Contraintes mécaniques, cloisons étanches... Le détail des défauts de fabrication des avions Boeing
L'avion Boeing 787 est au cœur d'une série d'accidents. On vous explique le détail des défauts de fabrication.
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00:00— Oui, il y a eu une série de défauts de fabrication, à la fois, comme on le voit ici, sur le fuselage, c'est-à-dire...
00:06— Mais montrez-nous, ça correspond à quoi, précisément, le fuselage. — Voilà. Alors le fuselage, c'est toute la partie qui va d'ici jusqu'à la dérive.
00:13Et il est fait en différents tronçons. Et il y a eu des défauts de fabrication, entre autres... Là, on parle en ce moment par un lanceur d'alerte
00:22de trou qui était fait pour mettre des rivets pour fixer ces différentes parties qui étaient trop grands par rapport à ce qu'il devait être,
00:29qui posent des problèmes de contraintes mécaniques, mais également des problèmes de pressurisation de la cellule.
00:37Faut pas oublier que le fuselage, pour qu'on puisse respirer à bord, il est gonflé d'air, il est pressurisé. Donc on risque d'avoir
00:44une dépressurisation explosive très rapide qui peut mettre en danger la santé des gens.
00:50— Alors c'est vrai, Jean, qu'on s'interroge, parce qu'à la place des gens qui nous regardent, ça peut quand même être un peu effrayant.
00:56Ce n'est pas tout, parce qu'on va regarder une autre maquette tout de suite. Là, on est encore plus précis sur le 737.
01:05Expliquez-nous ce qui ne va pas, qu'est-ce qui a été constaté potentiellement. Il y a encore plus de rouge, là.
01:09— Alors là, on nous parle de cloison étanche. Pourquoi ? Je gonfle avec de l'air à l'intérieur pour que les gens respirent,
01:18pour pas que cet air parte n'importe où et qu'on puisse bien gonfler la cabine. On a les deux bouts du fuselage où il y a deux cloisons étanches,
01:27une qui se trouve tout à fait à l'avant, juste avant le radar, ici, et une deuxième qui se trouve tout à fait à l'arrière, au niveau où il y a
01:35les toilettes, généralement, à l'arrière de l'avion. Là, derrière, il y a une cloison qui fait toute la circonférence de la cellule et qui rend
01:43la cabine étanche de manière à ce qu'on puisse la gonfler avec des trappes qui équilibrent la pression à l'intérieur.
01:50Donc si ces deux cloisons ne sont pas étanches, on ne peut pas pressuriser normalement l'avion. Et on peut avoir une dépressurisation.
01:58— Je vois, Jean, juste qu'on parle d'un logiciel. De quoi il s'agit, précisément, ce logiciel ? Ça correspond à quelle partie de l'appareil ?
02:05— Alors le logiciel, beaucoup de parties sont gérées par des ordinateurs. Entre autres, le fameux accident du 737 MAX, c'était quoi ?
02:17C'était ici, à l'avant, il y avait une palette de chaque côté qui donnait une indication de l'inclinaison de l'avion. Si l'avion était trop incliné,
02:26le nez en l'air, ça allait dans le logiciel qui lui envoyait une commande tout à fait à l'arrière, à la profondeur, pour faire piquer l'avion.
02:34Malheureusement, il n'y avait pas de levée de doute entre ces deux capteurs. Si un se bloquait en disant « l'avion a le nez en l'air »,
02:41alors qu'il n'avait pas du tout le nez en l'air, la profondeur faisait piquer l'avion. C'est ce qui s'est passé avec l'Ethiopiane,
02:47les deux accidents où on a eu 350 morts.