Europapark : la techno des manèges à sensation
"Europapark : la techno des manèges à sensation" est un documentaire diffusé en 2023, qui explore l'univers des montagnes russes et des attractions à sensations fortes au sein d'Europa-Park, l'un des plus grands parcs d'attractions d'Europe. Voici les points principaux du documentaire :
Production et Durée : Réalisé par Jean-François Méplon, le documentaire a une durée d'environ 50 à 60 minutes.
Thème Central : Le film met en lumière l'ingénierie et la technologie derrière les attractions, en se concentrant sur les montagnes russes, appelées "rollercoasters", qui sont les attractions phares des parcs d'attractions.
Histoire de la Famille Mack : Le documentaire retrace l'histoire de la famille Mack, qui façonne des montagnes russes depuis un siècle dans ses propres ateliers, fournissant des attractions aux plus grands parcs du monde.
Sensations et Innovations : Il explore les sensations extrêmes que ces manèges offrent aux visiteurs et les innovations techniques qui permettent de les réaliser en toute sécurité.
Production et Durée : Réalisé par Jean-François Méplon, le documentaire a une durée d'environ 50 à 60 minutes.
Thème Central : Le film met en lumière l'ingénierie et la technologie derrière les attractions, en se concentrant sur les montagnes russes, appelées "rollercoasters", qui sont les attractions phares des parcs d'attractions.
Histoire de la Famille Mack : Le documentaire retrace l'histoire de la famille Mack, qui façonne des montagnes russes depuis un siècle dans ses propres ateliers, fournissant des attractions aux plus grands parcs du monde.
Sensations et Innovations : Il explore les sensations extrêmes que ces manèges offrent aux visiteurs et les innovations techniques qui permettent de les réaliser en toute sécurité.
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00:00Ce sont les locomotives des grands parcs d'attractions, les roller coasters, des montagnes russes de plus en plus gigantesques et vertigineuses.
00:11Leurs promesses, des sensations hors normes pour des visiteurs en quête de frissons.
00:18Dès les premiers mètres, la montée vers le sommet annonce la couleur.
00:22Ça fait maintenant partie du folklore des montagnes russes d'entendre le tac tac tac tac tac tac.
00:27Entre plongée dans le vide, accélération brutale et looping inversé, ces structures complexes procurent la sensation de flotter dans les airs.
00:36L'illusion de quitter la piste ou de frôler le décrochage dans le vide à la manière d'un pilote de voltige.
00:43On a l'impression qu'on se retrouve la tête en bas alors qu'on est en haut.
00:46Généralement, c'est là où on commence un peu à ne pas se sentir bien.
00:50En Europe, l'entreprise allemande Mack Rides est le chef de file des constructeurs.
00:56Derrière ce nom se cache celui de la famille Mack, également fondatrice du parc à thème Europa Park.
01:03Depuis un siècle dans leurs ateliers, ils façonnent ces méga structures complexes imaginées par les ingénieurs maison.
01:12Avec les outils modernes, on peut calculer l'accélération sur chaque fauteuil à n'importe quelle position.
01:18Donc, vous pouvez pousser la conception jusqu'aux limites acceptables.
01:26Le best-seller de l'entreprise Blue Fire, un cocktail de technologie capable d'atteindre 100 km heure en deux secondes et demie.
01:34La même performance qu'une Formule 1.
01:36Un départ canon pour propulser le public jusqu'à 38 mètres de haut, la hauteur d'un immeuble de 13 étages.
01:43Un kilomètre et demi de parcours bouclé en deux minutes.
01:46Le temps pour les passagers d'enchaîner un looping et quatre inversions.
01:51En coulisses, des heures de travail pour imaginer ce roller coaster qui ne ressemble à aucun autre.
01:59Avec des inventions imaginées pour pousser l'expérience du vide.
02:05C'était une énorme innovation, car nous avons mis en place un nouveau système de barres de sécurité qui est un des meilleurs du marché.
02:14Un roller coaster parmi les 14 que compte ce grand parc d'attractions.
02:19Chaque année, 6 millions de visiteurs viennent embarquer à bord de ces trains de tous les records.
02:25Mais à quoi ressemble l'envers du décor ?
02:29Nous allons vous faire découvrir les secrets des attractions les plus populaires de ce parc.
02:33Et jusqu'où les ingénieurs sont capables d'aller pour repousser les limites.
02:38Plonger dans les coulisses de ces méga structures parmi les plus effrayantes de la planète.
02:58...
03:17Le jour se lève sur le Silver Star, l'une des montagnes russes emblématiques du parc avec ses 1600 mètres de long.
03:26Comme tous les matins, avant l'ouverture au public, c'est l'heure de l'inspection sur les trains parqués dans ce garage.
03:35Dans quelques heures, ils vont transporter 1700 personnes à l'heure.
03:40Un manège coordonné de 3 trains fonçant en simultané sur le parcours.
03:45Pour les équipes, un examen minutieux avec une attention particulière apportée aux roues.
03:52Soumise à des frictions et des pressions très fortes tout au long du parcours.
04:00Le contrôle se fait à l'oreille et par quelques manipulations.
04:05Là, on est sûr que tout bouge.
04:10Là, il y a un problème.
04:13Un roulement qui est cassé.
04:15Faudra changer la roue.
04:18Il y a 3 roues de chaque côté de l'essieu.
04:22Toutes nécessaires car elles sont un élément de sécurité très important.
04:28Si ça, c'est le rail, par exemple, il y a une roue au-dessus, une roue sur le côté et une autre en dessous.
04:36Donc le rail est emprisonné par les roues.
04:39Bien sûr, il y a le même dispositif de l'autre côté de l'essieu.
04:42Donc, le wagon ne peut pas quitter la voie car il est retenu par les roues latérales.
04:46Ni aller en l'air, car il y a les roues inférieures.
04:49Il est vraiment connecté au rail et rien ne peut arriver.
04:55Le Silver Star fait partie de la catégorie des hypercoaster, car son point le plus haut se situe entre 61 et 91 m.
05:05Comme la plupart des montagnes russes, il ne possède pas de moteur embarqué.
05:10Pour avancer, il ne doit ses accélérations qu'à une simple loi physique.
05:18Silver Star est un roller coaster classique, très simple.
05:24On le monte doucement sur une pente à 45 degrés jusqu'à 73 m et après on le lâche.
05:31Et c'est la gravité qui fait le reste.
05:35À part aux zones de freinage, on n'a aucune connexion avec le train.
05:41Il ne fonctionne que grâce à la gravité, comme tous les roller coasters depuis plus de 100 ans.
05:47Le train, composé de plusieurs wagons, est hissé le long d'une pente pour lui faire prendre de la hauteur.
05:53Il est extrêmement lourd, jusqu'à 16 tonnes pour le Silver Star, le poids de 15 voitures.
06:00Le train, soumis à la gravité, accélère pendant la première descente pour lui faire prendre la vitesse suffisante,
06:07afin de lui faire réaliser le tour complet du parcours.
06:11Petit à petit cependant, à cause de la friction des roues sur les rails et de la résistance de l'air, le train perd de sa vitesse.
06:19De ce fait, chaque obstacle rencontré par le train doit être moins haut que le précédent pour qu'il puisse être franchi.
06:27Et le moins qu'on puisse dire, c'est que sur le Silver Star, les obstacles sont XXL.
