seulement 94 tours par minute.
00:30:48Un rapport de réduction qui permet de privilégier pour une même puissance la force plutôt que la vitesse, ce qu'on appelle le couple.
00:30:59La maintenance pendant la trêve hivernale concerne toutes les attractions proposées au public.
00:31:05Il y en a 50. Parmi celles-ci, 9 sont à sensation forte et l'une d'elles en particulier à sensation très forte.
00:31:15Quand vous avez des attractions familiales, vous parlez à la famille.
00:31:20Et puis, si vous voulez parler à des gens qui ont besoin de plus de sensations, eh bien là, vous faites appel à des roller coasters à forte sensation.
00:31:28Et Toutatis place incontestablement le parc Astérix dans le concert des très grands parcs mondiaux.
00:31:35On est au-dessus du tableau. C'est l'attraction de tous les records.
00:31:43On est sur un petit bijou de sensation.
00:31:47Toutatis, c'est le dernier projet de roller coaster du parc.
00:31:51Une très haute technologie de 28 millions d'euros réalisée par le constructeur emblématique du secteur basé au Liechtenstein, Intamin.
00:32:00Ce multilaunch coaster, coaster à multiples lancements, est situé dans la zone bienvenue chez les Gaulois.
00:32:14Avec ses 51 mètres et ses 110 km heure, il est le roller coaster le plus haut et le plus rapide de France.
00:32:21Ici, aucune ascension à chêne pour monter le train à un point haut.
00:32:26Le départ se fait même vers le bas et la propulsion est assurée par quatre lancements magnétiques surpuissants dispersés sur le parcours.
00:32:35Au total, le train est accéléré sept fois, une première en Europe.
00:32:41Avec 23 airtimes, ces moments d'apesanteur que les visiteurs ressentent quand ils décollent de leur siège, l'attraction s'offre même un record du monde.
00:33:00Son parcours se découpe en trois séquences.
00:33:04La première séquence, c'est la mise en bouche.
00:33:06Donc, on a une première accélération en sortie de gare et on va aller faire trois figures qu'on connaît peu assez surprenantes.
00:33:13Au départ fulgurant, succède un premier parcours tortueux avec une presque inversion et deux bosses peu communes.
00:33:22Ouais, c'est bizarre. Qu'est ce qui se passe?
00:33:24Dans la deuxième séquence, le train entre dans une demi lune, un half pipe.
00:33:29Il est à nouveau propulsé deux fois vers le sommet du Top Hat, haut de 50 mètres.
00:33:35Mais il ne le franchit pas encore.
00:33:38Pendant cette première course, le fast switch, un système d'aiguillage ultra rapide.
00:33:44Une première séquence, c'est la mise en bouche.
00:33:47Pendant cette première course, le fast switch, un système d'aiguillage ultra rapide,
00:33:53une première mondiale avec un véhicule en fonctionnement,
00:33:56permet au train reparti en arrière d'être accéléré deux nouvelles fois vers le spike qui culmine à 51 mètres.
00:34:04L'élan que donne cette flèche au train, ainsi que les deux nouvelles accélérations,
00:34:09lui permettent d'atteindre sa vitesse maximum de 110 km heure pour franchir le Top Hat.
00:34:17Cette bosse abrupte en forme de chapeau.
00:34:20Arrivé en haut, les visiteurs doivent faire face à une descente vertigineuse inclinée à 101 degrés.
00:34:27C'est à dire qu'à un moment donné, on ne va plus voir le rail sous le train, il disparaît.
00:34:31Donc on ne sait plus exactement où on va et c'est ce qu'on cherche avec ce genre d'inclinaison.
00:34:36Cet élan envoie le train vers la troisième séquence qui, classiquement,
00:34:41peut se faire grâce à l'énergie potentielle accumulée dans cette descente.
00:34:46C'est une séquence extrêmement dynamique.
00:34:48On va enchaîner une quinzaine de figures dans un temps très court.
00:34:51Cette bouquée finale du feu d'artifice, c'est on enchaîne, on enchaîne, on enchaîne et c'est jamais pareil.
00:34:56Parmi ces figures, il y en a une très spectaculaire.
00:35:00Pendant laquelle le train se retourne pendant quelques secondes en même temps que le tracé descend.
00:35:06Le fait d'avoir le rail qui descend légèrement fait qu'on garde la légèreté encore plus longtemps.
00:35:11Ce qui est intéressant là dedans, c'est qu'on a 2-3 secondes où on se dit j'ai la tête en bas.
00:35:15Ah oui, j'ai vraiment la tête en bas.
00:35:16Oh là là, j'ai la tête en bas.
00:35:17Et après, on repart.
00:35:20On a décollé !
00:35:22On a décollé !
00:35:23On a décollé !
00:35:24On a décollé !
00:35:25On a décollé !
00:35:27Avec la tête en bas pendant 3 secondes, la confiance dans son harnais de sécurité doit être totale.
00:35:35Surtout quand celui-ci ne retient les visiteurs que par la taille.
00:35:41Ces systèmes de harnais en position basse, ça nous permet de faire des tournées de la même taille.
00:35:48Et ça nous permet aussi de faire des tournées de la même taille.
00:35:52Ces systèmes de harnais en position basse, ça nous permet d'avoir beaucoup plus d'ouverture,
00:35:57beaucoup plus de confort, beaucoup plus de possibilités de mouvement sur le haut du corps.
00:36:01Et ça, c'est vraiment intéressant.
00:36:03Ce contraste avec les systèmes de retenue des roller coasters classiques est possible grâce à une nouvelle approche dans le développement.
