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00:00:00también el mundo y desde luego que en el futuro la movilidad va a ser diferente y
00:00:05tiene que serlo porque el mundo también está cambiando ante esta circunstancia
00:00:09las administraciones públicas no podemos esquivar nuestras responsabilidades
00:00:14frente a las siguientes generaciones y también lo destaco esto creo que eso
00:00:19debemos hacerlo siempre de la mano del tejido productivo de este país
00:00:24la emergencia climática nos exige acciones audaces y decididas no es y
00:00:31esto también quiero dejarlo claro no es una disputa de narrativas políticas es
00:00:35un problema real al que tenemos que hacer frente y frente al que tenemos que
00:00:39dar soluciones las tecnologías presentan tasas de crecimiento exponenciales frente
00:00:44a las que podemos adaptar adoptar una actitud reactiva o por el contrario
00:00:48intentar aprovecharlas o lo que es mejor y vamos a intentar liderarlas
00:00:54el entorno geopolítico está también cambiando no el mundo es más multipolar
00:00:58dinámico complejo esto afecta también a la estructura de las cadenas logísticas
00:01:03de suministro y distribución que no podemos tomar como inmutables sino que
00:01:08tenemos que ser ágiles y flexibles ante los cambios desde el punto de vista
00:01:12demográfico somos una sociedad muy diferente a la que éramos tan solo hace
00:01:16tres o cuatro décadas no la población tiende a concentrarse en las grandes
00:01:21ciudades las personas de más edad representan
00:01:24afortunadamente hay que decirlo cada vez un peso mayor de la población es un
00:01:28mensaje positivo somos una sociedad más rica más
00:01:32heterogénea y desde luego desde el punto de vista de la movilidad una sociedad
00:01:36menos uniforme y esto también es un factor a tener en cuenta según las
00:01:41previsiones que maneja el foro internacional del transporte que reúne
00:01:45como saben ustedes a 66 países de todo el mundo de aquí a 2050 la demanda de
00:01:50pasajeros va a crecer de una manera permanente del orden de un 60 a 70% y
00:01:56también la de mercancías que se estima que se duplicará en ese espacio de
00:02:00tiempo las pautas de movilidad y las preferencias de las personas también
00:02:04cambian la ciudadanía hoy demanda un sistema de transporte que les permita
00:02:09acceder de forma segura y fiable a oportunidades laborales a servicios
00:02:12públicos de calidad al ocio a la cultura que les permita organizar su
00:02:17vida y su tiempo con mayor libertad y satisfacción las empresas por su parte
00:02:22también nos exigen un sistema logístico que les permita competir en un mundo
00:02:26grande complejo quieren innovar quieren poner en valor todo su potencial en
00:02:31definitiva hacer compatible las necesidades nuevas de los consumidores
00:02:35en plena transición hacia modelos de transporte más sostenibles que a la vez
00:02:40nos permitan seguir siendo competitivos y la administración pues tiene que ser
00:02:45una aliada la colaboración público privada de la que nosotros en el
00:02:49ministerio somos grandes defensores creemos que es fundamental para acometer
00:02:52los grandes retos que tenemos por delante y yo quiero aprovechar aquí la
00:02:56oportunidad también para reconocer los esfuerzos de las empresas de este país
00:03:00que nos están sin ninguna duda ayudando a cumplir con los objetivos de
00:03:04descarbonización desarrollo sostenible y eficiencia energética que nos hemos
00:03:09propuesto como saben ustedes en línea con europa y con nuestro plan nacional
00:03:13integrado de energía y clima y muy especialmente en sectores como el aéreo
00:03:19el marítimo el transporte por carretera de larga distancia de mercancías y
00:03:23viajeros que afronta especiales dificultades para su descarbonización en
00:03:27el cual debemos utilizar al máximo así todas las opciones que la tecnología nos
00:03:33ofrece como los nuevos combustibles sostenibles que ya tienen opciones
00:03:36reales e implantadas ante estos cambios no nos podemos permitir ni actitudes
00:03:42negacionistas ni reactivas yo creo que no las necesitamos porque tenemos
00:03:46iniciativas capacidades e ideas para afrontar con garantías esta gran
00:03:50revolución y podemos incluso como decía antes liderarlas en este continente el
00:03:55éxito de la transición ecológica de nuestro sistema de transportes va unido
00:03:59al proceso de transformación que la logística por ejemplo ya ha iniciado es
00:04:05un sector que aglutina en torno a 157.000 empresas en nuestro país que
00:04:09dan trabajo a mí a más de 700.000 personas y cuyo negocio mueve más de
00:04:13110.000 millones de euros cada año y en este entorno como país gozamos de claras
00:04:20fortalezas que debemos aprovechar en el proceso por estas fortalezas es
00:04:23precisamente por lo que podemos liderar la revolución la primera por nuestra
00:04:27posición privilegiada en el sur de europa donde confluyen las principales
00:04:31rutas de tráfico de mercancías estamos en disposición de redistribuir a buena
00:04:35parte del mundo el comercio que genera la unión europea y al mismo tiempo ser
00:04:39la puerta de entrada en un mercado el europeo de más de 500 millones de
00:04:42consumidores la segunda porque ya disponemos de los mimbres con unas
00:04:48infraestructuras de primer nivel y esto también quiero destacarlo no somos
00:04:53líderes en alta velocidad ferroviaria y disponemos de la red de autovías más
00:04:56extensa de europa españa tiene 46 puertos repartidos a lo largo de más de
00:05:018.000 kilómetros de costa barcelona valencia o algeciras son referentes hoy
00:05:06en el movimiento de contenedores en toda europa y la conectividad portuaria
00:05:10también lo es nuestras infraestructuras terrestres marítimas aéreas y esto
00:05:15tenemos que reconocerlo porque yo creo que forma parte del orgullo de país son
00:05:19o están entre las mejores del mundo y este gobierno siempre ha defendido que
00:05:24la transformación de las infraestructuras logísticas es esencial
00:05:27en nuestro desarrollo industrial y clave de la movilidad del futuro para ello
00:05:31hemos reorientado la inversión pública para que se convierta de verdad en el
00:05:36motor del cambio gracias esto no lo podemos negar sobre todo a los fondos
00:05:41europeos a la digitalización y a la intermodalidad que están en el centro de
00:05:47nuestras acciones como aterrizamos todo esto hoy digamos a esta altura de el mes
00:05:53de julio de 2024 pues mire por ejemplo tenemos un objetivo muy claro marcado en
00:05:59el ámbito ferroviario por el ministerio y por el gobierno a través de la
00:06:03estrategia mercancías 30 que busca que tiene como objetivo alcanzar el 10% de
00:06:08la cuota modal en el ferrocarril para el año 2030 para eso van a ser
00:06:13imprescindibles las autopistas ferroviarias que se están desplegando
00:06:16porque debemos impulsar vías de colaboración entre los distintos modos
00:06:21de transporte entre el ferrocarril y la carretera especialmente porque son
00:06:24aliados no son no son enemigos el transporte de mercancías por
00:06:29carretera como saben ustedes soporta y soportará el 90% del movimiento de
00:06:34cargas dentro de nuestro país hoy está más cerca del 97% y esto es así porque
00:06:40y esto también quiero destacarlo es un sector competitivo flexible en que las
00:06:44empresas y los trabajadores han sabido responder a las necesidades de los
00:06:47clientes a través de una gran calidad en su servicio y con una capilaridad
00:06:51esencial para nuestro país en el que gracias a la acción del ministerio en
00:06:55esta última legislatura hemos establecido creo yo unas bases sólidas
00:06:58de desarrollo un sector que necesita complementarse con el ferrocarril porque
00:07:04como he indicado las previsiones nos indican que la demanda crecerá
00:07:07notablemente en el futuro y necesitamos a todos los modos al máximo de su
00:07:12capacidad y para ello nada mejor que impulsar su colaboración en este
00:07:16capítulo por ejemplo les mencionaré la autopista ferroviaria algeciras
00:07:21zaragoza que totaliza en este momento una previsión de inversión próxima a los
00:07:261.700 millones de euros que está ya en marcha en el tramo algeciras bobadilla
00:07:30son 1.074 kilómetros los que tiene hasta zaragoza pero tenemos la necesidad de
00:07:36canalizar los flujos de mercancías entre marrocos y europa entre nuestros
00:07:40puertos y europa a través de este ramal de los corredores atlántico y
00:07:44mediterráneo y en esta línea quiero recordar los compromisos adquiridos
00:07:48también con la comisión europea para el fomento del trasvase de las mercancías
00:07:52al ferrocarril entre ellos como decía implantar un programa de desarrollo de
00:07:57autopistas ferroviarias ahora mismo estamos haciendo pruebas ya de autopista
00:08:03ferroviaria entre valencia y madrid durante estas últimas semanas me dicen
00:08:07que las pruebas están yendo muy bien es un trayecto en el que colaboran además
00:08:12de adif y el puerto de valencia las empresas tramesa y transitalia la
00:08:16bonificación por otro lado durante un periodo de mínimo de cinco años de los
00:08:20cánones ferroviarios para los tráficos de mercancías o el desarrollo de un
00:08:24programa de apoyo a estos tráficos que incluye incentivos para la
00:08:28modernización creemos que va a darle un impulso significativo se han desarrollado
00:08:33también ecoincentivos marítimos para conseguir que los camiones se suban al
00:08:36barco porque insisto tenemos que impulsar todos los modos y así en este
00:08:41caso sus beneficiarios son empresas o autónomos cargadores transportistas
00:08:44operadores de transporte que embarcan un camión rígido un remolque un semi
00:08:49remolque en lugar de utilizar la carretera en parte de su recorrido
00:08:52cuando exista alternativa y esto está teniendo éxito en el corredor en el
00:08:56ámbito del mediterráneo desde barcelona hacia italia como ven lo que está claro
00:09:01es que desde el gobierno lo que queremos es tomar la iniciativa e impulsar todo
00:09:06aquello que nos lleve a afrontar un futuro de la movilidad con garantías
00:09:10está como le decía la estrategia de movilidad segura sostenible y conectada
00:09:14aprobada hace casi tres años por el gobierno que es nuestra hoja de ruta
00:09:18está el proyecto de ley de movilidad sostenible al que se refería el director
00:09:24del economista que va a ser nuestro instrumento legal
00:09:29y está el plan de recuperación que es la herramienta de financiación por tanto
00:09:33tenemos una estrategia tenemos una norma legal y tenemos una financiación que son
00:09:39creo claramente las tres patas de la estrategia del gobierno y en este
00:09:43contexto la apuesta por el ferrocarril es bien bien clara en pasajeros
00:09:49saben ustedes que hemos batido récords en el año 2023 españa movió más de 31
00:09:55millones de pasajeros en alta velocidad lo que sumado a los más de 440 millones
00:10:01de pasajeros que se mueven en nuestra red ferroviaria de interés general
00:10:05fundamentalmente en cercanías pues nos permiten de seguir desarrollando el tren
00:10:09como punta de lanza de las políticas de descarbonización del transporte pero
00:10:13también facilitar soluciones a las ciudades que es donde realmente está el
00:10:18kit de la cuestión yo digo que las ciudades sobre todas las
00:10:21grandes ciudades son el elefante en la habitación cuando hablamos de movilidad
00:10:25y tenemos que conseguir completar esa transición que es también mucho de
00:10:30mentalidad que incentive el uso de medios sostenibles ya sea el transporte
00:10:34público la bicicleta la movilidad compartida o el caminar como opción
00:10:37prioritaria para los desplazamientos urbanos y quiero destacar aquí que
00:10:42nunca había existido tanta relación esto es muy importante entre el
00:10:46ministerio y la movilidad urbana una relación más necesaria que nunca para
00:10:50crear sinergias con comunidades autónomas y ayuntamientos que faciliten
00:10:54el proceso de transformación al que me refería antes y esto nos enlaza con otro
00:10:59de los retos que aquí se pueden comentar más tarde que es la logística urbana el
00:11:03reparto del último kilómetro que sin duda ha de ser más eficiente y que debe
00:11:08contar con flotas no contaminantes también la interurbana para la gestión
00:11:12automatizada de envíos masivos de una punta a otra de nuestro país el impulso
00:11:18de la digitalización va a ser clave y de esto yo creo que se habla poco todavía
00:11:21y en este contexto el ministerio ha puesto en marcha desde las líneas de
00:11:25subvenciones específicas a soluciones tecnológicas que colaboran con las
00:11:29empresas así quiero destacar las líneas de subvenciones para empresas de
00:11:33transporte y cargadores por un importe superior a los 110 millones de euros para
00:11:37acelerar la digitalización y mejorar la competitividad y el servicio que prestan
00:11:42complementariamente el plan de recuperación contempla otras ayudas
00:11:45focalizadas en la formación como el programa de competencias digitales y
00:11:50dentro de las soluciones tecnológicas quizá algunos de ustedes conozcan la
00:11:55plataforma simple es una herramienta para simplificar digitalizar y
00:11:59colaborar mejor para mejorar la logística esta es una
00:12:03plataforma que permite una gestión integrada y digital de los documentos
00:12:07los datos y los flujos de información vinculados al transporte multimodal de
00:12:12mercancías entre los diferentes nodos y modos de la cadena de transporte una
00:12:16visión completa de la cadena logística clave de la eficiencia la simplificación
00:12:21y la armonización cuanto a la movilidad eléctrica tenemos claro que hay que
00:12:25avanzar en la infraestructura pública para el repostaje en toda la red que
00:12:30efectivamente supone un gran reto aquí como país tenemos que crecer yo creo que
00:12:34somos todos muy conscientes de ello el gobierno tiene un plan ambicioso saben
00:12:39ustedes que el objetivo es contar en 2030 con cinco millones de vehículos
00:12:43eléctricos y eso bueno pues lo tenemos que alcanzar y al respecto aunque no
00:12:50depende del ministerio de transportes al que yo represento aquí pero sí quiero
00:12:54destacar un reciente acuerdo del consejo de ministros considero que es clave en
00:12:58la materia el gobierno ha ampliado como saben ustedes las ayudas del plan movés
00:13:02para este año para la compra de vehículos eléctricos e instalación de
00:13:05puntos de recarga de aquí al 31 de diciembre a través del ministerio para
00:13:10la transición ecológica y el reto demográfico llevamos invertidas líneas
00:13:14de apoyo de hasta 1.500 millones de euros las plantas españolas ya fabrican
00:13:1942 modelos de turismos electrificados y superan los 30.000 puntos de recarga de
00:13:23acceso público un 40,7 por ciento más de lo que teníamos en el año 2022
00:13:29avanzamos pero lo hacemos con paso firme pero siendo sinceros tenemos que ser
00:13:34conscientes de que tenemos que incorporar algunos cambios algunas mejoras si
00:13:38queremos ir más rápido y cumplir con más a más velocidad los objetivos que
00:13:42tenemos lo fundamental creemos es que las ayudas han llegado no obstante el
00:13:47sector nos pide más flexibilidad y más rapidez y esa reflexión la hemos hecho
00:13:51con las empresas la hemos hecho con anfac y con el sector y yo confío en que
00:13:56en 2025 en las nuevas líneas de apoyo ya con el presupuesto los presupuestos
00:14:01generales del estado aprobados incorporen algunas de esas medidas que
00:14:06yo creo que van a mejorar agilizar facilitar el acceso de los vehículos
00:14:12eléctricos por parte de la población y sobre todo van a hacer una convertir
00:14:16nuestra red de carga en mucho más densa y mejor situada y con mejor
00:14:20información en tiempo real para los usuarios este es el objetivo no quiero
00:14:25tampoco olvidar el sector del transporte por carretera en los últimos años hemos
00:14:30avanzado mucho de la mano del comité nacional del transporte por carretera
00:14:34con acuerdos que han supuesto avances históricos con la idea de afrontar los
00:14:38retos que nos esperan no les voy a alargar la lista pero la falta de
00:14:42conductores profesionales es sin duda un problema los efectos de la
00:14:46descarbonización en el sector también es un sector atomizado y mucha pequeña
00:14:50empresa mucho autónomo la aplicación efectiva de la ley de la cadena de
00:14:54transporte o la digitalización son retos a los que se enfrenta el mundo de la
00:14:59carretera y que estamos obteniendo buscando respuestas de manera conjunta
00:15:03tenemos líneas de acción que voy a mencionar muy sucintamente los sistemas
00:15:08inteligentes de gestión de energía el fomento de la movilidad peatonal y la
00:15:12bicicleta avanzar en la introducción de la nueva tecnología para la
00:15:16conservación de las carreteras y la gestión de la vialidad tema importante
00:15:20del que quizá todavía se habla poco y desembocamos en la ley de movilidad
00:15:24sostenible no en esta segunda parte de mi intervención quería hablar desde este
00:15:29compromiso del gobierno de este proyecto de ley que me parece esencial en el
00:15:34contexto en el que vivimos porque saben ustedes que está en tramitación
00:15:39parlamentaria es un proyecto de ley que se llevó al consejo de ministros a
00:15:44comienzos de año y en este momento está tramitándose en el congreso de los
00:15:48diputados es una pieza clave del sistema de movilidad del futuro porque reconoce
00:15:55expresamente la movilidad como un derecho de la ciudadanía y porque le da
00:15:59una importancia excepcional también al transporte de mercancías e incluye y
00:16:04esto lo quiero destacar en este foro algo que no teníamos en nuestro país la
00:16:09definición de nodo logístico de importancia estratégica nodos que serán
00:16:13considerados prioritarios y que en su conexión con el ferrocarril y con
00:16:17nuestros puertos tienen que garantizar precisamente el éxito de las autopistas
00:16:21ferroviarias la norma aborda además la distribución urbana de mercancías
00:16:26siendo muy conscientes siempre del ámbito competencial en esta materia que
00:16:30nos obliga a ser especialmente cuidadosos no en nuestras apreciaciones
00:16:34avanzaremos en el ministerio desde un espíritu de colaboración dando impulso
00:16:38en dos niveles no primero establecer una directriz que guíe a las diferentes
00:16:42administraciones en la planificación de esta movilidad este documento seguridad
00:16:46de apoyo a las administraciones competentes en la planificación de la
00:16:50movilidad urbana cuando aborden esta problemática en sus instrumentos de
00:16:54planificación y en segundo lugar queremos instar a los ayuntamientos
00:16:57colindantes a que establezcan criterios homogéneos en sus planes de movilidad
00:17:01sostenible para facilitar así la actividad de las empresas en el día a
00:17:05día y sobre todo como los decía en los repartos de la última milla no un ejemplo
00:17:10más de por qué españa necesita una ley de movilidad integral somos el único
00:17:14país de europa que no la tiene es un compromiso porque por otro lado hemos
00:17:19adoptado con europa y que está ligado además al cumplimiento de los pagos por
00:17:23parte de la unión europea de nuestros plan de recuperación y resiliencia es
00:17:28una ley que además cuenta con gran respaldo ciudadano me parece que esto es
00:17:33fundamental en el momento en el que estamos viviendo hace pocos días leía
00:17:37datos de una encuesta precisamente una información publicada por esta casa en
00:17:41la que seis de cada diez españoles están de acuerdo con una ley de
00:17:45movilidad sostenible entre los jóvenes quiero destacar que la concienciación es
00:17:48especialmente alta un 74 por ciento la comparte no está mal en un país en el
00:17:54que no es fácil alcanzar consensos y unanimidades y nosotros con esta ley