06:40La première descente, haute de 67 mètres, l'équivalent d'un immeuble de 23 étages, donne au train sa vitesse maximale 127 km heure.
06:50Il enchaîne ensuite deux camelbacks, des bosses de chameaux en français, procurant aux passagers les fameux airtimes,
06:57ces moments d'apesanteur si recherchés par les amateurs.
07:02Sur la totalité du parcours, ils en cumulent une vingtaine de secondes.
07:08Arrive ensuite le fer à cheval, qui fait faire au train un demi-tour à 120 degrés avant de replonger vers le sol.
07:15Puis le train remonte et plonge à nouveau vers une spirale, encore quelques bosses, et le parcours s'achève.
07:23Il aura duré quatre minutes, un enchaînement de sensations brutes pour parcourir la totalité de ce parcours géant,
07:29tellement grand qu'il surplombe littéralement le parking des visiteurs.
07:34Il faut jouer avec l'appréhension des futurs passagers, donc son apparence doit impressionner.
07:40Il doit provoquer de la peur pour que tout le monde ne se dise pas en le voyant, oh je veux le faire, il a l'air cool.
07:46Il faut toujours jouer avec la peur du public pour provoquer de l'adrénaline et qu'il passe un bon moment.
07:55Pour façonner ce parcours de plus d'un kilomètre et demi, il a fallu plus de huit mois de chantier.
08:01Le Silver Star a nécessité 2000 tonnes d'acier et a coûté 12 millions et demi d'euros.
08:07Une fortune, car ces montagnes russes sont des concentrés de technologies,
08:11mobilisant des équipes d'ingénieurs mais aussi de lourds moyens pour usiner chaque pièce sur mesure.
08:17Alors que dans le monde la demande explose, les fabricants rivalisent de nouveautés.
08:21Voici donc l'un des poids lourds du secteur, l'entreprise Mack Rides, située à Waldkirch en Allemagne, à 60 kilomètres de Colmar.
08:35Avec 80 millions d'euros de chiffre d'affaires par an, c'est l'un des cinq plus grands constructeurs au monde.
08:41220 salariés qui produisent en moyenne cinq roller coasters par an expédiés aux quatre coins du monde.
08:48Conception informatique et modélisation en 3D.
08:53Usinage des pièces métalliques les plus minutieuses dans les ateliers dédiés.
09:00Fabrication en fibre de verre des différents habillages.
09:05L'entreprise maîtrise tous les domaines importants de sa production, dont 95% par à l'exportation.
09:12Toutes les montagnes russes que produit Mack Rides ne se ressemblent pas.
09:16Elles n'ont ni la même puissance, ne sont pas destinées à un même public et n'évoluent pas non plus dans un même environnement.
09:24Cependant, toutes ont un point commun qu'il est indispensable de parfaitement maîtriser.
09:29Le plus important, ce sont les rails.
09:32Vous voyez ici trois rails montés en triangle.
09:37Ces trois tubes ont été courbés dans l'atelier là-bas.
09:42Pour construire un tracé de roller coaster, tout commence avec ces tubes d'acier de dix mètres de longue.
09:48Découpés en trois exemplaires disposés en triangle, il faut les courber pour leur donner la forme exacte au fur et à mesure.
09:55Un ouvrage de précision avec ce métal épais de 12 millimètres.
10:01Pour réussir à déformer ce tube par aller-retour successif, une pression énorme de 4 tonnes et demie est appliquée par ces rouleaux.
10:10Le travail est artisanal car chaque section de roller coaster est unique.
10:15Elle ne ressemble ni à la précédente, ni à la suivante.
10:18La précision, c'est le but.
10:21Et après, on prépare ces éléments qui sont fabriqués par un robot là-bas.
10:26Chacun d'eux est différent et ils ont chacun leur propre longueur.
10:32Tout est ensuite soudé à la main.
10:35Réunir les trois tubes aux traverses nécessite des kilomètres de soudure réalisées de façon très minutieuse.
10:41Chaque année, entre 5000 et 8000 mètres de sections sortent de ces ateliers.
10:49Si le métier est artisanal et qu'il nécessite de s'adapter continuellement aux demandes spécifiques des clients, certains modèles restent pourtant immuables.
10:59Le meilleur modèle, c'est celui-ci.
11:01Notre best-seller, si on regarde l'historique de l'entreprise, je dirais que c'est le Wild Mouse.
11:06Nous le fabriquons, je pense, depuis les années 70.
11:09C'est l'un de ces vieux manèges très sympas.
11:13Le Wild Mouse, la souris folle en français, est un type de roller coaster pas très rapide.
11:19Mais sur le côté, c'est un peu plus rapide.
11:22C'est un type de roller coaster qui est très rapide.
11:25Le Wild Mouse, la souris folle en français, est un type de roller coaster pas très rapide.
11:31Mais sur lequel deux petits véhicules de 4 places suivent une voie étroite en effectuant des virages serrés qui produisent d'importants effets de force latérale.
11:40La même sensation qu'on peut ressentir dans une voiture qui prend un virage trop rapide.
11:46Avant 2009, nous fabriquions surtout des coasters comme le Wild Mouse ou des power coasters qui ont un moteur embarqué.
11:55Nous étions vraiment concentrés sur la production d'attractions aquatiques parce que nous étions et nous sommes d'ailleurs toujours les leaders mondiaux sur ces attractions.
12:05Que ce soit avec la descente des rapides du Tirol, l'éternel parcours de bûche en famille.
12:11L'Atlantica Super Splash avec sa descente vertigineuse de 30 mètres à la fin de laquelle le bateau effleure une première fois l'eau avant de repasser une bosse qui le fait légèrement décoller.
12:24Ou encore l'impressionnant Poseidon, un roller coaster hybride évoluant à la fois en hauteur et dans l'eau.
12:33L'expérience du constructeur s'est affirmée au fil des années.
12:37Nous construisons des montagnes russes depuis très longtemps.
12:41Si on se réfère à nos archives, la première, si je me souviens bien, date de 1921.
12:48C'était notre premier coaster en bois et il était transportable.
12:54La famille Mack fabrique des roller coasters depuis un siècle.
12:58A l'origine, dans les années 1920, ce sont d'abord des manèges en bois et transportables pour les forains.
13:07Ces premiers roller coasters, s'ils font la joie des petits et grands à travers les villes où ils sont présentés, ont malgré tout un coût d'installation très élevé.
13:17Puisqu'il faut en permanence les monter et les démonter pour les déplacer.
13:21Ils ont également des limites de hauteur, de taille et de vitesse.
13:24Ce qui les rend assez sommaires.
13:28Sans réelle évolution possible et avec un marché du roller coaster qui ne se renouvelle pas assez vite.
13:34Les affaires deviennent compliquées et l'avenir de l'entreprise familiale assez incertain.
13:42Avec mon père, quand on s'est rendu compte que c'était plus difficile pour nous de vendre notre production au forain.
13:48On a décidé qu'il fallait qu'on fasse quelque chose de plus simple.
13:51Quand on s'est rendu compte que c'était plus difficile pour nous de vendre notre production au forain.
13:54On a décidé d'aller aux Etats-Unis pour visiter les parcs à thème.
13:57Et on s'est dit que nous pourrions nous aussi construire un tel parc en Europe.
14:03A leur retour, Franz et Roland Mack, père et fils, fondent alors en 1975 le parc à thème Europa Park.
