El Audi Q6 e-tron es un SUV eléctrico de 4,77 metros de longitud del que hay dos variantes de carrocería: normal y Sportback. Tiene un habitáculo amplio, bien acabado y con una ergonomía mejorable. Dinámicamente sobresale por su calidad de rodadura, que es superior a la media, y por el confort de marcha (especialmente con la suspensión opcional), que permite viajar en un ambiente muy tranquilo y agradable. En nuestras pruebas en circuito, ha mostrado un comportamiento agíl y seguro, tanto en el eslalon como en la esquiva.
00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Pirelli PZero elect.
00:18 Presentación del Audi Q6 2025.
00:50 Neumaticos Pirelli PZero elect 255/50 R20 - 285/45 R20. (Del -Tras)
01:13 Versiones y alternativas del Audi Q6 2025.
02:08 Eslalon del Audi Q6 2025.
03:00 Esquiva del Audi Q6 2025.
05:19 Conclusiones del Audi Q6 2025.
07:13 Toda la información del Audi Q6 2025 en km77.com
00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Pirelli PZero elect.
00:18 Presentación del Audi Q6 2025.
00:50 Neumaticos Pirelli PZero elect 255/50 R20 - 285/45 R20. (Del -Tras)
01:13 Versiones y alternativas del Audi Q6 2025.
02:08 Eslalon del Audi Q6 2025.
03:00 Esquiva del Audi Q6 2025.
05:19 Conclusiones del Audi Q6 2025.
07:13 Toda la información del Audi Q6 2025 en km77.com
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🚗
MotorTranscripción
00:00Audi Q6 e-tron
00:18Muy buenas bienvenidos a este vídeo este coche que tengo a mi lado es un Audi Q6 4 es decir
00:25es un sub eléctrico de 4,77 metros de longitud
00:29esta versión como he dicho es la 4 es decir tiene tracción a las cuatro ruedas ya que hay dos motores uno delante y
00:35otro detrás y la potencia conjunta son
00:39388 caballos si bien la potencia pico máxima que puede alcanzar de forma puntual son
00:45443 caballos y esta unidad tiene unos neumáticos muy anchos aunque de diferente tamaño delante que detrás
00:51delante son unos 255
00:5450 r20 y detrás unos 285 45 r20 también
01:01marca pirelli y modelo p 0 elect es decir es un neumático específico para vehículos
01:07eléctricos y una vez que conocemos algún detalle más de este coche vamos a ver su desempeño en la esquiva y en el slalom
01:14el audi q6 e-tron se sitúa en la gama de subs eléctricos de audi entre el q4 que mide 4,58 metros
01:21y el q8 e-tron cuya longitud llega a 4,91 metros
01:26además de la carrocería convencional
01:28el q6 también está disponible en otra denominada sportback cuya silueta tiene algún parecido con la de un vehículo de tipo coupé
01:36El audi q6 e-tron está disponible en actualidad con cuatro niveles de potencia
01:40dos tamaños de batería y tracción a un eje o a dos
01:44en la tabla que aparece en pantalla se puede ver cómo está estructurada la gama
01:48este modelo se enfrenta a rivales con el bmw ix3 el ford mustang mackie el lexus rz
01:54el polestar 4 el porsche macan eléctrico o el tesla model y
01:59y hasta aquí la introducción y ahora sí después de este inciso toca que comprobemos cómo es de seguro y ágil
02:14Slalom
02:18Esta pasada está hecha con el modo de conducción dynamic que es como conseguir el mejor tiempo
02:24El audi q6 e-tron no tuvo problemas aparentes para sortear los conos a buen ritmo
02:28gracias en buena medida a la buena puesta a punto del chasis
02:33El tiempo final fue bueno 23,2 segundos frente a los 23,7 que conseguí con el modo comfort
02:48Y
03:01Vamos con la esquiva
03:07Este primer intento que mostramos está hecho como siempre sin estar familiarizados con las reacciones del coche
03:18Pues ya está la primera pasada
03:21modo de conducción el comfort que la suspensión en este caso es bastante blanda y bueno y mi impresión ha sido que
03:29el coche ha subido mucho
03:31he tirado unos cuantos conos
03:34Le ha faltado un poquito de agilidad a la hora de cambiar de apoyo así que bueno vamos a ver qué pasa
03:40más adelante y también cuando pruebe con el modo de conducción dynamic
