La segunda generación del Hyundai Kona es sensiblemente más grande que la anterior. Con este crecimiento se acerca mucho al tamaño de su «primo-hermano» el Kia Niro y mejora mucho en cuanto a espacio y practicidad con respecto al Kona anterior.
Dinámicamente es un coche correcto. No es el más cómodo del mercado ni tampoco el que tiene la mayor precisión al volante, pero en ambos aspectos cumple bien y, a buen seguro, satisfará las necesidades de la mayoría de personas. Una puesta a punto muy equilibrada, en definitiva, la habitual en coches de la marca y que casa muy bien con el planteamiento familiar y tranquilo del coche. No obstante, hay un claro paso hacia delante con respecto al modelo al que sustituye: tiene una calidad de rodadura superior, el aislamiento acústico es más efectivo y, en general, se percibe como un coche más estable y mejor «plantado» sobre la carretera.
Más información➡️https://www.km77.com/coches/hyundai/kona/2023/estandar/informacion
0:00 Intro y presentación del Hyundai Kona 2024.
01:33 Tamaño del Hyundai Kona 2024.
02:31 Plazas traseras del Hyundai Kona 2024.
03:58 Plazas delanteras Hyundai Kona 2024.
08:04 Maletero del Hyundai Kona 2024.
09:10 Motorizaciones y versiones del Hyundai Kona 2024.
11:07 Conducción Hyundai Kona 2024.
14:46 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#hyundaikona #kona2024
Dinámicamente es un coche correcto. No es el más cómodo del mercado ni tampoco el que tiene la mayor precisión al volante, pero en ambos aspectos cumple bien y, a buen seguro, satisfará las necesidades de la mayoría de personas. Una puesta a punto muy equilibrada, en definitiva, la habitual en coches de la marca y que casa muy bien con el planteamiento familiar y tranquilo del coche. No obstante, hay un claro paso hacia delante con respecto al modelo al que sustituye: tiene una calidad de rodadura superior, el aislamiento acústico es más efectivo y, en general, se percibe como un coche más estable y mejor «plantado» sobre la carretera.
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MotorTranscripción
00:00Hola a todos, bienvenidos un nuevo vídeo en nuestro canal de Km77. Hoy no es una
00:05esquiva ni un slalom, hoy es la prueba que completa la que tenemos escrita en la
00:09web de este coche del Hyundai Kona de segunda generación.
00:14Sí se llama Kona y sí tiene cuatro ruedas pero eso es lo único en lo que se
00:17parece al modelo anterior, todo lo demás es casi completamente distinto, es más
00:22grande, es más práctico, tiene más equipamiento, más tecnología y también
00:26como no podía ser de otra manera es más caro. ¿Queréis saber más datos de este
00:29coche? Pero no en una cinco ni veinte claves, no, no, aquí datos concretos del
00:34principio hasta el fin. ¿Os apetece? Pues vamos y lo vemos en este vídeo.
00:47Ya lo veis por fuera es completamente distinto, sabéis que en Km77
00:52normalmente no hablamos del diseño porque es un tema muy personal, puede
00:55gustar o no, pero en este coche yo creo que merece la pena porque es muy
00:58llamativo, de eso no cabe duda y yo creo que es algo positivo porque lo hace
01:03distinto a todo lo demás y además no se puede poner ninguna pega porque de cara
01:07al mercado a Hyundai le ha funcionado perfectamente, no sabemos en este caso
01:10pero sí en los modelos anteriores, ha funcionado muy bien.
01:14¿Qué es el Hyundai Kona? ¿Cómo es? Bueno pues como veis es un SUV y diréis otro
01:19SUV, bueno pues sí porque es lo que realmente compra la gente, si la gente
01:23demandase deportivos y descapotables seguro que las marcas venderían ese
01:27tipo de coches, pero no es el caso, así que nos centramos en este coche, un SUV
01:314,35 metros de longitud, 4,38 en este caso que lleva el acabado en el line
01:36con parachoques específicos, esos son 15 centímetros más que el modelo anterior
01:41que es mucho y se acerca mucho a la longitud que tiene su primo hermano el
01:47Kia Niro, también es muy parecido por tamaño a modelos como por ejemplo el
01:52Peugeot 2008, el Toyota C-HR o por ejemplo el Seat Ateca. Y os voy a dar un
01:58dato más que resulta llamativo, por lo menos a mí me parece curioso y es que
02:02este coche en cuanto a longitud no se queda lejos del Hyundai ix35, el del año
02:072015, es decir el antecesor del Tucson que en teoría militaba en una categoría
02:12superior y que por supuesto era bastante más asequible, así que ahí queda el dato.
