Hemos probado la versión de acceso a la gama, con un motor de 204 CV y una batería de 58 kWh. El ID.3 2024 no cambia en nada cambia a nivel dinámico con respecto a la de la gama anterior porque Volkswagen no ha hecho cambios en este ámbito. Sigue siendo un coche silencioso, con un diámetro de giro reducido (10,3 metros; en los MG4 Electric y Renault Megane E-TECH es de 10,6 m, por ejemplo) que facilita la conduciión en ciudad y con unas prestaciones sobradas para casi cualquier situación que se nos presente en carretera. Sobre el confort tenemos discrepancias, hay probadores de km77 que piensan que es un coche cómodo y otros, yo, que no lo afirmaría con tanta rotundidad: el ID.3 tiene una suspensión firme, que no seca, y eso hace que ante algunos obstáculos los pasajeros sean sacudidos. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado estable y seguro. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20.
Más información➡️https://www.km77.com/coches/volkswagen/id3/2024/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:24 Presentación del Volkswagen ID.3 2024.
00:59 Neumáticos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20.
01:05 Alternativas al Volkswagen ID.3 2024.
03:00 Eslalon del Volkswagen ID.3 2024.
04:20 Esquiva del Volkswagen ID.3 2024.
07:26 Conclusiones del Volkswagen ID.3 2024.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#id3 #volkswagenid3 #esquiva77
Más información➡️https://www.km77.com/coches/volkswagen/id3/2024/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:24 Presentación del Volkswagen ID.3 2024.
00:59 Neumáticos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20.
01:05 Alternativas al Volkswagen ID.3 2024.
03:00 Eslalon del Volkswagen ID.3 2024.
04:20 Esquiva del Volkswagen ID.3 2024.
07:26 Conclusiones del Volkswagen ID.3 2024.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
#id3 #volkswagenid3 #esquiva77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Bienvenidos a un nuevo vídeo del canal de Kilómetros 76, hoy os traigo un nuevo vídeo
00:30el protagonista es el VW ID.3, la versión renovada de 2024. Sobre los cambios respecto
00:36al modelo anterior, la generación anterior, hemos hecho un vídeo hace ya meses que podéis
00:40consultar pinchando en el enlace o buscándolo en el buscador YouTube. La versión que tenemos
00:45hoy es la más asequible de las dos que existen, la batería pequeña de 58 kWh que tiene la
00:52misma potencia que el de batería grande, 204 kW. Bien equipamiento de serie, llantas
01:00de 20 pulgadas de medidas 215-40 y vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el
01:07eslalo. Lo primero de todo, qué es este ID.3, cuánto mide y cuáles son sus alternativas.
01:12Pues es sencillo, es un turismo eléctrico de 5 puertas que mide 4,26 metros de longitud,
01:18aproximadamente. ¿Modelos contra los que se tienen que enfrentar? Como os he dicho antes,
01:23cada vez son más numerosos y llegan con más argumentos de compra, como por ejemplo el MG4,
01:27del que tenemos una prueba en vídeo, y su primo hermano, el Cupra Born, con el que comparten
01:32muchos elementos mecánicos, pero también hay otros como el BID Dolphin, el Renault Megane
01:36E-Tec eléctrico o incluso el Kia e-Niro. De entre todos ellos, y siempre hablando de versiones más
01:42o menos equivalentes, el Volkswagen se sitúa entre los más costosos y en la media en cuanto
01:47a autonomía homologada y prestaciones. La gama de motores y las combinaciones de baterías son muy
01:52sencillas, al menos en la gama actual. Solo hay un motor de 204 CV que mueve las ruedas traseras y
01:58que se puede combinar con una batería de 58 kWh o con otra de 77. Las autonomías de 428 km en el
02:06primer caso y de 559 km en el segundo. Más adelante, en una fecha por confirmar, llegará otra
02:13versión con una batería de menor capacidad, solo 52 kWh, y otra con dos motores y un planteamiento
02:18más deportivo llamada GTX. La potencia de carga en corriente continua es distinta en función de la
02:25versión elegida. Con la que tiene la batería más pequeña, podremos hacer recargas a un máximo de
02:29120 kW, como en el modelo anterior, pero si por contra optamos por la versión con la batería de
02:3577 kWh, la potencia asciende a nada menos que 170 kW, que son 45 más que en la versión equivalente
02:42de la gama anterior. Un cambio sustancial que, a efectos prácticos y siempre según datos oficiales,
02:47supone una rebaja de 8 minutos en una recarga del 0 al 80%. En corriente alterna, sin embargo,
02:54no hay cambios con respecto al ID.3 anterior. Slalom
03:04La prueba del slalom no tiene mucho misterio. El ID.3 es de esos coches fáciles en esta prueba,
03:14buena salida y obediente durante el serpenteo entre los conos, sin que se le acumulen las
03:19inercias cuando llega al final de la recta. Vamos, es muy parecido a otros coches eléctricos. Pero
03:25cuenta con una pequeña ventaja, más apreciable en el uso cotidiano por ciudad que en esta prueba,
03:30y es que gira más de lo normal. El ID.3 da la vuelta en un círculo de 10,3 metros de diámetro,
03:36frente a los 10,6 metros que necesitan el MG4 Electric o el Renault Megane Tech.