00:17:59como les decía antes queremos también en un plano ciudadano desarrollar
00:18:04legalmente el derecho a la movilidad y otros aspectos transversales de la
00:18:07movilidad que son fundamentales para avanzar en nuestra hoja de ruta es una
00:18:12pista de aterrizaje sobre la que poder poner negro sobre blanco en muchas de
00:18:16las cuestiones sobre las que venimos de las que venimos hablando y darles rango
00:18:20de ley esta es la importancia que tiene y cuáles son las claves que encontramos
00:18:24en este sentido procedimientos e instituciones para una planificación más
00:18:29eficaz y moderna de las inversiones lo necesitamos incentivos para que las
00:18:34administraciones promuevan las formas de movilidad más sostenibles en los
00:18:38entornos urbanos y metropolitanos especialmente modificando el modelo de
00:18:43financiación del transporte urbano y metropolitano haciéndolo más transparente
00:18:46más objetivo y más predecible a medio y largo plazo
00:18:51un modelo de participación del estado en la financiación del transporte público
00:18:54colectivo urbano de viajeros avances en la digitalización de todo el sistema de
00:19:00transportes potenciando el uso de datos abiertos y la construcción de un espacio
00:19:04de datos integrado de movilidad o la previsión de que las empresas de
00:19:07transporte viajeros y mercancías deban calcular sus emisiones de co2 y ofrecer
00:19:12esta información también al usuario final todas estas cuestiones creo que
00:19:17son pasos que queremos dar con un alto grado de diálogo conocimiento y consenso
00:19:21y merece la pena que entren en vigor pronto tengo que hablarles también del
00:19:26plan de recuperación la tercera de las patas que tiene nuestro proyecto de
00:19:30movilidad sostenible porque es el instrumento que nos está permitiendo a
00:19:34las administraciones avanzar con paso decidido y seguramente una velocidad que
00:19:38de otra manera hubiera sido impensable creo que todos somos conscientes que el
00:19:43volumen de fondos que está llegando a españa de no haberse producido
00:19:46alargaría las necesarias inversiones que tenemos pendientes al menos una
00:19:50década más y esto creo que conviene destacarlo no según datos recogidos por
00:19:56la autoridad independiente de responsabilidad fiscal la iref la
00:20:00movilidad sostenible es la destinataria de más del 30% de las ayudas europeas si
00:20:05vemos el detalle son casi 10.000 millones de euros de los cuales cerca de
00:20:09la mitad unos 4.000 van precisamente a parar a la movilidad urbana no si
00:20:14profundizamos en el ministerio de transportes hemos destinado una cantidad
00:20:17sin precedente de fondos que ha resultado fundamental para apoyar las
00:20:21iniciativas de nuestras entidades locales que promueven el impulso de esa
00:20:25movilidad sostenible con el apoyo para seguir creciendo en sistemas de
00:20:30transporte público urbano fiable asequible atractivo y de bajas emisiones
00:20:34y es que con estas ayudas avanzamos para invertir en impulsar las flotas de
00:20:38autobuses y vehículos de recogida de residuos de cero emisiones así como la
00:20:42infraestructura de recarga para su funcionamiento sin olvidar los proyectos
00:20:46de digitalización de la movilidad para la mejora de los servicios públicos
00:20:51quiero poner como ejemplo porque es de actualidad la línea de ayudas para la
00:20:54transformación por ejemplo de la flota de camiones y autobuses con ayudas por
00:20:59valor de 400 millones de euros para la transformación del parque de vehículos
00:21:03gracias como les decía al plan de recuperación y transformación para
00:21:07incentivar la penetración de españa de tecnologías en españa de tecnologías
00:21:11para la propulsión de vehículos que utilicen energías alternativas y para
00:21:15acelerar la reactivación industrial y el sector de la automoción el gobierno
00:21:19ha sumado en estas medidas que les anunciaba antes igual que con el plan
00:21:23móveis 50 millones más para este año de cara a esa renovación de flotas de
00:21:28camiones y autobuses queremos avanzar en esa línea y de este modo respondemos de
00:21:34manera inmediata al éxito que tuvo el programa de ayudas sin perjuicio de
00:21:38futuros planes de renovación de vehículos en un sector esencial para la
00:21:43economía como es el del transporte de mercancías y viajeros somos conscientes
00:21:47de la necesidad de ofrecer incentivos adecuados para que los operadores de
00:21:51transporte inviertan cuando hablaba antes de la cooperación público-privada una
00:21:55parte una dimensión importante tiene que ver con las líneas de ayuda pública
00:21:59sobre todo para el sector del transporte por carretera por su atomización y por
00:22:04el alto número de pequeñas empresas en muchos casos muchos casos de autónomos
00:22:09debimos seguir avanzando con medidas vinculadas por un lado con la irrupción
00:22:14en el mercado de vehículos propulsados por fuentes de energía distintas de los
00:22:18combustibles fósiles y por otro con el desarrollo de nuevos combustibles
00:22:22alternativos y de sus infraestructuras de recarga repostaje con capacidad para
00:22:27sustituir total o parcialmente a los combustibles derivados del petróleo
00:22:31estoy hablando de los biocarburantes los combustibles sintéticos del hidrógeno y
00:22:35otros gases renovables que constituyen en nuestra opinión una auténtica palanca
00:22:40estratégica para la reducción de las emisiones a corto y medio plazo sobre
00:22:44todo para aquellos modos y ámbitos del transporte como la carretera de larga
00:22:48distancia el aéreo o el marítimo que tienen en la actualidad muy pocas
00:22:52alternativas disponibles unas ayudas europeas en definitiva que han
00:22:57incorporado sumas muy importantes que servirán para dar un gran salto hacia la
00:23:02movilidad del futuro con autobuses de cero emisiones que ya circulan por
00:23:06nuestras ciudades carriles bici carriles bus humanización de travesías
00:23:10intercambiadores de transporte o líneas de metro mejoras de la infraestructura y
00:23:14los servicios de cercanías con inversiones millonarias en grandes
00:23:17núcleos como madrid y barcelona quisiera recordarles que los planes de
00:23:21cercanías de madrid 7.000 millones y barcelona 6.000 millones son de una
00:23:27dimensión que no se había producido desde luego en la historia de renfe y
00:23:32de adif no y todo ello también acompañado de medidas ligadas al ámbito
00:23:38de la actividad tradicional del ministerio como pueden ser por ejemplo
00:23:41las acciones de promoción de los medios de transporte colectivo para el
00:23:45transporte de viajeros debemos seguir impulsando los porque ese trasvase modal
00:23:50al transporte público especialmente la movilidad cotidiana es esencial y así
00:23:56quiero terminar hablándoles de el futuro de la financiación porque claro los
00:24:00fondos europeos se terminan prácticamente en este momento podemos
00:24:04decir que los tenemos asignados en su totalidad es verdad que hasta el año
00:24:082026 van a ir produciéndose las distintas inversiones pero la asignación
00:24:13de fondos los proyectos que tienen que ser cubiertos por esos fondos están ya
00:24:17determinados que nos queda de cara al futuro bueno la ley de movilidad
00:24:22sostenible habla del fecmo la creación de un fondo de movilidad sostenible que
00:24:27esperemos cuente con una financiación mayor de la que tiene en este momento
00:24:31para la financiación sobre todo del transporte urbano y metropolitano pero
00:24:36sobre todo de cara al futuro nosotros queremos hacer una apuesta con el
00:24:41ministerio de transición ecológica y con el conjunto del gobierno para que
00:24:45los fondos que se obtienen de los distintos sectores por el proceso de
00:24:49descarbonización saben ustedes que ya en este año el sector marítimo está
00:24:53aportando una cantidad importante de dinero como consecuencia de los derechos
00:24:58de emisión de la comercialización de los derechos de emisión la carretera va a
00:25:03hacer una aportación muy importante de sus fondos sobre todo de los
00:25:07distribuidores de combustible a partir del año 2027 eso va a permitir que
00:25:12españa disponga de aquí al 2032 de aproximadamente 10 mil millones de euros
00:25:16procedentes de esos fondos de descarbonización a eso hay que añadir
00:25:21el fondo social para el clima que la unión europea también está negociando
00:25:25en este momento y que en las cifras en las que nos estamos moviendo en este
00:25:29momento se puede hablar de en torno a 7 mil millones de euros de aportación de
00:25:33la unión europea y algo más de 2.000 2.500 millones por parte de los
00:25:38presupuestos generales del estado es decir que tenemos que tener una mirada
00:25:42de futuro pensando en que los fondos que surjan de los sectores de transporte
00:25:48reviertan en buena medida en las políticas de descarbonización de la
00:25:53movilidad este es este es el objetivo que nosotros tenemos no y esta es un
00:25:57poco la visión que tiene el gobierno de la movilidad terminando y destacando
00:26:03sobre todo insistiendo en algunas de las ideas que se les he indicado la
00:26:08movilidad como derecho ciudadano la apuesta por las mercancías y
00:26:12especialmente por el ferrocarril como uno de los elementos clave de nuestro
00:26:18futuro y todo ello resumido en un cambio que puede parecer simbólico pero que no
00:26:24lo es el cambio de nombre del ministerio el ministerio por primera vez se llama
00:26:29ministerio de transportes y movilidad sostenible no y no es un cambio de
00:26:34palabras simplemente nosotros queremos pasar de ser un ministerio constructor
00:26:39que lo vamos a seguir siendo naturalmente un ministerio que hace obra
00:26:44pública queremos pasar a ser el ministerio que
00:26:46gestiona el transporte y la movilidad sostenible en españa de la mano de las
00:26:50administraciones del resto de administraciones de las comunidades
00:26:53autónomas y de los ayuntamientos este es nuestro objetivo y bueno me disculpo
00:26:59quizá porque esta intervención ha sido un poco larga pero me parecía importante
00:27:04el momento en que vivimos que ustedes conocieran un poco el conjunto de la
00:27:07acción que desde el ministerio de transportes y movilidad sostenible que
00:27:11debemos desplegar en los próximos años en beneficio del país de su vertebración
00:27:16y sobre todo de su descarbonización muchísimas gracias
00:27:34gracias
00:27:50pues muchas gracias a que te ha estado tengo que recordar que jose antonio
00:27:56santana fue alcalde de irón irón es una centro importante centro de comunicaciones
00:28:04de españa y por lo tanto conoce muy bien pues ahí es un nudo de
00:28:08comunicaciones de trenes de mercancías y una alternativa a la salida hacia
00:28:14francia por por el pirineo por el norte de españa no que
00:28:20que me parece fundamental que haya que apoyemos entonces pues es buen
00:28:26conocedor ahora que tiene un reto importante por delante un reto muy
00:28:30bonito también le agradezco creo que es muy importante cuando hablamos de
00:28:33movilidad todo el mundo pensamos en movilidad eléctrica pero pero existen
00:28:37para lo que son los transportes por carretera barcos aviones etcétera
00:28:41existen los combustibles alternativos que la unión europea dejó la puerta
00:28:46abierta a legalizarlos y que sin duda vamos a tener que contar con ellos y
00:28:52será será más rápido hacerlos yo lo que tengo más dudas
00:28:57es lo que decía era la que tengamos capacidad para poner ahí los trenes de
00:29:01mercancías la mercancía siempre ha sido la asignatura pendiente de españa
00:29:05no hemos logrado vas a francia alemania sobre todo se tengan parte del
00:29:11transporte es por ferrocarril pero en españa el camión es dominante y eso va
00:29:17a ser complicado y bueno quería terminar con una
00:29:22una precisión nosotros tenemos una revista que le llamamos transporte y
00:29:27movilidad no sé si el ministerio nos copió pero ahora hemos dado un paso y
00:29:31le llamamos movilidad y transporte creo que es creo que es el ejemplo de poner
00:29:38por delante la movilidad al transporte creo que es el ejemplo yo creo que la
00:29:43próxima remodelación igual pedro sánchez nos hace caso y ya se llama
00:29:47movilidad de transporte bueno muchas gracias les dejo con rubén este es un
00:29:51director del economista que modera la primera mesa
00:30:01y
00:30:24bueno bien como decía amador pues vamos a continuar con la primera mesa de
00:30:28debate y ruego que me acompañen aquí en el estrado a y no a garmendia
00:30:31responsable de recarga pública de smart mobility de iberdrola a david garcía
00:30:35responsable de desarrollo de negocio de new mobility de cepsa oliver fernández
00:30:39director de movilidad eléctrica de repsol y cristian revilla country manager
00:30:43espain de driveco
00:30:47sí
00:30:55bueno pues en primer lugar muchísimas gracias a todos por participar esta
00:30:58mañana en este tercer foro de movilidad la verdad que bueno el secretario de
00:31:03estado nos ha puesto encima de la mesa los grandes retos que tenemos por
00:31:08delante ayer mismo se daba a conocer el observatorio de la movilidad sostenible
00:31:14bc3 de la universidad de barcelona un análisis sobre el funcionamiento la
00:31:19marcha de los objetivos a 2030 y la verdad es que en el tema de los puntos
00:31:23de recarga nos decía que vamos muy lentos el dato creo que correspondía
00:31:28también a datos de edibe no hay del orden de 30.000 puntos de recarga en
00:31:33españa cuando el objetivo es notablemente superior o ese objetivo de
00:31:37vehículos eléctricos no que andamos cerca del medio millón por dar cifras
00:31:42un poco más redondas frente a los cinco millones cinco millones y medio de la
00:31:46revisión del próximo que se está tramitando en estos momentos o sea que
00:31:50hay que multiplicar prácticamente por 11 no la capacidad actual para poder
00:31:54alcanzar ese nivel de objetivos que nos estamos auto imponiendo desde españa no
00:31:59con europa para cumplir esos objetivos así que claro la primera pregunta es
00:32:04casi inevitable no que estáis haciendo desde cada una de vuestras compañías
00:32:08para poder alcanzar ese ese gran reto no que tenemos por delante
00:32:14nosotros desde verdura en este caso estamos desplegando soluciones para los
00:32:18clientes en todos los ámbitos de su vida empezando por el hogar ofreciendo
00:32:23soluciones para el hogar y planes de electricidad especializados en esta
00:32:27nueva tipología de movilidad pues pudiendo hacer usos intensivos durante
00:32:32la noche y consiguiendo que pueda recargar a un precio 15 veces inferior al
00:32:36de la gasolina esto se ha de complementar con con la
00:32:39recarga en las empresas que es un sector clave y que además muchos de los coches
00:32:43de flotas están siendo pioneros en la electrificación y están tomando estos
00:32:47pasos pues de forma más veloz que el vehículo particular y por último pues
00:32:53con el despliegue de recarga pública que todos conocéis nosotros a día de hoy
00:32:57disponemos ya de 7.000 puntos de recarga a disposición de todos los usuarios con
00:33:02un enfoque multidisciplinar tanto en destino de forma que cuando hagas la
00:33:06compra cuando vayas al gimnasio etcétera puedas disponer de infraestructura de
00:33:10recarga que se adapte a tu propia día a día e infraestructura de más alta
00:33:15potencia pues en nudos de carreteras y en lugares en los que vayas a parar
00:33:20durante tus viajes tampoco nos olvidamos de otros tipos de
00:33:24movilidad como puede ser el transporte pesado en el que ya hemos electrificado
00:33:28el primer corredor de transporte pesado porque también creemos en el camión
00:33:31eléctrico también es una realidad y el autobús eléctrico como bien comentaba
00:33:36todos vemos ya por nuestras ciudades autobuses electrificados es una realidad
00:33:41que el 100% del transporte urbano se puede electrificar es el primer paso y
00:33:47poco a poco también estamos entrando en transportes y autobuses interurbanos
00:33:51pues teniendo pequeño estamos viendo ya pequeños municipios que ya se están
00:33:55animando también a este tipo de transporte
00:34:00bueno con nosotros en cepsa como yo creo que todas las empresas que estamos aquí
00:34:03representadas desde hace años ya hicimos la apuesta por ofrecer electricidad a
00:34:09los clientes que así deseas en pasar al transporte eléctrico
00:34:13todos sabemos los problemas que tenemos o las dificultades para poder hacerlo en
00:34:19tiempo y poder cumplir con estos objetivos ambiciosos y uno de los focos
00:34:23que en el que nos hemos centrado ha sido la colaboración público privada y yo
00:34:27creo que se nota cuando hoy el secretario habla recogiendo todos los
00:34:32mensajes que le hemos tratado los últimos años no son conscientes y ya
00:34:35está moviéndose en el sentido en el que pues vemos todo razonable que debemos ir
00:34:41a diferencia de en el primer foro en el que participé que los mensajes era la
00:34:46empresa privada no está invirtiendo no estamos invirtiendo pero no no podemos
00:34:49ejecutar al ritmo que así nos gustaría entonces bueno pues nosotros estamos
00:34:54estamos escuchando al cliente porque no es simplemente dotar
00:35:00infraestructura para llegar a un número muy bonito y muy ambicioso sino que hay
00:35:05que saber qué quiere el cliente que necesita y qué es lo que hay que
00:35:09ofrecerle para que la transición a una movilidad sostenible sea una realidad y
00:35:14eso tenemos ejemplos en otros mercados europeos más avanzados en el cual se
00:35:18llevan cinco o siete diez años de ventaja y vemos que el cliente tiene
00:35:23las necesidades que deben ser cubiertas no pues como un tipo de carga ultra
00:35:28rápida en camino en ciudades que permita continuar sus viajes con una alta
00:35:32disponibilidad con una serie de servicios alrededor de la recarga que
00:35:36le hagan atractivo le apetezca para en ese sitio y con todo eso facilitas esa
00:35:42transición y también escuchamos pues a otro tipo de clientes no porque parece
00:35:46que estamos muy centrados en la recarga eléctrica para vehículo ligero también
00:35:51hay otros sectores que están probando la electrificación como el camión también
00:35:56hemos hecho rutas con reno tracks pero hay una serie de dificultades que ellos
00:36:00nos trasladan hoy estamos intentando construir con ellos esa transición a la
00:36:04movilidad sostenible y también pues es un me ha gustado escuchar que la
00:36:09sostenibilidad no es sólo la electrificación y no es solamente llegar
00:36:13al fin último que puede ser un transporte de remisiones sino que hay un
00:36:16camino largo que recorrer donde traen en juego otros combustibles pues como los
00:36:20biocombustibles que reduce las emisiones un 90% el hidrógeno que puede
00:36:24ser una alternativa para para sectores de difícil electrificación y eso es lo
00:36:29que estamos haciendo escuchar al cliente para ver dónde le podemos suministrar
00:36:33electrón donde le podemos suministrar la molécula verde de tal forma que consiga
00:36:37una transición a la movilidad sostenible en dos sentidos en el ambiental y en el
00:36:42económico
00:36:46sí bueno lo primero muchas gracias rubén y el economista por la invitación
00:36:50bueno en repsol también la verdad es que nos ha gustado mucho el mensaje que
00:36:56acabamos de escuchar porque creemos que el objetivo precisamente es la
00:37:01descarbonización ese es el gran reto que hay la descarbonización y no hay una
00:37:06única solución posible no hay una varita mágica
00:37:10la electrificación es una de ellas sin duda con retos que seguro que hoy
00:37:14tenemos oportunidad de comentar pero también pues los combustibles
00:37:18sostenibles por ejemplo es una gran ayuda la planta que acabamos de abrir en
00:37:23cartagena de 250 mil toneladas pues permite
00:37:27evitar la emisión de 900 mil toneladas de co2 no es opuesto en contexto de todas