00:36:11Ne pas chercher à bloquer les visiteurs dans leur siège,
00:36:14mais créer un point de blocage géométrique du corps de manière à ce qu'il soit impossible de s'en défaire.
00:36:22Résultat, une sensation de sécurité et de liberté conjuguées.
00:36:33Ce qui est super intéressant avec cette sensation de liberté,
00:36:36c'est qu'elle joue aussi un petit peu sur le sentiment de vulnérabilité qu'on peut avoir.
00:36:42Avant de faire les premiers tours avec des visiteurs, il faut du temps, beaucoup de temps.
00:36:48Entre la conception, la construction et l'ouverture au public,
00:36:57le projet Toutatis a mis 4 ans à sortir de terre, dont 18 mois pour les seuls travaux.
00:37:06La première étape de construction, c'est le génie civil, le terrassement et les fondations.
00:37:13Pour tenir toute la structure, 200 fondations ont été nécessaires.
00:37:18Elles supportent les 237 colonnes sur lesquelles les éléments de la voie seront fixés.
00:37:24Celles-ci arrivent par sections.
00:37:26Pour boucler le parcours de 1075 mètres, il y en a 109 livrés avec 9000 boulons.
00:37:34Le montage de l'attraction, c'est un gros Lego géant
00:37:37avec des poteaux, avec des rails et avec des caisses et des caisses et des caisses de boulons.
00:37:43Il faut tout assembler. On a une notice.
00:37:45Il faut faire étape 1, étape 2, étape 3, étape 4.
00:37:48C'est un gros mécano, c'est un gros jeu de construction.
00:37:51Entre les seules colonnes et les éléments de la voie, l'ensemble pèse 600 tonnes.
00:37:56Le poids d'un Airbus A380 au décollage.
00:38:02L'étape suivante est la pose de tous les équipements électriques, électroniques et hydrauliques.
00:38:07Viennent ensuite les essais et réglages.
00:38:11Ça, c'est une étape qui prend pas mal de temps aussi, qui prend 3-4 mois,
00:38:15dans laquelle on va tester tous les scénarios possibles et inimaginables
00:38:18et vérifier ce qui se passe en espérant qu'il se passe ce qu'on a prévu.
00:38:22Donc ça tombe bien, ça s'est passé à peu près comme on avait prévu.
00:38:31Pour cette année, Mathieu Gallus est en charge du chantier d'une nouvelle attraction.
00:38:37Un vertical swing de 40 mètres de haut qui prendra place dans la zone Egypte.
00:38:45C'est une tour sur laquelle est fixée une couronne.
00:38:48Et sur cette couronne là, on a des sièges qui sont accrochés par des petites chaînettes.
00:38:52Donc cette tour va tourner, la couronne va monter le long de la tour
00:38:55et les sièges en tournant vont s'écarter par la force centrifuge
00:38:59et faire un petit tour dans les airs comme ça.
00:39:02C'est des grandes chaises volantes.
00:39:05Sur le chantier aujourd'hui, c'est un grand jour.
00:39:08Le premier des cinq éléments de la tour va être monté.
00:39:11Il mesure 4,50 m et pèse 4 tonnes.
00:39:15C'est pas le morceau le plus haut.
00:39:17Mais il abrite des choses qui sont très intéressantes.
00:39:20Il abrite le moteur ici qui va faire tourner cet énorme roulement.
00:39:24Et donc quand l'engrenage va tourner ici, ça va faire tourner toute l'attraction ici.
00:39:28En fait, le premier morceau, c'est ça, il entraîne en rotation
00:39:31tous les autres morceaux qui vont être posés au-dessus.
00:39:34La pose de ce premier élément est délicate
00:39:36car, d'elle, dépend tout l'aplomb de la tour.
00:39:39Il faut qu'il soit parfaitement vertical.
00:39:43Le chantier complet ne pourrait pas tenir dans la seule période de la trêve hivernale.
00:39:48De nombreux travaux préparatoires ont été réalisés avant la fermeture du parc.
00:39:54C'est le cas des fondations de la tour
00:39:56qui ont dû être réfléchies pour répondre à un défi colossal pour ce genre d'attraction.
00:40:02La tour est posée sur du sable.
00:40:06Pour supporter cette tour d'acier
00:40:08soumise aux accélérations de la force centrifuge
00:40:11et qui culmine à 40 m de haut,
00:40:14les ingénieurs ont imaginé une semelle en béton armé
00:40:18de 3,50 m de côté et de 2 m d'épaisseur.
00:40:23De cette fondation, 4 pieux d'un mètre de diamètre
00:40:27descendent à travers la couche sablonneuse
00:40:30et tombent très solidement dans la couche calcaire à 10 m de profondeur.
00:40:35Une solution radicale
00:40:37qui assure une parfaite stabilité de l'attraction dans le temps.
00:40:42On calcule toutes les attractions et les fondations sur 5 millions de cycles.
00:40:46Pendant 5 millions de cycles,
00:40:48le calcul démontre qu'il ne se passe rien sur la structure de l'attraction
00:40:51ni sur la structure de la fondation.
00:40:53Ca correspond à environ 40-50 ans d'exploitation sans aucun problème.
00:40:58Pendant la trêve,
00:41:00les énormes structures d'acier des roller coasters
00:41:03réclament d'être contrôlées pour la saison à venir.
00:41:07Le problème avec Toutatis,
00:41:09ce sont ses dimensions et son fameux top hat de 50 m
00:41:13sur lequel il n'y a aucun escalier pour les inspections.