03:50El mejor tiempo que hemos logrado durante esta prueba ha sido de 24,2 segundos,
03:55que es lo mismo que tardó el Megane Eléctrico.
04:01Y por cierto, he vuelto a ganar a Fernando en esta prueba. Hacemos una porra para la siguiente.
04:25Esquiva
04:31En la primera pasada ha sucedido lo que era previsible. A 77 kilómetros por hora,
04:37el ID.3 no iba a hacerme caso y el subviraje apareció de manera evidente. Y no es que yo
04:42sea divino, pero la experiencia con otros muchos coches y estos neumáticos enfocados
04:46a un bajo consumo, no invitaban al optimismo excesivo. Bueno, pues ha sido la primera pasada,
04:5077 kilómetros por hora, creo que lo he entrado a la velocidad correcta. Eso sí,
04:54como en la posición de no retirar absolutamente nada, es entrar a peso muerto y va a ser difícil
04:59pasar a esta velocidad, por lo menos en esta posición del cambio. Luego haremos pruebas
05:02también en la posición B, que es la de retención, a ver qué diferencias hay. Venga, vamos intentando.
05:09Efectivamente, la mejor pasada ha sido con la palanca selectora en la posición B,
05:14en la que la retención del motor hace que el ID.3 pierda más velocidad que en el modo D.
05:19Según nuestro equipo de medición, a mitad del segundo pasillo el ID.3 circula a 63 kilómetros
05:24por hora, mientras que en la pasada 77, con el modo D, lo hace a 71 kilómetros por hora.
05:30Una diferencia de 8 segundos que quedan en 6 si restamos los dos de ventaja inicial.
05:35Pues nada, ya habéis visto cómo reacciona el ID.3 con la palanca de cambio en la posición B.
05:40Ya han sucedido dos cosas, una la esperábamos, el coche pierde velocidad y es un poco más fácil
05:45colocarlo por el siguiente carril, la otra no la esperábamos y es que el coche cambia
05:50el comportamiento por completo. En la posición D, el eje trasero sigue al delantero por donde
05:55va, no hay ningún problema. En la posición B, la de retención, el eje trasero se descoloca y se mueve,
06:01sobrevira el coche, es como hacer la esquiva casi con un tirando de un freno de mano cada
06:05vez que se gira el volante. Así que como conclusión, se pasa más velocidad en la B
06:10que en la D si se tienen habilidad suficiente para controlar la recepción del coche,
06:14pero las reacciones son mucho más neutras y sencillas en la B.
06:21Pues sí, estoy de acuerdo con lo que dije mientras grabábamos la esquiva. En esta maniobra hay dos ID3,
06:27según se elija el modo D o B de conducción. Por si alguien no lo sabe, el modo B con el que cuentan
06:32algunos coches híbridos y eléctricos, como es el caso del ID3, da una mayor retención al levantar
06:37el pie del acelerador porque la máquina eléctrica que mueve al coche se emplea para generar energía,
06:42o más energía dependiendo del coche. Quiero puntualizar que esa retención dista de ser
06:47tan intensa como la que se da en otros modelos, diría que en el ID3 es más bien moderada.
06:54Pero la diferencia durante la maniobra no se debe solo a que el ID3 pierda más velocidad en el modo
07:00B que el D por esa mayor retención. A mí me parece al menos igual de destacable que las reacciones
07:04del coche son muy diferentes, y esto es más evidente al volante que viendo las imágenes.
07:11Así que mientras en el modo D el eje trasero sigue fielmente el camino marcado por el delantero,
07:17en el B ese eje trasero reacciona de forma más viva, llegando a producirse hasta algo
07:21de sobreviraje. Es decir, es un coche más ágil y también más difícil de controlar.
07:28Pues nada, ya habéis visto cómo ha hecho el ID3 2024 las pruebas de esquiva y de slalom. En la
07:33esquiva, como os hemos contado a lo largo del vídeo, las reacciones cambian mucho entre hacerla
07:38con la palanca en la posición D, el cambio en la posición D, o el cambio en la posición B,
07:42donde el coche retiene y es mucho más vivo de reacciones y difícil de controlar. En el slalom,
07:47muy fácil de llevar, la salida es inmediata, no ha habido ninguna dificultad al volante,
07:53y la verdad es que las reacciones nos han parecido seguras, un coche sencillo de llevar.
07:57Si queréis saber más sobre el ID3 2024, os invitamos a que veáis la prueba, leerla,
08:03que tenemos en nuestra web un montón de información, aparte de una galería de
08:06imágenes enorme, prestaciones, mediciones, consumos y los precios, por supuesto. Hasta la próxima.
08:12Subtítulos por la comunidad de Amara.org