00:37:32las emisiones de co2 del sector del transporte en españa pues hay 50
00:37:36millones entonces tiene un impacto relevante no moviéndonos al ámbito de
00:37:42movilidad eléctrica bueno pues el compromiso de repsol también en este
00:37:46en este aspecto yo creo que es bastante bastante claro el otro día veía los
00:37:52números nosotros empezamos en la movilidad eléctrica allá por octubre
00:37:58del 2010 en octubre del 2010 ya dedicamos un equipo justo en ese año el
00:38:05número de vehículos eléctricos que existía en españa el parque eran
00:38:10solamente 73 el que más tenía de batería la capacidad eran sólo 23
00:38:16kilovatios hora desde el 2010 a hoy yo creo que hemos recorrido bastante camino
00:38:23estamos hablando ya de cerca de 500 mil el parque baterías que han cuadriplicado
00:38:28no con bastante normalidad y qué es lo que estamos haciendo bueno pues la
00:38:34aproximación que tenemos nosotros a la movilidad eléctrica no es poner puntos
00:38:39de recarga por ponerlos sino hacer pues un desarrollo inteligente de la red
00:38:45por qué hacemos eso porque la movilidad en general está cambiando está
00:38:51cambiando a pasos acelerados y no es lo mismo la necesidad de una empresa de
00:38:57última milla que la necesidad de recarga de un vtc o la necesidad de recarga de
00:39:03un particular o la necesidad de un particular que trabaja solamente en un
00:39:07centro de ciudad o aquel particular que tiene mucha necesidad de viajar por
00:39:11españa son necesidades muy diferentes y que hay que resolver distintos retos y
00:39:18bueno pues en eso estamos precisamente trabajando a día de hoy bueno pues
00:39:23contamos con tanto en ámbito público como el ámbito privado pues ya más de
00:39:284.000 5.000 puntos de recarga es verdad que si nos movemos solamente a lo que es
00:39:35en el ámbito público actualmente tenemos más de 1.500 puntos de recarga
00:39:42ha habido un un acelerón digamos desde principios de año donde estábamos menos
00:39:47de mil y estamos ya ahora en prácticamente 1.500 no ha habido grandes
00:39:53avances para este despliegue avances de simplificación de pues de toda la parte
00:40:00de permitir pero creemos que todavía pues es necesario impulsar pues muchas
00:40:06otras medidas todavía para acelerar agilizar este despliegue que se necesita
00:40:12no porque si no como comentabas al principio el objetivo que marca el
00:40:15peniécal 2030 pues la verdad es que es bastante retador por no decir otra cosa
00:40:21no tanto en el número de vehículos eléctricos como en los puntos de
00:40:25recarga no independientemente de eso yo creo que ahora ya es bastante consenso
00:40:31común de 30.000 a 31 de diciembre no 30.000 puntos de recarga hoy probablemente
00:40:36muchos más yo creo que si se encuentran puntos de recarga con velocidades muy
00:40:42diferentes que pueden satisfacer necesidades muy diferentes no hay
00:40:46trabajo por delante y sobre todo yo creo que hay que poner mucho el foco
00:40:50incentivos está muy bien financiación está muy bien es condición necesaria
00:40:55pero no es suficiente yo creo que hay que moverse y poner un
00:40:59foco grande en todo este entorno regulatorio simplificación de toda la
00:41:05parte burocrática que se han hecho muchas cosas pero conseguir acortar
00:41:09mucho los plazos para permitir ese desarrollo rápido de la infraestructura
00:41:14de recarga muchas gracias cristianos otros en
00:41:17de rico se lo pronuncio bien o bueno buenos días a todos
00:41:21un poco más que aportar la verdad no porque he mencionado ya bastantes puntos
00:41:24importantes acerca del foco que estamos dando al impulso a la movilidad
00:41:27eléctrica en españa no yo creo que nuestro cuando somos una
00:41:31empresa focalizada en operación de puntos de carga de despliegue de
00:41:35infraestructuras puntos de carga de velocidad rápida ultra rápida
00:41:39específicamente en destino en el cargo en destino
00:41:42nuestro enfoque está alineado perfectamente con todo lo que se
00:41:46menciona pero también tres es muy fundamental el primero la comunicación
00:41:48porque creo que
00:41:52estamos todos de acuerdo en que hay bastante desinformación acerca de lo que
00:41:56significa la transición energética una movilidad sostenible eléctrica no
00:42:00la conversión donde se mencionó con la versión pública privada es fundamental
00:42:03porque hay una base de conocimiento que tiene que ser transferible a tomar
00:42:06decisiones para para desplegar soluciones que sean realmente viables y
00:42:09sostenibles en el tiempo y la tercera es acercar realmente la solución que se
00:42:14despliega al caso de uso real del vehículo eléctrico eso para nosotros es
00:42:18la clave que permite dar viabilidad y continuidad a las inversiones que se
00:42:23hacen entonces lo que hemos traído a españa con nuestro reciente lanzamiento
00:42:27porque estamos operando desde diciembre año pasado es una base de
00:42:31conocimiento que gastamos el 2010 en conjunto con una base financiera que
00:42:36nos permite pues estar presentes en este momento de despliegue de soluciones y
00:42:40también el momento de consolidación del sector que va a venir más adelante y en
00:42:44eso estamos enfocados en acercarnos también a las grandes energéticas para
00:42:46colaborar en ese sentido y tratar de desarrollar escenarios de que impulsen
00:42:50esta transición y trabajar muy de la mano con el sector público también es
00:42:55fundamental para nosotros. Muchas gracias Cristian. Me viene muy bien esto que decías
00:42:59último de consolidación del sector para abriros un poco el debate
00:43:04si escuchamos a patronales como a Edibe nos lanzan el mensaje de que hay
00:43:08suficientes puntos de recarga para el nivel de vehículos eléctricos que en
00:43:11estos momentos circulan por españa los puntos de recarga tienen un nivel de
00:43:15utilización creo que el último dato que daban en su informe anual creo que era
00:43:18del seis y pico por ciento entonces dónde creéis que están los
00:43:22problemas en que el ritmo de instalación de puntos de recarga es lo
00:43:25suficientemente rápido no es lo suficientemente rápido conocemos los
00:43:28casos de muchos puestos instalados que no acaban de entrar en operación o que
00:43:33se necesitan muchas más ayudas para para las ventas no para impulsar esa
00:43:38renovación del parque móvil no que tiene una antigüedad de 12 13 años no
00:43:42en el caso español yo creo que os habla un poco el debate porque puede ser vivo
00:43:46y además habéis apuntado ya muchas cosas respecto a las trabas que existen
00:43:50sobre los puntos de recarga y luego si os parece vamos también a otro punto que
00:43:54ponía david no sobre el podemos o no podemos tener no la recarga de megavatio
00:43:58no y el gran transporte se parece comenzamos por él por el utilitario no
00:44:02y luego nos vamos a los grandes vehículos como lo veis bueno yo creo
00:44:07que la clave tenemos dificultades para poner en marcha una buena parte de la
00:44:13infraestructura se está acelerando la estamos poniendo
00:44:17pero el uso a día de hoy es muy bajo porque hay un uso bajo pues yo creo que
00:44:21porque todavía no hay mercado suficiente es decir no se venden los suficientes
00:44:24vehículos eléctricos que se necesitan para ir a los ritmos
00:44:29que llevan otros países europeos y alcanzar los objetivos del pie y aquí
00:44:32hay hay bueno pues las dudas que se genera se generan dudas en la
00:44:38tecnología del vehículo en la disponibilidad de la infraestructura no
00:44:41yo creo que en ese mensaje es en el que debemos trabajar todos porque a día de
00:44:44hoy hay infraestructura más que suficiente para los vehículos que hay
00:44:49y que vendrán y que estamos aquí pues aquí somos cuatro muestras de cuatro
00:44:53empresas que estamos invirtiendo pero hay muchas más y hay una gran
00:44:57infraestructura construida operativa y la que se va a poner en marcha en los
00:45:02próximos meses y próximos años porque seguimos no todas las empresas en ello
00:45:06entonces yo creo que tenemos que trabajar en ese mensaje es decir a la
00:45:09movilidad eléctrica a día de hoy no es el futuro es el presente ya es una
00:45:14realidad ya puedes cubrir el 100% de tus usos un vehículo ligero por lo menos
00:45:18con movilidad eléctrica con la infraestructura que hay entonces es el
00:45:23mensaje que debemos trasladar todos los que estamos en el sector para que este
00:45:27mercado realmente se dinamice no yo creo que españa es el único mercado en el
00:45:31cual ha habido un frenazo en las ventas de vehículos eléctricos todos los
00:45:35mercados y si observamos las curvas de adopción pues es creciente llega un
00:45:40momento un punto de inflexión en torno al 5 o 10 por ciento en el cual ya es
00:45:43exponencial en españa superamos el 5% y volvemos otra vez para atrás
00:45:47y nos falta algo entonces yo creo que una buena parte es la comunicación
00:45:54quitar ese miedo y se puede ayudar por supuesto pues facilitando el acceso a
00:46:00las ayudas porque a día de hoy se ha renovado el movés que es una ayuda
00:46:06importante se incluye yo la ayuda del irpf pero el movés hasta ha pasado un
00:46:10año dos años no lo recibe y además tienes que tributar por él en otros
00:46:14países han hecho de ayudas directas a la fiscalidad y la prueba es que han
00:46:18funcionado mejor que en españa no pues probemos esas cosas y yo creo que es es
00:46:23nuestra labor de en este momento de oye que esto es la realidad que es hoy y que
00:46:29es hoy cuando debemos e impulsar adopción y quitar esos miedos que son
00:46:34totalmente infundados
00:46:38hay un punto importante y aquí vuelvo a lo que comenté anteriormente no coincido
00:46:42con la lectura de la pues el bajo volumen de vehículos eléctricos en el
00:46:46mercado hoy en día y la dificultad para acceder a los precios de la gama de
00:46:51vehículos eléctricos en el mercado no nuestra lectura también parte por la
00:46:55parte del supply que se hace de puntos energéticos y cómo eso encaja con la
00:47:00necesidad del cliente final que también debería estar puesto en el centro en el
00:47:03punto de mira de los momentos de desplegar soluciones de carga y vemos
00:47:07una quizás un mismatch en el caso de uso en lo que el cliente necesita ese
00:47:11destino con lo que existe desplegado a nivel de velocidad instalada en ciertos
00:47:14puntos no sé creo que el ratio utilización mejoría un montón si si
00:47:19muchísimo en si logramos aumentar un poco la oferta que él
00:47:24el ecosistema de carga en ese destino tenga varias opciones para adaptarse a
00:47:29la necesidad de cada cliente en ese momento no tengamos presente una cosa
00:47:32que es una una un kpi importantísimos al 95 por ciento de las cargas ocurren en
00:47:37hogar y es carga lenta porque se puede cargar el vehículo durante muchas horas
00:47:40no pero el 5% 6% ocurre en destino la cantidad de energía eléctrica que se
00:47:46despliega en cada una de las ubicaciones es inversamente proporcional entonces la
00:47:49tendencia hacia la carga rápida ultra rápida 25 en adelante es clara entonces
00:47:54ahí puede ser la apuesta sobre todo en puntos de destino el momento en el cual
00:47:58una persona conecta un vehículo y quiere realmente conectar cargar y
00:48:01continuar su trayecto o volver a su casa no al punto de inicio
00:48:07bueno ya por acabar y porque antes lo está hablando si no te importa antes él
00:48:12me comentaba que no se anima a comprar un vehículo eléctrico porque tiene que
00:48:16hacer un viaje en madrid castellón una vez en villa real perdóname es verdad
00:48:21que ha habido debate también y que no se anima por un viaje de 400 kilómetros que
00:48:25tiene que hacer una vez al mes cuando por un lado ya hay vehículos que bueno
00:48:29tienen esta esta disponibilidad de kilómetros y por otro lado siendo
00:48:32madrid castilla en una de las rutas más electrificadas que hay en toda españa y
00:48:36ni aun así se anima a esto yo creo que eso es lo que percibe el usuario final
00:48:40y lo que tenemos que conseguir romper es decir yo animo a probarlo coger un coche
00:48:45eléctrico probarlo y ya entonces debatiremos si se amolda a ti o no pero
00:48:50sí que quitemos esa barrera inicial de a mí no me sirve sino que probémoslo
00:48:54miramos experimentemos y entonces ya podremos ver si es una realidad o no no
00:48:59simplemente nosotros como actores de que estamos desplegando sino como propios
00:49:03usuarios entonces simplemente que quitemos un poco esos miedos y que la
00:49:07infraestructura está ahí como bien comentaban además no se está utilizando
00:49:11es decir está libre y disponible para todos nosotros y probémosla usémosla
00:49:18permíteme un segundo y cuando ves el reparto de puntos de recarga de los 30
00:49:23mil que hemos hablado la gran mayoría la una mitad una parte importante un 20
00:49:28por ciento están en madrid el otro 20 por ciento están en cataluña cuando
00:49:31vemos el resto de provincias españolas ya no es tan fácil en el caso de
00:49:35castellón ya permitidme ya que haga el uso son 1.900 no si no si no me falla la
00:49:42cifra no en este momento quedaba de vivir porque la tengo fresquita que lo
00:49:44está mirando hoy no sé qué luego no sé si veis que
00:49:48esa ese reparto territorial pues todavía claro al final
00:49:52las grandes ciudades pues quizás más fácil no pero en los pequeños municipios
00:49:56ese acceso a esas necesidades no están no es tan sencillo no pues muchos de los
00:50:00casos si yo a ver quería hacer un apunte no
00:50:05volviendo a la infraestructura de recarga lo primero es que generalmente
00:50:09las imposiciones no funcionan bien yo recuerdo cuando era pequeño que mis
00:50:13padres me obligaban a cosas y me enfadaba bastante entonces yo creo que
00:50:18al final aquí la clave es centrarnos en el problema y el problema es
00:50:23descarbonizar y ayudar y acompañar a los clientes en ese viaje de la
00:50:28descarbonización la palabra lo dice esto es una transición como todas las
00:50:32transiciones esto no es pasar de 0 a 1 en un nano en un nanosegundo nosotros
00:50:38tenemos pues mucha tipología de clientes muy heterogéneos lógicamente
00:50:42hay grandes flotas grandes flotas de última milla y que están empezando a
00:50:47transicionar y nosotros lo que queremos ahí es darle soluciones no cuando ya
00:50:53estén electrificados sino durante todo este viaje de transición para ayudarles
00:50:57en esa transición de nuevo hacia algo más descarbonizado y en esa transición
00:51:05renovables combustibles renovables y también esa electrificación y en esa
00:51:09electrificación pues es verdad que hay diferentes necesidades
00:51:14nuestra apuesta nuestra nuestra approach al problema es precisamente
00:51:19acompañarles en todas esas necesidades ahora mismo 30.000 puntos de recarga
00:51:26500.000 vehículos eléctricos si hay una aceleración aquí está Repsol para
00:51:31ayudar y acelerar y es precisamente lo que estamos haciendo pero también no nos
00:51:37tenemos que esconder en que oye hay esas dificultades evidentes a día de hoy
00:51:43tenemos un backlog de cerca de 630 puntos de recarga instalados en los que a lo
00:51:52mejor tardamos como mucho 15 días en instalar un punto de recarga pero
00:51:56existe un retraso en promedio de 15 meses para abrir ese punto de recarga
00:52:03es ahí donde yo creo que tenemos que incidir no y poner el foco las
00:52:09incentivos las subvenciones de nuevo es condición necesaria en este momento de
00:52:14despliegue de lanzamiento de pero desde luego hay que simplificar hay que
00:52:21aligerar hay que entrar a ver por qué ahí hay ese retraso creo además que es
00:52:26un retraso que es común al resto de operadores no solamente en Repsol pero
00:52:31no es posible o sea lo comentábamos antes en el desayuno tenemos un ejemplo
00:52:36de cuando vamos a abrir porque obtenemos la autorización se ha vencido la
00:52:42garantía del equipo cuenta el ejemplo que además como valencia o equipos que
00:52:47antes de ir a abrirlos los tienes que vinilar de nuevo o cambiar sustituir la
00:52:52pantalla o la manguera porque la han robado está vandalizado y demás es
00:52:56decir la apuesta de Repsol en infraestructura en desarrollo de
00:53:00infraestructura de puntos de recarga está es muy fuerte repito de 900 a 31
00:53:06diciembre a día de hoy más de 1.500 o sea pero existe un backlog y todo un
00:53:12proceso burocrático de muchos entes no solamente entes públicos también pues
00:53:17empresas distribuidoras etcétera etcétera que están impidiendo hacer ese
00:53:21despliegue dicho eso a día de hoy la infraestructura de recarga para el
00:53:26tamaño del parque que hay es una infraestructura relevante más de 30.000
00:53:3135.000 puntos de recarga que se necesitan más perfecto
00:53:35Repsol estar ahí para acompañar a los clientes y qué trabas veis más porque al
00:53:40final el acceso tener un punto de acceso os está resultando fácil se
00:53:44necesita una mayor visibilidad sobre la capacidad de la red para dar esos para
00:53:49lograr obtener esos permisos creéis que ahora mismo es lo suficientemente
00:53:52transparente que se debería crear una herramienta para poder tener acceso
00:53:55desde todas las partes de la cadena de valor para poder ver si me puedo
00:54:00conectar en x punto o no me puedo conectar por la capacidad eso es básico
00:54:05no al final es una de las mayores carencias que tenemos porque bueno aquí
00:54:08la administración está muy alineada saben dónde nos puede ayudar pero
00:54:12siempre se nos queda esa parte no la parte de las distribuidoras y la
00:54:15capacidad del acceso a la potencia que tenemos que es desconocido no lo sabemos
00:54:19entonces parece un poco yo cuando se explica a mi hija de ocho años ni ella
00:54:24lo entiende pero es que tengo estas dificultades yo pido una potencia
00:54:29y me dicen que no la tengo o que es mentira si la tengo a 17 kilómetros
00:54:33pasando por 100 terrenos que tengo que anunciar con 100 personas para acceder
00:54:36a ella es inviable y qué potencia tengo aquí no lo sé no lo sé no te lo digo
00:54:42entonces es un poco frustrante esa situación y yo creo que es clave para
00:54:48una correcta planificación porque al final y lanzando al comentario que has
00:54:52hecho del 40 por ciento de infraestructura estando grandes
00:54:55ciudades el 60 está en el resto repartida y te reto que me digas una
00:54:59ruta que no se puede cubrir con vehículo eléctrico entre la suma todos los
00:55:02operadores porque yo la idea de hoy ya se pueden cubrir todas pero cuando
00:55:06hacemos la planificación oye pues dónde dónde puedo poner un hat de
00:55:09recarga aquí aquí no lo sé voy vamos pues como una apuesta no tirando
00:55:16tardos y a ver cuándo cuando damos con ello y cuando no tenemos la potencia
00:55:21pues estamos viendo alternativas por ejemplo baterías el uso de baterías y
00:55:25aquí yo creo que es un tema que nos habla mucho pero que está un poco cojo
00:55:30porque la inversión en una batería es altísimo no es rentable no hay un plan
00:55:35de ayudas específico no se ha regulado sobre mercados alternativos que
00:55:39facilitarían que la adopción de baterías pues fuera rentable en todos
00:55:45los sentidos y además ayudarse a una estabilización de red que ya se ha hecho
00:55:49en otros países yo creo que al final también un poco la ventaja de ser los
00:55:53últimos es que tenemos muchos ejemplos que han
00:55:56funcionado que están funcionando y que los tenemos aquí y yo creo que
00:55:59simplemente con hacer lo mismo que han hecho que están haciendo pues nos
00:56:04permitiría entonces bueno pues volviendo a la pregunta efectivamente
00:56:07el acceso a la potencia es difícil pero porque no lo hacemos fácil porque no
00:56:13somos capaces de exponer de forma pública que potencia disponible en cada
00:56:18en cada ubicación lo cual nos permitiría agilizar los proyectos y
00:56:25ofrecer las soluciones que necesita el cliente incorporando puestas
00:56:28alternativas de almacenamiento que ya están.