14:12Avec cette double ambition de divertir un public très familial tout en présentant aux acheteurs les roller coasters du catalogue de l'entreprise.
14:21Un showroom grandeur nature.
14:27Le parc est situé à Rust en Allemagne.
14:31A 50 kilomètres de Strasbourg et 30 kilomètres des usines.
14:36Dès la première année, il attire 250 000 visiteurs.
14:40500 000 l'année suivante.
14:43Devant cet énorme succès populaire, le parc s'agrandit.
14:47Mais hormis quelques montagnes russes très familiales, le public est encore loin de vivre le plein de sensations fortes.
14:56C'était un grand sujet de discussion entre mon père et moi.
14:59Parce qu'il ne voulait pas que les montagnes russes du parc aient des loopings.
15:03Mais les temps avaient changé et la clientèle aussi.
15:06Maintenant, les gens voyagent à travers le monde et voient bien à quoi ressemblent les parcs à thème.
15:17Finalement, en 2002, Europa Park achète à la concurrence le Silver Star.
15:22Qui est à cette époque le roller coaster le plus haut d'Europe.
15:26C'est un bon compromis pour l'ensemble des membres de la famille Mack.
15:30Puisqu'il ne possède aucun looping.
15:32Uniquement la promesse d'une montée d'adrénaline hyper musclée.
15:38Aujourd'hui, même si la majorité des attractions proposées à Europa Park sortent des ateliers Mack Rides.
15:43L'entreprise continue d'acheter à l'extérieur les coasters qu'elle ne peut pas construire.
15:49C'est le cas notamment pour Vodane.
15:52Un timber coaster.
15:54Comprenez, un coaster en bois.
15:56Installé dans le quartier islandais, Vodane, haut de 40 mètres et capable d'atteindre les 100 km heure.
16:03Est l'unique montagne russe en bois du parc.
16:06Donc les sensations sont légèrement différentes des montagnes russes en acier.
16:10Déjà les sensations psychologiques, on monte sur un gros tas de bois.
16:13Donc déjà psychologiquement, on a l'impression que ça ne va pas tenir.
16:16Ce qui est évidemment totalement faux.
16:19C'est vraiment une attraction qui bouge beaucoup, qui va très vite.
16:22Avec le sentiment de n'avoir aucun contrôle.
16:25Mais c'est aussi cette énorme structure en bois qui font le succès du Vodane.
16:30Vodane, qui signifie Odin comme le dieu germanique, cumule des chiffres impressionnants.
16:3621 000 mètres cubes de poutres.
16:38L'équivalent de 5000 arbres ont été nécessaires à sa construction.
16:43Pour les fixer ensemble, il a fallu 100 000 vis et pas moins de 2 millions de clous.
16:49Pour l'ancrer solidement au sol, 3000 mètres cubes de béton et 315 tonnes d'acier ont été nécessaires à l'élaboration de ces fondations.
16:58Sa construction a duré 9 mois.
17:00Une montagne russe totalement hors norme, bien différente de ses voisines en acier.
17:05Vodane est un roller coaster en bois, ce qui implique un énorme entretien des rails, bien plus que sur un roller coaster en acier.
17:14C'est pour ça que tous les matins, une équipe est chargée de faire le tour du circuit pour surveiller les voies et la structure de l'attraction.
17:24Pour veiller à son bon fonctionnement, deux cordistes parcourent à pied le kilomètre de voie du Vodane avant son ouverture au public.
17:33Ils ont 1h30 pour déceler le moindre problème.
17:39L'inquiétude numéro 1, c'est la dilatation, car le bois et l'acier des rails ne font pas très bon ménage.
17:47L'acier travaille dans un sens et le bois travaille dans un autre.
17:52Donc du coup, c'est les vis qui font la jointure qui, elles, peuvent casser.
17:57Dans le bois, la vis est bien maintenue et c'est le frottement avec le rail qui va à force la cisailler, la fragiliser.
18:05Et quand le train va passer, une fois qu'il y aura une pression, la tête saute et donc du coup on voit le trou.
18:11Et donc du coup, on sait qu'elle est cassée.
18:19Les vis des rails du Vodane sont ces grandes tiges filetées qui maintiennent le rail à la structure du roller coaster.
18:26Aujourd'hui, il faut en remplacer 3.
18:36Mais un autre péril menace cette structure en bois, les parasites.
18:40Les poutres ont beau être traitées, elles restent parfois sensibles à certains champignons.
18:46Pour éviter toute contagion à l'ensemble de la charpente, il faut réagir à la moindre alerte.
18:52On en a changé quelques planches.
18:55Parce qu'on a vu qu'elles commençaient à être attaquées par un champignon.
19:00L'extérieur était plutôt sain, mais en fait, ça le fragilisait de l'intérieur, ça le mangeait de l'intérieur.
19:07C'est pour ça qu'on a pris nos précautions, on a changé énormément de pièces.
19:10Et depuis un an là, on n'a plus de soucis vraiment pour ça.
19:15Avec Vodane, Europa Park propose 14 parcours de montagne russe.
19:23Ce qui lui donne le record du plus grand nombre de roller coasters dans un parc européen.
19:29Tout comme les autres montagnes russes, ils fonctionnent par gravité.
19:33Et tout comme le Silver Star, le train a besoin d'être monté pour pouvoir descendre et revenir à son point de départ.
19:40Une montée dont le son fait partie intégrante de l'expérience.
19:45Ça fait maintenant partie du folklore du montagne russe d'entendre le tac, tac, tac, tac, tac, tac.
19:49Et c'est vrai que lorsqu'on est passager, entendre ce bruit, ça fait toujours quelque chose.
19:53Parce que plus ce bruit est long, plus on sait qu'on est en train de grimper de plus en plus haut et que donc l'adrénaline monte.
19:58Avec ça, on a aussi la vue, évidemment, et la sensation de vertige.
20:01C'est presque une signature sonore du montagne russe qui est en train de monter.
20:06Pour faire monter le train en haut de la pente, le catch dog, une sorte de crochet articulé situé sous la première voiture du train,
20:15saisit l'un des maillons de la chaîne qui tourne en continu.
20:20Le train est alors tracté le long de la pente jusqu'à 70 mètres de haut pour le Silver Star.
20:28Pour éviter que le train dépourvu de freins parte en arrière au cas où le catch dog se brise,
20:33les ingénieurs ont ajouté un élément de sécurité indispensable sous les wagons.
20:39Le rotacliquet, un système anti-retour.
20:44Il glisse sur les dents d'une crémaillère fixée entre les rails à mesure que le train monte la pente
20:50et génère le fameux son si caractéristique des montagnes russes.
20:55Si la chaîne se casse, le train recule automatiquement, mais le rotacliquet se bloque dans la crémaillère et retient le train au complet.
21:08Le Silver Star, un achat à la concurrence pour le parc allemand.
21:13Le temps pour ces constructeurs de mûrir un projet maison beaucoup plus impressionnant et novateur, un roller coaster vertigineux.
21:21Le Blue Fire.
21:24Ce que j'ai apporté à l'entreprise, c'est le premier roller coaster avec un looping que mon grand-père n'avait jamais voulu construire.
21:35Bien sûr, il y avait des problèmes techniques à résoudre, mais il y avait surtout beaucoup de travail à faire pour le convaincre.