00:41:17Les équipes de la maintenance se sont adaptées
00:41:20en se formant au télépilotage de drones.
00:41:24Les inspections sont hebdomadaires
00:41:28mais le drone est aussi un outil d'aide au diagnostic non négligeable.
00:41:37Vous savez, nous, on travaille beaucoup à l'oreille
00:41:39et c'est déjà arrivé qu'on ait un bruit, on ait quelque chose.
00:41:42On se dit, tiens, là, moi, j'ai pas l'habitude d'entendre ce bruit.
00:41:44On arrête, on décolle
00:41:46et ça nous permet très rapidement d'aller faire des levées de doute.
00:41:49On y va, on regarde, ouais, tout est en place.
00:41:51Pas de problème, j'atterris, on peut envoyer le train.
00:41:54Une souplesse et une réactivité d'intervention
00:41:58qui permettent de réduire considérablement
00:42:00le temps de fermeture de la traction.
00:42:04Parmi les contrôles courants à réaliser,
00:42:06il y a le bon état des boulons.
00:42:08Le puissant zoom de l'appareil
00:42:10permet de voir si la patte de sécurité
00:42:12appliquée sur l'écrou et le boulon
00:42:14est continue.
00:42:16Si elle est cassée,
00:42:18c'est que le boulon est en train de se desserrer.
00:42:22On va pouvoir aussi également contrôler l'alignement de mes trains
00:42:24en positionnant mon drone correctement.
00:42:27On va pouvoir vérifier que toutes mes lames sont centrées.
00:42:29Et aussi également sur les cellules.
00:42:31Etats de surface, si les cellules sont bien en place,
00:42:33si elles sont bien branchées, si elles sont bien allumées.
00:42:39Aujourd'hui, le drone montre ses limites.
00:42:42Ok, on va remonter pour l'alignement des freins.
00:42:50On fait face comme ça, hop.
00:42:53Là, clairement, il y a quelque chose qu'il faut qu'on aille voir.
00:42:56Un doute sur l'inspection visuelle
00:42:58contraint l'équipe à devoir monter
00:43:00tout en haut du top hat.
00:43:08Pour cela, à l'aide de cette nacelle poids lourd,
00:43:10capable de monter jusqu'à 90 mètres,
00:43:12les équipes n'hésitent pas
00:43:14à jouer les équilibristes.
00:43:18Avec ou sans l'alerte du drone,
00:43:20cette inspection physique se fait
00:43:22tous les mois, quoi qu'il arrive.
00:43:24Ce qu'il faut savoir avec un drone,
00:43:26c'est que malgré qu'on ait des caméras
00:43:28qui soient au top de la résolution,
00:43:30ça ne remplacera jamais l'œil humain,
00:43:32ni le toucher.
00:43:34Toucher, regarder, ça, on ne peut pas le faire avec un drone.
00:43:36Tout en haut du top hat,
00:43:38le train est ralenti par ces 8 lames de frein
00:43:40que Thomas souhaite vérifier.
00:43:42Ok, on peut descendre d'un niveau.
00:43:44L'alignement doit être parfait
00:43:46car la tolérance entre les lames et le train
00:43:48est seulement de 2,3 millimètres.
00:43:51Pour contrôler ça,
00:43:53on utilise un gabarit
00:43:55qu'on va venir appliquer de chaque côté
00:43:57sur le rail porteur de la piste.
00:43:59Et ici,
00:44:01on a le passage
00:44:03pour la lame de frein magnétique.
00:44:05Et c'est grâce à cet outil
00:44:07qu'on va pouvoir savoir
00:44:09si on est parfaitement réglé.
00:44:11Le gabarit est une découpe
00:44:13du dessous du train.
00:44:15S'il passe correctement dans les lames,
00:44:17c'est qu'elles sont alignées.
00:44:20Avec une technologie qui évolue sans cesse,
00:44:22les équipes de maintenant
00:44:24sont l'habitude de s'adapter,
00:44:26de trouver des solutions
00:44:28ou de se former continuellement.
00:44:30J'en profite pour vérifier là.
00:44:32Ok, parfait.
00:44:34Mais avec Toutatis,
00:44:36elles ont réellement passé un cap.
00:44:38Toutatis, ça a vraiment changé
00:44:40nos habitudes de maintenant.
00:44:42Le lanceur magnétique,
00:44:44c'est quelque chose de propre à cette attraction-là.
00:44:46Personne n'avait jamais eu cette technologie-là
00:44:49donc on a du tout apprendre.
00:44:51Pendant 6 mois, on était à l'école.
00:44:53Parmi les nouveautés importantes,
00:44:55il y a le LSM,
00:44:57pour moteur linéaire synchrone.
00:44:59Une propulsion électromagnétique
00:45:01capable de lancer le train à 80 km heure
00:45:03dès la sortie de la gare.
00:45:08Le moteur linéaire sur une attraction,
00:45:10c'est une sensation unique.
00:45:12C'est assez impressionnant.
00:45:14Une chaîne, ça va tout doucement
00:45:16et après on accélère dans la descente.
00:45:19C'est vraiment exceptionnel.
00:45:23Un moteur LSM
00:45:25fonctionne sur le même principe
00:45:27qu'un moteur électrique standard
00:45:29mais celui-ci serait ouvert et déroulé.
00:45:31Les bobines de cuivre électrifiées,
00:45:33les stator,
00:45:35sont alors fixées sur la voie
00:45:37et le rotor, les aimants permanents,
00:45:39situés directement sous le train.
00:45:41A son passage,
00:45:43les aimants reçoivent le champ
00:45:45électromagnétique créé par les stator.