00:56:31Sí yo aquí por construir sobre lo que estáis comentando
00:56:38un punto de recarga ultra rápido 300 kilovatios podemos decir vale es algo
00:56:45bastante estándar bastante común eso es el equivalente a la potencia de 300
00:56:50casas promedio 200 250 300 casas si nos vamos ya a un punto un solo punto de
00:57:00recarga megavat para camión pesado que estamos hablando de 1000 aquí estamos
00:57:04hablando de la conexión a 300 casas vale
00:57:09yo creo que cómo podríamos y no por criticar sino por aportar por construir
00:57:15qué se podría hacer para todo este proceso llamémoslo burocrático de
00:57:22obtención de permisos fluyera y fuera más más rápido desde mi punto de vista
00:57:26yo creo que son tres temas por un lado planificación es decir
00:57:34para desarrollo de esa infraestructura tiene que haber una planificación y una
00:57:39planificación que sea una colaboración entre todos los actores pues de que
00:57:44estamos desplegando infraestructura de recarga y las empresas distribuidoras
00:57:48para saber dónde se va a necesitar no dentro de un mes no dentro de seis meses
00:57:54no hablemos a tres años a cinco años vista
00:57:58para qué se pueda pues en este caso tener una determinada financiación y
00:58:06poder programar las cosas eso es clave esa planificación a largo plazo de
00:58:11dónde va a haber esas necesidades porque insisto un solo punto de recarga
00:58:16de 300 kilovatios es el equivalente a 100 casas no debería ser un gran isu el
00:58:22pedir el permiso para la conexión de un punto solo un punto de 300 si nos vamos
00:58:27al mega en camiones son 300 tampoco debería ser entonces dónde está el
00:58:31problema entonces lo primero planificación a largo plazo
00:58:35lo segundo ya algo más a corto plazo algo más táctico deberíamos poder
00:58:41conocer en tiempo real en tiempo real si en una ubicación
00:58:47determinada hay potencia disponible o no hay sin necesidad de hacer una solicitud
00:58:53de potencia que tarda tiempo en responder cuando se te devuelve la
00:58:57respuesta a lo mejor hay que reducir la la solicitud volver a pedir otra vez es
00:59:02decir algo muy básico en el 2024 que es tener mapeado toda la infraestructura
00:59:10para acceso a esa red para poder ver dónde hay y no hay y así de esa forma
00:59:16el que está implantando o instalando los puntos de recarga pueda decidir si
00:59:22ponerlo aquí o tres kilómetros más allá o cuatro kilómetros más allá porque si
00:59:27no se llega al absurdo ahora que para poner un punto de recarga de 50
00:59:32kilovatios que es el equivalente a 15 casas
00:59:38pues a lo mejor tienes que hacer una cometida de dos kilómetros un una
00:59:44subestación eléctrica y una inversión equivalente a dos millones de euros
00:59:50absurdo cuando a lo mejor si pones ese punto recarga tres kilómetros más allá
00:59:55hay potencia disponible y si lo puedes hacer con lo cual el segundo punto creo
00:59:59que es algo bastante táctico e inmediato y es tener ese conocimiento de la
01:00:04potencia disponible hoy y el tercero que yo creo que simplificaría
01:00:11mucho también sería una ventanilla única una ventanilla única real donde
01:00:19verdaderamente se priorice esta entrada y respuesta de solicitudes de puntos de
01:00:24recarga y cuarto y ya termino con la lista de los reyes magos
01:00:31tener claro tiempos en función de la potencia que yo solicito si yo solicito
01:00:42x de potencia que alguien me tenga que responder en x días digo días no meses
01:00:51pero que por lo menos exista esa obligación no esta mañana lo comentábamos
01:00:56en la india el 1 de julio han sacado un proyecto para que si se solicita un
01:01:02punto de recarga en ámbito urbano te tienen que responder en tres días fuera
01:01:08de ámbito urbano en siete días en ámbito rural en 15 días si no hay
01:01:14potencia disponible en 90 días la india digo no podemos hacer algo
01:01:21similar en europa en españa entonces yo creo que esas cuatro apuestas
01:01:26planificación a largo información accesible en el corto algo muy táctico
01:01:32la tercera ventanilla única y el cuarto tiempos de respuesta predeterminados
01:01:40para dar certidumbre a los que estamos desarrollando puntos de recarga
01:01:45es ampliar la lista de los reyes magos
01:01:51pero hay una cosa al final por ejemplo para lograr ese acceso al mega no muchas
01:01:55veces hablamos de que la red no está suficientemente preparada de que la
01:01:58capacidad de inversión no es suficiente por los límites actuales no de inversión
01:02:02en distribución que impone el gobierno y que a veces genera esos esos cuellos de
01:02:07botella no sé si estáis dando en muchos casos golpe contra la pared no en esos
01:02:13intentos de poder poner en marcha esos puntos de recarga no y al final también
01:02:18ese trasvase no al camión eléctrico no al final ya gran transporte a gran
01:02:23vehículo eléctrico si lo veis que va a ser factible en esta situación no por el
01:02:28final electrificar todos esos grandes corredores quizás iba a ser muy rápido
01:02:32pero volvemos otra vez a la última milla o a las pequeñas poblaciones no donde la
01:02:37capacidad de la red pues normalmente no es tan tan potente nos podemos encontrar
01:02:41con muchos más problemas que de los que nos encontramos en estos momentos
01:02:51la transición de una vertical que está empezando como que a flipear un poco con
01:02:56el hecho de electrificar su flota y lo comentamos antes de la mesa
01:03:03eso va a ocurrir pero un tema de cuándo va a ocurrir porque en este momento a
01:03:06nivel de un punto de vista financiero es perfectamente entendible para una
01:03:10empresa logística que en su transición es una transición que cuesta mucho
01:03:13dinero y además tiene un impacto también en el operativo en sus rutas
01:03:16logísticas sobre todo la alcance porque la autonomía del vehículo necesita
01:03:19tener las capacidades específicas para la carga que va a transportar etcétera
01:03:22etcétera entonces hoy en día el foco está quizás más
01:03:27alineado con logística de última milla en centros urbanos donde hay acceso a
01:03:31puntos de carga donde la autonomía no es un factor que analiza un poco la
01:03:37operativa pero hay otras soluciones y creo que las energéticas están
01:03:41habilitando soluciones para transicionar de otra forma que no sea solamente
01:03:44dependiente de energía eléctrica para tener una movilidad sostenible y creo que
01:03:48allí es donde tenemos que hacer el foco, facilitar un poco las alternativas para
01:03:51que una vertical que es sumamente bueno tiene unas cantidades de emisiones
01:03:57bastante importantes pueda llegar a acceder de manera fácil
01:04:02a activos y a flotas que permitan reducir su huella de carbono.
01:04:06Nosotros estamos focalizados evidentemente en puntos de carga en
01:04:10centros urbanos de alta capacidad alta velocidad pero además coincido con lo que
01:04:14se ha comentado que el cubierbote ya está directamente en acceso a
01:04:18tener información relevante en tiempo real en los cambios que sean fáciles y no
01:04:24son neborrosos y eso también decanta y cascadea sobre otras verticales que
01:04:30también necesitan ir a la potencia instalada para vitrificar sus flotas y
01:04:34tener un poco más de optimismo en sus operaciones.
01:04:38Desde mi punto de vista nosotros ya hemos instalado también el primer cargador
01:04:43mcs disponible para camiones y como comentaba también hemos sido pioneros
01:04:46en electrificar rutas en este caso de camión eléctrico y por tanto digamos que
01:04:52conocemos el sector es verdad que es un sector que va un poco más atrasado
01:04:57digamos que del vehículo eléctrico y si es verdad que se está comenzando con
01:05:00rutas de logística con cierta planificación es decir de un punto a un
01:05:04punto b y por tanto haces una planificación no es como el vehículo
01:05:06eléctrico que ya te permite viajar libremente por todo el país pero es
01:05:12verdad que nosotros sí que creemos en el camino eléctrico creemos que es una
01:05:15realidad y especialmente como bien comentas en transporte de última milla
01:05:18porque ya hay ciudades como por ejemplo venidor que también ya está obligando a
01:05:22que los transportes de última milla en el centro de las ciudades sean eléctricos
01:05:27y por tanto ya son los propios proveedores quienes están buscando este
01:05:32tipo de soluciones y ya no sólo el propio camionero sino que muchos de
01:05:36estos camioneros o empresas logísticas dependen de otras empresas como pueden
01:05:42ser cadenas de supermercados cadenas de tiendas de ropa etcétera que también ya
01:05:48están incluyendo este tipo de objetivos en sus propios planes y en sus propias
01:05:52estrategias corporativas y por tanto es algo que ya el propio sector ya no sólo
01:05:56digamos la capa logística sino quienes solicitan este tipo de transporte lo
01:06:02están solicitando y es algo que demanda el mercado a nivel de capacidad de
01:06:06generación el país tiene capacidad más que de sobra a día de hoy para que os
01:06:09hagáis una idea un 1% de la capacidad instalada en España daría servicio a un
01:06:14millón de vehículos eléctricos en los últimos cuatro años hemos perdido un
01:06:174% de demanda eléctrica por lo tanto ya tenemos un gap para cuatro millones de
01:06:22vehículos eléctricos que esperamos que lleguen y para camiones y por tanto a día
01:06:27de hoy la capacidad ya está es verdad que se tiene que seguir haciendo
01:06:30inversiones en redes estamos completamente de acuerdo entonces vamos
01:06:33a invertir 21.000 millones de euros en en redes y también que es verdad que que
01:06:39hay que ir seleccionando emplazamientos de acuerdo a la potencia eso es una
01:06:43realidad porque es verdad que el transporte nos ha puesto un nuevo mapa a
01:06:48nivel eléctrico nosotros nos encontramos con que en la A2 de Madrid
01:06:52a Bilbao pues no había nada más que cuatro áreas de servicio y cuatro
01:06:56pueblos y ahora resulta que tienes que montar un megahub de camiones cuando
01:06:59allí no se había consumido más que el pueblo de 50 habitantes entonces si es
01:07:03verdad que hay que hacer una inversión fuerte y que hay que ir creando polos
01:07:07logísticos a lo largo de las carreteras pero pero es ya una realidad al menos el
01:07:12transporte con rutas planificadas y es algo que estamos viendo que el
01:07:17mercado demanda y que se está adaptando a ello y como viste inter
01:07:20operabilidad no muchas de las quejas que siempre tienen los usuarios no necesito
01:07:2515 apps para poder manejarme de un lugar a otro no esos finales una realidad es
01:07:31un mito
01:07:34y el momento que el sector entre consolidación eso va a cambiar y podemos
01:07:39poner un ejemplo sobre la mesa que ocurrió hace un par de años que el sector
01:07:41de la micromovilidad donde en madrid habían operando aproximadamente 15 o 17
01:07:46empresas de patinetes eléctricos y ahora ya se legisló se ha dado un
01:07:51poquito más de estructura al modelo de movilidad y tenemos pocas empresas que
01:07:54operan con una colaboración con el sector público para facilitar una
01:08:00solución que realmente funcione no porque él por un lado están las
01:08:03empresas que quieran desplegar soluciones eso está muy bien pero por
01:08:06otro lado tenemos al usuario final del micromovilidad que tiene que tener
01:08:10una vía accesible única para una necesidad que es la de movilidad urbana
01:08:15obviamente hoy en día sí existen muchas aplicaciones porque hay muchas
01:08:21empresas esperando por mi cara y esto va a tener que consolidarse en un momento
01:08:25y va a llegar más temprano que tarde desde nuestro punto de vista
01:08:29depende básicamente de los que estamos aquí y nosotros pues al final lo vimos
01:08:33claro en cepsa desde el inicio incorporamos desde el primer momento la
01:08:38posibilidad de pago con tarjeta en todas nuestras estaciones nosotros queremos
01:08:42facilitar esta movilidad por supuesto tenemos nuestra aplicación go para el
01:08:46cliente particular somos clientes estar esa queremos que sean nuestros clientes
01:08:50pero debemos facilitarse y que la experiencia pues es similar a como es
01:08:55que a día de hoy con el combustible fósil que tú vas con tu tarjeta paga si
01:08:58no tiene necesidad de ser cliente ni tener una para poder recargar entonces yo
01:09:04creo que eso es es clave hay otros mercados que ya lo han regulado como el
01:09:08portugués que es distinto al resto pero ya de alguna forma lo impuso y el resto
01:09:15pues si escuchamos a los clientes yo creo que es algo que no tiene marcha
01:09:18atrás y que debemos facilitarse y que nos elijan y luego que sean que elijan
01:09:24ser clientes nuestros por esos atributos que les podamos dar pero no por
01:09:28imposición yo me pongo en la piel de este cliente extranjero que viene a
01:09:34españa y que quiere recargar y tiene que bajarse una nueva en españa a lo
01:09:40mejor en un sitio en el que no hay buena cobertura y se lo dificultas no yo creo
01:09:45que debemos romper con con eso y hacerse lo fácil y vamos yo creo que ya está
01:09:50viendo no porque bien es cierto que fuimos los pioneros en poner los puntos
01:09:54de los tpvs en los cargadores pero el resto de operadores lo están
01:09:59incorporando también yo creo que estamos todos ya en ese movimiento para
01:10:02hacerse lo fácil a los clientes si yo creo que
01:10:07al cliente que clientes somos cada uno de nosotros no hay que hacerle la vida
01:10:12sencilla
01:10:15si yo voy a comprar un libro online no quiero bajarme una pp para comprar un
01:10:20libro y luego bajarme otra para comprar champú y otra para comprar un juguete
01:10:25tengo ya una aplicación no quiero hacer publicidad os podéis imaginar quién y
01:10:31puedo comprar todo ahí en Repsol un poco tenemos esa misma visión y lo
01:10:36comentaba antes nosotros somos el proveedor multi energía de los clientes
01:10:44porque el cliente no suele tener sólo una energía tiene muchas
01:10:49entonces con esa filosofía de ser el cliente multi energía y tener ahí el
01:10:54cliente en el centro pues tenemos nuestra aplicación y todo nuestro
01:10:59esquema precisamente de fidelización y de precios pivota sobre eso
01:11:08si tú espero que seas cliente de Repsol si no te haré ahora
01:11:14creo que no soy muy dudoso
01:11:17tienes contratada la luz y repostas en nuestras estaciones tienes un descuento
01:11:23si además de luz y gas también contratas solar tienes más tienes mayor
01:11:30vinculación lo que nosotros llamamos el plan de energías conectadas llevándolo
01:11:35al terreno de movilidad eléctrica puedes conseguir hasta el 100% de descuento
01:11:43el 100% repostas 10 y recibes un saldo de 10 euros si tienes contratado una
01:11:50vinculación grande pero el 100% a lo mejor suena mucho pero con una
01:11:55vinculación de un otro producto el 50% 50 75 o 100 eso es nuestra
01:12:03approach al cliente es decir no tener que descargar muchas aplicaciones en una
01:12:08única somos tu proveedor de energía de la energía que necesites del combustible
01:12:14del gas de la luz el solar etcétera y toda nuestra propuesta comercial está
01:12:19pivotando sobre eso ahí se van a aumentar un poco el número de
01:12:23alianzas no entiendo entre operadores lo comentabas también tú cristiano que va
01:12:26a haber ese movimiento de concentración no hay casos claros no vuestros con y con
01:12:30bp por ejemplo la apuesta con endesa eso creéis que va a ser un movimiento que
01:12:35se va a consolidar en el sector van a poder inter operar vuestras alianzas
01:12:41en nuestro caso pues cepsa es fuerte donde es la estación de servicio
01:12:46de venta donde estamos construyendo una infraestructura de recarga ultra rápida
01:12:51pero los clientes no siempre hacen uso de esa infraestructura necesitan
01:12:55complementarla no entonces con un partner como endesa complementamos las
01:12:59redes donde estamos nosotros en esa no está porque no tiene estaciones de
01:13:02servicio y donde está en esa excepción o está porque no es nuestro negocio ir a
01:13:07un centro comercial o parking o los 6.000 puntos que tienen entonces para
01:13:12nosotros siempre ha sido clave el trabajar con alianzas en las que sumemos
01:13:17fuerzas las distintas empresas al final es la forma que vemos que vamos a hacer