21:43Pas de doute, en 2009, Franz et Roland Max sont fiers d'inaugurer le Blue Fire dans le quartier islandais.
21:52Un méga coaster lancé de 20 millions d'euros, entièrement développé et construit par la firme familiale.
22:00Le Blue Fire fait partie aujourd'hui de ses meilleures ventes.
22:03Neuf roller coasters identiques ont déjà été vendus et beaucoup d'autres sont commercialisés autour de cette même base.
22:13Le Blue Fire, pour moi, c'est le meilleur coaster du monde.
22:20Il a tout ce qu'on voudrait dans un coaster.
22:23Il y a un lancement, donc c'est très dynamique.
22:26Il y a la vitesse, les inversions, les courbes, tout ce dont on a besoin dans ces attractions.
22:34Contrairement à Silver Star, qui est monté par une chaîne, le départ du Blue Fire se fait à plat.
22:41Une énorme accélération fait grimper en un instant le train de 10 tonnes à 38 mètres de haut.
22:48Ensuite, c'est un enchaînement de figures complexes.
22:52Un horseshoe le fait plonger vers un looping vertical de 32 mètres, le plus haut d'Europe sur une montagne russe lancée.
23:00Le train passe ensuite à travers un corkscrew qui enchaîne deux inversions, l'une dans un sens et la deuxième dans l'autre.
23:07Une bosse provoque un airtime et le parcours emmène enfin le train à travers un barrel roll qui le fait tourner à 360 degrés sur son axe.
23:18Sur l'ensemble de son parcours, entre la boucle, les tonneaux ou les inversions, le Blue Fire retourne complètement cinq fois ses passagers.
23:27Un parcours digne des meilleurs meetings aériens, car c'est l'un des secrets de ces constructeurs, transposer dans le métal les sensations éprouvées dans un cockpit.
23:37Lorsque, dans l'histoire des montagnes russes, on a commencé à vouloir concevoir des inversions, on a regardé ce qui se passait au niveau de la voltige et on a copié les différentes figures jusqu'à copier les noms anglais de ces figures.
23:49Par exemple, lorsqu'on parle d'un looping, on a déjà tous l'image d'un avion de voltige qui commence à monter et qui fait une boucle.
23:56Pour faire vivre les plus belles sensations au public, les parcours des roller coasters se sont depuis toujours grandement inspirés des figures les plus folles issues de la voltige aérienne.
24:08Et si les sensations pour les passagers d'un roller coaster, comme pour les pilotes, peuvent être tout à fait similaires, c'est parce qu'en matière de déplacement en trois dimensions, les effets des forces latérales, verticales ou les accélérations produisent toutes proportions gardées, les mêmes effets sur le corps.
24:27Pour nous en rendre compte, nous nous rendons à Salon de Provence sur la base aérienne 701 où l'équipe de voltige de l'armée de l'air s'entraîne quotidiennement.
24:36Cette unité très spéciale créée en 1968 fait partie avec la patrouille de France des ambassadeurs de l'armée de l'air.
24:44Sa mission est de représenter son savoir faire lors de meetings aériens et de compétitions internationales.
24:52Dans le but de conserver leurs aptitudes et développer leurs compétences, les quatre pilotes de l'équipe s'entraînent tous les jours.
24:59Ici, il n'est pas question d'avion de chasse à réaction qui passe le mur du son.
25:05Pour faire de la voltige, les avions ont besoin d'être souples, légers et puissants.
25:10Ce modèle extra 330 sur lequel ils s'entraînent ne pèse que 600 kilos à vide et vole à 400 kilomètres heure.
25:18Une vitesse qui peut paraître importante, mais qui n'est absolument pas une source de sensation.
25:24À partir du moment où on est installé à une certaine vitesse, ce qu'on perçoit dans un déplacement, dans un avion, dans une voiture ou même dans un roller coaster, c'est ce qu'on appelle les accélérations.
25:34C'est-à-dire dès lors que l'avion ou le train va changer de trajectoire, qu'il va décrire une courbe.
25:40Et durant cette courbe, on va subir la force centrifuge, c'est-à-dire qu'on va être extrait de la machine par l'extérieur.
25:46Sauf que comme on est assis dedans et on va y rester, on va se retrouver complètement écrasé dans le siège et c'est là où on va subir ces fameux G.
25:55Le G est l'unité de mesure qui permet de comparer l'accélération à la pesanteur.
26:01Qu'elle soit linéaire, verticale ou latérale, plus cette accélération est importante, plus elle fait subir la pesanteur de la Terre.
26:10Le G, c'est juste une manière de vulgariser le nombre de fois qu'on va subir la gravité terrestre.
26:17Sur la planète Terre, on est à un G, donc on pèse une fois le poids de notre corps, donc pour moi environ 80 kg.
26:23Et quand je vais dans les limites du domaine de vol de l'extra, c'est-à-dire à 10 G, je pèse 10 fois le poids de mon corps, donc 800 kg.
26:31Donc on est extrêmement écrasé dans le fauteuil.
26:34On voudrait un renversement sur axe est-ouest sur le point central.
26:40Les effets des G sur l'organisme ont d'autres conséquences qui peuvent être plus désagréables, voire dangereuses pour les pilotes.
26:51Lors d'une forte accélération qui l'éloigne du sol, on parle alors de G positif.
26:57Le sang descend brutalement vers les jambes.
27:01Le sang qui descend dans le bas du corps, ça va provoquer en fait la mauvaise irrigation du cerveau.
27:05Le premier organe qui va toucher, ça va être le cerveau par le manque d'irrigation sanguine.
27:10Et le premier sens qu'on va perdre, ça va être la vue.
27:13Donc c'est ce qu'on appelle le voile grippe, c'est-à-dire qu'on va être confronté à un rétrécissement du champ visuel.
27:17Si on va au bout de ce rétrécissement du champ visuel, on arrive au voile noir, puis éventuellement au malaise.
27:23Pour partager les mêmes sensations que celles vécues par les pilotes de voltige, les parcours des montagnes russes comme le Blue Fire reproduisent les mêmes figures acrobatiques qu'ils réalisent.
27:33Les mêmes mouvements entraînent donc les mêmes conséquences pour le public, mais tout est une question d'intensité.
27:41Alors effectivement dans un coaster, on va dire haut de gamme qui monte à 4G, on est déjà sur de l'attraction qui est assez performante.
27:49On ressent déjà les effets du facteur de charge et puis aussi du sang qui descend dans les jambes.
27:53Donc évidemment on n'arrivera certainement pas à un voile gris et sûrement pas à un voile noir à 4G.
27:58Puisque les attractions sont faites pour que le grand public prenne du plaisir.
28:02Et ça, les concepteurs l'ont bien compris.
28:07En réfléchissant au Blue Fire, l'impératif était bien sûr que le public prenne du plaisir, mais qu'il puisse aussi expérimenter des sensations nouvelles que ne procuraient pas encore les montagnes russes du parc allemand.
28:21Blue Fire a été une grande révolution pour le parc, parce que c'était le premier avec un looping.
28:27Mais c'était aussi le premier roller coaster avec accélération.
28:31Il n'est pas actionné de façon traditionnelle par une chaîne comme pour le Silver Star ou le Vodan.
28:36C'est une accélération qui utilise un système magnétique.
28:41Pour atteindre son point le plus haut, le train du Blue Fire est lancé d'une façon extrêmement spectaculaire.