02:17No sólo ha crecido en cuanto a longitud sino también en cuanto a anchura y en
02:20cuanto a altura y todo esto en qué ha derivado, bueno pues en un habitáculo que
02:24como no podía ser de otra manera es más amplio y en un maletero mayor, si queréis
02:29lo vemos y os lo explico en detalle. Pues como os he comentado es un coche más
02:33largo además tiene más batalla y eso ha dado como resultado más espacio aquí en
02:37las plazas traseras, que era un aspecto mejorable en el modelo anterior y aquí
02:41se ha resuelto por lo menos parcialmente. Fijaos este asiento delantero está
02:45colocado para mí que mide 1,83 y detrás quepo perfectamente, me sobran unos
02:50cuantos centímetros para tocar con el asiento y puedo meter los pies por
02:53debajo sin ningún problema, hasta abajo este asiento. También ha ganado en
02:58cuanto a anchura entre puertas, no lo suficiente para poder ir tres personas
03:01aquí, pero bueno es algo que pasa habitualmente con todos los modelos de
03:05estas características y en cuanto a altura tampoco hay ningún problema hay
03:08que señalar que este coche no lleva un techo solar. ¿Qué más cosas? No sólo
03:14espacio que vemos que sí que ha ganado sino que hay más atenciones hacia los
03:17pasajeros, por ejemplo hay unas salidas de aire entre los dos asientos delanteros
03:21sólo se puede regular la orientación no ventilado, no la velocidad del ventilador
03:25ni la temperatura, también tenemos dos USB de tipo C y una característica que
03:30tampoco tenía el modelo anterior y que me parece muy interesante y es que los
03:33respaldos se pueden colocar en dos posiciones distintas. Otro detalle
03:38bastante importante y que me parece útil, los respaldos están divididos en tres
03:42porciones 40-20-40, con lo cual este asiento, esta plaza en
03:46medio, podemos abrir el respaldo y llevar cosas pues largas tipo no sé una
03:50alfombra, unos esquís, que es lo que se suele decir habitualmente, así que aquí
03:54hay más espacio y sobre todo más atenciones hacia los pasajeros. Pues este
03:58es el aspecto de salpicadero del nuevo Hyundai Kona, como veis es un aspecto
04:02digamos moderno, como suele ser habitual hoy en día con dos pantallas, una para
04:06la instrumentación y otra para el sistema multimedia, pero también viene
04:09acompañado de botones, no es que sean muchísimos pero son los suficientes y
04:13personalmente es algo que agradezco porque hace que uno esté mucho más
04:16a gusto con el coche y tenga más a mano las funciones más habituales y no haya
04:20que distraerse tocando la pantalla sobre todo en marcha. Como os he dicho, dos
04:25pantallas, una para la instrumentación, otra para el sistema multimedia, ambas de
04:2812,3 pulgadas y cubiertas por una misma lámina de plástico protectora. No es la
04:35configuración de todas las versiones, la versión básica que se llama Max tiene
04:39el marco es igual de 12,3 pulgadas pero dentro tiene dos pequeños módulos, dos
04:44pequeñas pantallitas LCD con mucha menos información y mucho menos
04:48personalizables que en este caso, que se puede combinar, bueno se puede cambiar el
04:52fondo y se pueden hacer pequeños ajustes en cuanto al diseño.
