Atteindre la barre psychologique des 1 000 ch est une quête absolue pour de nombreux préparateurs. Et l'Allemand ABT, qui s'adonne à la sorcellerie sur les modèles du groupe Volkswagen depuis 50 ans, la touche du doigt avec cette RS7 Legacy Edition dont le V8 biturbo a été revu en profondeur. Une catapulte !
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00:00A priori, une puissance de 630 chevaux peut suffire à donner le grand frisson, y compris sur une grande berline comme la RS7.
00:08Malgré ses 2 tonnes sur la balance, cette voiture est capable d'abattre le 0 à 100 en 3,4 secondes.
00:13Mais pour les préparateurs de renom comme aptes, il y a encore moyen de mieux faire,
00:17surtout à une période où les véhicules électriques laissent sur place à peu près tout ce qui roule.
00:21Le constructeur propose ainsi différents stades de préparation qui vont de la simple programmation moteur à la refonte totale.
00:28C'est le cas sur cette version Legacy Edition 1000 qui, comme son nom l'indique, propose 1000 chevaux et au passage un couple de 1150 Nm.
00:37Elle est en train de chauffer, on va aller très rapidement faire un tour avec.
00:47Une préparation en profondeur donc avec notamment des turbos aux conduits majorés,
00:51les intercoolers qui vont avec ainsi que des pistons et bielles forgées pouvant supporter le surcroît de puissance.
00:56Mieux le préparateur a pensé à injecter une solution d'eau et d'éthanol dont il a le secret dans les conduits d'admission pour améliorer encore le rendement à pleine charge.
01:04Une solution contenue dans un réservoir additionnel de 15 litres que l'on doit remplir tous les 3000 km environ dans des conditions de conduite normales,
01:11qu'on prenait en accélérant à fond de temps en temps.
01:14Ainsi avec du sans plomb 98, le V8 biturbo peut atteindre 940 chevaux et 1000 chevaux avec un sans plomb à l'indice d'octane 102.
01:23Pour vous donner une idée de ce que cela donne en termes de performance, le 0 à 300 kmh est exécuté en seulement 21,2 secondes contre 49,5 secondes à l'origine.
01:32Et selon le préparateur, la transmission d'origine tient le coup puisque ce modèle d'essai a déjà 60 000 km au compteur.
01:38Côté partie cycle, l'auto conserve les freins céramiques optionnels d'origine mais la suspension pilotée a fait place à des combinés filetés réglables,
01:44tandis que la section des barres anti-roulis a été majorée.
01:48Alors dans la pratique, qu'est-ce que ça donne une RS7 de 940 chevaux ?
01:52C'est ce qu'on va voir maintenant.
01:54On va démarrer en seconde sur le régime du ralenti à peu près pour voir ce que ça donne.
01:58Chemise à 100 tours, j'écrase.
02:01C'est marrant, le moteur est très très creux, il ne se passe rien.
02:03A 4000 tours, ça part.
02:05Et là, c'est fou.
02:08C'est très drôle parce que la voiture perd un peu de son homogénéité.
02:11On n'a pas la souplesse typique de ce moteur à bas régime.
02:15Les turbos mettent du temps à s'enclencher.
02:17Il y a un petit temps de réponse à la pédale d'accélérateur.
02:19Là, à 3000 tours, c'est creux.
02:21Et à 4000, ça envoie une première louche.
02:23Et à 5000, après, c'est la déferlante de puissance.
02:26Je n'exagère vraiment pas avec la tête qui part en arrière, je vous assure que c'est dur.
02:34Là, on est littéralement collé au siège.
02:36C'est de la folie.
02:38Il y a la magie du bruit du V8.
02:40La sonorité à l'échappement.
02:42Les pétarades.
02:44Tout est prévu pour vous hérisser le poil et vous enfoncer les yeux au fond des orbites.
02:49Il faut faire attention en sortie courte parce qu'on a plus de 1000 Nm qui débarquent sur les 4 roues.
02:54Ça donne un effet un peu sous-vireur en sortie.
02:58Là, c'est très creux, c'est fou.
03:00Le creux du moteur à bas régime, c'est dingue.
03:03Mais après, ça envoie comme très peu de voitures.
03:11Heureusement, il y a des freins.
03:13Alors, les freins ne sont pas améliorés par rapport à un système carbone céramique d'origine.
03:18C'est marqué ABS sur les étriers.
03:20Mais le préparateur s'est juste contenté de repeindre ces derniers.
03:24Donc, on a le système d'origine.
03:26Mais force est de constater qu'il y a quand même de l'attaque à la pédale.
03:29L'auto est lourde, bien sûr.
03:31Mais grâce au combiné fileté, on a quand même des mouvements de caisse très limités.
03:34L'auto vire quasiment à plat.
03:36Il faut juste se rappeler qu'elle pèse 2 tonnes.
03:39Il faut se lever un tout petit peu le pied.
03:41Et ne pas hésiter à anticiper un petit peu ces freinages pour réduire la vitesse.
03:45Parce qu'on débarque à des vitesses complètement délirantes.
03:47Là, une petite accélération, 180.
03:51Alors, je précise, on est sur route fermée, évidemment.
03:53Abt ne nous aurait pas laissé sur route ouverte avec un missile pareil.
03:57Et c'est bien, c'est équilibré.
03:59Il y a un peu de précision dans la direction malgré le poids.
04:02Ligne droite.
04:05180, 200, 213.
04:09Au-dessus de 200, les reprises sont incroyables.
04:13Il faut juste être dans la bonne plage de régime.
04:16Si vous espérez suivre une Tesla Model S Plaid,
04:19qui pourrait être sa concurrente directe en électrique,
04:21il ne faudra pas se tromper de rapport.
04:23Bien être au-dessus de 5000.
04:25Et de 5000 à 7000, c'est...
04:31Du délire total.
04:33Il faudra voir si les freins tiennent en endurance.
04:35Mais bon, un système céramique, normalement, ça devrait aller.
04:43C'est du délire total.
04:45Du délire total, cette voiture.
04:47C'est sûr que c'est un petit peu moins homogène que la version de base.
04:51Ça implique forcément un peu plus le pilote
04:54par rapport à une Tesla Model S Plaid, par exemple.
04:57Mais elle vous le rend centuple en termes de sensation.
05:01Alors, évidemment, vous devez vous demander, à juste titre,
05:04à quoi peut bien servir cette préparation totalement déraisonnable.
05:07A perdre plus vite son permis chez nous, bien sûr.
05:09Mais pour ceux qui voyagent souvent en Allemagne
05:11et peuvent éventuellement y matriculer l'auto à l'étranger
05:13pour éviter les barrières administratives françaises,
05:15cette apte régale comme aucune autre voiture,
05:18grâce à ses capacités de relance tonitruante au-dessus de 100 km heure,
05:21à même de laisser sur place quasiment tout ce qui roule.
05:24Une sorcellerie aussi inutile qu'indispensable, donc.
05:27Encore faut-il disposer d'une RS 7
05:29et des 210 000 euros nécessaires à la transformation.