28:50Grâce aux moteurs électriques installés sur les rails des premiers mètres du parcours.
28:55Le train de 10 tonnes passe de 0 à 100 km heure en deux secondes et demie.
29:02La même performance qu'une Formule 1.
29:06Les passagers ont intérêt à s'accrocher.
29:10On est typiquement dans les réactions basiques du stress.
29:12On va être à la fois plutôt immobile, mais actif, c'est à dire qu'on est plutôt dans le mode lutte.
29:16On sait qu'on va affronter des phénomènes.
29:18Et donc en fait on se rend compte que le système hormonal est en train de préparer le corps à se battre.
29:26Cette hormone c'est l'adrénaline.
29:29La même que recherchent les amateurs de sports extrêmes.
29:35Étonnamment l'adrénaline est beaucoup dans l'anticipation.
29:37Et ce qui est intéressant c'est qu'avec Blue Fire on a cet arrêt avant la propulsion.
29:41C'est à dire qu'on attend quelques secondes et ensuite paf ça part très vite.
29:46Pour partir aussi vite, le Blue Fire peut compter sur le système de lancement magnétique LSM.
29:52Qu'on pourrait traduire par moteur linéaire synchrone.
29:56Une succession d'électro-aimants qu'on allume à mesure que le train avance.
30:03Pour comprendre comment cela fonctionne, nous nous rendons à l'université de Paris-Saclay.
30:09Au laboratoire de physique des solides du CNRS.
30:13Si on prend par exemple cet aimant et ce tournevis et qu'on les met proches l'un de l'autre.
30:18On voit qu'il y a une force qui est créée par l'interaction entre ce matériau et cet aimant.
30:24Et s'il y a une force, potentiellement il y a un mouvement.
30:26Et c'est exactement ça le principe de mise en mouvement du Blue Fire.
30:31A petite échelle, voici comment on peut reproduire ce mouvement.
30:34Avec une simple bobine de cuivre et un générateur d'électricité.
30:39Donc ici, il n'y a pas de courant qui circule dans la bobine.
30:42Donc on ne mesure aucune force entre cette bobine et ce tournevis.
30:47On place le tournevis à l'entrée de cette bobine.
30:50Et ce qu'on fait, c'est qu'on allume le générateur et donc on fait passer un courant.
30:56Ce qu'on voit dans cette expérience, c'est que en faisant passer le courant,
30:59la bobine s'est comportée exactement comme le petit aimant précédent.
31:02Et donc il y a une force d'attraction entre cette bobine et ce tournevis.
31:09A grande échelle, il faut s'imaginer une succession de ces bobines sur le départ du Blue Fire.
31:16Toutes ne doivent pas être électrifiées en même temps.
31:19Sinon, le train resterait aimanté à la voie.
31:22On peut contrôler l'accélération que l'on transmet au coaster au démarrage,
31:25en choisissant la fréquence avec laquelle on allume progressivement les différentes bobines.
31:33Blue Fire fonctionne comme n'importe quel montagneux russe classique par gravité.
31:37Sauf que la fameuse première pente est remplacée dans ce cas-là par une propulsion électromagnétique
31:42qui va aider le train à faire passer le premier élément qui est l'élément le plus haut du parcours.
31:51Avec le système magnétique, rien ne peut mal se passer.
31:54C'est vraiment le système le plus sécurisé pour lancer un roller coaster.
31:59Si le Blue Fire est la seule montagne russe à bénéficier d'un lancement magnétique à Europa Park,
32:05tous les roller coasters rapides sont également équipés d'un freinage magnétique.
32:10Un terme proche, mais une technologie cependant bien différente.
32:17Les deux sont des aimants, mais le freinage magnétique va fonctionner avec des aimants permanents.
32:22C'est-à-dire qu'ils fonctionneront quoi qu'il arrive.
32:24Ils sont indépendants, ils ne sont pas électrifiés.
32:26S'il y a une panne de courant générale dans le parc, le train va freiner quoi qu'il arrive.
32:32Les freins magnétiques des roller coasters reposent sur un phénomène physique bien connu qu'on appelle les courants de Foucault.
32:40Adaptés au monde des montagnes russes, le principe est d'utiliser au maximum les courants électriques
32:45créés par le déplacement de plaques conductrices fixées au train à travers des aimants fixés sur les rails.
32:52Explication avec une expérience très simple.
32:56Ici on a un tube de plastique, un matériau qui n'est ni magnétique ni conducteur.
32:59Donc si on fait tomber un aimant dedans, ça va très très vite, il n'y a aucune interaction.
33:04Si on prend un tube de cuivre, les choses sont vraiment très différentes.
33:07Alors le cuivre, on sait que c'est un bon conducteur de l'électricité, mais ce n'est pas du tout un matériau magnétique.
33:13C'est-à-dire que si j'approche cet aimant de ce tube en cuivre, il ne se passe à peu près rien.
33:19Si on fait tomber cet aimant dans le tube, on voit que c'est beaucoup plus lent.
33:25Il y a un ralentissement du mouvement de l'aimant quand il passe dans le tube en cuivre.
33:31Qu'est-ce qui se passe exactement ?
33:33Quand l'aimant passe à l'intérieur du tube, il crée dans le tube un courant électrique.
33:39Et c'est ce courant électrique qui disparaît progressivement.
33:42Et en disparaissant progressivement, il fait perdre de l'énergie à l'aimant et donc l'aimant ralentit.
33:49Sur le parcours du Silver Star, le tube de cuivre est remplacé par le train.
33:55Et ce sont les aimants qui sont fixes.
33:57Des aimants très puissants.
34:05Tout ce qui est en ferraille, qui est un peu consistant de ferraille, qui reste accroché dans le truc magnétique,
34:11c'est surtout les portables et les barrettes de cheveux.
34:14Donc le train arrive de derrière, il est à peu près à 110 km heure.
34:18On va le freiner à 50 avec les freins magnétiques pour le tenir avec les freins mécaniques au bout.
34:26Grâce aux courants de Foucault, le train peut ralentir.
34:29Mais une fois les courants électriques dissipés, ce simple freinage ne permet pas de l'immobiliser.
34:37Le Silver Star a deux systèmes de freinage.
34:39Un système de freinage magnétique qui permet de ralentir de manière très douce le train sans le toucher.
34:45Mais on a aussi besoin d'un freinage classique pour arrêter le train complètement.
34:50Alors la plus grosse partie du freinage est magnétique, mais on arrête complètement le train grâce à des freins mécaniques.
34:59Ce double système de freinage équipe la plupart des roller coasters à sensation.
35:04Le premier qui le ralentit en douceur et le second qui l'immobilise.
35:12Là, je contrôle si le frein s'ouvre et se ferme.
35:17Le réglage des freins mécaniques est très précis. Il se fait au millimètre.
35:25Là, on a 23,9. Donc on n'est plus au 23,5 qu'on devrait avoir.
35:31Donc je resserre le frein. C'est l'usure des plaques.
35:38Voilà, là, exactement 23,5.
35:42Parfait.
35:43Ça, c'est le freinage mécanique pour immobiliser le train.
35:46Le gain de ce double système pour les passagers est du confort et de la sécurité à l'arrivée.
35:52Pour l'exploitant, la friction moins importante sur les plaques de garniture des freins mécaniques lui fait gagner du temps de maintenance et des économies sur les fournitures à remplacer moins souvent.
