Prueba Audi Q4 40 e-tron. Texto, precios e imágenes del Audi Q4 e-tron (2021) en: https://www.km77.com/coches/audi/q4/2021/estandar/informacion
#esquiva77 #pruebas77 #77retros
#esquiva77 #pruebas77 #77retros
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Este es el Audi Q4 e-tron, la propuesta de vehículo eléctrico de Audi sobre la plataforma MEB,
00:07la misma que utilizan el Skoda Enyaq y el Volkswagen ID.4.
00:10Está disponible con dos carrocerías, una de tipo SUV y otra, que también es de tipo SUV,
00:16pero que tiene un techo más curvado hacia la parte posterior, a la que Audi llama Q4 Sportback.
00:21Hoy toca la carrocería subconvencional y eso significa dos cosas. Primero,
00:33que tenemos más espacio para la cabeza en la fila posterior de asientos y la segunda,
00:38que tenemos un maletero más pequeño. Curiosamente es más pequeño que el del
00:43Q4 e-tron Sportback, pero paciencia, porque de todo ello hablaremos más adelante en el vídeo.
00:49La carrocería mide 4,59 m de longitud, 1,87 de anchura y 1,63 de altura. Son
00:57dimensiones que le sitúan justo a medio camino entre el Audi Q3 y el Audi Q5.
01:01La distancia entre ejes, entre eje delantero y eje trasero, o también conocida como batalla,
01:06es de 2,76 m, por lo que la proporción entre batalla y longitud de carrocería de este Audi
01:11Q4 no es especialmente grande. Es similar a la de vehículos de combustión como el Audi Q3 y el
01:16Audi Q5, a diferencia de lo que sucede en algunos modelos eléctricos como el Hyundai Ioniq 5. El
01:21Ioniq 5 es sólo 4,6 cm más largo que este Audi Q4 y, sin embargo, su batalla es 23,6 cm superior,
01:30y habitualmente cuanto mayor es la batalla, más espacio longitudinal tenemos en el habitáculo,
01:35más espacio para las piernas. Esta unidad viene equipada con el paquete S-Line, con unos faros
01:41de ledes matriciales que permiten jugar con la firma lumínica y con unas enormes llantas de 21
01:46pulgadas. Estas llantas de 21 pulgadas llevan unas piezas de plástico, las vemos aquí, que tienen
01:53función aerodinámica y que además sirven también para disimular una de las vergüenzas de este Audi
01:59Q4, y me estoy refiriendo a los frenos traseros de tambor, que oye, yo no digo que no hagan bien
02:06su trabajo, de hecho creo que lo hacen bastante bien, cumplen con su función de decelerar el
02:10vehículo, pero en un modelo de esta categoría y precio, pues al menos estéticamente no queda
02:15muy bien. Y ya que he mencionado la palabra precios, vamos a hablar de la gama y de los
02:19precios. Lo que tenemos aquí, esta unidad en concreto, es la versión intermedia, es la que se
02:24llama 40 e-tron, tenemos un único motor eléctrico situado en el eje posterior, que mueve únicamente
02:30las ruedas del eje trasero, por lo tanto estamos ante un coche de tracción trasera, son 204 caballos,
02:36toma la energía de una batería situada entre ambos ejes de rueda, ahí abajo, de 77 kilovatios hora,
02:42de capacidad útil. Esta batería y este motor es el mismo que llevan por ejemplo el Volkswagen
02:48iE3, y ya aprovecho para deciros que si queréis tener más información técnica de este conjunto
02:54motopropulsor, os recomiendo que echéis un vistazo a la vídeo prueba del Volkswagen iE3,
02:58que os dejaremos el enlace aquí en la parte superior de la pantalla, porque ahí os damos
03:02información más detallada, que es perfectamente aplicable a este Audi Q4. Y tema de autonomía,
03:09bueno la autonomía homologada WLTP para este Audi Q4 40 e-tron es de 519 kilómetros, que yo la
03:15veo un poco optimista. Bien, por debajo de esta versión tenemos el Audi Q4 30 e-tron, también
03:22tiene un único motor eléctrico, que es básicamente el mismo que lleva esta unidad, es el APP 310,
03:28lo que pasa que está limitado para que sólo de 170 caballos, el par máximo sin embargo es el mismo,