04:56El sistema multimedia como os he dicho sí que es igual para todas las versiones, 12,3
05:00pulgadas, Android Auto y CarPlay como es habitual hoy en día, conectada a
05:04internet y en este caso que es una de las versiones más equipadas también
05:08incluye un sistema de carga inalámbrica. Otro aspecto que ha cambiado mucho en
05:13este coche en el Hyundai Kona es que las versiones automáticas tienen el
05:17selector de cambio aquí en la columna de la dirección y por lo tanto dejan todo
05:21este túnel central muy despejado con muchos huecos. Las versiones con cambio
05:26manual en cambio por supuesto pues lleva aquí el cambio convencional y tienen
05:30menos huecos pero es, ya os digo, este mando selector para las versiones
05:33automáticas a mí me ha parecido muy cómodo porque está cerquita de la mano,
05:37es accesible, no molesta y ya os digo despeja mucho la consola central. Por lo
05:42demás botones los más habituales están a mano, el climatizador de dos zonas
05:47también con sus mandos independientes y un aspecto ya os digo bastante moderno
05:51pero con sus botones correspondientes. Por lo demás en cuanto a acabados llama
05:56la atención, a mí me llama la atención por lo menos que el Kona anterior por lo
05:59menos algunas versiones tienen una plancha superior con un plástico
06:03blandito con un tacto así acolchado, en este caso no, es todo duro pero no por
06:08ello tiene mal aspecto, la verdad es que tiene, está bastante bien tratado, todas
06:11las superficies están bien tratadas y por lo menos en esta versión lleva algunas
06:15superficies que están tapizadas y que le dan un aspecto bastante moderno.
06:19Esta versión en concreto es la N-Line y por lo tanto lleva ciertos detalles en
06:24rojo que le dan un aspecto digamos deportivo por así decirlo, las costuras
06:27del volante, aquí lleva la N, en las molduras en el salpicadero y los
06:31asientos. Y hablando de los asientos es decir que me han gustado mucho y me han
06:35gustado por varios motivos, el primero la banqueta es más larga de lo que suele
06:39ser habitual en coches asiáticos, ya sean coreanos o japoneses y eso quiere
06:43decir que las piernas apoyan mejor, el muslo apoya mejor, algo que yo
06:47personalmente agradezco. Por otro lado el mullido es bastante duro, más de lo
06:52normal, pero es bastante cómodo, en viajes largos yo lo he sentido bastante
06:56cómodo, son confortables y por otro lado el ajuste lateral, digamos el soporte
07:01lateral para las curvas está bastante bien conseguido, incluso el reposacabezas
07:06aunque no tiene ajuste en sentido horizontal queda bien, como veis queda
07:11muy bien situado de la cabeza, que bastante cerquita. Como os he comentado
07:14antes esta zona de que hay entre los asientos, esta consola está muy despejada
07:19en las versiones automáticas por el selector de cambio que ahora va aquí y
07:22tiene un montón de huecos, hay huecos, además hay posavasos, se puede configurar
07:27quitando algunas piezas, moviendo otras, pero he de decir que sí está muy bien que
07:32tenga tanto hueco, pero ningún, ninguno de los huecos tiene el fondo de goma, de
07:36hecho el único fondo de goma que hay en todo el todo el habitáculo está aquí
07:41justo aquí delante, debajo de las tomas USB y es la toma de carga inalámbrica y
07:47no todo el hueco está forrado, sólo es la zona, digamos que toca la zona que es
07:51de carga, el resto es de plástico duro y de hecho es habitual dejar cosas y que
07:55vaya moviéndose de un lado a otro y haciendo ruido, es un detalle a mejorar.