00:45:48Ils vont alors s'attirer
00:45:50ou se repousser
00:45:52selon une séquence bien définie
00:45:54et créer ainsi une accélération fulgurante.
00:46:00Grâce à ça, on va pouvoir lier
00:46:02énormément de dynamisme,
00:46:04énormément de vitesse,
00:46:06tout en étant très fluide et très souple
00:46:08puisqu'il n'y a pas de contact.
00:46:10On parle de magnétisme.
00:46:12Ce que les équipes de maintenance
00:46:14ne connaissaient pas non plus
00:46:16c'est l'aiguillage ultra rapide
00:46:18sur lequel cohabitent deux voies.
00:46:20L'une est courbe quand le train
00:46:22arrive de la gare,
00:46:24l'autre est droite pour se diriger
00:46:26sur la flèche.
00:46:28Alors sur cet aiguillage,
00:46:30c'est très rapide mais ça reste
00:46:32relativement simple et basique.
00:46:34On a une table posée sur un châssis roulant.
00:46:36Vous imaginez vraiment un châssis roulant.
00:46:38Sur trois IPN ici,
00:46:40donc sur trois supports.
00:46:42Et pour emmener cette table
00:46:44dans la station assez rapidement,
00:46:46on a ni plus ni moins un moteur
00:46:48et des courroies.
00:46:50L'aiguillage se déplace et se positionne
00:46:52sans verrouillage mécanique
00:46:54en quatre secondes.
00:46:56C'est extrêmement rapide.
00:47:00Pour ne pas que la table
00:47:02se mette de travers,
00:47:04les réglages du déplacement
00:47:06doivent être précis et réguliers.
00:47:08Pour cela, le mouvement est assuré
00:47:10par deux courroies en fibre de carbone.
00:47:14Des courroies tellement rigides
00:47:16qu'une nouvelle méthode de réglage
00:47:18a été proposée aux équipes de maintenance.
00:47:20On va venir tout simplement
00:47:22sonner la courroie
00:47:24et écouter les fréquences
00:47:26grâce à un appareil
00:47:28pour pouvoir accorder.
00:47:30C'est ni plus ni moins que ça.
00:47:32On vient accorder les courroies pour qu'elles soient
00:47:34synchrones entre les deux.
00:47:36Selon l'endroit testé,
00:47:38la résonance doit être comprise
00:47:40entre 30 et 120 Hertz.
00:47:42Une technique extrêmement moderne
00:47:44et originale pour vérifier
00:47:46la tension d'une courroie.
00:47:48Quand on nous a présenté
00:47:50cette technologie, au départ on rigolait.
00:47:52On s'est dit, c'est quoi cette mesure ?
00:47:54Et puis voilà, ça fait partie de l'innovation,
00:47:56des choses qu'on ne connaissait pas.
00:47:58On est dans un métier d'innovation,
00:48:00donc il faut créer des nouvelles sensations
00:48:02et par là compliquer beaucoup la technique
00:48:04des roller coasters.
00:48:08La compliquer parfois
00:48:10trop souvent.
00:48:12Si le freinage magnétique n'est pas une nouveauté,
00:48:14pour arrêter un train de 11 tonnes
00:48:16en seulement quelques secondes,
00:48:18il a fallu développer
00:48:20un freinage surpuissant.
00:48:24Un freinage électromagnétique
00:48:26nouvelle génération
00:48:28qui utilise les aimants permanents
00:48:30situés sous le train.
00:48:32Ces freins sont inertes,
00:48:34on ne les alimente pas.
00:48:36Le train, quand il est parti,
00:48:38on peut l'arrêter grâce à ces freins.
00:48:40C'est un système autonome.
00:48:42Pour fonctionner sans énergie,
00:48:44le système répond à un principe physique simple,
00:48:46basé sur l'induction électromagnétique.
00:48:50Les plaques de cuivre
00:48:52de la station de freinage
00:48:54et l'aimant conducteur
00:48:56produisent un champ électromagnétique
00:48:58au contact d'aimants.
00:49:00Lorsque ces plaques sont traversées
00:49:02par les aimants permanents
00:49:04situés sous le train,
00:49:06le champ électromagnétique
00:49:08génère également un courant
00:49:10connu sous le nom de courant de Foucault.
00:49:12Ce courant engendre à son tour
00:49:14un champ magnétique propre
00:49:16qui s'oppose au champ magnétique d'origine
00:49:18et qui a pour conséquence
00:49:20de ralentir le train.
00:49:22Ce système sans frottement
00:49:24permet de réduire considérablement
00:49:26la vitesse du train,
00:49:28mais ne peut pas totalement l'arrêter.
00:49:30Proche de zéro, elle doit être régulée.
00:49:32On va venir échapper ces lames
00:49:34pour pouvoir libérer le train
00:49:36et qu'il puisse reprendre de l'inertie
00:49:38par lui-même pour aller à la station d'après
00:49:40à une vitesse raisonnable.
00:49:42Sur les 21 lames de la station de freinage,
00:49:4411 sont mobiles.
00:49:46Là, grossièrement, c'est à ça que ça ressemble.
00:49:48Là, on a vraiment
00:49:50la lame de frein magnétique
00:49:52avec tout le mécanisme de glissière
00:49:54qui va permettre aux freins de pouvoir
00:49:56s'échapper et de disparaître sous la piste
00:49:58ou de ressortir au besoin.
00:50:00Tout ça grâce à la commande
00:50:02d'un actionneur qui est un vérin hydraulique ici.