01:13:22fácil esta transición a los clientes y no solamente nos quedamos ahí tenemos
01:13:27también con con silence para la micromobilidad o en
01:13:31otro tipo de combustibles como los víos que acabamos de anunciar pues para
01:13:35biometano con una alianza con precero que es el mayor proveedor de residuos
01:13:40con las que tenemos con la picada etcétera pues es clave yo creo que es
01:13:45clave para dinamizar el sector tú solo lo
01:13:49puedes hacer pero yo creo que no lo haces ni a la misma velocidad ni con el
01:13:53mismo servicio y la misma calidad yo aquí por matizar nuestra alianza con
01:13:58bebé va un poco de beba va un poco más allá porque no simplemente es unir redes
01:14:03sino que es una apuesta fuerte de ambas compañías por la electromobilidad en
01:14:07españa la idea era unir fuerzas y crear una nueva empresa una yo inventor
01:14:12especialmente focalizada en el despliegue de infraestructura de
01:14:15recarga rápida y ultra rápida en portugal y españa con el fin de liderar
01:14:20este este segmento y en el que se van a invertir mil millones hasta 2030 luego
01:14:25por tanto es una apuesta muy fuerte de ambas compañías por este segmento y del
01:14:29que en este caso luego desde la díver droga pues también podremos hacer uso de
01:14:33esa red que se complementará un poco similar a lo que hacen con endesa pues
01:14:37con la propia que sigamos desplegando desde la droga de forma que pues todos
01:14:41los usuarios de iberdrola puedan disponer pues tanto de esa recarga de
01:14:44alta potencia como de la recarga más lenta o en destino que les proveeremos
01:14:48desde desde la droga y que si se va a lograr ver una competencia en precios
01:14:53entre operadores que al final ahora mismo yo creo que existe una cierta
01:14:57incertidumbre no el sabemos que en casa resulta más barato el recargar pero a la
01:15:01hora de salir hay una cierta duda no del cuánto cuesta si recargo en un centro
01:15:05comercial o cuánto cuesta si recargo en un operador en el que no tengo no soy
01:15:09cliente eléctrico o no soy cliente no tengo mucho de multinergía o algún
01:15:13contrato que esté en vuestro posición no sé
01:15:19nosotros tenemos nuestro programa de finalización en el cual el cliente pues
01:15:23tiene una serie de beneficios no en el descuento en tienda en acumulación de
01:15:28saldo por cada recarga que viene más favorable que lo que puede tener el
01:15:32cliente anónimo que viene con una tarjeta de crédito y al final estamos
01:15:35construyendo el mercado pero vamos cualquier teoría de mercado te lo dije
01:15:38que una vez que hay un mercado establecido y empieza la competencia
01:15:41pues empezaremos a quitarnos esos clientes no a competir por ellos y eso
01:15:47sé al final es bueno para el cliente no tener mucha oferta donde elegir dónde
01:15:51puedo ir a recargar o a suministrar la energía que yo quiera y además puedo
01:15:55elegir la oferta que mejor se adecua a mis necesidades entonces yo creo que eso
01:16:00ya está o sea yo creo que no es algo que está por ver sino que ya lo tenemos lo
01:16:04que pasa es que verdad que todavía no es un mercado suficientemente más duro como
01:16:08para que sea tan palpable de acuerdo con el último comentario en
01:16:12cuanto al momento de que el precio realmente sea un driver de decisión en
01:16:16qué marcas seleccionar
01:16:19nosotros somos fervientes creadores creemos mucho en que la competencia
01:16:23tiene que estar en la experiencia del cliente y en tres ejes fundamentales
01:16:28disponibilidad del punto de carga realmente funcione que esté allí que
01:16:31tenga funcionamiento segundo que tenga una configuración adaptada a diversos
01:16:36casos de uso y que sea de fácil uso en el momento de interactuar con la
01:16:39aplicación con el punto de carga que haya interconectividad con varias
01:16:42aplicaciones a que sea fácil acceso al punto de carga el precio más adelante
01:16:47cuando el sector empieza a tener un poco más maduro será una variante si será un
01:16:51punto de decisión pero no vemos que es el fundamental hoy en día que está
01:16:56la energía para tener energía en casa una lectura que hacemos de un punto de
01:17:00vista un mercado que está muy maduro en ese sentido cuando lleguemos a ese
01:17:03momento realmente va a ser todo el conjunto de cosas que aporten valor a la
01:17:08carga eléctrica el vehículo eléctrico realmente van a decidir o van a llevar a
01:17:11un cliente a tener preferencia por una marca u otra y aún no estamos allí
01:17:15estamos todavía en fase de despliegue en fase de consolidación y el precio es una
01:17:19consecuencia de pues de la digamos de la coyuntura actual no del entorno
01:17:25en españa
01:17:28de acuerdo y que la fiabilidad va a ser la clave es decir a que el usuario lo
01:17:31que va a querer es que funcione y por tanto es lo que va a primar y a día de
01:17:35hoy es lo que prima yo creo por encima de otros factores también creo que el
01:17:40usuario poco a poco se va a ir educando porque sí que nos encontramos con que
01:17:43todo el mundo compara el precio de la alta potencia pero hay mucha carga
01:17:47rápida y carga lenta que se puede adecuar a lo que tú necesitas en cada
01:17:51momento y que a nivel de precio es bastante más bajo que aquel de carga
01:17:55ultra rápida y por tanto creo que también el usuario poco a poco cuando
01:17:59se vaya consolidando se va a ir va a ir conociendo qué es lo que necesita en
01:18:02cada momento y va a llevar pues un traqueo mucho más fino digamos de su
01:18:07economía en este sentido entonces llegará un momento en el que también
01:18:10compitamos entre tecnologías y que buscamos lo que mejor se adapta en cada
01:18:14momento
01:18:15si justo yo coincido bastante con todo lo que habéis ido comentando no sea
01:18:21el precio si hay yo creo que ya hay ya es un hecho que hay diferencias en precio
01:18:29a la misma potencia de diferencias en función de si eres cliente fidelizado o
01:18:33no es decir hay seguro van a llegar muchas cosas que ya
01:18:38hay en otros países y que nosotros todavía aquí no estamos viendo no
01:18:43llegará pues cuando el mercado lo solicite no igual que en el mercado de
01:18:47la luz no sólo no no estoy hablando de recarga eléctrica sino el mercado de la
01:18:51luz en casa pues todos estamos acostumbrados a tarifas fijas a tarifas
01:18:56que cambian en función de la hora bueno pues eso en recarga eléctrica en
01:19:01movilidad eléctrica es un hecho ya en muchos de los mercados no tarifas
01:19:05diferentes intra día en función de las franjas horarias o que se adaptan en
01:19:10función del balance demanda y disponibilidad no todo eso llegará todo
01:19:18eso llegará pero yo creo que aquí es clave lo que comentaba hay no a no que
01:19:24hay veces que es más importante hacer una infraestructura adaptada a la
01:19:33necesidad que el precio porque puedes llegar al absurdo de
01:19:38oye meto ultra rápida en todo no meto una ultra rápida a alguien en su casa
01:19:43para que lo cargue media hora por la noche pero si el coche está durmiendo
01:19:48ocho horas para qué quieres ultra rápida claro cuando lo pones dices bueno si
01:19:52cargas a ultra rápida cargas a 050 y si cargas a tarifa lenta te sale 0,0 algo
01:19:59pues claro ahí el tema cambia no bueno eso en ámbito privado yo creo que se
01:20:04entiende muy bien en las empresas también es decir cuando te sientas con
01:20:09las empresas la primera pregunta que nosotros hacemos es qué necesidades
01:20:13tienes de recarga porque en función de lo que se vaya a instalar pues
01:20:17lógicamente tienes un precio no es decir que en muchas ocasiones el precio es una
01:20:23consecuencia de las decisiones que tú tomas y otra cosa es cosas que llegarán
01:20:28no en ámbito público que ahora mismo el mercado no está ahí pero llegarán sin
01:20:33duda porque ya en otros países está pero es una combinación de las dos
01:20:37cosas que infraestructura y precio
01:20:42¿Hablas de servicios al sistema, de flexibilidad, de aportación de almacenamiento para el coche eléctrico en este caso para la red?
01:20:48bueno podría ser si ese es otro gran reto pendiente de resolver
01:20:54oye si tienes un parque de 450.000 coches y por simplificarlo cada coche
01:21:00tiene una batería de 100 tienes ahí muchos megas eventuales almacenados y
01:21:07que están ahí a lo mejor parados en un momento entonces la tecnología ya existe
01:21:12muchos de esos coches tienen posibilidad de vehicle to grid de que el
01:21:17camino inverso sea también factible de la batería del coche meterlo en el
01:21:21sistema y cuantos más coches con batería tengas más posibilidad tienes de hacer
01:21:26eso y eso te plantearía pues otras ventajas a nivel de precio de si tú
01:21:31estás cediendo tu energía que tienes almacenada en un momento que el sistema
01:21:34lo merece pues que pueda ser retribuido. Todo eso son cosas que no están en
01:21:40España o de forma muy incipiente y con muchas dificultades y que
01:21:46llegará y que de nuevo ahí la regulación tiene que estar pronto y
01:21:50preparada y lista para que lleguen esos temas porque al final eso pues también
01:21:54va a tener un impacto notable en los precios en este caso reduciéndotelo
01:21:57notablemente. Con esto yo creo que llegamos al tiempo
01:22:03que teníamos estimado quería daros las gracias por las explicaciones que nos
01:22:08habéis dado por ponernos ahí los retos un poco más claros yo tomo nota de que
01:22:12tengo que seguir mirándolo y probarlo así que nada muchísimas gracias a los
01:22:16cuatro por haber participado en este tercer foro y os esperamos el año que
01:22:19viene. Muchas gracias.
01:22:27La segunda mesa con Víctor de Elena, director de la revista de movilidad y
01:22:31transporte. Lo digo bien. Víctor, adelante cuando quieras.
01:22:49¿Puedes pasar? ¿Dónde tenemos que ir?
01:22:51Bueno, una más. Llevo tres en la mesa, así que...
01:23:21Tengo otra más el viernes, así que...
01:23:23Pero bien, bien, no pasa nada.
01:23:27Pues sí, yo tampoco lo entiendo, pero ya sabes, la prisa de estas cosas.
01:23:33Sí, no te preocupes, estoy bien.
01:23:37Pues yo creo que estamos, ¿no?
01:23:44Bueno, buenos días a todos. Gracias por vuestra asistencia.
01:23:48Presentamos la segunda mesa. Cuando me plantearon diseñar esta segunda mesa,
01:23:52dije, ¿qué hay que nos una a las distintas empresas y modos de transporte
01:23:58y que hoy en día ejerza un papel especialmente singular a la hora de
01:24:03definir las estrategias empresariales, las decisiones? Y creo que hay un factor
01:24:09muy relevante en los últimos años que es el viajero. El viajero ha cobrado
01:24:12especial peso, viajero, pasajero, ha cobrado especial peso en los últimos años
01:24:17a la hora de entender y de formular las distintas decisiones y, por eso,
01:24:22esta mesa lleva el nombre de el viajero en el centro de la movilidad.
01:24:26Con ello, quiero dar la bienvenida a nuestros ponentes de hoy, un excepcional plantel.
01:24:31Voy a ir un poco en orden. Fernando Vallejo, director de Innovación IT y Sostenibilidad
01:24:37de Global Vía y director general de Open Vía Mobility. Bienvenido.
01:24:41Belén Fernández, gerente corporativo de experiencia de cliente y marca en
01:24:44avanzado y moviliteado. Muchas gracias por estar aquí. Isabel García Frontera,
01:24:48directora general de Free Now España. Sonia Araujo, directora general de Innovación,
01:24:52Sostenibilidad y Transformación Digital de Renfe. Y Florent Vanwardt, director de
01:24:57operaciones de BlaBlaCar en España y Portugal. Gracias a todos por vuestra presencia.
01:25:01Voy a sentarme. Antes de nada, vamos a empezar a hacer las cosas bien.
01:25:06Tenemos muchas cosas de las que hablar. Lo vais a ir viendo a lo largo del debate.
01:25:11Entendemos que la movilidad –ya lo hemos visto en las contribuciones del secretario
01:25:19de Estado en la mesa anterior– ha cambiado sustancialmente. El modo en que se entendía
01:25:25la movilidad o el transporte antes a cómo lo hacemos ahora, de hecho, ya haber cambiado
01:25:30de transporte a movilidad, significa cosas. Hemos pasado de un modelo basado en necesidades
01:25:37operativas, en ajustar la flota a la operación, a que la operación se adapte al cliente.
01:25:43Digámoslo así, captar esos clientes, adaptarnos a ellos, fidelizarlos. Viajeros más que clientes
01:25:50se han convertido en un gran objetivo para todas las empresas.
01:25:54Me gustaría que empezáramos esta mesa si nos podéis contar brevemente cómo os habéis
01:25:59ido adaptando a estos cambios, porque al final vuestras empresas tienen ya un largo recorrido.
01:26:03¿Cómo ha sido esta adaptación al cambio? Si queréis empezamos un poco en orden para
01:26:07interpretar las intervenciones. Por favor.
01:26:09Lo primero de todo, muchas gracias por invitarnos a estar aquí en este foro tan interesante.
01:26:15Compartimos en esta parte de movilidad, con lo que han hablado antes en la parte de energía,
01:26:22de hacer la vida fácil al usuario. Yo practicamos en GlobalVia la ley IME, que es la ley del
01:26:30mínimo esfuerzo para el viajero, y que lo tengo muy presente con dos adolescentes en el día a día.
01:26:36Eso lo que nos lleva es intentar presentar soluciones de movilidad que hagan la vida fácil al usuario.
01:26:43Por ejemplo, nosotros tenemos la concesión del metro de Sevilla y ahí hemos implantado el pago
01:26:50por móvil, que eso ya es bastante habitual encontrarlo en muchos países de Europa.
01:26:55Pero no solo nos hemos quedado ahí, sino que lo que le hemos dicho al viajero es
01:27:01despreocúpate de lo que pagas, porque te vamos a aplicar la mejor tarifa posible.
01:27:07Y tú no tienes que saber si me compro un bono de 10, un bono de 20, el bono mensual,
01:27:12el que sale y entra, el que entra y sale. Reducimos mucho la complejidad para que se le haga la vida fácil al usuario.
01:27:19También ya es muy habitual la utilización de aplicaciones para el pago de los peajes.
01:27:24Nosotros las estamos despegando en Portugal y en Estados Unidos.
01:27:28Y por hablar un poquito de retos, qué retos tenemos respecto al viajero y la captación del viajero
01:27:34y que usen nuestras infraestructuras, pues, por ejemplo, a corto o medio plazo,
01:27:39nos preguntamos en nuestro desarrollo de autopistas inteligentes por qué el usuario va a elegir nuestra autopista
01:27:47y va a decidir utilizar una carretera digital frente a una carretera no digital.
01:27:53Más aún, ¿será el usuario el conductor el que elija o será el propio vehículo?
01:28:00Porque eso es otro tema también bastante relevante.
01:28:02Sí, la verdad que sí.
01:28:03Y también nos hacemos otras preguntas más en el largo plazo con nuevos medios de transporte,
01:28:08los que participamos, por ejemplo, con Blueness, que es una compañía dedicada a la movilidad aérea urbana.
01:28:13¿Vamos a ser capaces de convencer a los usuarios a utilizar drones de pasajeros?
01:28:18¿Qué necesita, qué seguridad necesita para utilizarlo?
01:28:21Porque nosotros hace poco hemos volado un dron en Latinoamérica, por primera vez en Latinoamérica, un dron de pasajeros
01:28:27y todavía muchos te dicen, pues yo ahí no me monto, móntate tú, luego me monto yo, ¿no?
01:28:34Por lo tanto, bueno, los nuevos medios de transporte también nos generan nuevos retos a las compañías.
01:28:39Pues vamos a irlos desenmascarando ahora a lo largo del debate.
01:28:42Belén, ¿vuestra opinión?
01:28:45Mira, buena muestra de que existe el cambio es que hoy en un foro de movilidad estamos precisamente hablando del viajero,
01:28:52con lo cual yo que me dedico íntegramente a esto desde hace ya muchos años, pues es un placer estar aquí.
01:28:59Este cambio ha llegado, no es una moda, se está consolidando y ha llegado para quedarse.
01:29:05Quizá en el sector de la movilidad ha llegado un poquitín más tarde que en otros sectores
01:29:10y por eso hemos tenido que ir un poquito corriendo para adaptarnos.
01:29:15Yo creo que es fundamental en cualquier empresa, en Avanza sucedió hace ya unos cuantos años el creértelo,
01:29:25el querer poner al viajero en el centro de las decisiones y en el centro de la movilidad.
01:29:32Para ello es necesario dotar de recursos, tanto humanos como económicos.
01:29:39Y no solamente sirve que se lo crea el director general, el presidente, la dirección o que haya un equipo enfocado en cliente.