07:59También pasa con la guantera, la guantera tiene un tamaño medio, no está
08:02mal, pero no está forrada. Otra consecuencia de tener una carrocería más
08:06grande es ésta, un maletero de mayor capacidad, son 466 litros, es decir casi
08:11100 más que el modelo anterior y además son 466 en todas las versiones, da igual
08:16que sea eléctrica, híbrida o con motor de combustión tradicional. Más cosas, tiene
08:21algunos elementos que hacen que sea más fácil ordenar la carga, por ejemplo un
08:24piso que se puede colocar a dos alturas, que esto es algo que ya tenía el modelo
08:28anterior y que éste mantiene, por ejemplo se puede poner así, tenemos la zona
08:33principal y un doble fondo y luego tiene una bandeja que tiene una solución
08:38bastante útil y llamativa, la podemos quitar y colocar en esta posición, justo
08:45aquí debajo y con estas dos presillas que hay aquí, la dejamos fija y podemos
08:50colocar objetos de mayor altura. Por lo demás, los accesorios habituales, es
08:55decir, hay unos ganchos en los laterales, algunas perchas, una toma de luz y poco
09:01más. El portón en esta versión es manual, pero hay otras versiones en las que es
09:06automático. Cerramos y otra cosa. Y os preguntaréis,
09:12¿qué pasa con los motores? ¿Cuál es la gama? Pues os lo cuento ahora mismo. Lo
09:16cierto es que en este aspecto es donde menos cambios hay en el nuevo Kona, ya que
09:20la mayoría de los motores estaban presentes en el modelo anterior. En
09:23gasolina tenemos dos tricilíndricos de un litro y 120 caballos, uno con
09:27hibridación ligera y otro sin ella, y uno de cuatro cilindros y 1,6 litros que
09:32rinde nada menos que 198 caballos. Luego hay una versión híbrida convencional
09:37que tiene una potencia máxima de 141 caballos y que, al menos bajo mi punto de
09:41vista, es la más recomendable de la gama. Y por último, como en el modelo anterior,
09:45hay dos Kona eléctricos que se distinguen entre sí por la potencia del
09:49motor, 156 o 218 caballos, y por la batería que lleva asociada a cada una
09:54de las versiones, de 48 kWh para la primera y de 65 para la segunda.
10:00Por supuesto, hay cambios manuales de seis velocidades o automáticos de seis o
10:04siete, en función del motor elegido, e incluso versiones de tracción total que,
10:08eso sí, sólo pueden ir asociadas al motor de 198 caballos. Y precisamente,
10:14casualidades de la vida, esa es justo la versión que estamos probando hoy, la que
10:18de momento es la tope de gama. Se llama 1.6 T-GDI con 198 caballos, cambio
10:24automático de siete relaciones y tracción total. Sinceramente es una
10:27versión que cuesta recomendar, salvo que por el motivo que sea, queramos tener el
10:31Kona más potente que hay, al menos por el momento, y además transitemos por
10:35carreteras con poca adherencia, nevadas o similar. Pero no sólo por eso es poco
10:39recomendable, sino porque además es una de las pocas de la gama que no
10:44tiene ningún tipo de electrificación y que, por tanto, lleva la etiqueta C de la
10:49DGT, es decir, la verde. Si no transitamos habitualmente por ciudades grandes, la
10:52verdad es que esto no es ningún problema, pero si tenemos que hacerlo, es verdad que
10:56de aquí a un tiempo, no sabemos cuánto, es posible que tengamos restricciones de
10:59paso a determinadas zonas. A pesar de ser un coche moderno, con filtro de partículas,
11:04con unas emisiones más o menos moderadas, pero así es la legislación. En cualquier
11:08caso, si esta es la versión que os gusta, la que más se adapta a vuestras
11:12necesidades, la verdad es que pocas pegas se le pueden poner.
11:15El motor es uno de esos que cuando arrancas, apenas suena y apenas vibra, es
11:20decir, hay veces que parece que no está arrancado, cuando sí que lo está.
11:24Por otro lado, teniendo en cuenta que tiene casi 200 caballos, como os
11:27imaginaréis, las prestaciones son muy buenas. Es un motor que mueve con
11:31muchísima facilidad el coche y que permite adelantar, incorporarse a
11:35autopistas o incluso mantener una velocidad media alta sin ningún tipo de
11:39problema. El consumo, por contra, a ver, no es que sea excesivamente alto, pero sí
11:44que me ha parecido bastante sensible a los cambios de ritmo. Por ejemplo, cuando
11:48vamos a una carretera a un ritmo más o menos constante, autopista, sin muchos
11:52desniveles, se mantienen los valores más o menos moderados, de unos 7, 7 litros y
11:56pico. Ahora, en cambio, cuando transitamos por carreteras con muchas pendientes,
12:00queremos adelantar o simplemente queremos sentir frecuentemente la
12:04aceleración que dan esos casi 200 caballos, 198 caballos concretamente, pues
12:09sí que sube un poquito más de la cuenta. En nuestro recorrido de consumo
12:12habitual por autopista, que es bastante exigente y en el que probamos todos los
12:15coches que pasan por nuestras manos, este Kona necesitó 7,2 litros a los 100.