00:50:08Comme ses prédécesseurs
00:50:10ailleurs dans le parc,
00:50:12le rollercoaster de tous les records
00:50:14cumule la technologie la plus moderne
00:50:16pour une attraction à son ouverture.
00:50:18Et son nom n'a pas été choisi par hasard.
00:50:22Ce qui est très intéressant,
00:50:24c'est que nos 3 grands 8 stars,
00:50:26Zeus, Osiris et Toutatis,
00:50:28sont les dieux
00:50:30du quartier dans lequel ils se situent.
00:50:32C'est l'attraction divine de chaque zone.
00:50:38Réfléchir à l'environnement
00:50:40d'un nouveau rollercoaster est important
00:50:42pour l'immersion des visiteurs.
00:50:44C'est ce qu'on appelle la thématique.
00:50:48Pour Toutatis, les concepteurs
00:50:50ont imaginé une histoire autour de son nom
00:50:52qu'ils ont même poussé jusque
00:50:54dans l'expérience des visiteurs.
00:50:58Par exemple, un des préceptes,
00:51:00c'est que pour mieux voir un problème,
00:51:02il faut prendre de la hauteur.
00:51:08Par exemple, si on ne veut pas
00:51:10que le ciel nous tombe sur la tête,
00:51:12il vaut mieux avoir la tête en bas.
00:51:14Si on ne franchit pas un obstacle
00:51:16de la première fois, il ne faut pas
00:51:18renoncer et recommencer.
00:51:24Tous ces préceptes sont des figures
00:51:26du Grand Vite qui ont été retranscrits.
00:51:28On va vivre les préceptes sur un trajet
00:51:30imaginé par des druides
00:51:32en l'hommage de Toutatis.
00:51:34Cette quête de sens ou de justification,
00:51:36cette envie d'immerger les visiteurs
00:51:38dans l'identité du parc
00:51:40est de plus en plus présente
00:51:42dans le développement des attractions.
00:51:44Bien plus qu'elle ne l'était à l'ouverture.
00:51:48C'est pourquoi
00:51:50certaines attractions sont aujourd'hui revisitées.
00:51:56Située dans la zone
00:51:58bienvenue chez les Gaulois,
00:52:00le Grand Splash fait partie de celle-ci.
00:52:06Inaugurée en 1989,
00:52:08cette attraction aquatique
00:52:10propose un parcours sinueux
00:52:12de 627 mètres.
00:52:14Dans une barque à fond plat
00:52:16et autour du célèbre rocher d'Astérix.
00:52:18Avant de terminer sa course
00:52:20de 6 minutes par une chute de 11 mètres.
00:52:26C'était important de rethématiser
00:52:28le parcours du Grand Splash
00:52:30parce que les sensations étaient toujours présentes
00:52:32mais le parcours s'était énormément appauvri.
00:52:34Donc il n'y avait plus
00:52:36franchement d'intérêt
00:52:38hormis la chute finale.
00:52:40Cette année,
00:52:42le temps de la trêve hivernale,
00:52:44l'attraction a donc été entièrement repensée.
00:52:46On peut déjà constater
00:52:48que sur la décoration
00:52:50on a pas mal avancé.
00:52:52On a notre vigie pirate
00:52:54qui a été installée dernièrement.
00:52:56Sur ce chantier de rethématisation,
00:52:58les travaux ne touchent
00:53:00absolument pas à l'infrastructure
00:53:02de l'attraction.
00:53:04Ils sont plutôt cosmétiques.
00:53:06Donc l'attraction par elle-même
00:53:08ne change pas.
00:53:10On change les couleurs, on change un peu l'histoire,
00:53:12on amène de l'amélioration
00:53:14par des animations, par des effets
00:53:16et le challenge que l'on a
00:53:18c'est de faire rentrer les gens dans une histoire
00:53:20dans la base destinée
00:53:22aux pirates et les gaulois.
00:53:26Comme pour tout Attis,
00:53:28le parc a imaginé
00:53:30une histoire interactive avec les visiteurs
00:53:32en mettant en avant
00:53:34Barbe Rouge et ses acolytes,
00:53:36les éternels naufragés
00:53:38des aventures d'Astérix.
00:53:40Les pirates sont toujours
00:53:42présents dans nos BD.
00:53:44On a voulu leur rendre hommage
00:53:46en essayant de faire en sorte
00:53:48qu'on coule nos visiteurs
00:53:50qui arrivent.
00:53:52Pour tenter de couler les visiteurs,
00:53:54les équipes techniques installent les pièges
00:53:56des pirates un peu partout sur le parcours.
00:54:00Ils sont en train de déposer
00:54:02les différents équipements.
00:54:04Il va monter, descendre, les yeux vont bouger
00:54:06en disant je vous surveille
00:54:08les gens qui sont dans le bateau.
00:54:10Il va y avoir un certain nombre de surprises à cet endroit-là.
00:54:16Le piège avec le bateau retourné
00:54:18avec les jets d'eau,
00:54:20le filet à cet endroit-là,
00:54:22les sirènes,
00:54:24là il va y avoir les catapultes,
00:54:26le chantier un peu plus loin
00:54:28et le tunnel végétal.
00:54:30Entre animation,
00:54:32scénographie, sans oublier
00:54:34les éclaboussures qui font son originalité,
00:54:36le grand splash se transforme
00:54:38et devient la revanche des pirates.
00:54:42C'était un peu plat,
00:54:44on en crée quelque chose d'un peu magique,
00:54:46on a envie de faire cette attraction,
00:54:48on a envie de la redécouvrir, de participer à une histoire
00:54:50et c'est un peu notre challenge.