01:29:50Creo que hay que generar una cultura de orientación al cliente dentro de la propia compañía
01:29:54y tienen que estar involucrados todos los colaboradores, porque cada uno de ellos tiene que entender que está al servicio del cliente.
01:30:02En este sentido, hoy en día es súper fácil escuchar al cliente y para mí es la clave,
01:30:10son ellos los que van marcando las tendencias, las modas, incluso nos descubren oportunidades de negocio.
01:30:17Antes teníamos que salir a preguntar, que seguimos haciéndolo, salimos proactivamente,
01:30:22testamos productos, testamos servicios, pero hoy todos opinamos en infinidad de canales.
01:30:31El estar siempre mirando hacia afuera es muy interesante, porque yo que me dedico a esto muchas veces me preguntan
01:30:40¿qué quiere el cliente? Y digo, pues espérate que miro, porque todos tenemos una opinión
01:30:48y entendemos que la forma en la que el cliente actúa es en la que actuamos nosotros de forma individual.
01:30:56Entonces es maravilloso poder salir a la calle y escuchar, y te va cambiando mucho.
01:31:03Y sobre todo es súper importante tener un plan, un objetivo, una estrategia, un plan que sea flexible
01:31:10y que se adapte, porque el entorno y el cliente son cambiantes.
01:31:16Me quedo con ello, porque es verdad que hoy en día, por parte del proceso de entender la movilidad,
01:31:22es asumir que cambia cada minuto, entonces es verdad que forma parte fundamental de todo esto.
01:31:28Isabel, vosotros os tenéis que adaptar a lo urbano, que tiene todavía más dificultad en muchos casos,
01:31:33porque cada ciudad es un mundo.
01:31:35Sí, a ver, nosotros no tenemos que adaptarnos a la digitalización porque somos nativos digitales.
01:31:41Nosotros nacemos en 2009 en Alemania como MyTaxi y lo que venimos es a crear, o somos una empresa disruptiva.
01:31:50Traemos la digitalización al sector del taxi, ponemos a través de una aplicación en contacto a un pasajero
01:31:57con un usuario. Ahora esto es habitual, es decir, todos elegimos cuál de las apps tenemos.
01:32:04Cuando nosotros nacimos en 2009, a los primeros taxistas íbamos regalándoles iPhones
01:32:09y les íbamos explicando lo que era un smartphone, porque no sabían ni lo que era.
01:32:14Los usuarios tampoco estaban muy acostumbrados, con lo cual nosotros esa parte de la digitalización la tenemos hecha.
01:32:20Lo que sí, como tú dices, nos hemos tenido que adaptar a cada una de las ciudades en las que operamos,
01:32:25que tiene una regulación no ya nacional ni regional, sino local, con lo cual esto tiene su puntito de complejidad.
01:32:36Y desde el principio nacemos con el usuario en el centro. ¿Por qué? De hecho, nacimos por un problema de un usuario.
01:32:43Dos personas, después de una noche de celebración en una ciudad que no era la suya, que te van llevando de un sitio a otro
01:32:50y acabas en un sitio donde dices, ¿y ahora cómo vuelvo a casa? No me sé el teléfono para llamar, aquí no hay nadie, ¿qué hago?
01:32:58Y simplemente mirando el teléfono decían, si el teléfono me tiene localizado, con lo fácil que sería que yo desde aquí lo pida,
01:33:04alguien lo reciba y venga a buscarme. Y bueno, pues surgió de la necesidad de un cliente, se extendió a la de muchos
01:33:11y en un momento hace tres o cuatro años vimos que somos expertos en poner en contacto a un pasajero con un cliente,
01:33:18pero de nuevo volvimos a poner al cliente en el centro. El cliente, como decían en la mesa de antes, no necesita 40 apps.
01:33:25Lo ideal es que en una única app tengas las diferentes opciones que necesites para moverte en función de lo que permita cada ciudad.
01:33:35Con lo cual yo creo que es muy importante el mantener ese foco en el cliente, ver sus necesidades más allá de lo que tú sepas hacer.
01:33:45Nosotros en este caso sabemos de tecnología, pero si necesitamos partners de movilidad los buscamos y nos integramos con ellos.
01:33:54En el caso de Sonia, Renfe también está súper centrada en el cliente, sobre todo porque tiene competidores que antes no tenía.
01:34:03Esa es parte fundamental de esto.
01:34:06La verdad que Renfe yo creo que es un caso claro de cómo se ha ido adaptando y cómo ha ido visualizando el futuro de la movilidad de sus clientes.
01:34:15Renfe es una empresa de servicio público con más de 80 años de experiencia y creo que a lo largo de sus años,
01:34:22especialmente en estos últimos años, ha dado muestras de cómo ha visualizado ese futuro y cómo se ha adaptado.
01:34:28Cómo se ha adaptado en el transporte metropolitano y urbano, generando un transporte que en los años 90 fue referencia a nivel europeo con los transportes de cercanías
01:34:38y que a día de hoy ese transporte de cercanías y de media distancia mueve diariamente más de un millón y medio de pasajeros diarios.
01:34:45461 millones movió el año 2023 y en el 2024 estamos viendo crecer trimestre a trimestre esa cifra.
01:34:55O sea que creo que es una solución operativa muy adaptada a las necesidades de movilidad de los ciudadanos.
01:35:02También lo ha hecho en la alta velocidad, donde en el año 2008 primero se liberalizaron las mercancías
01:35:08y recientemente en el 2020 se liberalizó el transporte de viajeros en la larga distancia y alta velocidad.
01:35:15Una competencia que es única en Europa.
01:35:18No existe otro país en Europa donde hoy en día existan tres compañías ferroviarias operando con cuatro marcas.
01:35:25Dos de ellas son de Renfe y donde en el año 2023 Renfe se ha adaptado a esta situación de competencia
01:35:32y sigue manteniéndose líder en cuota de viajeros en todos los mercados, en todos los corredores en competencia.
01:35:38Se transportó más de 31 millones de viajeros y hoy en día todavía seguimos creciendo y diariamente superando las cifras récords
01:35:47del año 2019 en un mercado que ha crecido y ha crecido con unas guerras de precios que nos eran inimaginables hasta hace muy poquito.
01:35:58Nadie pensaba que íbamos a estar en ese mercado moviéndonos y luchando por el viajero.
01:36:04¿Cómo lo hacemos? Pues lo hacemos personalizando la oferta, dando la oferta que el cliente necesita y sobre todo buscando esa fidelización.
01:36:11Pero también lo hemos hecho a lo largo de los años en el desarrollo del material ferroviario.
01:36:17Todo el mundo conoce ya los trenes de alta velocidad y los civias, los civias que fue referente en Europa en el transporte de cercanías
01:36:26y los aves, que son yo creo que un emblema de la alta velocidad española, un emblema en cuanto a la accesibilidad,
01:36:33porque también además de la sostenibilidad hay que buscar la sostenibilidad social.
01:36:37Y es algo que Renfe en su vocación de servicio público tiene muy intrínseco y también tiene a ese viajero
01:36:45con más o menos posibilidades de acceso a los trayectos en el centro de su política.
01:36:51En cuanto a material ferroviario, pues Renfe ha dotado de una inversión de más de 5.000 millones,
01:36:58lo comentaba el secretario de Estado, para renovar completamente su flota.
01:37:01Así que en los próximos años, no muy lejos, dentro de un par de años tendremos la flota más moderna de toda Europa
01:37:07para dar respuesta a un gran desafío que se nos avecina, que es el crecimiento masivo de las ciudades,
01:37:15la concentración de la población en esas ciudades, para lo cual hay que diseñar un transporte de cercanías
01:37:21y unos transportes y una movilidad diferente adaptada a una movilidad que el viajero ya nos está demandando como distinta.
01:37:29Y por supuesto, yo creo que el otro ámbito importante es la digitalización, la digitalización de toda la empresa,
01:37:36porque al final, como decíamos, el viajero lo que está demandando cada vez más es un viajero mucho más exigente,
01:37:43que requiere servicios muy personalizados, servicios a la demanda y sobre todo información en tiempo real.
01:37:49Nosotros en toda nuestra vida ya necesitamos saber en cada segundo cuándo va a llegar mi paquete,
01:37:55cómo va a llegar mi autobús, cómo va a llegar mi tren, entonces es algo que a través de la digitalización tenemos que abordar.
01:38:03Eso lo comentamos ahora en breve, de cómo os habéis transformado.
01:38:07Pero antes permíteme que Floren nos cuente cómo Blablacar se ha adaptado al viajero,
01:38:13aunque yo creo que es intrínseco, Blablacar y viajero va ligado.
01:38:18Nos pasa un poco igual que con Frinao y lo que ha dicho Isabel, al final nacimos como una solución digital
01:38:23con un modelo un poco distinto, somos economía colaborativa con el desafío que conlleva esto,
01:38:29tienes que poner de acuerdo un conductor que quiere maximizar sus ahorros y tener un viaje sencillito sin mucho problema
01:38:37y un pasajero que quiere pagar el precio mínimo y que le lleven a la puerta de su casa.
01:38:42Desde el principio Blablacar nace con casi un papel de mediación al final,
01:38:46de poner de acuerdo a estas personas y encima personas que no se conocen y que tienen que compartir 2, 3, 4 horas juntas en un coche.
01:38:55Entonces obviamente la parte del viajero en el centro de nuestra estrategia de construir esa comunidad de confianza
01:39:02que hoy en día en España ya hay más de 8 millones de usuarios de Blablacar, ha estado siempre en el centro.
01:39:07Es verdad que sobre todo por canales digitales, por el tipo de servicio que somos,
01:39:12al final Blablacar una vez las personas han quedado y empiezan a viajar, Blablacar como que ya no está,
01:39:18no estamos presentes en esta experiencia de viaje.
01:39:21Entonces lo intentamos y todos los empleados usamos mucho nuestro producto,
01:39:26de hecho el 100% de los empleados de España somos todos embajadores,
01:39:30que es el nivel de experiencia más alto que puedes tener en Blablacar,
01:39:33para además de las encuestas de NPS, de todo lo que puedes conseguir a través de canales digitales,
01:39:39pues que tengamos un poco de feeling más en directo con nuestros usuarios.
01:39:45Y por último, yo creo que una cosa importante también que tenemos que tener todos en cuenta,
01:39:52los que trabajamos en movilidad, es que el usuario no es exclusivo nuestro.
01:39:57Un usuario de Blablacar ha usado los servicios de todos los aquí presentes y de otros operadores que no están aquí.
01:40:04Entonces el usuario siempre va a elegir la solución más fácil, más directa, más rápida, más económica,
01:40:09depende del tipo de viaje que necesita hacer.
01:40:12Y eso creo que es muy importante para todos que entendamos cuál es nuestra propuesta de valor en nuestro propio producto
01:40:17y cómo encaja dentro de un ecosistema de movilidad que es muy amplio
01:40:22y en el que hay muchísimas soluciones que tienen que trabajar juntos.
01:40:28Me ha gustado lo de ser embajador de Blablacar para tantear directamente cara a cara
01:40:33qué opinan de tu empresa, de tus propios conductores.
01:40:36Solemos ir de incógnito sin decir que somos de Blablacar porque si no...
01:40:40Por lo que sea, sí, sí, me parece bien.
01:40:43Quisiera yo preguntaros cuál es el papel que juega la transformación digital
01:40:48tanto en esta fase que hemos venido viendo estos últimos años como en lo que nos espera a partir de ahora
01:40:54porque todas las empresas continúan en su etapa de transformación digital.
01:40:57Tenemos la inteligencia artificial llamando a la puerta.
01:41:00Bueno, ya lleva aplicada prácticamente en todos lados.
01:41:03Por ejemplo, vosotros que tenéis carreteras inteligentes, ¿cuáles son vuestras estrategias en digitalización?
01:41:13Pues, a ver, cuando una compañía...
01:41:16Globalview es una empresa relativamente joven, que nació en el 2007,
01:41:21pero al final es una empresa de infraestructuras y tradicionalmente las empresas de infraestructuras
01:41:25digamos que no son las empresas más digitalizadas del mundo.
01:41:28Estamos hablando de una compañía que gestiona autopistas, que gestiona ferrocarriles, que gestiona autobuses,
01:41:33algo muy tangible y muy real, mucho cemento.
01:41:37Entonces, cuando nosotros nos encontramos en ese reto hay que dar una respuesta estratégica.
01:41:42La respuesta estratégica que dio el grupo es vamos a crear una unidad específica,
01:41:47que en este caso ha sido OpenVia Mobility, para digitalizar,
01:41:52ayudar a digitalizar todos los procesos de la compañía y toda la gestión de la movilidad de la compañía.
01:41:56Porque la velocidad, y en este caso en la velocidad interna de la compañía,
01:42:00a veces no es la adecuada para introducir ciertos conceptos digitales que sí que van a otra velocidad.
01:42:06Entonces es importante conjugar esos dos mundos,
01:42:09manteniendo las operaciones siempre de máxima eficiencia, pero a la vez digitalizando.
01:42:13Y entonces en este proceso nace OpenVia como una compañía digital nativa, como estábamos hablando antes.
01:42:21Eso hace que vamos, en cierta forma, transformando las operaciones de nuestras actividades para introducir las apps,
01:42:28para introducir datos, la gestión, el seguimiento del viajero, la personalización de las ofertas,
01:42:33todo el entúen del viaje, poder ofrecer una solución.
01:42:38Y además enfrentándonos a un reto todavía mayor y novedoso como es la digitalización de las carreteras.
01:42:45Nosotros hemos desarrollado un programa que se llama NeoRoads,
01:42:48que lo que pretende es eso, es cómo ser capaces de digitalizar carreteras con un color gris
01:42:54y transformarlos en algo que nosotros llamamos Blue Fields, que son azules digitales.
01:42:59Y claro, no es fácil.
01:43:03Yo hace poco estuve en Estados Unidos.
01:43:05En el anterior foro hablé que estábamos construyendo carreteras para coches autónomos y conectados.
01:43:10Hace dos meses cogí un coche en Estados Unidos, Michigan.
01:43:15Activé el hands-off, yo podía ir sin manos.
01:43:20Y además íbamos a través del primer express lane para coche conectado autónomo en Estados Unidos, el I-94.
01:43:29Y está dedicado, separado, estás rodeados con poles o postes, con cámaras, con actividad 5G,
01:43:37con actividad vehículo infraestructura, que da información a ese vehículo para que mejore su rendimiento
01:43:42en el modo del coche, en este caso un Ford que tenía el sistema de conducción sin manos.
01:43:47Porque el siguiente paso es sin mirar.
01:43:51Porque ahora mismo tú te metes en el coche, en el vehículo, conduces
01:43:55y tienes que seguir con la vista en la carretera porque si no te salta un pitidito.
01:44:00Yo hice la prueba a cerrar los ojos, lo cual, perdóname la expresión, acojona un poco.
01:44:05Cierras los ojos y estás unos segundos sabiendo que conduces un coche con personas a tu lado
01:44:10y diciendo, a ver qué pasa.
01:44:13Y no pita, por lo que sea, porque llevaba gafas en ese momento.
01:44:17Ahí es donde juega un papel muy importante las infraestructuras para aportar ese delta de seguridad
01:44:24para avisar al vehículo de que todo va bien, de que ha ocurrido quizá una colisión
01:44:29no en el vehículo que tienes delante, que sí que lo puede detectar tu vehículo, sino en el siguiente.
01:44:34Porque ese no lo ves.
01:44:36Y cuando te quieres dar cuenta, estamos hablando de tiempos de reacción de 200 milisegundos,
01:44:41tu vida está en juego.
01:44:43No estamos hablando de si estoy mandando un WhatsApp o estoy mandando un mensaje.
01:44:47No, no, tu vida está en juego.
01:44:49200 milisegundos marca la diferencia en tener un accidente leve a tener un accidente mortal.
01:44:54Entonces, bueno, con esa responsabilidad también desarrollamos esta iniciativa,
01:44:59estas iniciativas para ayudar a que los coches conectados tengan más seguridad
01:45:04y nuevos escenarios para el viajero.
01:45:07Suena a futuro apasionante, la verdad.
01:45:09Desarrollar ese tipo de infraestructuras hasta el punto del mínimo detalle para facilitar la vida del conductor,
01:45:14suena apasionante.
01:45:16En Avanza Ado tenéis también que desarrollar todo este tipo de sistemas,
01:45:22porque al final forma parte de la experiencia de viaje.
01:45:25Nativos digitales no somos.
01:45:28Nosotros llevamos operando muchísimos, muchísimos años, con lo cual hemos tenido que adaptarnos.
01:45:35Y vuelvo un poco a lo que hablábamos antes, nos adaptamos, nos digitalizamos,
01:45:40pero ¿por qué y cómo?
01:45:43Y ahí es donde entra la parte de preguntarle nuevamente al cliente
01:45:47qué es lo que necesita y cómo lo quiere y cómo lo va a usar.
01:45:51Nosotros tenemos identificados nuestros clientes por clasterización,
01:45:57tenemos unos arquetipos.
01:45:59Vino la pandemia, de repente ya no conoces a tu cliente,
01:46:04tu cliente ha cambiado, el entorno también,
01:46:06con lo cual tienes que estar permanentemente analizando todos estos cambios.
01:46:13Comentábamos antes los jóvenes que no tienen ningún interés en los 18 tener carnet de conducir y tener coche.
01:46:22Otro ejemplo que pongo siempre, hablábamos de los mayores no digitales.
01:46:28Esa edad ya ha cambiado.
01:46:31Antes hablábamos de una persona de 60 años que no era digital.
01:46:35Ahora una persona de 70 es digital.
01:46:39Entonces, esto acelera mucho el paso al que tenemos que digitalizarnos.
01:46:44Otra parte importante no es solamente el viaje.
01:46:49Cuando yo produzco la movilidad de un punto A a un punto B,
01:46:54sino que existe un antes y un después.
01:46:57Desde el momento en el que al cliente le surge la necesidad de moverse,
01:47:02cómo planifica su viaje, dónde buscar información.
01:47:06Lo comentábamos antes, queremos información en tiempo real.
01:47:10¿Cuántos minutos faltan para que llegue mi autobús?
01:47:14Es muy habitual en las oficinas, tú estás trabajando y de repente ves una estampida.
01:47:19Y dices, alarma de incendios no es, que va a pasar el autobús.
01:47:24Entonces estamos permanentemente conectados.
01:47:29Yo veo la digitalización en dos enfoques.