36:05Avec son lancement magnétique hyper rapide, le Blue Fire bouleverse les codes.
36:10Il repousse les limites jusque là vécues par les amateurs de sensations fortes.
36:16Quand Europa Park a lancé le Blue Fire, c'était une révolution pour nous parce que c'était la première attraction où on avait la tête à l'envers.
36:24Mais c'était aussi une énorme innovation autant pour le parc que pour Mack Rides, car nous avons mis en place un nouveau système de barres de sécurité qui est un des meilleurs du marché.
36:33Vous n'êtes pas retenu par les épaules, donc vous avez vraiment l'impression d'être libre, de voyager dans le vent.
36:39Vous passez un moment très agréable tout en vous sentant en sécurité et sans jamais avoir l'impression d'être attaché.
36:48Ce nouveau système de retenue qui permet de se sentir aussi léger tout en effectuant les inversions les plus audacieuses est une trouvaille de la firme allemande.
36:58On a été précurseur parce qu'avant, il y avait un système de sécurité qui maintenait au niveau des épaules.
37:06Alors que maintenant, nous avons juste une barre de sécurité, ce qui fait que vous pouvez bouger le haut de votre corps.
37:13Aujourd'hui, beaucoup de nos concurrents copient ce système, mais nous avons vraiment été les premiers avec le Blue Fire.
37:20En maintenant les passagers uniquement au niveau de la taille, le Blue Fire permet de vivre des sensations jusque là impossibles avec les harnais traditionnels.
37:30L'idée est d'autant plus audacieuse qu'avec cinq fois la tête à l'envers, la responsabilité du constructeur et de l'exploitant est plus qu'engagée.
37:40Maintenant, c'est une des choses les plus importantes pour un parc d'attraction.
37:44C'est pour ça que nous avons notre propre équipe de maintenance au parc qui intervient chaque matin avant l'ouverture, mais aussi à la fermeture.
37:53Chaque semaine, en plus des inspections quotidiennes, une vérification plus poussée concerne les systèmes de retenue qui subissent un test particulier pour traquer la moindre anomalie.
38:04On est sur un contrôle de barrière de sécurité, donc c'est un système muni de deux vérins hydrauliques.
38:12Chacun d'eux peuvent tenir 500 kilos.
38:16Les vérins sont capables à eux deux de retenir une tonne.
38:20De quoi être certain que les barres retiendront n'importe quel passager dans n'importe quelle position.
38:26Et même si le train venait à s'immobiliser sur le dos en cas de panne.
38:30Pour les tester, les deux vérins sont mis sous pression pendant dix minutes.
38:36Grâce à cet amortisseur, on vérifie l'étanchéité du vérin interne.
38:40Du coup, si il devrait venir à s'ouvrir, c'est grâce à ces ressorts là qu'on le remarquerait.
38:46Avec cet examen hebdomadaire, la moindre fuite serait immédiatement détectée.
38:52Pour réussir à embarquer 1750 passagers par heure, le Blue Fire fait tourner cinq trains en même temps.
39:00Dans ces conditions, les fuites, la casse ou les pannes sont évidemment à proscrire.
39:09Pour faire la maintenance du Blue Fire, on commence à six heures du matin.
39:12Donc on a trois heures avant que le parc ouvre ses portes.
39:17On vérifie toutes les roues, tous les essieux, tous les fauteuils, les barres de sécurité, les cylindres.
39:23Après on fait tourner les wagons à vide.
39:26Avant chaque nouvelle journée, la procédure de sécurité impose de faire tourner les trains à vide.
39:32Pour être certain que tout fonctionne correctement.
39:37Depuis sa création, le Blue Fire a reçu de nombreux prix de la part de l'industrie.
39:42Qui le classe régulièrement dans le top 20 des meilleures montagnes russes en acier du monde.
39:49Un palmarès qui n'échappe pas au public.
39:53Franchement c'est trop bien, il y a des tonneaux, des loopings.
39:56Ça tourne, ça va vite, ça fait beaucoup de sensations quand même.
40:00Un peu de la peur.
40:01Et après ça peut faire vomir ceux qui ont peur des tonneaux ou comme ça ceux qui ne se sentent pas bien.
40:09En plus des sensations de vertiges assez désagréables que peuvent ressentir certains passagers.
40:14Un autre inconfort concerne tout le monde sur les montagnes russes.
40:17La brutalité d'un parcours parfois très sec.
40:20Les accélérations latérales, c'est celles qui sont désagréables.
40:23C'est celles qui font que le passager va être balotté dans son siège, voir s'il a un harnais, tapé contre le harnais.
40:29Donc les concepteurs de montagnes russes font tout pour les limiter au maximum.
40:38Avant on dessinait les roller coasters sur le papier.
40:43Vous avez une grande table en face de vous et vous dessinez à la main les véhicules et les voies.
40:48Tous les éléments et vos calculs étaient eux aussi faits à la main.
40:51Avec des calculettes bien sûr.
40:55Mais il n'y avait pas de programme sur ordinateur.
40:57Et bien sûr, plus le roller coaster était complexe, plus il était difficile à concevoir.
41:06Il y avait vraiment beaucoup de moyens de se tromper.
41:08Surtout si vous aviez des superpositions de voies.
41:11Parce que vous ne pouvez faire vos dessins qu'en deux dimensions.
41:14Grâce aux ordinateurs, les concepteurs peuvent modéliser n'importe quel virage ou tonneau du projet en cours.
41:20Et en mesurer les conséquences pour les futurs utilisateurs.
41:24Si on veut rendre un roller coaster plus souple pour le passager,
41:27c'est sur la forme du tracé qu'il va falloir travailler en détail.
41:30Là encore, les concepteurs peuvent s'inspirer du monde de la voltige.
41:36Si on veut rechercher un peu de confort,
41:38on va essayer de faire en sorte que la personne soit le moins centrifugée possible,
41:42subisse le moins d'accous possible.
41:44Un exemple, c'est ce qu'on appelle en voltige le tonneau piloté.
41:49Tonneau piloté, on va juste tourner sur l'axe de l'avion.
41:52Et donc pendant cette phase-là, on peut subir des phases de centrifugation pendant le tonneau.
41:57Et bien généralement, la première chose qui se passe,
41:59c'est que la tête va partir tellement c'est violent, la tête peut taper dans la verrière.
42:03Pour atténuer cet inconfort, le pilote a la possibilité d'adapter légèrement la figure.
42:09On peut faire ce qu'on appelle le tonneau barriqué,
42:11c'est-à-dire qu'au lieu de chercher vraiment à tourner dans l'axe,
42:13en fait, on va venir un petit peu enrouler la trajectoire, faire une sorte de spirale.
42:16Ça va permettre d'inscrire un léger facteur de charge
42:18qui fait qu'on va toujours se retrouver à 1,5-2G, donc très confortable finalement.
42:26Une spirale qui va avoir l'impact sur l'avion.
42:30Une spirale qui va avoir pour conséquence de diminuer les effets de la force centrifuge.
42:36Un principe facilement transposable grâce au numérique, au monde des roller coasters,
42:41en déplaçant l'axe de rotation du tracé à l'étude au niveau du cœur.
42:49Pour rendre une montagne russe moins brusque,
42:51les concepteurs modélisent leur tracé en prenant en compte la heartline, la ligne de cœur.