00:54:56Malheureusement pour les pirates,
00:54:58personne ne coulera jamais.
00:55:08Plus que six semaines
00:55:10avant l'ouverture du parc,
00:55:12partout le monde s'affaire.
00:55:14Dans la zone Égypte,
00:55:16le chantier de la tour de Numérobis,
00:55:18la toute nouvelle attraction
00:55:20prévue pour l'ouverture,
00:55:22avance à grands pas.
00:55:24La tour est droite,
00:55:26la couronne de l'attraction est posée
00:55:28et les sièges sont en train d'y être accrochés.
00:55:34Pour cette opération spéciale,
00:55:36un camion bras de grue est réquisitionné
00:55:38pour lever les dix mètres de chaîne,
00:55:40mais il ne suffit pas.
00:55:44Un camion nacelle
00:55:46est également indispensable
00:55:48pour fixer les chaînes aux bras de la couronne.
00:55:54Au total,
00:55:5616 sièges s'y balanceront bientôt.
00:56:08Pour les équipes de maintenance,
00:56:10c'est un jour spécial.
00:56:12Les trains des coasters
00:56:14commencent à revenir de révision.
00:56:24Ils sont réintégrés dans le même ordre
00:56:26qu'ils ont été démontés.
00:56:30Chaque wagon est d'abord positionné
00:56:32sur sa voie de maintenance
00:56:34avant d'être réaccouplé
00:56:36avec le précédent.
00:56:38Sur Tonnerre de Zeus,
00:56:40chacun des trois trains
00:56:42est composé de 14 wagons.
00:56:48Plus loin dans le parc,
00:56:50dans le garage de Toutatis,
00:56:52les trains sont déjà réassemblés.
00:56:58Là, je suis en contact.
00:57:00Là, je ne suis pas.
00:57:02Donc là, je vais venir
00:57:04tout simplement bouger
00:57:06mon excentrique,
00:57:08le tourner, le rapprocher légèrement de la piste.
00:57:10Je vais au tour d'après, ça ne joue quasiment rien.
00:57:12Et là, je me retrouve en pression.
00:57:14Voilà, impeccable.
00:57:16Ouais, c'est au millimètre.
00:57:18De retour de révision,
00:57:20les trains sont entièrement contrôlés.
00:57:24Le train a été démonté en pièces détachées,
00:57:26donc il est très important de le contrôler,
00:57:28surcontrôler, recontrôler.
00:57:30On a vraiment plusieurs phases de contrôle
00:57:32très précises à faire
00:57:34afin que tous les éléments soient
00:57:36bien réassemblés, bien comme il faut
00:57:38et que ça se comporte très bien sur la piste.
00:57:42Quand on sort d'hivernage,
00:57:44on a beaucoup de réglages à faire.
00:57:46L'attraction est toute neuve,
00:57:48donc les freins, il faut les recentrer,
00:57:50être sûr que tout est bien serré.
00:57:52Nous, on appelle ça rodage pour se dire
00:57:54que c'est bien monté.
00:57:56Après ce premier contrôle,
00:57:58le train rejoint le parcours de l'attraction
00:58:00grâce à cette table de translation.
00:58:02Tu attends avant de l'envoyer en gare,
00:58:04il faut que je descende.
00:58:06Il va effectuer un premier tour d'essai.
00:58:08On peut renvoyer.
00:58:14Le début d'un processus de réintégration
00:58:16très strict.
00:58:18Vous savez, quand une pièce a été démontée
00:58:20complètement en pièces détachées,
00:58:22on ne peut pas se permettre
00:58:24de la vérifier juste à un contrôle.
00:58:26Oui, c'est bon, c'est monté, on met de côté,
00:58:28allez, on y va.
00:58:30C'est un espace de contrôle par différentes personnes.
00:58:32Comme ça, on est sûr vraiment de rien louper.
00:58:42A l'issue de ce premier tour,
00:58:44le train est ramené dans l'atelier
00:58:46pour un nouveau contrôle complet.
00:58:48Moi, je vais avoir besoin de ressentir
00:58:50la mobilité de chaque bogie,
00:58:52la bonne rotation de mes roues,
00:58:54éventuellement qu'il n'y ait pas de jeu.
00:58:56Le serrage de mes vis, elles ont beau être marquées,
00:58:58on ne sait jamais.
00:59:00Ce que chacun des 8 membres
00:59:02de l'équipe contrôle du train
00:59:04est ensuite vérifié par un autre.
00:59:06Rien ne doit être laissé au hasard.
00:59:10Là, on vient typiquement de prouver l'utilité
00:59:12des doubles contrôles.
00:59:14On a ce qu'on appelle l'attache ici
00:59:16qui permet de fermer le capot,
00:59:18qui protège tout le système de sécurité des hanses.
00:59:20Et là, on s'aperçoit qu'il n'est pas serré.
00:59:22L'incidence qu'il pourrait y avoir
00:59:24si on ne faisait pas ces contrôles-là,
00:59:26c'est qu'il y aurait pour les visiteurs
00:59:28le capot qui s'ouvre
00:59:30et un visiteur qui pourrait se le prendre dans la tête.
00:59:32Et ça, ça serait plutôt embêtant.
00:59:34Une nouvelle fois,
00:59:36le train rejoint le parcours,
00:59:38mais cette fois, il va réaliser 5 tours.
00:59:42On va faire 5 tours,
00:59:44on va faire 10 tours
00:59:46et à chaque fois, on va ressortir le train
00:59:48pour revérifier que tout est bien.
