Volkswagen ID.3 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Hemos probado la versión de acceso a la gama, con un motor de 204 CV y una batería de 58 kWh. El ID.3 2024 no cambia en nada cambia a nivel dinámico con respecto a la de la gama anterior porque Volkswagen no ha hecho cambios en este ámbito. Sigue siendo un coche silencioso, con un diámetro de giro reducido  (10,3 metros; en los MG4 Electric y Renault Megane E-TECH es de 10,6 m, por ejemplo) que facilita la conduciión en ciudad y con unas prestaciones sobradas para casi cualquier situación que se nos presente en carretera. Sobre el confort tenemos discrepancias, hay probadores de km77 que piensan que es un coche cómodo y otros, yo, que no lo afirmaría con tanta rotundidad: el ID.3 tiene una suspensión firme, que no seca, y eso hace que ante algunos obstáculos los pasajeros sean sacudidos. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado estable y seguro. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20.  Más información➡️https://www.km77.com/coches/volkswagen/id3/2024/estandar/informacion  00:00 Intro. 00:24 Presentación del Volkswagen ID.3 2024. 00:59 Neumáticos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20. 01:05 Alternativas al Volkswagen ID.3 2024. 03:00 Eslalon del Volkswagen ID.3 2024. 04:20 Esquiva del Volkswagen ID.3 2024. 07:26 Conclusiones del Volkswagen ID.3 2024.   También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #id3 #volkswagenid3 #esquiva77

Transcript

00:00Bienvenidos a un nuevo vídeo del canal de Kilómetros 76, hoy os traigo un nuevo vídeo

00:30el protagonista es el VW ID.3, la versión renovada de 2024. Sobre los cambios respecto

00:36al modelo anterior, la generación anterior, hemos hecho un vídeo hace ya meses que podéis

00:40consultar pinchando en el enlace o buscándolo en el buscador YouTube. La versión que tenemos

00:45hoy es la más asequible de las dos que existen, la batería pequeña de 58 kWh que tiene la

00:52misma potencia que el de batería grande, 204 kW. Bien equipamiento de serie, llantas

01:00de 20 pulgadas de medidas 215-40 y vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el

01:07eslalo. Lo primero de todo, qué es este ID.3, cuánto mide y cuáles son sus alternativas.

01:12Pues es sencillo, es un turismo eléctrico de 5 puertas que mide 4,26 metros de longitud,

01:18aproximadamente. ¿Modelos contra los que se tienen que enfrentar? Como os he dicho antes,

01:23cada vez son más numerosos y llegan con más argumentos de compra, como por ejemplo el MG4,

01:27del que tenemos una prueba en vídeo, y su primo hermano, el Cupra Born, con el que comparten

01:32muchos elementos mecánicos, pero también hay otros como el BID Dolphin, el Renault Megane

01:36E-Tec eléctrico o incluso el Kia e-Niro. De entre todos ellos, y siempre hablando de versiones más

01:42o menos equivalentes, el Volkswagen se sitúa entre los más costosos y en la media en cuanto

01:47a autonomía homologada y prestaciones. La gama de motores y las combinaciones de baterías son muy

01:52sencillas, al menos en la gama actual. Solo hay un motor de 204 CV que mueve las ruedas traseras y

01:58que se puede combinar con una batería de 58 kWh o con otra de 77. Las autonomías de 428 km en el

02:06primer caso y de 559 km en el segundo. Más adelante, en una fecha por confirmar, llegará otra

02:13versión con una batería de menor capacidad, solo 52 kWh, y otra con dos motores y un planteamiento

02:18más deportivo llamada GTX. La potencia de carga en corriente continua es distinta en función de la

02:25versión elegida. Con la que tiene la batería más pequeña, podremos hacer recargas a un máximo de

02:29120 kW, como en el modelo anterior, pero si por contra optamos por la versión con la batería de

02:3577 kWh, la potencia asciende a nada menos que 170 kW, que son 45 más que en la versión equivalente

02:42de la gama anterior. Un cambio sustancial que, a efectos prácticos y siempre según datos oficiales,

02:47supone una rebaja de 8 minutos en una recarga del 0 al 80%. En corriente alterna, sin embargo,

02:54no hay cambios con respecto al ID.3 anterior. Slalom

03:04La prueba del slalom no tiene mucho misterio. El ID.3 es de esos coches fáciles en esta prueba,

03:14buena salida y obediente durante el serpenteo entre los conos, sin que se le acumulen las

03:19inercias cuando llega al final de la recta. Vamos, es muy parecido a otros coches eléctricos. Pero

03:25cuenta con una pequeña ventaja, más apreciable en el uso cotidiano por ciudad que en esta prueba,

03:30y es que gira más de lo normal. El ID.3 da la vuelta en un círculo de 10,3 metros de diámetro,

03:36frente a los 10,6 metros que necesitan el MG4 Electric o el Renault Megane Tech.