03:44Tras esa primera pasada el audi q6 e-tron me dejó la impresión de ser algo lento de reacciones
03:50pero lo cierto es que esa sensación desapareció en sucesivas pasadas como explico más adelante
03:55en este caso por lo tanto os puedo decir que la primera impresión no es la que cuenta
04:01el mejor intento fue a 78 kilómetros por hora un dato bueno en general y especialmente para un SUV
04:08El modo de conducción elegido fue el dynamic al activarlo la suspensión rebaja ligeramente la altura de la carrocería y los amortiguadores se vuelven más
04:15firmes el audi q6 e-tron no se balancea de forma excesiva las curvas y eso junto con los neumáticos tan anchos
04:22ayuda a que necesite poco tiempo para cambiar de dirección
04:25otra cosa que evidencia que la suspensión es firme es que la carrocería recupera la horizontalidad en poco tiempo cuando se pone el volante recto
04:33En definitiva este SUV tiene un desempeño bueno en este ejercicio y se mueve de forma ágil
04:39si tenemos en cuenta su tamaño y masa
04:42este otro intento a 77 kilómetros por hora está hecho con el modo de conducción comfort
04:47aunque no se aprecian las imágenes al volante me dio la impresión de que la respuesta del coche fue algo menos precisa que el modo
04:54dynamic
04:55especialmente tras el primer giro brusco de volante
04:58Curiosamente tras ese momento inicial el resto de la prueba apenas noté diferencias respecto al modo dynamic
05:05la razón estriba en que la suspensión se endurece
05:08automáticamente cuando la gestión electrónica entiende que es necesario
05:12hice un intento más a mucha velocidad y obviamente tiré conos pero incluso yendo tan rápido este audi no me puso en aprietos
05:20bueno pues ya hemos hecho las maniobras en circuito y os acordáis de los que os dije en la primera pasada según hecho el ejercicio de
05:26esquiva que este audi q6 era un poco lento de reacciones y submirador
05:30bueno pues la realidad es que no en las sucesivas pasadas que he realizado en los modos de conducción comfort y dynamic
05:36el coche se ha comportado de forma yo diría que bastante buena casi ejemplar de hecho la tenencia me ha parecido alta
05:43y el coche en general se ha comportado como un vehículo relativamente ágil para su tamaño y sus proporciones
05:49hay que diferenciar en el modo de conducción comfort y dynamic en el confort se prioriza el confort de suspensión
05:55y aún así el coche se comporta se comporta muy bien y la balanceo no es muy grande y los cambios de apoyo son
06:01precisos y más o menos rápidos pero en el modo dynamic
06:05el coche se convierte en un vehículo mucho más deportivo porque además la carrocería baja en virtud de la suspensión
06:12de tipo de neumático y entonces el vehículo
06:16no solamente entra en los giros con mayor agilidad sino que sobre todo
06:21Cambia de apoyo con mayor nitidez y mucho mayor rapidez
06:24de hecho es tan rápido en algunos cambios de apoyo que incluso no parece un coche de tipo sub o un todoterreno
06:30así que en este ejercicio de esquiva este Audi Q6 4
06:34tiene un desempeño bastante bueno y lo mismo ha ocurrido en el ejercicio del slalom en los modos de conducción
06:41comfort el coche se ha comportado muy bien pero en el modo de conducción dynamic
06:45los cambios de apoyo son mucho más rápidos pero sobre todo la gran diferencia
06:48es que al final del ejercicio al dar la vuelta las ayudas electrónicas a la estabilidad han sido mucho menos intrusivas y he podido tomar
06:56perdón y he podido cambiar de sentido con mucha mayor agilidad
07:00es importante señalar que las conclusiones extraídas se deben en gran medida a la suspensión neumática opcional de nuestra unidad
07:07con ella las cualidades dinámicas de este Audi son buenas en circunstancias muy diversas
07:13Y hasta aquí el análisis de este Audi si quieres ampliar la información
07:16nuestra recomendación es que visites la prueba que hemos publicado en nuestra web
07:20muchas gracias y nos vemos en el siguiente vídeo