03:33son 310 newton metro, también mueve únicamente las ruedas del eje trasero, por lo tanto también es
03:38un vehículo de tracción trasera, lo que pasa que la batería es más pequeña, la batería es de 52
03:43kilovatios hora, y la autonomía en el ciclo homologado WLTP, dejadme que la mire, son 340
03:49kilómetros. Vale, y luego tenemos el tope de gama, la versión superior en este momento, que es la
03:55llamada Audi Q4 50 e-tron 4, esta versión tiene dos motores, uno delante y otro detrás, por lo
04:02tanto estamos ante un vehículo de tracción total, de ahí que lleve la denominación 4, la potencia
04:06máxima conjunta de ambos motores es de 299 caballos, la batería es la misma que tenemos en este Q4 40
04:13e-tron, es decir una batería de iones de litio de 77 kilovatios hora, y la autonomía homologada WLTP
04:19es de 486 kilómetros. El precio de venta parte de 44.460 euros a fecha de grabación de este vídeo,
04:28pero como este tipo de cosas suelen cambiar con el tiempo, os invitamos a echar un ojo a las fichas
04:33de precio y equipamiento de kilómetro 77 para tener el dato actualizado. Vale, pues como digo,
04:40el motor está aquí detrás, justo debajo del piso del maletero, no sólo el motor, sino también la
04:44transmisión de una sola velocidad y el inversor, con lo cual no es del todo descabellado pensar
04:49que delante tendremos algún tipo de hueco de maletero, vamos a comprobarlo.
04:58Pues no, lo que tenemos es, además de una varilla, parte del sistema de climatización del habitáculo
05:05y otros componentes como la batería de 12 voltios, el convertidor de cdc que está por ahí abajo y no
05:10lo vais a ver, el compresor del climatizador y luego pues depósitos varios como el de líquido
05:16refrigerante, el líquido de frenos y esta que la toma para recargar el líquido limpia para brisas.
05:21Y yo veo esto, todo este espacio y en concreto me fijo en esta pieza de plástico negro cuya única
05:27finalidad a priori parece ser únicamente la de dar soporte a la varilla y la de ser punto
05:32de los anclajes de fijación del capó, bueno del sistema de apertura, que quizás se podrían
05:36haber reubicado en otra parte de este vano y no paro de pensar en que resulta un poco decepcionante
05:43que Audi, que el grupo Volkswagen en general, pues no haya optimizado al máximo las posibilidades
05:48de empaquetamiento que ofrece un sistema propulsor eléctrico, sobre todo en un vehículo que ha sido
05:52concebido desde un origen para ser única y exclusivamente eléctrico. Y no estoy pidiendo
05:57tener aquí un maletero tan grande como el del Ford Mustang Mach-E o el del Tesla Model Y sino
06:03pues un hueco, hueco que tampoco hace falta que sea muy grande como lo que tienen por ejemplo el
06:08Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 donde podamos guardar los cables porque de lo contrario los tenemos que
06:14guardar en el maletero principal y a veces es un incordio. Es cierto que aquí de abajo tenemos
06:21una especie de pocillo guardacables donde bueno si los apretamos un poco nos caben los cables
06:27de recarga pero no es el lugar ideal para llevarlos porque imaginaos que nos vamos de viaje, tenemos
06:33todo repleto de maletas, de bolsas, de equipaje en general y por el motivo que necesitamos sacar
06:38el cable de recarga pues es un fastidio, es un incordio tener que sacar la carga, las maletas me
06:43refiero, abrir la trampilla, coger el cable y ponerse a cargar. Lo ideal, lo óptimo sería que
06:49tuviéramos un maletero delante para meter esos cables que como ya hemos visto este coche no
06:53tiene. En cualquier caso maletero son 520 litros que no es un dato sobresaliente ni excepcional
07:00pero oye no está nada mal, yo creo que está bastante bien, de hecho la mayor parte de las