03:50El mejor tiempo que hemos logrado durante esta prueba ha sido de 24,2 segundos,

03:55que es lo mismo que tardó el Megane Eléctrico.

04:01Y por cierto, he vuelto a ganar a Fernando en esta prueba. Hacemos una porra para la siguiente.

04:25Esquiva

04:31En la primera pasada ha sucedido lo que era previsible. A 77 kilómetros por hora,

04:37el ID.3 no iba a hacerme caso y el subviraje apareció de manera evidente. Y no es que yo

04:42sea divino, pero la experiencia con otros muchos coches y estos neumáticos enfocados

04:46a un bajo consumo, no invitaban al optimismo excesivo. Bueno, pues ha sido la primera pasada,

04:5077 kilómetros por hora, creo que lo he entrado a la velocidad correcta. Eso sí,

04:54como en la posición de no retirar absolutamente nada, es entrar a peso muerto y va a ser difícil

04:59pasar a esta velocidad, por lo menos en esta posición del cambio. Luego haremos pruebas

05:02también en la posición B, que es la de retención, a ver qué diferencias hay. Venga, vamos intentando.

05:09Efectivamente, la mejor pasada ha sido con la palanca selectora en la posición B,

05:14en la que la retención del motor hace que el ID.3 pierda más velocidad que en el modo D.

05:19Según nuestro equipo de medición, a mitad del segundo pasillo el ID.3 circula a 63 kilómetros

05:24por hora, mientras que en la pasada 77, con el modo D, lo hace a 71 kilómetros por hora.

05:30Una diferencia de 8 segundos que quedan en 6 si restamos los dos de ventaja inicial.

05:35Pues nada, ya habéis visto cómo reacciona el ID.3 con la palanca de cambio en la posición B.

05:40Ya han sucedido dos cosas, una la esperábamos, el coche pierde velocidad y es un poco más fácil

05:45colocarlo por el siguiente carril, la otra no la esperábamos y es que el coche cambia

05:50el comportamiento por completo. En la posición D, el eje trasero sigue al delantero por donde

05:55va, no hay ningún problema. En la posición B, la de retención, el eje trasero se descoloca y se mueve,

06:01sobrevira el coche, es como hacer la esquiva casi con un tirando de un freno de mano cada

06:05vez que se gira el volante. Así que como conclusión, se pasa más velocidad en la B

06:10que en la D si se tienen habilidad suficiente para controlar la recepción del coche,

06:14pero las reacciones son mucho más neutras y sencillas en la B.

06:21Pues sí, estoy de acuerdo con lo que dije mientras grabábamos la esquiva. En esta maniobra hay dos ID3,

06:27según se elija el modo D o B de conducción. Por si alguien no lo sabe, el modo B con el que cuentan

06:32algunos coches híbridos y eléctricos, como es el caso del ID3, da una mayor retención al levantar

06:37el pie del acelerador porque la máquina eléctrica que mueve al coche se emplea para generar energía,

06:42o más energía dependiendo del coche. Quiero puntualizar que esa retención dista de ser

06:47tan intensa como la que se da en otros modelos, diría que en el ID3 es más bien moderada.

06:54Pero la diferencia durante la maniobra no se debe solo a que el ID3 pierda más velocidad en el modo

07:00B que el D por esa mayor retención. A mí me parece al menos igual de destacable que las reacciones

07:04del coche son muy diferentes, y esto es más evidente al volante que viendo las imágenes.

07:11Así que mientras en el modo D el eje trasero sigue fielmente el camino marcado por el delantero,

07:17en el B ese eje trasero reacciona de forma más viva, llegando a producirse hasta algo

07:21de sobreviraje. Es decir, es un coche más ágil y también más difícil de controlar.

07:28Pues nada, ya habéis visto cómo ha hecho el ID3 2024 las pruebas de esquiva y de slalom. En la

07:33esquiva, como os hemos contado a lo largo del vídeo, las reacciones cambian mucho entre hacerla

07:38con la palanca en la posición D, el cambio en la posición D, o el cambio en la posición B,

07:42donde el coche retiene y es mucho más vivo de reacciones y difícil de controlar. En el slalom,

07:47muy fácil de llevar, la salida es inmediata, no ha habido ninguna dificultad al volante,

07:53y la verdad es que las reacciones nos han parecido seguras, un coche sencillo de llevar.

07:57Si queréis saber más sobre el ID3 2024, os invitamos a que veáis la prueba, leerla,

08:03que tenemos en nuestra web un montón de información, aparte de una galería de

08:06imágenes enorme, prestaciones, mediciones, consumos y los precios, por supuesto. Hasta la próxima.

08:12Subtítulos por la comunidad de Amara.org

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