00:59:50A l'issue de la procédure,
00:59:52le train aura réalisé
00:59:543 cycles de 5 tours
00:59:56et un dernier cycle de 10 tours.
01:00:0025 tours au total.
01:00:14Pour les trains de Goudurix,
01:00:16la procédure de réintégration
01:00:18est la même, mais elle se fait
01:00:20avec des accessoires particuliers.
01:00:22Des mannequins remplis d'eau.
01:00:24Le but est d'alourdir le train.
01:00:28Comme on travaille uniquement sur l'inertie,
01:00:30au premier tour, on veut s'assurer
01:00:32que le train fasse le tour, donc on le charge à fond
01:00:34pour être sûr qu'il fasse le tour
01:00:36et que même si on a une roue
01:00:38qui est un peu trop serrée,
01:00:40quelque chose qui a été mal monté,
01:00:42ça puisse faire son tour quand même.
01:00:44Plus le train est lourd,
01:00:46plus il sera en mesure d'effectuer son tour complet.
01:00:48Les mannequins, qui prennent la place
01:00:50des passagers, sont donc remplis d'eau
01:00:52pour atteindre un poids moyen
01:00:54de 80 kg, plus de 2 tonnes.
01:01:02C'est le chronomètre
01:01:04qui indique aux techniciens
01:01:06que le train se comporte de mieux en mieux.
01:01:08Sa vitesse croissante
01:01:10est le signal pour retirer progressivement
01:01:12les mannequins.
01:01:16A l'issue des 25 tours de la procédure
01:01:18de réintégration, le train tournera à vide.
01:01:22Une fois qu'on a fait ça,
01:01:24on se dit que le train est qualifié
01:01:26pour qu'on puisse le faire tourner
01:01:28sans le surveiller outre mesure.
01:01:30Et là, avant que le premier visiteur
01:01:32mette les pieds dedans, il va refaire
01:01:34son 50-200 cycles.
01:01:36Une procédure exigeante,
01:01:38garante de la sécurité du public.
01:01:48Plus que 4 semaines
01:01:50avant l'ouverture.
01:01:54Sur le chantier
01:01:56de la nouvelle attraction,
01:01:58des éléments de décor ont bien été installés,
01:02:02comme les voiles autour des bras
01:02:04de la couronne, ainsi que le pyramidion
01:02:06au sommet de l'attraction.
01:02:10Mais il reste encore des équipements
01:02:12à installer et des aménagements
01:02:14à réaliser.
01:02:16En ce moment là, ce qu'on a fait vraiment
01:02:18et c'est tout frais de ce matin, ça a été
01:02:20toute l'organisation des sols autour
01:02:22de l'attraction, donc là où vont marcher les visiteurs.
01:02:24On le voit là, c'est vraiment tout frais
01:02:26de ce matin, on a une fenêtre de tir, on n'a pas eu de pluie.
01:02:28Depuis deux semaines,
01:02:30les sièges de l'attraction sont en l'air.
01:02:32A la place du public,
01:02:34se trouvent des mannequins.
01:02:36Avant de mettre des vrais visiteurs dans l'attraction
01:02:38et pour faire nos essais, on a des mannequins
01:02:40qui sont remplis d'eau,
01:02:42qui vont nous mettre l'attraction dans différents cas de charge.
01:02:44On préfère tester ça
01:02:46avec des mannequins remplis d'eau au début,
01:02:48c'est quand même un peu plus sûr.
01:02:50Les premiers tests
01:02:52de montée et de descente ont été
01:02:54réalisés avec succès.
01:02:56Pour que la couronne
01:02:58atteigne 40 mètres de haut,
01:03:00la tour dispose d'un ingénieux système
01:03:02intérieur de poulies,
01:03:04capable de démultiplier la course
01:03:06des câbles.
01:03:10Pour comprendre comment fonctionne
01:03:12ce phénomène un peu mystérieux,
01:03:14retour à l'université de Paris-Saclay.
01:03:18Ici, pour
01:03:20illustrer le principe de la poulie
01:03:22et du débattement amplifié par la poulie,
01:03:24on va travailler avec uniquement deux poulies.
01:03:26On a ici une poulie
01:03:28qui tient un poids de 100 grammes
01:03:30qui est sur le repère zéro,
01:03:32et ici un fil qui lui-même
01:03:34est sur le repère zéro.
01:03:36Si on déplace
01:03:38ce fil de 10 cm,
01:03:40ce qu'on voit ici,
01:03:42c'est qu'on a monté
01:03:44de 5 cm.
01:03:46Cette hauteur de 5 cm
01:03:48a été amplifiée
01:03:50d'un facteur 2 ici,
01:03:52grâce à ces deux poulies.
01:03:54Et ça, ce n'est pas magique.
01:03:56Ce qui se passe, c'est que les 10 cm
01:03:58de ce fil horizontal
01:04:00sont pris grâce à 5 cm
01:04:02sur le fil de gauche
01:04:04et 5 cm sur le fil de droite.
01:04:06Il y a bien conservation
01:04:08de la longueur du fil,
01:04:10mais amplification du déplacement.
01:04:12Les 5 cm là, comme ils font
01:04:145 cm à gauche, 5 cm à droite,
01:04:16finalement, ils font 10 cm
01:04:18ici tout en haut.
01:04:20Et là, on a uniquement deux poulies,
01:04:22mais si on multipliait le nombre de poulies,
01:04:24alors le facteur de démultiplication
01:04:26serait lui aussi multiplié.