07:03familias probablemente se sientan más que satisfechas con este volumen de carga. Tenemos
07:08un piso que se puede colocar a dos alturas, esta es la altura superior pero podemos poner aquí
07:13debajo y si nos molesta también la podemos extraer y dejarlo en algún lado del garaje de
07:19nuestra casa o en nuestra casa. Obviamente si queremos ampliar aún más el volumen, el espacio
07:24de carga tenemos la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos traseros que en este
07:28caso están divididos en tres partes 40, la central 20 y 40. El maletero de un Hyundai Ioniq 5, un
07:42Skoda Enyaq y un Volkswagen ID.4 es más grande, mientras que el de un Mercedes-Benz EQA y un Lexus
07:48UX 300e es notablemente más pequeño. El espacio de carga tiene formas que permiten aprovechar bien
07:55el volumen disponible y unos ganchos en las paredes y una toma de 12 voltios que pueden
07:59ser de utilidad. La apertura y cierre automatizados del portón es de serie, excepto con el nivel de
08:05equipamiento básico. Bien, vamos con las plazas posteriores, acceso cómodo, las puertas abren en
08:11un buen ángulo, no abren tanto como las de un Kia EV6 que casi llega a los 90 grados, pero está
08:16bastante bien y el vano que despeja pues es correcto suficiente para entrar sin tener que
08:21agachar mucho la cabeza. Y una vez dentro, bueno pues como veis el espacio para las rodillas y para
08:27los pies está bastante bien. Este asiento está colocado a mi posición de conducción, yo mido un
08:32metro ochenta y cinco y yo aquí voy estupendamente. Puedes meter un poco los pies para abajo del
08:37asiento, tampoco mucho, también es verdad que el delante, bueno puede elevar un poco el asiento,
08:41entonces meter un poco más los pies, pero tal y como estoy ahora mismo voy genial en cuanto a
08:46espacio para las piernas. Espacio para la cabeza, vale pues si me estiro de forma extraña e incómoda
08:52pues sí que toco con el cráneo en el techo, pero como esa no es la posición más confortable para
08:57ir aquí atrás, si no es un poco más relajada, pues no, voy bien. Sobra como bueno pues un dedo más o
09:03menos hasta que toca con el techo y aquí se va bien en cuanto a espacio para las piernas y
09:08altura hasta el techo. En cuanto a anchura entre puertas, pues sucede lo que sucede en la mayor
09:14parte, en la inmensa mayoría de los vehículos de este tamaño, que los adultos van a ir estupendamente
09:19bien, bajan aquí su reposador central y aquí vas genial, lo que pasa que tres personas, tres
09:25adultos de corporencia más o menos normal, más o menos como yo, pues no, no van a entrar bien porque
09:28bueno, porque no caemos y entonces va a ir incómodo tanto el del centro como los de los
09:33laterales porque vamos a ir desplazados contra la puerta. En cualquier caso, plaza central por si
09:38os interesa, bueno, pues es más incómoda que la de los laterales definitivamente, la banqueta es más
09:45dura, el respaldo es más duro, hay menos altura hasta la cabeza, yo por ejemplo aquí pues sí que
09:49voy encogido, lo bueno es que el túnel central pues apenas existe, es muy pequeño y puede ser
09:54si tienes un pie un poco más pequeño que el mío, pues puedes meter los pies justo al final de la
09:59consola. En cualquier caso, el mejor sitio para ir aquí son las plazas laterales y una cosa importante
10:05a mencionar, sobre todo en los vehículos eléctricos, hay algunos modelos eléctricos como el Kia EV6 y
10:11sobre todo el Mercedes-Benz EQA que tienen muy poca distancia entre la banqueta y el suelo, están
10:16muy pegados, entonces ¿qué es lo que pasa? que adoptas una postura como así muy extraña con las
10:21rodillas hacia arriba y eso resulta a la larga incómodo, ese problema no tenemos aquí, aquí vamos
10:26en una posición más natural y como digo, estas plazas traseras para dos adultos como yo, muy bien.