12:21Es un dato correcto para la potencia disponible y que se queda en un punto
12:24intermedio frente a sus rivales. Los Ford Puma ST de 200 caballos y Nissan
12:29Qashqai e-Power de 190, por ejemplo, gastaron prácticamente lo mismo, 7,1
12:34litros, mientras que el Volkswagen T-Roc 2.0 TSI de 190 caballos fue más
12:38sediento, con 8,5 litros, y el Toyota C-HR de 184 caballos fue claramente más
12:44frugal, 6,6 litros a los 100. Fuera de este ámbito, practicando una
12:50conducción despreocupada y alternando entre la ciudad, las vías de
12:53circunvalación y las autopistas, es relativamente sencillo ver cómo el
12:57ordenador de viaje indica cifras en el entorno de los 10 litros a los 100, y si
13:02sólo nos movemos por vías de circunvalación y lo hacemos con mucho
13:05mimo con el acelerador, el consumo no superará los 6,5 litros a los 100, que es
13:10lo mínimo que hemos visto durante la semana de pruebas. Dejando de lado el
13:13tema consumos, hay otro detalle del que me gustaría hablar, la caja de cambios
13:17que lleva asociada esta versión en concreto. Recordemos, es una automática de
13:22doble embrague con siete relaciones y que, además, es la única disponible para
13:26este motor. Es correcta a la hora de cambiar de marchas, con una rapidez
13:30digamos normal, pero no siempre interpreta bien el tipo de conducción
13:33que estamos practicando y se dan situaciones incómodas, bien porque lleva
13:37seleccionada una o varias marchas de más, o una o varias marchas de menos.
13:42Afortunadamente, eso sí, es posible cambiar de manera manual mediante unas
13:45levas que hay tras el volante y que tiene un buen tacto. Con todo, es una caja con
13:50mucho margen de mejora en su funcionamiento. Dinámicamente este Kona
13:54es un coche muy agradable, es un coche muy equilibrado, es decir, salvo que
13:58busquemos algo muy concreto, como un confort de marcha excepcional o unas
14:03reacciones muy precisas, pues seguro que acabará gustando a la mayoría de las
14:06personas, que yo creo que es lo que ha buscado Hyundai.
14:10Es verdad que este tipo de configuraciones, digamos equilibradas,
14:14deja de lado un poco el aspecto pasional, pero tampoco nos lleguemos a
14:18engaño, porque aunque, ya os digo, tiene casi 200 caballos y un acabado más o
14:23menos deportivo, no estamos ante un coche de aspiraciones deportivas, es un coche
14:27familiar y realmente ahí es donde mejor lo hace. Es un coche con un confort de
14:32marcha bastante bueno, con un aislamiento acústico también correcto,
14:35y en esta versión además, con 198 caballos, tiene unas prestaciones muy
14:39buenas. ¿Qué quiere decir esto? Pues que por méritos propios se convierte en un
14:44coche muy apto para familias. Parece claro, por tanto, que estamos ante un nuevo
14:48miembro de la familia Hyundai, que sigue los pasos de sus hermanos de gama. Un
14:53coche con un diseño disruptivo, sin duda, pero también con un interior muy buen
14:57en cuanto a ergonomía y tecnología, con una puesta a punto del chasis muy
15:01equilibrada, que agradará a la gran mayoría, y con una gama de motores amplia
15:05y variada. Además, mejora la anterior Kona en aquellos aspectos donde más falta
15:09hacía, practicidad de uso, espacio interior y maletero. Eso sí, a cambio de una
15:14carrocería claramente más grande y a un precio de partida notablemente superior.
15:18¿Y a vosotros qué os parece este nuevo Kona? ¿Os convence? ¿Creéis que tiene
15:22argumentos suficientes para triunfar en el mercado? Os leemos en los comentarios.
15:26Un saludo y hasta pronto.
15:31Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org