Tram de Liège: le gouvernement wallon décide d'abandonner les extensions vers Herstal et Seraing
Category
🛠️
LifestyleTranscript
00:00Ici, on était sur une toute petite zone en bordure des terminus actuels,
00:04ce qui n'avait pas de sens.
00:16Pas du tout.
00:16Ce que nous voulons, c'est un choix positif pour faire plus d'offres de mobilité
00:21pour les habitants, notamment Asrein et Herstal,
00:23parce que les petites extensions qui étaient envisagées,
00:25c'était 2,5 km et 3 km l'une au nord, l'autre au sud.
00:29Ici, on déploie l'offre sur 15 km, ce qui augmente la mobilité
00:33avec un objectif d'amélioration de la vitesse commerciale des bus
00:37pour faire en sorte que le bus soit attractif avec une haute fréquence.
00:40Finalement, qu'on prenne le bus facilement, qu'on ne doive pas attendre,
00:43que les récorrespondances soient faciles et qu'on puisse bénéficier
00:46d'une mobilité bien meilleure sur l'ensemble de la zone,
00:49ces 100 000 habitants, alors qu'ici, on était sur une toute petite zone
00:53en bordure des terminus actuels, ce qui n'avait pas de sens.
00:56C'est ce que l'administration qui contrôle les développements
00:59de l'offre de mobilité nous a expliqué.
01:05Si on veut déployer et offrir de l'offre de services
01:08à un plus grand nombre de personnes, il faut avoir un outil qui est adapté.
01:12Ici, on avait un outil qui était surdimensionné pour très peu d'habitants.
01:15À peine 12 000 personnes vivent à 500 mètres
01:18des deux extensions de 2,5 km et de 3 km.
01:21On va passer sur les 15,5 km à un seuil de population
01:25qui est 2,5 fois ça.
01:26Donc, il y aura 2,5 fois plus d'habitants, 35 000 habitants
01:29qui vont pouvoir bénéficier à moins de 500 mètres de chez eux
01:32de lignes express rapides de bus qui bénéficieront de sites propres
01:36et d'une liaison prioritaire.
01:38C'est ça le bénéfice aujourd'hui pour les habitants,
01:41auquel je rajoute aussi la requalification urbaine,
01:43puisque sur les 15,5 km, il y aura la possibilité pour les communes,
01:47on va conserter et dialoguer avec eux,
01:49d'une rénovation de façade à façade de l'espace public,
01:51ce qui a un vrai effet levier pour le redéploiement urbain,
01:56alors que le projet actuel ne concernait que des kilomètres
02:01relativement limités, trois fois moins.
02:06Donc, ce qui est conçu, c'est de pouvoir monter en puissance
02:09en fonction de la demande.
02:10Aujourd'hui, selon la fréquentation actuelle
02:13et celle qui est envisagée suite à l'ouverture de la ligne de tram,
02:16on est pour des bus doubles, voire des bus triples.
02:19Si on a vraiment une augmentation très importante dans 5,
02:22dans 10 ans, dans 15 ans, on pourra passer à des bus souhaits,
02:24qui sont une espèce de super bus,
02:27qui ressemblent à des trams, mais qui ne sont pas des trams.
02:29Et si encore plus tard, on arrive à une fréquentation exponentielle,
02:34alors on pourra passer à des trams.
02:35Mais aujourd'hui, on est très loin de là,
02:37on est sur une fréquentation qui nécessite plutôt des bus doubles,
02:40voire des tribus.