10:33Los pasajeros de esta fila cuentan con dos salidas de aire centrales, de un aspecto y tacto mediocre
10:38y en opción con la posibilidad de regular la temperatura del aire que sale por ellas. También
10:43hay dos tomas USB de tipo C y una de mechero de 12 voltios. La banqueta y el respaldo son fijos,
10:49no se puede mover, algo que sí es posible hacer en un Kia EV6 y en un Hyundai Ioniq 5. Bienvenidos
10:55a la fila delantera del Audi Q4 e-tron y es probablemente aquí donde uno más agradezca
11:00haberse comprado este Audi y no cualquiera de sus dos primos, me refiero al Volkswagen ID.4 y el
11:04Skoda Enyaq y no tanto es un tema de calidad de materiales y ajustes, este coche está bien hecho,
11:10da y transmite una buena impresión de calidad, pero no os creáis que el Enyaq le anda muy atrás,
11:15de hecho está en casi casi la paro, pasa que el Enyaq es otro ambiente, otro estilo, el ID.4 sí
11:20que está claramente por debajo, es el peor de los tres, pero yo aquí a lo que me refiero con que
11:24uno agradece más estar en este Audi que en los otros dos, es con el tema de las pantallas y el
11:28manejo de algunos de los sistemas. Vamos a empezar hablando de las pantallas, tenemos en la
11:33instrumentación una pantalla, el Virtual Cockpit de Audi, que es una pantalla bastante más grande
11:38que la que tienen el Enyaq y el ID.4, que ofrece mucha más información, tanto cuando vamos en
11:43marcha como cuando estamos parado cargando el vehículo, por ejemplo nos dice la potencia a la
11:47que estamos recargando el vehículo, que es una información que yo creo que es útil y luego
11:51también, bueno pues podemos ver cosas como un mapa pantalla completa, podemos también, tenemos
11:56un grado de personalización superior, mucho mejor esta pantalla como digo que la de Volkswagen y el
12:01Skoda. Sistema multimedia también mejor porque, bueno principalmente porque este no se congela,
12:08va bastante más fluido que el sistema multimedia del Volkswagen y el Skoda y como digo no se congela
12:15y eso es importante porque es un fastidio cuando estás conduciendo y de repente la pantalla deja
12:19de funcionar bien. Es fácil de manejar, por supuesto requiere un periodo de aprendizaje,
12:23no es la repanocha como el sistema multimedia, la pantalla del Tesla Model Y, pero ojo,
12:28está bastante bien y luego debajo de este sistema multimedia de la pantalla central tenemos, oh
12:33noticia, un módulo con mandos mecánicos físicos que puedes ver, tocar, interactuar con ellos para
12:38el manejo del climatizador, bravo, es increíble que tengamos que decir esto, pero es todo un
12:43acierto poder utilizar así el climatizador y no tener que estar enredando por algún menú o
12:48submenú del sistema multimedia, muy bien Audi y luego aquí debajo en esta consola flotante que
12:55como veis está bien unida al resto del salpicadero pues tenemos algunos otros mandos adicionales como
13:00este para la selección de los modos de conducción, este mando táctil para regular el volumen del
13:05sistema de audio y luego tenemos también aquí el sistema de selección de, bueno de si queremos
13:10ir hacia delante hacia atrás, el selector de la transmisión que lo tenemos aquí en el centro como
13:14en la Skoda y a diferencia de en el ID.4, el ID.4 lo tenemos aquí en un mandito en la instrumentación.