01:04:30C'est exactement le même principe
01:04:32qui est appliqué à grande échelle
01:04:34sur la nouvelle attraction.
01:04:38Cette attraction dispose à sa base
01:04:40de deux vérins hydrauliques,
01:04:42capables d'une course de 5,80 m.
01:04:44Cette distance, bien qu'importante,
01:04:46est nettement insuffisante
01:04:48pour monter la couronne
01:04:50jusqu'à son sommet.
01:04:52Pour cela, chaque vérin
01:04:54est relié à deux câbles
01:04:56qui passent dans des poulies de transmission
01:04:58dissimulées dans la tour
01:05:00et dont certaines sont mobiles.
01:05:02En se contractant,
01:05:04chaque vérin tire sur trois poulies
01:05:06et allonge la course des câbles
01:05:08grâce aux autres poulies restées fixes.
01:05:14Avec seulement 5,80 m d'allongement,
01:05:16la couronne peut donc monter
01:05:18à 40 m de haut.
01:05:30Pour les contrôles quotidiens,
01:05:32la plupart des roller coasters
01:05:34sont dédiés aux plus proches de l'attraction.
01:05:38Mais côté coulisses,
01:05:40l'équipe des 65 personnes de la maintenance
01:05:42possède également
01:05:44une véritable base arrière.
01:05:46L'idée, c'est de le faire
01:05:48vraiment au plus près.
01:05:50Ici, c'est vrai qu'on a notamment
01:05:52sur les roues, sur tout ce qui nécessite
01:05:54du matériel spécifique,
01:05:56on va le faire ici, dans notre atelier central.
01:05:58Les roues sont les pièces
01:06:00des roller coasters les plus surveillées.
01:06:02Le parc possède 27 trains
01:06:04qui en ont tous entre 25 et 50.
01:06:06Une quantité de roues astronomiques
01:06:08qui s'usent d'autant plus vite
01:06:10qu'une attraction populaire
01:06:12comme Toutatis réalise
01:06:14200 cycles par jour.
01:06:18C'est dans cet atelier central
01:06:20qu'elles sont préparées
01:06:22pour toutes les attractions.
01:06:24Là on a notre petit stock
01:06:26de pièces détachées, nos roues neuves
01:06:28et puis on va assembler tout ça
01:06:30mettre le roulement dans la roue
01:06:32et visser tout ça et que ça soit prêt
01:06:34pour que la nuit, on a besoin
01:06:36de changer une roue, il faut que ça prenne 5 minutes.
01:06:38La gestion des roues
01:06:40doit être très rigoureuse
01:06:42et le stock suffisant.
01:06:44Si une seule roue ne peut être changée,
01:06:46c'est un train complet qui est immobilisé.
01:06:50Et là, vous voyez par exemple,
01:06:52vous avez un bac de roues,
01:06:54ça c'est les roues qui sont prêtes
01:06:56à remonter sur la machine.
01:06:58Je ne pense pas l'amener là-bas si j'ai besoin d'une roue.
01:07:06Le grand jour de l'ouverture est enfin arrivé.
01:07:10C'est reparti pour une saison.
01:07:18L'attraction elle tourne très bien,
01:07:20il y a un bon flux, un bon débit de visiteurs,
01:07:22pas d'arrêt, donc c'est parfait,
01:07:24c'est tout ce qu'on attend d'une sortie d'hivernage.
01:07:26Pour les équipes du parc,
01:07:28les cris du public sont la récompense
01:07:30des efforts de l'hiver.
01:07:36Et là, ça tourne parfaitement,
01:07:38les gens ils ont le smile.
01:07:40Au final, nous on est pédicien de maintenance,
01:07:42mais on donne des sourires, donc c'est plutôt chouette.
01:07:44Un public conquis qui n'hésite pas à relever
01:07:46le défi des roller-coaster les plus intenses du parc.
01:07:52C'est gaulois de se confronter à ses peurs,
01:07:54parce qu'on est des irréductibles,
01:07:56donc rien ne fait peur aux irréductibles.
01:08:00Pour les irréductibles,
01:08:02de nouveaux projets d'attraction sont déjà à l'étude.
01:08:06On doit continuer à proposer des nouveautés
01:08:08à nos visiteurs, et croyez-moi,
01:08:10ils n'ont pas fini d'être surpris.
01:08:12Jamais se reposer sur les lauriers de César,
01:08:14ça finit toujours mal.
01:08:18Cette saison encore,
01:08:20ils seront des milliers de visiteurs à se mesurer
01:08:23Le plus souvent,
01:08:25entre amis ou en famille.
01:08:29Le bonheur dans un Grand 8,
01:08:31c'est le papa qui fait le Grand 8 avec son fils,
01:08:33et le fils qui dit à son père,
01:08:35je l'ai fait avec toi, bravo papa,
01:08:37et ça c'est un souvenir qui va rester pendant 10, 20, 30 ans.
01:08:39En fait, on est des créateurs de souvenirs.
01:08:45Avec presque 3 millions de visiteurs
01:08:47à s'être déplacés la saison dernière,
01:08:50le parc Astérix ne cesse de se développer
01:08:52et séduit de plus en plus de monde.
01:08:56Cette même année,
01:08:58il a aussi été élu meilleur parc européen,
01:09:00une consécration.
01:09:05Pour rester en tête des sites les plus visités,
01:09:07le parc d'attractions devrait investir
01:09:09plus de 200 millions d'euros
01:09:11dans les prochaines années
01:09:13pour conquérir toujours plus de fans d'adrénaline.
01:09:19Le parc d'attractions
01:09:21Le parc d'attractions