BYD Atto 3 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El BYD Atto 3 es un SUV eléctrico de 4,46 metros de longitud y cinco plazas. Sólo se puede adquirir con un motor de 204 CV y una batería de 60,5 kWh de capacidad bruta. El Atto 3 tiene una autonomía homologada de 420 kilómetros. En la maniobra de esquiva se ha mostrado seguro de reacciones. los neumáticos de la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6Q en medidas 235/50 R18.  Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/byd/atto-3/2023/estandar/datos  00:00 Intro. 00:26 Presentación y alternativas al BYD Atto 3 2023. 01:58 Neumáticos Continental EcoContact 6Q en medidas 235/50 R18. 02:13 Eslalon del BYD Atto 3 2023. 03:14 Maniobra del BYD Atto 3 2023. 05:46 Conclusión del BYD Atto 3 2023. 07:23 Toda la información del BYD Atto 3 2023. en la web www.km77.com  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp   #byd #bydatto3  #esquiva77

Transcript

00:00VEYDE A TOTRES

00:13Hola, muy buenas, bienvenidos a este vídeo.

00:30Este coche que tengo aquí a mi lado es un VEYDE A TOTRES que es un SUV eléctrico de

00:344,46 metros.

00:36Tiene un motor de 204 caballos situado en posición delantera y una batería con una

00:41capacidad de 60,5 kilovatios hora.

00:44Algunos de los posibles rivales de este coche son el KIA Niro, el Mercedes-Benz EQA, el

00:50Lexus UX 300e, el SsangYong Corando Emotion o el Volvo XC40.

00:57De todos, el único que tiene un precio inferior al VEYDE es el SsangYong.

01:01Si nos fijamos un poco más en los datos del VEYDE A TOTRES podemos encontrar detalles

01:05interesantes.

01:06Así, por ejemplo, el coche que nos ocupa tiene la batería más pequeña de todos los

01:10rivales mencionados anteriormente.

01:13Eso quizás sea una de las claves que ha permitido a VEYDE lanzar el A TOTRES a un precio muy

01:17competitivo.

01:19Debido a que la batería no es muy grande, la autonomía tampoco lo es.

01:22El dato que facilita a VEYDE es de 420 kilómetros homologados, que se quedan algo alejados de

01:29los 460 del KIA y muy distantes de los casi 500 del Mercedes-Benz.

01:37No obstante, hay que señalar que el VEYDE A TOTRES compensa parcialmente el tamaño

01:41de su batería con un consumo muy moderado en uso real, y según datos oficiales es el

01:49que menos consume de los rivales mencionados hasta aquí.

01:59Los neumáticos son unos Continental EcoContact 6Q de medidas 235-50R18.

02:06Y bueno, hechas las presentaciones, vamos a ver cómo lo hace en el slalom y después

02:10en la esquiva.

02:11Slalom.

02:25La arrancada no se produce con una gran rapidez debido a que la potencia total del coche no

02:29es muy elevada.

02:33Cada vez que el VEYDE gana velocidad, los cambios de apoyo se suceden con naturalidad.

02:37Suficiente precisión y seguridad.

02:39La suspensión es blanda, sí, pero continúa aceptablemente el balanceo de la carrocería.

02:44En todo caso, el VEYDE A TOTRES no es un coche ágil de reacciones como puede serlo, por

02:49ejemplo, el BMW iX1.

02:51El tiempo final no se puede calificar de bueno.

02:54En parte se debe a que, como decíamos al principio, no sale desde parado con gran aceleración.

02:59Eso no significa que sea un coche lento, ni mucho menos.

03:02Sencillamente no tiene esa aceleración brutal a la que nos tienen acostumbrados algunos

03:06eléctricos de potencias muy elevadas.

03:08Maniobra de esquiva.

03:24Y vamos ya con la esquiva.

03:27He de reconocer que no sabía cómo iba a reaccionar este coche, ya que apenas lo había

03:31conducido con anterioridad, y además era el primer VEYDE que tenía entre mis manos.

03:36En la primera pasada me quedó muy claro que la velocidad de entrada era excesivamente

03:40alta.