13:20En el habitáculo hay elementos inéditos en Audi, por ejemplo, el sistema de proyección de
13:25información en el parabrisas con función de realidad aumentada, es decir, que además de
13:29proyectar señalizaciones como la velocidad de circulación, este sistema coloca algunas
13:33indicaciones sobre la zona concreta de la calzada donde resulta más útil, por ejemplo, puede situar
13:39una barra horizontal por debajo del vehículo precedente para hacer saber al conductor que lo
13:43está detectando y que conoce la distancia de separación o también proyectar una flecha sobre
13:49la calle que el GPS señala como la siguiente a coger, funciona bien y es útil. Otra novedad está
13:54en el volante, hay dos disponibles, este con un diseño plano por encima y plano por debajo y otro
14:00que es plano por debajo y normal redondo por encima, he de decir que a pesar de las reticencias
14:07que pueda producir en algunos, con el volante plano por arriba y plano por debajo me he sentido
14:10cómodo manejándolo. ¿Mejor que uno totalmente redondo? No, pero tampoco peor. Más cosas, los mandos
14:17del volante son siempre de tipo táctil y su manejo resulta frustrante, son muy sensibles y cuesta
14:24moverse con precisión por los menús de la instrumentación, me parece ridículo tener que
14:28estar prestando una atención extra e innecesaria cuando existen soluciones mucho mejores, como los
14:33mandos mecánicos del ENIAC. En lo que no tengo queja es en lo que respecta a los huecos, hay muchos
14:39de diversa forma y tamaño que resultan muy prácticos para dejar objetos, por ejemplo en las
14:44puertas, en las cuatro puertas hay unos que están ideados para llevar botellas de un litro y debajo
14:49de la consola central flotante queda un espacio muy cómodo donde depositar las llaves, la cartera,
14:54el móvil y otros enseres de pequeño tamaño, debajo del reposabrazos hay otro hueco de buen
14:58tamaño y la guantera también tiene una buena amplitud. Bien, es hora de ponernos en marcha,
15:08un apunte a este respecto, como sucede en el ENIAC y en el ID.4 para comenzar a moverse basta con pisar
15:13el pedal del freno y seleccionar la D, no hay que meter ninguna llave ni pulsar ningún botón,
15:18aunque hay un botón con esa función por si alguien se siente mejor pulsándolo. Perfecto,
15:23vamos a darnos una vuelta en este Audi Q4 e-tron para ver qué tal va y voy a comenzar dando
15:28respuesta a una de las primeras preguntas que siempre surgen cuando hablamos de coches
15:33eléctricos. ¿Cuál es su consumo energético? Y luego la duda que viene a continuación, ¿cuál es su
15:38autonomía? Pues bien, el Q440 e-tron es un coche que consume energía a un ritmo moderado en ciudad
15:44y carreteras periféricas y a un ritmo alto en autovía. Si se hace poca autovía y mucho recorrido
15:50urbano e interurbano, el consumo medio rondará los 18 o 20 kWh cada 100 km, lo que significa
15:56tener una autonomía de entre 385 y 428 km. En caso contrario, es fácil llegar y superar los 22,5
16:05kWh cada 100 km. Tras la semana de prueba y 1.270 km a los mandos de este Audi Q440 e-tron, la media
16:13de consumo se quedó en 21,0 kWh cada 100 km, lo que se traduce en una autonomía de 367 km. Por
16:21supuesto, la autonomía se acercará a la barrera de los 400 km e incluso la podremos superar si
16:27la conducción y las condiciones son favorables, pero también podemos caer en el territorio de
16:32los 300 bajo 200 alto si hacemos mucha autopista, si además vamos con toda la familia a gordo y
16:38además circulamos a un ritmo alto. Por ejemplo, en el recorrido de autovía que utilizamos de
16:43referencia gastó 23,1 kWh cada 100 km, notablemente más que un Skoda Enyaq y un
16:48Volkswagen ID.4 con la misma configuración de motor y batería, que consumieron 20,9 y 21,8
16:54kWh cada 100 km respectivamente. A ese ritmo de 23,1 kWh cada 100 km, la batería del Audi Q440
