Le préparateur automobile ABT a eu l'idée complètement folle de rendre légale l'utilisation d'une Audi R8 LMS GT2 sur la route, et nous a invités à nous insérer dans la circulation française à son volant. Sensations garanties !
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00:00Quelle passionnée de sport automobile n'a pas rêvé un jour d'homologuer une voiture de course pour la route,
00:06au moins pour retrouver un habitacle dépouillé ou un châssis XXL et ultra rigide typique d'une voiture de circuit.
00:13Ce rêve, le préparateur officiel d'Audi, Apt, l'a réalisé avec cette R8 un peu particulière.
00:19D'ailleurs, elle ne s'appelle pas Audi R8. Sur les papiers, elle s'appelle Apt X GT.
00:30Pour résumer, cette auto n'est ni plus ni moins qu'une Audi R8 LMS GT2 répondant aux normes de la FIA
00:35mais qui reçoit des équipements indispensables à un usage routier, notamment un nouveau réservoir,
00:39un toit à la composition revue, des combinés filetés All-Ince spécifiques qui relèvent la caisse de 10 mm
00:44et un échappement moins sonore et doté d'un filtre à particules s'il vous plaît.
00:48Les freins restent classiques en acier et l'auto dispose de béquilles électroniques typiques d'une voiture de route
00:52telles que l'ABS et l'ESP mais oublie les airbags comme le permet la législation sur les véhicules de petite série.
00:57Si cette R8 pèse 50 kg de plus sur la balance que le modèle de course, le poids reste contenu à seulement 1400 kg
01:03que n'aura aucun mal à déplacer le fameux moteur V10 proche de l'origine avec 640 chevaux
01:08et toujours associé à la boîte S-Tronic à cet rapport.
01:11Pour le reste, pas de changement par rapport à la voiture de circuit.
01:14On retrouve notamment la transmission aux roues arrière, un aileron géant permettant d'asseoir le postérieur,
01:19des vitres latérales en polycarbonate, une prise d'air sur le toit chargée d'alimenter la mécanique en air frais,
01:24un radiateur avant mouse assurant un meilleur refroidissement du liquide,
01:27des voies XXL reposant sur des jantes de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière ainsi que les ailes proéminentes qui les recouvrent.
01:34A l'intérieur, l'ambiance coursée de mise avec un arceau de sécurité, des baquets monobloc au maintien parfait,
01:39des harnais de sécurité en lieu et place des ceintures et des habillages en carbone absolument partout, y compris au sol.
01:44Évidemment, aucun insonorisant n'est prévu, ce qui laisse présager une expérience auditive difficilement soutenable, surtout sans casque.
01:51Alors évidemment, s'installer dans une voiture de course impose certaines manipulations.
01:55Déjà, il faut pouvoir rentrer à l'intérieur en souplesse.
02:06Ensuite, faute de ceinture, il faut boucler le harnais.
02:11Réglage de la position de conduite ici, la colonne s'ajuste en profondeur et en hauteur.
02:17Alors la procédure pied sur le frein comme sur une voiture classique.
02:20Bouton start and stop en haut du volant.
02:29Et après, la boîte de vitesse se commande uniquement via des palettes.
02:32Il n'y a pas de passage automatique des rapports.
02:35On enclenche la première avec le plus, on relâche le frein.
02:39Elle va avancer à condition que j'enlève le frein.
02:44Voilà, je le remets.
02:47Et si je veux me repasser en neutre, je tire sur les deux palettes en même temps.
02:51Je suis en neutre et je peux couper.
02:59On est dans une voiture de course, les amis.
03:01Je suis sur la route avec une voiture de course.
03:03Tout va bien. J'ai même mes clignotants.
03:05J'ai la climatisation, tous les équipements de confort.
03:08Par contre, je suis très, très en arrière.
03:10Ça me paraît très bizarre.
03:11Heureusement qu'on peut bien reculer la direction.
03:13Et on est vraiment au fond de l'habitacle et le dossier est même un peu incliné.
03:16Ça fait très bizarre.
03:27Oh la vache !
03:30C'est dingue, c'est creux à bas régime.
03:32Et après, ça explose dans les tours.
03:34À 6000 tours, ça explose.
03:36La boîte est hyper douce, hyper rapide.
03:38On ne sent aucun accroût.
03:40C'est d'une fluidité absolue.
03:47Elle n'aime pas trop les bas régimes.
03:49Elle roquette.
03:50En amortissement, à priori, ça n'a pas l'air insupportable.
03:52Ça sautille un peu, mais ce n'est pas insupportable.
03:59Ça siffle au freinage.
04:01Ça purle.
04:03En sonorité, c'est insupportable.
04:05C'est agréable, mais c'est difficile pour les oreilles.
04:08Il faudrait quasiment avoir un casque.
04:12Les pétarades à l'échappement.
04:14On remet un petit coup de deuxième.
04:166000 tours.
04:21C'est d'une pétition absolue en direction.
04:25On n'utilisera pas ça au quotidien.
04:27Ça peut éventuellement être une cinquième voiture.
04:29Mais le moteur, il est rond.
04:31C'est typique du V10.
04:35On se méfie presque de l'arrivée à 6000 tours.
04:37Parce que là, c'est la déferlante.
04:39Il n'y a pas d'assistance à la pédale de frein.
04:41Il faut vraiment appuyer fort pour avoir du mordant.
04:44Mais ça freine.
04:46En direction, train avant, c'est magique.
04:48Ça rentre encore mieux dans le virage quand on est sur les freins.
04:50C'est évidemment typique d'un moteur en position centrale arrière.
04:54Il faut quand même mettre un peu de poids sur l'avant.
04:56Mais une fois que la voiture est inscrite,
04:58c'est un ride, c'est précis.
05:00Et on corrige très facilement.
05:02Il suffit d'être léger dans ses doigts.
05:04Et d'agir sur quelques millimètres.
05:06Il n'y a vraiment pas besoin de forcer.
05:08C'est fantastique.
05:10Mais effectivement, à vivre,
05:12c'est éprouvant.
05:14Je n'en peux plus.
05:24Définitivement, cette voiture, c'est du sport.
05:26Vous avez vu, c'est complètement fou
05:28de pouvoir conduire ce type de voiture sur route ouverte.
05:30Tant en termes de performance,
05:32que de grip,
05:34que d'ambiance intérieure ou de bruit.
05:36C'est une voiture qui est complètement folle.
05:38Il n'y a rien d'autre sur le marché.
05:40Il y a des contreparties,
05:42notamment en termes de maniabilité.
05:44C'est une voiture qui est loin d'être pratique.
05:46Rassurez-vous, vous n'allez pas avoir besoin
05:48de demander un prêt à la banque.
05:50Les 99 exemplaires sont déjà vendus
05:52à 600 000 euros le bout.
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