01:47:35Uno es cómo adapto esa experiencia del cliente, cómo la digitalizo,
01:47:40cómo le doy herramientas para mejorar esa experiencia.
01:47:44Y dos, cómo utilizo todas esas herramientas tecnológicas para aprender cada vez más.
01:47:50Nosotros nos juntamos hace unos años, teníamos un montón de datos de clientes,
01:47:55de cómo se movían, un montón de insights.
01:47:59Y no sabíamos muy bien qué hacer con ellos o cómo tratarlos.
01:48:03Entonces hablamos mucho del Big Data, pero necesitamos herramientas tecnológicas
01:48:08que nos ayuden a extraer la información que realmente aporta valor a las compañías de esa Big Data.
01:48:15Mencionabas la inteligencia artificial.
01:48:18El gran melón.
01:48:19Ahí estamos todos.
01:48:22Hay muchos fans, muchos detractores, algún escéptico.
01:48:26Está la legislación ahí por medio.
01:48:29La nueva ley de atención al cliente, que lo de la inteligencia artificial no lo ve muy bien.
01:48:35Yo creo que, como decíamos, es un entorno cambiante.
01:48:39Los clientes cambiamos.
01:48:42Y es cuestión de estar continuamente analizando, midiendo,
01:48:48implementando mejoras y volviendo a analizar y a medir.
01:48:52Muchas gracias.
01:48:53Entiendo que si Freenow nació siendo MyTaxi, siendo digital,
01:48:59aparte de que lo tenéis hiperintegrado, seguro que tenéis que utilizar inteligencia artificial
01:49:04para entender el perfil de cliente y demás estrategias que hay que desarrollar, ¿no?
01:49:09Sí. A ver, efectivamente, como nativos digitales,
01:49:13para nosotros ha sido todo más fácil, entre comillas, ¿no?,
01:49:17en cuanto a la parte de digitalización.
01:49:20Toda la parte de los procedimientos han nacido ya directamente.
01:49:23No hay nada en papel. Está todo ya, bueno, todo en digital.
01:49:28No solamente la inteligencia artificial.
01:49:31Como empresa tecnológica que somos, estamos muy pendientes,
01:49:34desde el principio, en estar a la última en tecnología
01:49:38porque nos da una eficiencia que necesitamos.
01:49:42Entonces, todo el tema del dato que comentabas antes,
01:49:47nosotros hemos nacido ya con el dato dentro,
01:49:50con equipos de análisis de datos, con explotación de datos,
01:49:53porque lo importante de los datos no es tenerlos,
01:49:55es saber qué hacer con ellos y cómo explotarlos
01:49:58y cómo tenerlos disponibles a un coste razonable
01:50:01porque, al final, el tratamiento de cualquier dato agregado tiene unos costes.
01:50:05Entonces, tratar por tratarnos es para qué necesito el dato
01:50:09y voy a ver cómo lo hago de una forma eficiente.
01:50:12Y, por otra parte, por supuesto, en su momento empezamos
01:50:15con todo el tema de machine learning,
01:50:17ahora seguimos con inteligencia artificial a diferentes niveles.
01:50:20Ahora yo creo que un poco se ha puesto más de moda
01:50:23porque lo estamos oyendo con el chat GPT
01:50:25y parece como que ha aparecido de repente,
01:50:27pero ya llevamos tiempo avanzando.
01:50:29Nosotros en desarrollo lo utilizamos como copilot.
01:50:31Cada vez vamos viendo que más las herramientas
01:50:34que tenemos todos en nuestros portátiles de procesamiento de datos,
01:50:38Excel mismo, ya te van incorporando apoyos de inteligencia artificial.
01:50:43O sea, yo creo que ahora se está oyendo más,
01:50:46pero es algo que tenemos incorporado y que seguirá, por supuesto, avanzando
01:50:50y que tendremos que ver hacia dónde vamos con ella de nuevo
01:50:53porque hay veces que el ir muy rápido a una tecnología,
01:50:56luego hay cambios y has invertido en una vía que a lo mejor no es la adecuada.
01:51:01Con lo cual estamos avanzando,
01:51:03pero con cautela en toda esta parte de desarrollo tecnológico
01:51:07con inteligencia artificial.
01:51:09Renfe, perdón, en Renfe habéis también,
01:51:12aparte de que estáis volcados en ello,
01:51:14también tenéis una aceleradora de startups que os ayuda en este sentido.
01:51:19Sí, en Renfe, como comentaba,
01:51:21la transformación digital es fundamental para hacer caso al cliente.
01:51:25Llevamos ya invertidos 245 millones en esa transformación digital.
01:51:29Nos pasa lo mismo que al Global Via, no somos nativos digitales.
01:51:34Tenemos que modernizar y que transformar digitalmente
01:51:37todos nuestros sistemas y todas nuestras operaciones
01:51:40y lo queremos hacer, además, con un aspecto multicanal,
01:51:44es decir, con una omnicanalidad
01:51:46que el cliente elija siempre el canal que quiere y que necesita para comunicarse,
01:51:51lo cual nos obliga a digitalizar todos y cada uno de los canales.
01:51:55En eso estamos invirtiendo ya 164 millones para cambiar el sistema de venta
01:52:00y la digitalización de todos esos canales con una nueva tecnología,
01:52:04pero además yo creo que es fundamental la economía del dato,
01:52:11el saber dónde nos movemos.
01:52:13Cada vez vemos que nuestras vidas cambian
01:52:15porque nos movemos alrededor de los datos,
01:52:18cambia nuestra manera de trabajar,
01:52:20especialmente a partir del 2019 con el COVID,
01:52:23del 2020, perdón, con el COVID,
01:52:26ha cambiado la manera en la que nos comunicamos,
01:52:28la manera en la que vivimos
01:52:29y la manera también en la que nos movemos en las ciudades.
01:52:31Cada vez se habla más de esa movilidad inteligente
01:52:34o de esa ciudad inteligente que pone al servicio de los ciudadanos
01:52:37y conecta a los servicios de las ciudades y de los transportes.
01:52:41Entonces, bueno, pues ahí hay que reinventarse,
01:52:45nos tenemos que reinventar y adaptarnos a esa economía del dato
01:52:48y en eso estamos.
01:52:50Estamos en un proyecto para elaborar inteligencia artificial,
01:52:53aprovechar los datos, los múltiples datos que tenemos,
01:52:56sacar información de esos datos
01:52:58y desarrollar un modelo de adopción dentro de Renfe
01:53:01de inteligencia artificial responsable, eso sí.
01:53:04Queremos lanzar ya iniciativas concretas
01:53:07en cuanto a la personalización de oferta hacia nuestros clientes
01:53:10y también de atención al cliente
01:53:12para mejorar esos niveles de satisfacción
01:53:15y estas van a ser las líneas fundamentales
01:53:18del plan estratégico de transformación digital,
01:53:20gestión del dato
01:53:21y el desarrollo de una inteligencia artificial responsable.
01:53:24Pues lo veremos aplicado muy fácilmente
01:53:26porque al final al tren lo subimos todos de vez en cuando,
01:53:29así que seguro que lo vemos.
01:53:32Floren, vosotros en el día a día de la placara,
01:53:36aparte de que también sois nativos digitales,
01:53:38¿cómo se avanza en términos de transformación digital
01:53:44cuando ya tienes una app bastante avanzada
01:53:47que te conecta desde cualquier ciudad, de cualquier punto?
01:53:51Sí, las apps siempre mejoran y cambian,
01:53:54eso es de las primeras cosas.
01:53:55Cuando entras en una startup y vienes de otro mundo,
01:53:57pensas que la app ya funciona
01:53:59y funciona así durante 20 años
01:54:01y te das cuenta de que no es tan fácil.
01:54:03Yo creo que el gran cambio de los últimos años en BlaBlaCar
01:54:07en cuanto a transformación digital
01:54:08es usando machine learning y inteligencia artificial,
01:54:12es pasar de optimizar un coche,
01:54:14es decir, simplemente un coche que a lo mejor en España,
01:54:18por ejemplo, BlaBlaCar creció con ejes tipo Madrid-Barcelona,
01:54:20Madrid-Valencia, etc.,
01:54:23a lo mejor pasar de simplemente optimizar asientos vacíos
01:54:25en un coche a optimizar rutas.
01:54:27Y eso también viene de lo que decíamos antes
01:54:29de entender nuestra propuesta de valor
01:54:31y entender que a lo mejor donde más valor aportamos a un usuario
01:54:34no es en Barcelona o en Madrid-Valencia,
01:54:37y más ahora con el aumento de oferta que hay en esos ejes,
01:54:42sino en conectar pequeñas localidades,
01:54:44en la capilaridad de las carreteras,
01:54:46para poder llegar a cualquier rincón de España,
01:54:48España que tiene más de 8.000 municipios
01:54:51y más de 6.000 de esos 8.000 municipios
01:54:54tienen menos de 1.000 habitantes
01:54:55y tienen muy poca oferta de movilidad.
01:54:57Y nosotros donde queremos crecer
01:54:59y donde vemos nuestro potencial
01:55:01y donde vemos que más valor aportamos
01:55:03es en esas conexiones.
01:55:05Entonces, todo esto lo conseguimos con esa transformación
01:55:08de simplemente optimizar asientos vacíos en un coche
01:55:11a optimizar rutas.
01:55:12Y todo eso aplicamos lo que llamamos nuestra tecnología Boost,
01:55:16que son algoritmos y machine learning
01:55:18para proponer este tipo de experiencias.
01:55:22Este fin de semana, por ejemplo,
01:55:24voy a viajar a Urbanejar el Castillo
01:55:26desde Lavapiés, desde donde vivo aquí en Madrid,
01:55:29y tengo ya dos personas que viven cerca, en mi barrio,
01:55:33que me han reservado este trayecto
01:55:35que sería imposible hacer de manera directa
01:55:37con cualquier otra forma de viajar.
01:55:39Hace no mucho viajé,
01:55:41fui al parque natural del Alto Tajo,
01:55:44desde Madrid,
01:55:46y recogí a una persona mayor
01:55:49en un pueblo cerca de Alcalá, en Camarma,
01:55:52y la dejé en el pueblo de al lado
01:55:54de donde tenía yo el hotel en ese parque natural.
01:55:57Y ese potencial, ese valor
01:56:00es el que queremos explotar en los próximos años
01:56:03y en la dirección en la que estamos trabajando ahora.
01:56:05Pues tiene mucho potencial,
01:56:07es un momento en el que la movilidad
01:56:09está disparada en España.
01:56:11Quisiera yo preguntaros,
01:56:13digamos que de los aquí presentes
01:56:15solo Sonia representa al sector ferroviario,
01:56:17es verdad que a nivel europeo
01:56:19se está dando un peso especial al sector ferroviario,
01:56:21pero digamos que la intermodalidad
01:56:24está cobrando especial peso
01:56:26porque forma parte de todas estas aventuras
01:56:29hacia tener una movilidad mucho más conectada,
01:56:31parece que conectarla entre sí
01:56:33es parte fundamental.
01:56:35Yo quisiera preguntaros
01:56:37cómo se aplica la intermodalidad,
01:56:40pero esta vez vamos a hacerlo un poco,
01:56:42por avanzar un poco en el debate,
01:56:44que las intervenciones sean como vosotros queráis.
01:56:49¿Cómo se aplica, o sea, cómo entendéis
01:56:51la intermodalidad vosotros,
01:56:53desde vuestro punto de vista?
01:56:55Pues, a ver, para nosotros
01:56:57la intermodalidad es el futuro,
01:56:59es la movilidad del futuro, es la realidad.
01:57:01Y para nosotros lo fundamental
01:57:04es que tal cual se está dirigiendo
01:57:06desde las normativas y las diferentes leyes,
01:57:08tanto en Europa como en España,
01:57:10pues el ferrocarril sea el eje vertebrador
01:57:12del territorio y el que conecte
01:57:14con los diferentes modos,
01:57:16que ya lo estamos haciendo en algunos casos,
01:57:18pero creo que hay que avanzar mucho más
01:57:20y hay que avanzar fundamentalmente
01:57:22en compartir datos.
01:57:24O sea, para lograr realmente una oferta
01:57:26intermodal que se adapte
01:57:28a las necesidades de movilidad de los viajeros,
01:57:30en esa movilidad del futuro,
01:57:32lo que es necesario
01:57:34es que los distintos operadores
01:57:36seamos conscientes de ese objetivo
01:57:38y compartamos los datos,
01:57:40digitalizar los datos, compartirlos
01:57:42y generar unas reglas de juego
01:57:44que nos permitan entre todos generar
01:57:46una oferta nueva que se adapta
01:57:48a las necesidades del cliente.
01:57:50Entonces, ese es nuestro objetivo,
01:57:52generar una oferta nueva adaptada al cliente,
01:57:54conectada, segura, intermodal e integrada.
01:57:58Entiendo que a nivel rural o urbano
01:58:00es muy fácil.
01:58:02La apreciación de la intermodalidad
01:58:04es más sencilla en lo urbano que en lo rural,
01:58:06pero también hay que entender
01:58:08que no se llega a todos los barrios
01:58:10y ahí es donde entran en juego otras soluciones.
01:58:12Exacto.
01:58:14El ferrocarril no va a llegar a todos los puntos,
01:58:16pero sí que puede llegar conectado
01:58:18con otros modos de transporte,
01:58:20unos modos de transporte que en esas distancias
01:58:22sean más eficientes en el recorrido.
01:58:24Y ahí está donde todos los actores
01:58:26del sector de la movilidad
01:58:28tienen un punto para generar esa movilidad
01:58:30que hoy en día el ciudadano
01:58:32se la configura de una manera
01:58:34separada, pero no como
01:58:36una oferta integral.
01:58:38Y ahí es donde yo creo que a través
01:58:40de alianzas y especialmente con el impulso
01:58:42del sector público debemos de trabajar
01:58:44para dar de partida
01:58:46esa solución de movilidad a los ciudadanos.
01:58:48Yo creo que
01:58:50estamos mucho
01:58:52mejor de lo que estábamos hace unos años.
01:58:54Yo creo que muchas aplicaciones se han integrado,
01:58:56muchos más medios de transporte.
01:58:58Yo creo que la solución es mucho mayor.
01:59:00Nosotros, por ejemplo,
01:59:02una de nuestras participadas, que es Irio,
01:59:04acaba de lanzar también Irio Conecta.
01:59:06Esta falta quizá de conexión,
01:59:08de que no llegue a la red ferroviaria
01:59:10de todas partes, pues se extiende
01:59:12con red de autobuses para poder dar servicio
01:59:14a esas localizaciones en un viaje integral
01:59:16único para el usuario.
01:59:18Y coincido con Sonia
01:59:20en que yo creo que ya no se entiende
01:59:22que este no sea el camino.
01:59:24Nosotros, por ejemplo,
01:59:26en Metro de Sevilla
01:59:28hemos hecho pruebas piloto para integrar
01:59:30el metro con soluciones
01:59:32de patinete para poder extender
01:59:34de alguna forma, dentro de una propia ciudad,
01:59:36soluciones sostenibles
01:59:38que solucionen las necesidades
01:59:40de punto a punto de un viajero.
01:59:42Entonces, la multimodalidad ha llegado
01:59:44para quedarse quizá. Lo que es el concepto
01:59:46mobility as a service ahora parece que no está
01:59:48de moda y que a nadie le gusta hablar
01:59:50de ello porque parece que es un concepto fallido.
01:59:52Yo creo que tampoco es que sea así.
01:59:54Quizá podemos hablar de más integración.
01:59:56Yo creo que cada vez hay más y más.
01:59:58Creo que hay que ser optimista.
02:00:00Obviamente, al final, las empresas compiten
02:00:02en TSI y es obvio
02:00:04que existan distintas
02:00:06opciones, pero creo que
02:00:08hemos mejorado mucho
02:00:10y que seguiremos mejorando bastante.
02:00:12Yo ahí estoy totalmente de acuerdo
02:00:14y además es que creo que
02:00:16el futuro al final
02:00:18lo que hablábamos de poner al usuario en el centro.
02:00:20Nosotros en nuestro caso
02:00:22desde el principio
02:00:24entendemos que hay
02:00:26que colaborar, que hay que compartir,
02:00:28que no es fácil. Cada empresa
02:00:30tiene sus propios
02:00:32objetivos, pero
02:00:34aún así yo creo que cada uno
02:00:36haciéndose todo por sí mismo no vamos a llegar
02:00:38a ningún sitio y nosotros
02:00:40lo vimos claro. Nosotros lanzamos una empresa
02:00:42de patinetes para integrarla
02:00:44dentro de nuestra aplicación y vimos que ¿dónde íbamos
02:00:46a ir con eso? Si no sabemos
02:00:48de patinetes, si nosotros somos tecnólogos,
02:00:50sabemos hacer software. ¿Y qué es
02:00:52lo que hicimos? Pues ahora tenemos integrados
02:00:54a diferentes socios que son
02:00:56proveedores de ese servicio, que son
02:00:58los líderes en su
02:01:00sector y que somos capaces
02:01:02de cooperar con ellos. Ellos también son capaces
02:01:04de cooperar con nosotros, que de alguna forma somos
02:01:06competencia, pero cooperamos.
02:01:08Y dejamos fuera temas de exclusividades,
02:01:10es decir, diferentes competidores
02:01:12están en nuestra aplicación
02:01:14con lo cual yo creo
02:01:16que al final esto de la competencia,
02:01:18cada uno a lo suyo, es un concepto
02:01:20que ha acabado y vamos más
02:01:22a competencia que colabora
02:01:24o que van buscando
02:01:26facilitar y desarrollar
02:01:28y llegar a un punto que por sí mismo
02:01:30sería muy complicado. Yo creo
02:01:32que esto es algo que nos falta mucho
02:01:34por trabajar, sí,
02:01:36pero creo que se están dando los primeros
02:01:38pasos y de forma sólida. Hay que seguir
02:01:40avanzando en esa vía.
02:01:42Bueno, os agradezco mucho la
02:01:44intervención, porque es verdad que es un tema
02:01:46en cierta medida complejo
02:01:48a día de hoy de entender desde fuera, así que
02:01:50os agradezco que lo aterricéis tanto.
02:01:52Los viajeros son cada vez más
02:01:54exigentes en términos de descarbonización,
02:01:56en términos de quiero viajes
02:01:58sostenibles, y aquí es donde
02:02:00vosotros, como empresas del sector, tendréis que
02:02:02darles respuesta.