17:02e-tron se agota en unos 333 km. Por tanto, si se va a realizar un viaje largo en familia,
17:09por autovía, conviene planificar bien la ruta para recargar cada 250-300 km. Llegar a los 519
17:16km de autonomía homologada WLTP implica hacer un consumo de 14,8 kWh cada 100 km, algo muy difícil
17:24de conseguir con este modelo, excepto que su consecución se plantee como un reto, que se
17:29realice una conducción extremadamente cuidadosa y que se escoja una ruta con unas condiciones
17:34sumamente favorables. Pero estas son unas circunstancias que muy raramente se darán en
17:39el día a día, así que quedaos con la cifra de 370 km como autonomía promedio. En cuanto a la
17:45recarga, este Audi Q440 e-tron admite hasta 11 kW con corriente alterna y 125 kW con continua. En
17:52una toma doméstica de 3,7 kW tardaremos unas 24 horas en realizar una carga completa. ¿Y cuánto
17:58se tarda en una estación de Unity? Resolvamos la duda. Llegué a la estación con el 0% de batería y
18:05ya el hecho de llegar fue para mí un gran alivio, pues llevaba casi 8 km al 0%. La verdad es que me
18:10gusta arriesgar y algún día me voy a quedar tirado. Pero bueno, el segundo momento de alivio fue cuando
18:15conecté la manguera y todo funcionó bien a la primera. El Q4 se puso a cargar y enseguida superó
18:20la barrera de los 125 kW. Se mantuvo así 14 minutos, hasta el 35%. Luego la potencia comenzó
18:27a bajar paulatinamente, todo dentro de lo normal y esperado. Al final fueron necesarios 64 minutos
18:32para pasar del 0 al 100%, en los que la estación suministró 81,14 kWh, es decir, un 5,4% más de
18:40los 77 kWh de capacidad útil de la batería. El coste fue de 64,09 euros, que es mucho. Ya sabes
18:48que Unity es una red de recarga muy rápida, pero también muy cara. No obstante, para rebajar el
18:54precio de las cargas en Unity, Audi ha implementado un servicio llamado E-Tron Charging Service. Con
19:00este servicio, gratuito el primer año y con un coste de 17 euros al mes pasado ese periodo, la
19:05tarificación se reduce a 0,31 euros kWh, es decir, que esta misma carga hubiera costado 25,15 euros,
19:13algo mucho más razonable. Suscribirse a E-Tron Charging Service compensa si se va a utilizar
19:18Unity más de cinco veces al año. Con 204 caballos este Audi Q4 E-Tron se mueve bastante bien. Es
19:24cierto que la potencia no sobra, que no es un vehículo eléctrico de esos que pisas a fondo
19:29el acelerador y te deja clavado contra el respaldo del asiento, pero da para moverse con sultura e
19:35incluso un poco más. Está bastante bien. Además, luego tenemos un motor eléctrico que siempre
19:39responde con mayor viveza que un motor de combustión de similar potencia, sobre todo a baja
19:44velocidad, y a todo ello tenemos que añadirle que tenemos una transmisión de una única velocidad. Con
19:49lo cual, cuando pisamos fuerte el acelerador, no tenemos que esperar a que una caja de cambios haga
19:54sus reducciones, y todo ello contribuye a tener esa sensación de respuesta directa e instantánea.
19:59Total, que en ciudad uno se mueve como pez en el agua, con mucha agilidad. Hay que reconocer que
20:05los vehículos eléctricos son mucho más agradables de conducir en entornos urbanos que los vehículos
20:09de combustión. Luego es cierto que a medida que subimos la velocidad, ya por encima de 80-90
20:14kilómetros por hora, la respuesta del motor ya no es tan vigorosa, ya no es tan viva, porque a esas
20:19velocidades el par máximo, mejor dicho, el par que genera el motor está lejos del máximo que puede
20:24llegar a generar, y si queréis entender por qué se produce ese fenómeno, os dejo un vídeo
20:28explicativo en la parte superior derecha de la pantalla, pero como digo, pues a esas velocidades
20:3280-90 y a velocidad autopista, ya no se siente tanta viveza en la respuesta del motor, pero tenemos
20:39reserva de aceleración suficiente para hacer adelantamientos e incorporaciones con desagó.