43:00La ligne de cœur est un axe imaginaire entre le cœur du passager et les rails du roller coaster.
43:06Moins cet axe est accidenté sans à-coup, plus l'expérience est souple.
43:12Au lieu que le passager soit projeté dans les segments inclinés du fait de la force centrifuge,
43:17le tracé des rails est dorénavant étudié pour que le train se déplace autour du passager.
43:22Ce n'est plus lui qui subit le tracé, c'est le tracé qui s'adapte à lui,
43:26avec pour référence de calcul cette ligne de cœur.
43:31En réduisant le stress mécanique de la voie, on ajoute du confort à l'expérience.
43:38Pour autant, souplesse ne veut pas dire manque de sensation.
43:43Et pour ne pas prendre le risque que cette ligne de cœur rende l'attraction trop confortable,
43:47les développeurs font le choix de l'appliquer jusqu'à un certain point.
43:52Quand on modélise un roller coaster, on superpose cette ligne de cœur sur tout le tracé.
43:57Et bien sûr, on joue avec, mais on ne s'y fit pas toujours, car le tracé ne doit pas être parfait,
44:03parce que le roller coaster parfait n'est justement pas parfait
44:07et doit toujours vous faire croire que vous allez être éjecté du parcours.
44:14Les parts d'attraction vendent du plaisir, les parts d'attraction vendent du bonheur.
44:18Quand on va dans un parc d'attraction, on y va pour se faire peur et pour avoir derrière ce bonheur.
44:22Aucun intérêt d'avoir peur si derrière on n'en ressort pas un sentiment de bien-être.
44:26En sortant du montagne russe, on se sent bien.
44:33Des accélérations, des tonneaux, des boucles ou des virages serrés,
44:38les grands principes autour des roller coasters pour provoquer la peur du public sont bien connus.
44:43Pour se renouveler et continuer à susciter leur intérêt,
44:46les constructeurs font preuve d'une grande imagination.
44:52Chez Mack Rides, nous construisons beaucoup de coasters différents.
44:56Des coasters lancés, des méga-coasters et même un giga-coaster.
45:01Mais la plupart des clients nous demandent leur propre tracé pour qu'il soit unique.
45:06Donc pour ça, on utilise un coaster.
45:09Et bien sûr, on change aussi les voitures pour qu'elles aient l'air différentes.
45:13Comme ça, nos clients peuvent dire c'est mon coaster.
45:16Il n'existe qu'ici et dans aucun autre parc.
45:23Le roller coaster Ride to Happiness, qu'on peut traduire par rouler vers le bonheur,
45:28situé à Plopsaland en Belgique, en est un bel exemple.
45:32Il emprunte grandement la technologie du Blue Fire à une innovation près.
45:37La particularité de cette montagne russe, c'est qu'elle a un parcours qui est déjà sensationnel en lui-même,
45:42avec beaucoup d'inversions, deux accélérations, deux propulsions magnétiques.
45:46Mais en plus, le wagon est capable de tourner sur lui-même.
45:50Ce qui fait que chaque tour est différent et surtout original.
45:53Faire un looping classique, c'est un peu la même chose.
45:57Réaliser un parcours de montagne russe en tournant sur soi-même,
46:00procure des sensations très fortes et complètement inédites.
46:03Pour autant, vendre un roller coaster comme celui-là,
46:06avec cette originalité si particulière,
46:09nécessite des garanties en termes de sécurité.
46:12Alors, pour homologuer cette caractéristique,
46:15nous avons décidé d'inventer une nouvelle version de la montagne russe.
46:18C'est-à-dire qu'avec une nouvelle technologie,
46:21nous allons pouvoir tourner sur nous-mêmes.
46:25Alors, pour homologuer sa nouvelle invention,
46:28le constructeur allemand a pu compter sur un avantage de taille.
46:31La tester directement sur le circuit Blue Fire.
46:36Et donc, on a fait les tests dans notre parc
46:39en échangeant nos wagons avec des wagons tournants.
46:42Qui peut faire ça ?
46:44Si vous n'êtes pas propriétaire d'un parc,
46:47vous ne pouvez pas faire des tests grandeur nature.
46:50Une collaboration étroite
46:53entre le constructeur et son parc d'attractions.
46:56Un atout pour développer des roller coasters
46:59de plus en plus innovants.
47:02A l'image d'Arthur, une première mondiale,
47:05dont le thème est celui des films
47:08Arthur et les Minimoys de Luc Besson.
47:11Avec beaucoup de poésie, le parcours emmène les visiteurs,
47:14dès 4 ans, à travers une chasse au trésor
47:17dans le royaume des 7 terres.
47:20De 550 mètres, le parcours se situe en grande partie en intérieur,
47:23mais comporte également une section extérieure.
47:26Il est rythmé par des accélérations contrôlées
47:29et les wagons suspendus, qui tournent sur eux-mêmes,
47:32donnent au passager l'impression de voler.
47:35Je pense qu'Arthur et les Minimoys
47:38est une des attractions les plus compliquées au monde.
47:41Il y a vraiment énormément de technologies
47:44tout au long du trajet, mais aussi autour du trajet.
47:47C'est un roller-coaster très sophistiqué.
47:50En 2014, et avec un budget de 25 millions d'euros,
47:53Arthur représentait le plus gros investissement du parc
47:56pour une attraction.
47:59La preuve que les performances ne sont pas la seule recette
48:02pour faire le succès d'une montagne russe.
48:05L'univers et les décors comptent énormément
48:08sur le ressenti et l'expérience du visiteur.
48:11C'est ce qu'on appelle la thématique.
48:14On a l'image des Vikings de Vaudan
48:17ou la panne électrique simulée du Blue Fire,
48:20tous les deux dans le quartier islandais.
48:23Le dieu Poséidon dans le quartier grec
48:26ou encore la piste de Bobsleigh dans le quartier suisse.
48:29Des décors qui évoquent une époque,
48:32un environnement ou une situation.
48:35Et parfois, c'est l'élément de décor lui-même
48:38qui impose la thématique.
48:44La station Mir, par exemple, dans notre quartier russe,
48:47a été offerte par le programme spatial russe.
48:50Donc, on l'a récupérée
48:53et comme nous n'avions pas encore de thématique russe,
48:56nous l'avons installée au milieu du parc
48:59et les gens l'ont adorée.
49:02Car bien sûr, personne n'avait jamais mis les pieds
49:05dans une station spatiale.
49:08Le public est toujours très curieux
49:12Autour de la station spatiale,
49:15évolue naturellement le roller coaster Euromir
49:18ouvert en 1997.
49:21Ce spinning coaster,
49:24dans lequel les wagons tournent sur eux-mêmes,
49:27est le plus rapide, le plus haut et le plus long d'Europe.
49:30Sa particularité, les 4 sièges des wagons
49:33agencés par deux et dos à dos.
49:36Ce qui fait qu'il est possible de vivre l'attraction
49:39de la station spatiale.
49:45A quelques mètres de la Russie,
49:48on se retrouve en France, à Paris exactement,
49:51où le Kankan Coaster, une montagne russe
49:54qui évolue à l'intérieur d'un dôme,
49:57nous fait découvrir le Paris de la Belle Époque
50:00et du Moulin Rouge.
50:03Le train emprunte d'abord un ascenseur en spirale
50:06pour aller jusqu'en camp.