02:02:04¿Cómo estáis ejecutando
02:02:06esas acciones para ser un poco más sostenibles?
02:02:08Si queréis volvemos un poco por tener el orden.
02:02:10Pues mira, muy
02:02:12brevemente,
02:02:14nosotros tenemos una doble faceta.
02:02:16Primero, hay un claro compromiso
02:02:18del Consejo de los Accionistas
02:02:20por la descarbonización.
02:02:22Creo que eso es fundamental para poder
02:02:24aplicar las políticas necesarias
02:02:26en ese sentido.
02:02:28Nosotros, creo que Globalvia es una empresa ambiciosa,
02:02:30creo que de las empresas de infraestructuras,
02:02:32de las pioneras en tener la validación de los
02:02:34objetivos de reducción de emisión de huella
02:02:36para 2029, en alcance
02:02:381, 2 y 3, con lo cual
02:02:40eso es un reto que tenemos por delante,
02:02:42que ya somos neutros en cuatro países
02:02:44y eso hace que nuestros viajes sean
02:02:46neutros. Cuando tú viajas en Sevilla,
02:02:48el viaje es neutro. Cuando tú
02:02:50coges una autopista en Galicia, nuestra autopista
02:02:52central gallega, el viaje es neutro en carbono.
02:02:54Por lo tanto, siempre
02:02:56intentamos aplicar
02:02:58esas medidas. De hecho, acabamos de comprar nosotros
02:03:00un activo en Colombia, una carretera,
02:03:02y dentro de ese plan de transformación ya está
02:03:04integrada una iniciativa que es
02:03:06descarbonizar. Al final,
02:03:08quizá el usuario no
02:03:10acabe de saber que está
02:03:12yendo por una carretera descarbonizada,
02:03:14pero claramente ese es un
02:03:16objetivo que tenemos. Y no
02:03:18solo desde el punto de vista medioambiental, sino
02:03:20creo que también lo mencionábamos antes,
02:03:22la sostenibilidad es algo más que el
02:03:24medioambiente, también hay un aspecto social.
02:03:26Nosotros creemos en la inclusión,
02:03:28por ejemplo, el tema del desarrollo
02:03:30de la movilidad aérea urbana con drones
02:03:32de pasajeros y con drones
02:03:34logísticos nos permite dar servicios
02:03:36a localizaciones que son muy difíciles
02:03:38de dar servicios.
02:03:40Mis padres son de un pueblecito pequeño
02:03:42de Segovia que se llama Valtiendas,
02:03:44que no tiene farmacia,
02:03:46y que haya un drone logístico que te pueda
02:03:48enviar los medicamentos
02:03:50desde un pueblo de al lado, pues le facilita
02:03:52la vida y hace que ese pueblo no
02:03:54pierda habitantes constantemente.
02:03:56Creo que todo ese tipo de iniciativas
02:03:58a veces requieren...
02:04:00Son iniciativas más a largo, iniciativas más a corto,
02:04:02pero bueno, en el caso
02:04:04de la descarbonización
02:04:06el claro compromiso de Global Via
02:04:08está ahí.
02:04:10En el sector del autobús también
02:04:12es fundamental.
02:04:14Somos
02:04:16defensores a ultranza e
02:04:18impulsores que ha salido esta mañana
02:04:20varias veces el PENIEC.
02:04:22Nuestro director general Valentín
02:04:24Alonso le encanta
02:04:26hablar de ello,
02:04:28lo cree y lo defiende
02:04:30hasta las últimas consecuencias.
02:04:32Creemos que
02:04:34el transporte público
02:04:36es el motor del cambio,
02:04:38es el impulsor,
02:04:40no es
02:04:42lo que no ayuda,
02:04:44sino que es lo que promueve.
02:04:46Obviamente estamos
02:04:48electrificando la flota, cada vez
02:04:50tenemos más autobuses híbridos,
02:04:52estamos probando hidrógeno,
02:04:54eléctricos,
02:04:56y nos centramos mucho, hemos hecho
02:04:58varios pilotos de
02:05:00Zaragoza, por ejemplo,
02:05:02con la automatización,
02:05:04digitalización y descarbonización
02:05:06en un autobús
02:05:08completamente eléctrico,
02:05:10con lo cual está claro que
02:05:12todo tiende hacia ahí
02:05:14y estamos en ello.
02:05:16Nosotros,
02:05:18dentro de que
02:05:20somos una empresa tecnológica y no tenemos
02:05:22ningún vehículo
02:05:24en propiedad, aún así ofrecemos
02:05:26en España más de 10.000 taxis,
02:05:28más de 11.000 vehículos de movilidad
02:05:30personal y toda la red
02:05:32de coches de alquiler
02:05:34de Jerv, de Abis y de Lobcar
02:05:36en nuestra plataforma.
02:05:38Pero el hecho de que no tengamos vehículos
02:05:40no quiere decir que no tengamos un compromiso
02:05:42y para nosotros ha sido muy importante
02:05:44hace unos años empezamos a trabajar
02:05:46poner sobre la mesa la
02:05:48electrificación del taxi, que es
02:05:50un vehículo que hace un uso intensivo
02:05:52cada día en nuestras ciudades y
02:05:54que por una mala experiencia hace 10 años
02:05:56quedó demonizado.
02:05:58Hemos hecho una labor muy intensiva de
02:06:00divulgación, que eso no quiere decir que todos
02:06:02los taxistas tengan que tener un vehículo eléctrico,
02:06:04porque no para todos ellos es adecuado
02:06:06como herramienta de trabajo,
02:06:08pero sí al menos que
02:06:10ahora mismo a la hora de comprar o de
02:06:12renovar el taxi, los taxistas valoran
02:06:14esa opción que antes de empezar
02:06:16esta campaña de divulgación
02:06:18intensiva, de acuerdos con fabricantes,
02:06:20de comunicarles
02:06:22las ayudas del Gobierno,
02:06:24pues no estaba sobre la mesa.
02:06:26Entonces yo creo que todos tenemos un compromiso
02:06:28con la sostenibilidad, bien directamente
02:06:30bien indirectamente a través de los
02:06:32partners con los que trabajamos,
02:06:34que en estos casos de vehículos de movilidad
02:06:36personal y de sharing
02:06:38son prácticamente todos
02:06:40eléctricos y vamos reduciendo
02:06:42la huella que dejamos en
02:06:44nuestras ciudades.
02:06:46¿En el tren? ¿Cómo se reduce una huella que ya
02:06:48es muy reducida?
02:06:50Lo primero que hay que decir es
02:06:52que el viaje más sostenible es el viaje
02:06:54que no se produce
02:06:56y el que se produce que se haga
02:06:58mediante transporte público, que es
02:07:00el viaje más eficiente y el más
02:07:02sostenible. Por poner
02:07:04unas cifras, pues
02:07:06el año pasado el ferrocarril
02:07:08en concreto a Renfe movió 522
02:07:10millones de viajeros y esto ha supuesto
02:07:12un ahorro de 4,2 millones
02:07:14de toneladas de CO2
02:07:16y la eliminación de más de 350
02:07:18millones de desplazamientos de vehículos.
02:07:20El ferrocarril realmente es
02:07:22el medio de transporte más sostenible.
02:07:24El 75%
02:07:26de la red
02:07:28ferroviaria española está electrificada
02:07:30y el 90% del parque
02:07:32de trenes de Renfe
02:07:34está electrificado.
02:07:36Como medio de transporte sostenible
02:07:38yo creo que los datos nos avalan
02:07:40pero no nos parece suficiente.
02:07:42Entonces ahí estamos trabajando
02:07:44en un plan estratégico de sostenibilidad
02:07:46que va a ordenar las bases
02:07:48a corto, medio y plazo para hacer
02:07:50todavía un plan de mayor reducción
02:07:52de huella de carbono y centrado fundamentalmente
02:07:54en eficiencia energética
02:07:56y en sostenibilidad en el ámbito
02:07:58social. Eficiencia
02:08:00energética pues a través del autoconsumo
02:08:02en todos los talleres
02:08:04de mantenimiento se están instalando
02:08:06placas fotovoltaicas con una inversión
02:08:08de más de 14 millones. También
02:08:10estamos con un proyecto piloto
02:08:12pionero de una planta
02:08:14fotovoltaica en Olmedo para
02:08:16generación autoconsumo
02:08:18de la energía de tracción
02:08:20y luego a nivel de sostenibilidad
02:08:22pues toda la compra de material
02:08:24que hemos realizado, esos 5.500 millones
02:08:26se han hecho desde un punto de vista de eficiencia
02:08:28energética y de accesibilidad
02:08:30de los trenes. O sea que
02:08:32yo creo que son estas iniciativas
02:08:34y algunas otras que detallaremos
02:08:36en este plan estratégico
02:08:38las que van a marcar la diferencia
02:08:40en cuanto a sostenibilidad en Renfe
02:08:42a futuro.
02:08:44Y en Lablacar, ¿cómo se consigue?
02:08:46Teniendo en cuenta que los coches
02:08:48son de terceros.
02:08:50Sí, pero a ver, por el propio modelo
02:08:52al final, como no somos un modelo bajo demanda
02:08:54on demand, usamos
02:08:56coches que ya van a circular
02:08:58lo que pasa es que van a circular con asientos vacíos
02:09:00y proponemos hacer ese vehículo
02:09:02y ese trayecto más eficiente
02:09:04meter a más gente en ese vehículo.
02:09:06Este fin de semana, por ejemplo, voy a viajar sí o sí
02:09:08a Orbanija en el Castillo
02:09:10tengo asientos vacíos detrás
02:09:12que publico y por ahora han aprovechado
02:09:14dos personas, no voy a meter a más, dos personas
02:09:16para hacer ese viaje.
02:09:18Entonces el modelo en sí
02:09:20ya hace que el trayecto
02:09:22sea más eficiente y yo voy a poder reducir
02:09:24un poco mi huella de carbono
02:09:26en una movilidad
02:09:28que es la del coche de larga distancia
02:09:30que obviamente
02:09:32representa en
02:09:34trayectos así de larga distancia
02:09:36cerca del 80% de los trayectos que se hacen
02:09:38en España. Entonces
02:09:40aportar una solución a todo ese volumen
02:09:42es muy importante.
02:09:46Pueden ser vehículos eléctricos
02:09:48puede ser coche compartido, hay muchas soluciones
02:09:50a aportar pero es un segmento que siempre hay que
02:09:52tomar en cuenta cuando se habla de reducir
02:09:54la huella de carbono en el sector transporte
02:09:56porque es la gran mayoría de los transportes
02:09:58de los viajes que se han hecho
02:10:00por ejemplo ahora en Operación Salida.
02:10:02Y luego otro paso
02:10:04para vincularlo con lo que hablábamos antes
02:10:06yo creo que cuando hablamos de multimodalidad y intermodalidad
02:10:08nosotros también estamos en este objetivo
02:10:10como casi todos los actores
02:10:12de este sector.
02:10:14Estamos, como decía
02:10:16Isabel, queremos contar
02:10:18con operadores expertos de
02:10:20su sector para
02:10:22ofrecerlos también en dar la cara a nuestros usuarios
02:10:24estamos trabajando con
02:10:26operadores de buses de España
02:10:28estamos en negociación con otros
02:10:30acabamos de anunciar que
02:10:32hemos lanzado por primera vez
02:10:34España ha sido elegido como el primer país
02:10:36donde hemos lanzado trenes
02:10:38en BlaBlaCar a través de la mano
02:10:40de Irio pero muy pronto espero
02:10:42poder anunciar cosas
02:10:44nuevas en ese sentido pero vamos a desarrollar
02:10:46la parte de trenes en BlaBlaCar y la parte de
02:10:48buses también la queremos desarrollar de la mano de los
02:10:50operadores locales de España
02:10:52y creo que ofrecer
02:10:54todas las soluciones disponibles
02:10:56a los usuarios
02:10:58es algo también súper importante cuando tenemos
02:11:00unos objetivos de
02:11:02sostenibilidad
02:11:04y que el usuario
02:11:06al día de mañana pueda elegir
02:11:08el viaje más eficiente
02:11:10en cuanto a tiempo, en cuanto a dinero pero también en cuanto a
02:11:12a emisiones
02:11:14Como se nos va agotando el tiempo
02:11:16os voy a pedir un breve resumen
02:11:18un minutito, una breve intervención
02:11:20sobre cómo veis vosotros
02:11:22cómo veis la movilidad del futuro
02:11:24hilándola con el tema
02:11:26cómo lo veis
02:11:28y esto os lo dejo un poco a apertura
02:11:30o en mismo orden, como queráis
02:11:32Bueno me gustaría
02:11:34acabar con una reflexión por mi parte
02:11:36yo creo que en el sector ferroviario somos
02:11:38punta de lanza mundial
02:11:40sin embargo creo que
02:11:42en la parte de carreteras tenemos un reto
02:11:44decía el secretario de Estado
02:11:46que ahora mismo tenemos una red
02:11:48muy desarrollada en España de carreteras
02:11:50y que podemos estar orgullosos de ellos y es así
02:11:52la cuestión es si, que nos tenemos
02:11:54que hacer, es dentro de 10 años
02:11:56podremos decir que
02:11:58en España tenemos la red de carreteras
02:12:00más digitalizada de Europa
02:12:02o del mundo
02:12:04porque eso será clave para la nueva movilidad
02:12:06y para los servicios que vengan
02:12:08y esa respuesta
02:12:10pues todavía estamos a tiempo
02:12:12de responder que queremos
02:12:14y creo que eso es un reto que
02:12:16tenemos que afrontar
02:12:18porque no puede ser que
02:12:20esta respuesta se dé principalmente
02:12:22en países como Estados Unidos o China
02:12:24sino que creo que el liderazgo
02:12:26que tiene España en el sector de las infraestructuras
02:12:28es algo que debe potenciarse
02:12:30y que debe hacer que respondamos
02:12:32también como líderes
02:12:34en esta cuestión
02:12:36Nos quedamos con eso, la verdad yo espero
02:12:38verlo dentro de 10 años, espero que me lo cuentes
02:12:40dentro de 10 años
02:12:42Belén
02:12:44Pues yo desde mi punto de vista de
02:12:46cliente, cliente, cliente, creo que
02:12:48la habilidad de las empresas
02:12:50para adaptarse a las necesidades del
02:12:52cliente es clave para el éxito
02:12:54y para mí tres pilares
02:12:56fundamentales, la digitalización
02:12:58la sostenibilidad
02:13:00y la escucha activa
02:13:02al cliente, permanentemente
02:13:04Pues a los clientes lo vamos a agradecer
02:13:06seguro
02:13:08Isabel
02:13:10Pues completamente alineada con lo que ha dicho Belén
02:13:12yo creo que la movilidad del futuro va a ser digital
02:13:14va a ser conectada
02:13:16va a ser segura, va a ser eficiente
02:13:18y va a poner al
02:13:20usuario en el centro
02:13:22y desde luego
02:13:24creo que tiene que ser colaborativa también
02:13:26de todos los actores
02:13:28del ecosistema porque si no, no será
02:13:30nada de lo que pensamos
02:13:32que debe ser
02:13:34Yo afirmo que lo sea
02:13:36Sonia
02:13:38Como ya he estado un poco comentando
02:13:40todo este tiempo
02:13:42lo que veo es una movilidad adaptada
02:13:44a las necesidades del viajero
02:13:46una movilidad
02:13:48intermodal, integrada
02:13:50donde el ferrocarril es ese eje vertebrador
02:13:52que une a los distintos modos
02:13:54tanto en el largo recorrido, con el aéreo
02:13:56y el marítimo, así como en
02:13:58las ciudades a través de la conexión
02:14:00con los diferentes modos urbanos
02:14:02Muy bien
02:14:04Floren, ¿tú compras la parte de movilidad
02:14:06conectada entre todos también?
02:14:08colaborativa
02:14:10No, es muy difícil
02:14:12al final yo creo que eficiente
02:14:14es una palabra, no le podemos meter muchas cosas
02:14:16una movilidad más eficiente
02:14:18para el usuario es más directa, más puerta a puerta
02:14:20con esa intermodalidad
02:14:22esa colaboración entre los
02:14:24operadores de movilidad que comentaba
02:14:26Fernando, que sí que estamos yendo en la buena
02:14:28dirección, más accesible también
02:14:30es decir, que sí va a ser
02:14:32digital, pero es cada vez más accesible
02:14:34también para un público que antes a lo mejor
02:14:36estaba un poco fuera del mundo digital
02:14:38va a ser también más económica
02:14:40es más accesible en ese sentido
02:14:42y lo último
02:14:44más segura, que obviamente forma parte
02:14:46de los objetivos de todos los que estamos en este
02:14:48sector, diría eficiente, accesible
02:14:50y segura. Me quedo con ello
02:14:52os agradezco mucho vuestro tiempo
02:14:54lo hemos clavado
02:14:56yo creo que es la primera vez que me pasa
02:14:58en un evento de este estilo
02:15:00os agradezco de verdad vuestra participación
02:15:02en este evento, agradecemos también
02:15:04a los invitados a la primera mesa y al secretario
02:15:06de Estado su presencia
02:15:08me ha gustado mucho que tengamos una mesa
02:15:10paritaria, que en este sector es muy difícil
02:15:12de conseguir muchas veces, así que de verdad
02:15:14quisiera dar las gracias
02:15:16también a los patrocinadores, que los tenéis
02:15:18puestos por detrás en la pantalla
02:15:20y la asistencia a todos los aquí presentes
02:15:22y en streaming, que también
02:15:24nos estáis viendo unos cuantos, que lo he estado
02:15:26viendo en Twitter antes, así que gracias a todos
02:15:28por vuestra presencia, nos vemos en el
02:15:30cuarto foro de movilidad en julio del año que viene
02:15:32y si antes también, gracias
02:15:40Muchas gracias
02:15:46Muchísimas gracias
02:16:16Muchas gracias
02:16:46Muchas gracias
02:17:16Muchas gracias
02:17:46Muchas gracias
02:17:48Muchas gracias
02:17:50Muchas gracias
02:17:52Muchas gracias
02:17:54Muchas gracias
02:17:56Muchas gracias
02:17:58Muchas gracias
02:18:00Muchas gracias
02:18:02Muchas gracias
02:18:04Muchas gracias
02:18:06Muchas gracias
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02:18:10Muchas gracias
02:18:12Muchas gracias
02:18:14Muchas gracias
02:18:16Muchas gracias
02:18:18Muchas gracias
02:18:20Muchas gracias
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