20:44Y dado que en kilómetros 77 medimos las prestaciones de todos los vehículos que probamos,
20:48voy a aprovechar para daros las cifras que hemos obtenido con este Audi Q440 e-tron. El 0 a 100
20:54kilómetros por hora lo hemos logrado en 8,5 segundos, el 40 a 80 en 3,3 segundos y el 80 a
21:00120 en 6,2 segundos. Y aquí quiero aclararos que cada medición la realizamos seis veces, tres en
21:07cada sentido, para así descartar posibles datos atípicos y para también así obtener una media
21:13más robusta. Este Audi Q4 va equipado con el tren de rodaje deportivo, lo que quiere decir que
21:19llevamos unos amortiguadores más firmes que los que vienen de serie y unos muelles que acercan la
21:24carrocería 15 milímetros al suelo y luego también tenemos unas llantas de 21 pulgadas, que son las
21:29más grandes disponibles. Los neumáticos no son los más anchos, porque en realidad todos los Q4
21:35llevan la misma anchura de neumático, 235 milímetros delante, 255 detrás, pero sí que con las llantas
21:42de 21 pulgadas los neumáticos son los de menor perfil. En definitiva, que este Audi Q4 e-tron
21:48lleva la configuración menos favorable de cara al confort. Y eso se nota, a ver, no es incómodo,
21:54pero sí que se percibe que el tarado de la suspensión es tirando a firme y yo creo que de
22:00cara a un uso familiar, en el que debe primar el confort, me quedaría con el tren de rodaje confort
22:06o pediría la opción de tren de rodaje adaptativo y obviaría las llantas de 21 pulgadas y me quedaría
22:11con las de 19 o 20 pulgadas, porque aunque el ancho de neumático no cambia, sí que tenemos con esas
22:16llantas más pequeñas tenemos más perfil, tenemos más balón y eso, aunque sea ligeramente, pues nos va a
22:22dar un extra de confort que siempre lo vamos a agradecer. No me malinterpretéis, el coche
22:27realmente suaviza bien los baches y es cómodo, los badenes, las grietas, los hoyos, los absorbe
22:32correctamente, con suavidad y sin rebotes secos. Y además suena bien cuando pasa por encima de ellos,
22:36suena que llevamos un producto sólido y de buena calidad. Pero sí que es cierto que en tiradas
22:41largas por autopista, si el asfalto no está en perfecto estado y habitualmente no lo va a estar,
22:46la experiencia de conducción al final no es todo lo refinada que pudiera ser. Y a lo mejor estoy
22:51siendo aquí quizás un poco quisquioso, pero quiero dejar advertidos aquellos que a lo mejor habéis
22:56probado un Audi e-tron y estáis considerando la adquisición de un Audi Q4 pensando que este
23:01coche es una especie de e-tron en pequeñito y no lo es en absoluto. El e-tron es un vehículo que
23:06pertenece a una categoría y a un mundo superior en cuanto confort y refinamiento. El Q4 es un coche
23:12que va bien, que va bien, pero que es de una categoría claramente inferior. Es un coche,
23:17digamos, de un mundo más, entre comillas, ordinario. Este Audi fluye de curva en curva con una sensación
23:24de ligereza, ligereza entre comillas, ahora os cuento, con una sensación de agilidad que no
23:29transmite ni el Skoda Enyaq ni el Volkswagen ID.4. A esta sensación contribuye la dirección, de buen
23:36tacto, precisa y directa. La unidad de prueba llevaba la dirección progresiva, cuya desmultiplicación
23:41es mayor en el centro que en los extremos, es decir, que según se va girando el volante hace
23:46falta moverlo menos para hacer que las ruedas tuerzan un mismo número de grados. No obstante,
23:51no es un coche divertido de conducir ni tiene unas reacciones que inviten a tomar curvas, como
23:56sí sucede con el Ford Mustang Mach-E. Y tampoco es ligero. La unidad que estáis viendo en pantalla dio
24:022.170 kg en la báscula, sin nadie a bordo, por lo que con un conductor de complexión normal se
24:09superan de largo las 2,2 toneladas. Así que definitivamente ligero no es, aunque es justo
24:16decir que todos los modelos de esta categoría sobrepasan claramente las 2 toneladas. El equipo
24:21de frenos me ha gustado más que el del Enyaq y el ID.4, principalmente por el tacto del pedal. Es más
24:26firme y permite hacer una mejor regulación de la fuerza de frenado. Esto ayuda a realizar detenciones
24:32con mayor suavidad. Además, es un equipo que da una deceleración respetable y que soporta
24:37correctamente un descenso de un puerto de montaña a un ritmo ágil. Obviamente, si se le exige mucho,
24:42el pedal del freno va perdiendo consistencia y se percibe cada vez más esponjoso, lo cual entra
24:47dentro de lo habitual en vehículos que, como este Q4 e-tron, no tienen un enfoque deportivo.
24:53Detrás del volante tenemos unas levas con las que podemos jugar con la retención, con la
24:57recuperación de energía en las deceleraciones. La leva de la derecha, con el símbolo más,
25:01es para disminuir la retención. La leva de la izquierda, con el símbolo menos,
25:05es para incrementar la retención. Tenemos cuatro niveles. Nivel cero significa cero
25:10recuperación, es como si fuéramos en punto muerto, a vela. Y luego nivel uno, nivel dos, nivel tres.
