El Presidente de Iguazú Argentina, Ing. Roberto G. Enriquez, anunció durante la reapertura del circuito Garganta del Diablo en las Cataratas del Iguazú detalles sobre los proyectos de ampliación que se llevarán a cabo próximamente. También se refirió a la reconstrucción de la pasarela, que resultó dañada por la crecida de octubre pasado, fue un esfuerzo conjunto entre la concesionaria y el Parque Nacional.
Enriquez explicó que "la reconstrucción se produce a partir de un proyecto elaborado por la concesionaria en conjunto con el Parque Nacional, que supera lo realizado en la década del 80". Según indicó, anteriormente las pilas de la pasarela estaban simplemente apoyadas en el lecho del río, lo que hacía que, tras una inundación, se tardara hasta diez años en reconstruirlas. "Hoy están ancladas, lo que permite que, pasada la inundación, se mantengan y que la estructura metálica se pueda reponer más fácilmente", señaló.
El proceso de reconstrucción no fue sencillo. "Estamos hablando de un montón de toneladas. Cada tramo pesa como cinco toneladas y la totalidad que se levantó fueron 200 toneladas de acero", mencionó Enriquez. Además, destacó el esfuerzo del equipo involucrado en la recuperación: "Trabajaron 80 personas, en condiciones muy difíciles, especialmente en los meses de febrero y marzo, con calores tremendos".
En cuanto a los costos, Enriquez precisó que la inversión total superó los 1.000 millones de pesos, incluyendo no solo la pasarela, sino también la reposición de la estación, los sanitarios y otros locales afectados por la inundación.
Sobre los proyectos futuros, el Presidente de Iguazú Argentina mencionó que se prevé la ampliación del balcón Garganta, lo que duplicará su capacidad actual. "La inversión que está prevista es la ampliación del balcón Garganta, que duplicará su capacidad y permitirá un flujo de ida y vuelta más cómodo", afirmó. Además, se contempla la duplicación de la vía ferroviaria que lleva a la Garganta del Diablo, para mejorar la capacidad de carga y la calidad de la visita. "en este proyecto simplemente está faltando la decisión política, que terminemos de acordar con Parques Nacionales para el inicio de esa obra", concluyó.
LA
Enriquez explicó que "la reconstrucción se produce a partir de un proyecto elaborado por la concesionaria en conjunto con el Parque Nacional, que supera lo realizado en la década del 80". Según indicó, anteriormente las pilas de la pasarela estaban simplemente apoyadas en el lecho del río, lo que hacía que, tras una inundación, se tardara hasta diez años en reconstruirlas. "Hoy están ancladas, lo que permite que, pasada la inundación, se mantengan y que la estructura metálica se pueda reponer más fácilmente", señaló.
El proceso de reconstrucción no fue sencillo. "Estamos hablando de un montón de toneladas. Cada tramo pesa como cinco toneladas y la totalidad que se levantó fueron 200 toneladas de acero", mencionó Enriquez. Además, destacó el esfuerzo del equipo involucrado en la recuperación: "Trabajaron 80 personas, en condiciones muy difíciles, especialmente en los meses de febrero y marzo, con calores tremendos".
En cuanto a los costos, Enriquez precisó que la inversión total superó los 1.000 millones de pesos, incluyendo no solo la pasarela, sino también la reposición de la estación, los sanitarios y otros locales afectados por la inundación.
Sobre los proyectos futuros, el Presidente de Iguazú Argentina mencionó que se prevé la ampliación del balcón Garganta, lo que duplicará su capacidad actual. "La inversión que está prevista es la ampliación del balcón Garganta, que duplicará su capacidad y permitirá un flujo de ida y vuelta más cómodo", afirmó. Además, se contempla la duplicación de la vía ferroviaria que lleva a la Garganta del Diablo, para mejorar la capacidad de carga y la calidad de la visita. "en este proyecto simplemente está faltando la decisión política, que terminemos de acordar con Parques Nacionales para el inicio de esa obra", concluyó.