50:09Le train traverse des illuminations de la ville lumière.
50:12Il lui faut un peu plus de 3 minutes
50:15pour dévaler à 60 km heure les 900 m du circuit
50:18qui s'effectue dans le noir
50:21et entièrement à l'intérieur de la sphère.
50:24Si ce coaster était dehors,
50:27il ne serait vraiment pas aussi impressionnant
50:30qu'il semble l'être à l'intérieur.
50:34L'obscurité accentue les sensations d'accélération
50:37ou de force latérale,
50:40car on ne peut pas anticiper les mouvements du parcours.
50:46L'autre avantage d'être en intérieur,
50:49c'est des conditions météo constantes.
50:52Elles seront toujours les mêmes à chaque fois que vous le ferez.
50:55La météo n'a aucune importance à l'intérieur.
50:58Vous vivrez toujours la même expérience.
51:02Le Cancan Coaster a été inauguré en 2017,
51:05mais le dôme est bien plus âgé.
51:08Il date de 1989.
51:11A l'époque, il abritait une autre attraction, Eurosat,
51:14un roller coaster qui fonctionnait sur le même principe
51:17que le Cancan Coaster,
51:20mais avec une thématique autour de l'aventure spatiale.
51:23Après 28 ans d'utilisation
51:26et plus de 80 millions de passagers embarqués,
51:29l'attraction développée a été remplacée.
51:33Pour changer les sections de la piste à l'intérieur du dôme,
51:36on a dû ouvrir la sphère.
51:39C'est une opération très délicate
51:42parce que c'est une construction très particulière.
51:45Si on l'ouvre à un endroit,
51:48elle peut s'affaiblir et tout peut s'écrouler.
51:51Certains éléments de la piste faisant plus de 7 tonnes
51:54étaient donc impossibles à sortir par la porte.
51:58A l'intérieur du dôme, les concepteurs de chez Mack Rides
52:01ont encore fait preuve d'une grande créativité.
52:04Ils ont réussi l'exploit de mutualiser un même parcours.
52:09Cancan, c'est en fait deux attractions en une.
52:12Il y a 7 trains et 2 gares qui se partagent le même circuit.
52:15C'est pour cela qu'il y a un échangeur
52:18pour aller chercher les spectateurs à la deuxième gare.
52:21Alors forcément, le système de contrôle est assez compliqué.
52:25Un seul parcours, mais deux gares
52:28pour deux attractions différentes.
52:31Pour réussir à faire cohabiter les deux roller coasters,
52:34les ingénieurs ont dû inventer un système d'aiguillage sur mesure
52:37afin que les trains puissent emprunter le même circuit
52:40sans se rencontrer.
52:46Si les deux attractions peuvent utiliser les mêmes trains
52:49et les mêmes rails, c'est qu'elles ne partagent
52:52ni la même thématique ni la même technologie.
52:56L'une d'elles explore l'univers de la réalité virtuelle.
53:02Il y a deux façons de redonner vie à un roller coaster.
53:05La première, vous en rachetez un.
53:08La deuxième, vous utilisez la réalité virtuelle.
53:11Beaucoup de fans de roller coasters n'ont pas apprécié
53:14qu'on ajoute de la réalité virtuelle dans nos attractions.
53:17Au début, ils ne comprenaient pas.
53:21Mais je crois que la réalité virtuelle est une bonne chose
53:24pour les roller coasters.
53:27Elle ne va faire qu'augmenter dans les prochaines années
53:30parce qu'un parc pourra rester le même
53:33tout en changeant le contenu de ses attractions.
53:37L'expérience de réalité virtuelle, située sous le dôme,
53:40reprend l'univers du film Valérian et la cité des mille planètes
53:43de Luc Besson.
53:46Munis de casques, les passagers empruntent le parcours
53:49tant qu'en coaster, mais voient une animation numérique
53:52synchronisée avec le parcours.
53:55Avec cette technologie, les possibilités sont infinies.
54:01La réalité virtuelle change tout parce qu'elle permet
54:04des choses que nous n'aurions pas pu faire mécaniquement.
54:07Par exemple, on peut avoir l'impression de rouler en arrière
54:10alors que l'on va vers l'avant. On peut voir d'autres images,
54:13ressentir d'autres sensations.
54:16Comme on peut tromper son esprit, sa vision et son ressenti.
54:19La première fois que j'ai utilisé la réalité virtuelle,
54:22j'ai eu l'impression d'être dans une toute nouvelle attraction,
54:25même si j'avais fait ce coaster depuis des années.
54:29Voilà l'autre grand avantage de la réalité virtuelle
54:32pour un parc à thèmes. Elle permet de donner
54:35un sacré coup de jeûne et à moindre coût à un roller-coaster
54:38vieillissant.
54:41Exemple avec Alpen Express, le tout premier roller-coaster
54:44du parc allemand. Dorénavant, sur cette attraction,
54:47deux publics se côtoient en même temps.
54:50Ceux qui découvrent le parcours pour la première fois
54:53et ceux qui le revivent avec un casque de réalité virtuelle.
54:58Dans le monde, on compte 5000 roller-coasters,
55:01mais 20 seulement utilisent la technologie
55:04de la réalité virtuelle.
55:08Des innovations qui permettent au parc allemand
55:11de se développer chaque année. Il emploie aujourd'hui
55:143600 salariés, dont la moitié sont français.
55:186 millions de visiteurs s'y pressent chaque année
55:21pour profiter de 59 attractions, dont 14 montagnes russes.
55:25Un parc européen devenu la vitrine commerciale
55:28de la famille Mack, incontournable dans ce secteur.
55:32Aujourd'hui, 30% des ventes de roller-coasters
55:35dans le monde sortent de leurs usines.
55:38En construisant ce parc à thème,
55:41nous sommes maintenant à la fois des constructeurs
55:44et les propriétaires d'un parc d'attractions.
55:47Et je pense que c'est unique au monde.
55:50Notre histoire familiale est fantastique
55:53et je suis très fier de cette histoire.
55:56Bientôt, le parc ouvrira un nouveau quartier
55:59consacré à la Croatie, avec évidemment
56:02une nouvelle montagne russe qui lui sera dédiée
56:05pour imposer des sensations hors normes.
56:09En créant le nouveau roller-coaster,
56:12nous n'avions pas vraiment de record en tête.
56:15On voulait surtout que ce soit un bon roller-coaster,
56:18très attirant, mais je crois qu'on va quand même
56:21battre un record, par accident.
56:24Dans le monde des amateurs de sensations fortes,
56:27les spéculations vont bon train,
56:30mais les consignes sont strictes,
56:34Ce que je peux aussi vous dire,
56:37c'est qu'il y aura au moins une section de lancement,
56:40mais peut-être plus, et d'autres éléments encore,
56:43mais c'est vraiment tout ce que je peux vous dire pour le moment.
56:50Plus que jamais, les roller-coasters
56:53attirent les foules du monde entier,
56:56avides de vivre des sensations de plus en plus fortes.
57:00Grâce à la modélisation informatique,
57:03ces montagnes russes de point zéro
57:06atteignent des vitesses et des hauteurs jusqu'ici jamais égalées.
57:11Nul doute que la technologie,
57:14au service d'esprit sans limite,
57:17permet encore plus de folie, plus d'innovation,
57:20et plus de record dans les prochaines années.
57:29Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org