25:14En nivel tres ya es el de máxima recuperación. Otra forma de modificar ese aspecto es colocando
25:21el selector del cambio en la posición B. Tenemos la posición D, que es la posición normal, y luego
25:25la posición B, que es la de máxima retención, que es como el nivel tres. Y, por último, tenemos el
25:30sistema de recuperación automática. Eso significa que el coche, en función de los vehículos que
25:36tengamos enfrente, y en función también de la velocidad a la que circulemos, y la diferencia de
25:41velocidad que haya entre la que circulemos y la velocidad máxima de la vía, el coche va adaptando
25:46la recuperación de forma automática. Por eso se llama recuperación automática. Bien, ¿y cómo
25:52funciona este sistema automático? Pues a mí me gusta. Funciona bastante bien. Yo prefiero el
25:55manual, porque me gusta ir manejando, ir jugando con las levas, sobre todo cuando las deceleraciones
25:59no son muy fuertes, me gusta. Pero reconozco que el modo automático va bastante bien e incluso en
26:05algunas situaciones, como por ejemplo en atascos en los que el tráfico es denso, pero no lo suficiente
26:11como para que nos detengamos y vamos circulando lentamente uno detrás de otro, pues el modo
26:16automático resulta muy confortable de utilizar. Lo que no tiene es función de conducción con pedal
26:21único y, por tanto, si el conductor no pisa ningún pedal, el coche pierde velocidad hasta quedarse
26:27circulando a unos 5 o 6 km por hora, pero nunca se detiene a no ser que uno intervenga. Los modos
26:33de conducción disponibles, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, apenas cambian las
26:39sensaciones de conducción. Con ellos se altera la asistencia de la dirección, quizás lo que más se
26:44perciba, la respuesta del motor, que se nota poco, el nivel de recuperación, que pasa al nivel 2 en
26:50modo Dynamic, el modo del climatizador, que pasa a modo Eco en Efficiency y, en caso de tenerla,
26:56la regulación de la suspensión adaptativa, que no era nuestro caso. En Efficiency la velocidad
27:01máxima está limitada a 130 km por hora, aunque se puede superar esa limitación en cualquier momento
27:06si se activa el kickdown. La velocidad punta en el resto de modos es de 160 km por hora. Bueno,
27:12vamos a ir cerrando el vídeo, así que Audi Q4 e-tron, buen subeléctrico este Audi. Es amplio,
27:19las familias con uno o dos niños van a estar encantadas con él, los padres van a disfrutar de
27:24un coche que se siente de calidad, bien construido, con un equipamiento tecnológico avanzado,
27:29así que van a estar muy felices conduciendo este subeléctrico. Eso sí, el consumo en autovía es
27:35alto. Merece la pena pagar los 4.450 euros extra que cuesta la versión 40 e-tron con respecto a la
27:4135, porque vas a tener una batería más grande y con ello reducirás el estrés de quedarte tirado
27:47en un viaje largo. Con la versión 35 e-tron nuestro rango de acción fuera de ciudad va a
27:52quedar muy limitado y va a ser una incomodidad. Otra cosa, yo me dejaría de historias de trenes
27:58de rodaje deportivo y me quedaría con el tren de rodaje confort o con el adaptativo, y también
28:03obviaría las llantas de 21 pulgadas y me quedaría con las de 19 o 20, que sí, que quizás no sean
28:09tan chulas. Pero tenemos que recordar que esto no es un coche deportivo, que esto es un coche para
28:13la familia, así que disfrutemos de la familia, disfrutemos de los viajes con la familia con el
28:17máximo confort posible. Y si tenemos sed de deportivos, de conducir rápido por alguna carretera
28:23de montaña y notar sensaciones, pues podemos acudir al mercado de segunda mano y pillarnos,
28:28por ejemplo, un Mazda MX-5. Dicho esto, muchas gracias por estar ahí, comentad en la sección
28:37de comentarios lo que os parece este Audi Q4, hacednos preguntas libremente, poned lo que
28:43queráis, pero siempre con respeto, por favor. Yo soy Pablo David González, esto es Kilómetros 77
28:48y nos vemos en el siguiente vídeo. ¡Hasta luego!