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00:00Bueno, acá lo que explicaba hoy a la tarde era justamente que la reconstrucción se produce
00:08a partir de un proyecto que fue elaborado por la concesionaria y conjuntamente con Parques
00:13Nacionales, que es un proyecto superador a lo que fue la década del 80, que las pasarelas
00:19una vez que caían tardábamos 10 años en recuperarlas porque eran pilas que estaban
00:27simplemente apoyadas en el lecho del río y hoy son pilas que están ancladas, entonces
00:32pasada la inundación las pilas se mantienen y eso hace que la estructura metálica que
00:37también fue preparada especialmente para esto con barandas rebatibles hace que la corriente
00:44tire esta estructura metálica y superada la creciente se la vuelva a reponer, no es
00:50una tarea fácil como hablábamos hoy porque estamos hablando de un montón de toneladas,
00:55cada tramo pesa como 5 toneladas y la totalidad que se levantó fueron 200 toneladas de acero
01:02que se hacen con embarcaciones y con poleas se van subiendo, un trabajo egipcio, hay que
01:09destacar el trabajo de los operadores, de la gente, realmente es increíble verlos
01:14en el agua mojados. ¿Quiénes trabajaron para esta recuperación? Trabajaron 80 personas,
01:20que es un equipo que nosotros tenemos ya de experiencia con todas las inundaciones
01:26y que realmente sorprende porque es muy desgastante, sobre todo arrancamos nosotros en febrero
01:33o marzo que hacían unos calores tremendos y que realmente se hacía muy dificultoso
01:38porque es de mucho esfuerzo y hace que tengan que trabajar en realidad no muchas horas porque
01:43el desgaste es muy grande. ¿Algunos tramos son nuevos, Carlos? Sí, casi el 40% se tuvo
01:51que comprar nuevamente, si bien están dentro del río se los va a recuperar pero cuando
01:56las condiciones del río lo permitan porque la gran mayoría de los tramos quedaron al
02:02borde de las pilas porque nosotros instrumentamos un sistema y ligamos todos los tramos de pasarela
02:10a la base de la pila, entonces cuando la corriente tira el tramo completo queda ahí
02:15al lado. ¿Se puede recuperar todo? Se puede recuperar todo, lo que pasa es que la necesidad
02:22de reponer rápidamente el circuito hizo que tengamos que comprar rápidamente y no esperar
02:28a recuperar todos los tramos. ¿Qué inversiones hicieron en todo el tramo? Más de mil millones
02:32de pesos, algo así como 1300, hoy estábamos más o menos haciendo números, fue la inversión
02:39total en todo este tema, no solo en la pasarela sino también acordémonos que la inundación
02:44superó todo este lugar donde estamos, la estación, los sanitarios, el local, realmente
02:50destruyó bastante y hubo que reponer todo eso también, eso incluye todo este monto
02:54que te estoy diciendo. ¿Anticipaba que van a tener en cuenta una pasarela de ida y vuelta
03:00a la Garanta del Diablo necesaria para que el público y el visitante esté más cómodo?
03:07La inversión que está prevista es la ampliación del balcón Garganta, el balcón que recién
03:11estábamos se duplica ahí hacia el costado y va a duplicar la capacidad, ¿no es cierto?
03:18Porque esta es una pasarela bastante ancha, ustedes la habrán visto, que permite el flujo
03:22de ida y vuelta, no así el circuito inferior y superior que sí es circular y lo que sí,
03:30digamos lo que está previsto es duplicar la vía, la vía ferroviaria que viene a Garganta
03:36del Diablo, que es una sola vía, que es un sistema push-pull que va y viene sobre
03:41la misma vía. ¿Cuándo comenzaría ese trabajo o es un proyecto que hay que buscar en el
03:46financiamiento? No, no, no, eso ya está el proyecto, simplemente está faltando la decisión
03:51política que terminemos de acordar con Parques Nacionales el inicio de esa obra, lo que sí
03:57está ya resuelto es el inicio de la ampliación del balcón Garganta. ¿Cuándo comenzaría
04:02con eso? Inmediatamente, en los próximos meses, esperemos que en los próximos meses.
04:07¿Eso no va a dificultar la llegada de los turistas? No, no, no, no, porque va bien al
04:11lado así que se va a estar trabajando en forma paralela. ¿Cuántas personas visitan
04:16Garganta del Diablo, el circuito, por hora? Por día yo calculo que serán unas 600, 700,
04:28800 personas por hora, son 5.000, 6.000, en picos 8.000, pero básicamente por este
04:36problema que tenemos de que el circuito no puede estar tanta gente junta porque se dificulta,
04:41no tiene una calidad de la visita, ¿no es cierto?, porque está todo el mundo amontonado,
04:46entonces lo que se prevé con esta ampliación es justamente generar que la gente, generar
04:53mayor capacidad de carga y a la vez generar un flujo de salida más rápido, que es lo
04:57que pretendemos hacerlo con el tren en forma circular, que los trenes nunca estén parando,
05:03entonces siempre la gente que sale de la pasarela Garganta pueda tomarse ya un tren y regresar
05:09y no quedarse acá amontonado, amontonado en el balcón Garganta, que es lo que nos
05:14va a dar una mayor capacidad de recepción de visitantes.