03:41Y este es mi testimonio justo después de ese intento.

03:43Bueno, pues a ver, lo primero es que he pasado una velocidad demasiado alta para este coche.

03:48Pero la verdad es que ha tenido reacciones muy suaves, muy progresivas, y yo creo que

03:52lo puede hacer bien yendo, eso sí, un poquito más despacio.

03:54Ya sabía que las reacciones del VEYDE iban a ser suaves y progresivas, faltaba por conocer

04:11la velocidad a la que sería capaz de completar el ejercicio que finalmente fue de 71 km por

04:16hora.

04:17Es una velocidad modesta, de acuerdo, pero lo que más importa es que el coche se comportó

04:21de manera totalmente satisfactoria.

04:26No perdió la compostura en ningún momento, la carrocería no se inclinó de forma excesiva

04:30y las ruedas no se separaron del suelo.

04:32La verdad es que mucho más no se puede pedir a un coche con orientación rutera y familiar.

04:51Hice intentos a mayor velocidad, por ejemplo, en este caso a 73 km por hora moví ligeramente

04:58el primer cono del segundo pasillo, pero no lo podemos dar por bueno, ya que nuestro objetivo

05:03es conseguir pasadas completamente limpias.

05:05A medida que incrementé el ritmo, las cosas fueron a peor.

05:19Cuando subí la velocidad en tan solo 1 km por hora respecto al caso anterior, tiré

05:23dos de los conos, del primer y tercer pasillo.

05:30Lo mismo ocurrió cuando subí a 75 km por hora.

05:35Por lo tanto, se ve con claridad que a medida que aumente la velocidad, me alejé del objetivo.

05:39En todo caso, el VEYDE no tuvo reacciones bruscas en ningún momento.

05:48Pues como conclusión os puedo decir que este VEYDE es un coche muy cómodo, con un

05:52planteamiento familiar, está hecho para viajar cómodo por carretera rápida y en la maniobra

05:57de esquiva, la verdad es que lo ha hecho muy bien.

06:00Es cierto que la suspensión es blanda, pero el coche ha fluido muy bien entre los conos

06:04y he conseguido no tirar ninguno a una velocidad razonable.

06:07Y el slalom también lo ha hecho bien, pero quizá un poquito peor que la esquiva.

06:11Aquí sí que se han notado claramente los cambios de apoyo, que son lentos, dado que

06:15la suspensión es blanda.

06:17No obstante, el coche no se ha descolocado en ningún momento y me ha resultado muy fácil

06:21guiarlo por donde yo quería.

06:22En conjunto, es un coche muy satisfactorio, que tiene un consumo moderado, que tiene una

06:28comodidad de marcha elevada y un interior con una buena calidad.

06:32Asimismo, también es espacioso y tiene un maletero con una capacidad razonable.

06:37Por lo tanto, estamos ante un SUV eléctrico de tamaño medio que tiene buenos argumentos

06:41y que viene pisando fuerte en el mercado.

06:43Su primer punto fuerte es el precio, pero no es el único.

06:46No me parece que este coche esté en desventaja frente a modelos más caros.

06:50Es un producto totalmente recomendable, incluso para usar en familia, siempre eso sí que

06:54su autonomía sea suficiente y su potencia también.

06:57Lo que más me ha gustado es su moderado consumo y su gran confort de marcha.

07:02Hay aspectos que no entramos a valorar, como por ejemplo la red de distribución, que naturalmente

07:06es mucho más reducida que la que tienen las marcas tradicionales, y ello podría ser un

07:11inconveniente para algunos clientes.

07:13Tampoco valoramos aspectos como la imagen de marca.

07:16Beide es una marca relativamente nueva en España y no la conocen muchos potenciales

07:20compradores.

07:25Si quieres ampliar esta información te recomendamos que revises la prueba que hemos publicado

07:29en camisde7.com.

07:32Ahí puedes encontrar un texto extenso con nuestras impresiones, mediciones propias y

07:36un montón de fotografías de elaboración propia con todo lujo de detalles.

07:43Un saludo y nos vemos en el próximo vídeo, ¡hasta la próxima!

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