abonge insistió en que sería más caro para el Estado mantenerlos proyectos juntos y aseguró que ahora se liberó una carga de deuda y de dinero adicional que tendría que pagarse.
En sus argumentos, Sabonge, destacó que el problema de fondo era construir los dos proyectos al mismo tiempo, puesto que uno de ellos; es decir el cuarto puente sobre el Canal de Panamá no contaba con el dinero para su desarrollo. Eso, a juicio del exministro, suponía un riesgo de atraso en las dos obras, sobre todo en la Línea 3.
En sus argumentos, Sabonge, destacó que el problema de fondo era construir los dos proyectos al mismo tiempo, puesto que uno de ellos; es decir el cuarto puente sobre el Canal de Panamá no contaba con el dinero para su desarrollo. Eso, a juicio del exministro, suponía un riesgo de atraso en las dos obras, sobre todo en la Línea 3.
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00:00Bueno, ya lo habíamos escuchado durante esta semana cuando el presidente dio esa orden
00:08para que se iniciaran los trabajos en el cuarto puente sobre el canal y era ese cuestionamiento
00:12ante la división de un proyecto que inicialmente juntaba tanto ese puente para el cruce de
00:18vehículos como también para el cruce del metro de Panamá, esa línea 3 del metro.
00:23Hoy en la conferencia de prensa ha vuelto a hablar sobre este tema y a cuestionar si
00:29el ministro de Obras Públicas, Rafael Sabonge, habría o no tomado la mejor decisión.
00:34Veamos este planteamiento del presidente.
00:38Ese es el mejor ejemplo de la responsabilidad de un gobierno.
00:44Si había alguna deficiencia, por decir alguna, que no creo que la haya habido en tren con
00:54metro para cruzar el canal, la hubieran dicho y ciertamente creo que no hubieran participado
01:02el nivel de consorcios internacionales que participaron en aquella licitación de la
01:09línea 3.
01:10Eso es un tema de ingeniero, o sea, inmediatamente decían esto no cabe o el puente se va a caer o el
01:14tren es muy chiquito o el tren es muy grande, en fin. ¿Por qué desarmaron la oferta? Yo no lo sé.
01:20Pregúntenle a Sabonge, que dijo que nos iba a costar como 600 millones menos y es al revés,
01:25pero yo no lo sé, se lo digo con toda honestidad, pero ahí pusimos la primera base, eso tiene un
01:33nombre, no es pilastra, es fundación creo, para echar para adelante.
01:40Y por supuesto, nosotros hemos querido conocer la versión del exministro de Obras Públicas,
01:45Rafael Sabonge, con él nos hemos reunido hace unos escasos minutos y nos ha brindado una
01:50explicación del por qué se decidió dividir este proyecto, manteniendo los argumentos de que sería
01:57más caro para el Estado mantenerlos juntos, separado, ahora se libera una carga dice de deuda
02:04y también de dinero que tendría que pagarse adicional. Escuchemos esta respuesta.
02:08Comprendo las dudas porque obviamente lo lógico a primera vista sería pues que el metro pasará
02:18por el puente, ahora el problema realmente era construir los dos proyectos al mismo tiempo,
02:23te puedo decir que eso no fue una decisión tomada a la ligera porque en el 2019 apenas vimos el
02:28riesgo que suponía sobre todo que uno de los dos proyectos pues tenía el dinero para construirse,
02:33que era la línea 3 del metro y otro de los el otro proyecto que era el puente no tenía el
02:37dinero para construirse, eso suponía un riesgo de atraso en los dos proyectos y sobre todo en
02:42la línea 3 del metro y te digo que no fue una decisión tomada a la ligera porque le pedimos
02:46la opinión al equipo del metro, que en ese entonces el director era el ingeniero Roy,
02:51a través de su proyecto manager que es Nippon Koei y también le pedimos la misma opinión por parte
02:56de la empresa que estaba haciendo la asistencia técnica del cuarto puente que era Tiwai Lin,
03:02le pedimos un análisis de riesgo y se lo presentamos al señor presidente Cortizo para
03:07tomar la decisión y la decisión lógica en ese momento era dividir los dos proyectos por el
03:12riesgo que suponía sobre la línea 3 del metro un atraso evidente en la construcción del cuarto
03:18puente, ¿por qué? porque la línea 3 del metro es lo que nosotros considerábamos que era lo más
03:23importante para todo el área del oeste, eso lo puedes ver hoy, se abrieron los carriles nuevos
03:30de ocho carriles y el tráfico persiste, entonces sabíamos que la línea 3 del metro y el transporte
03:36público era la solución definitiva a los problemas de transporte en Panamá Oeste.
03:43Y bueno, ante estas declaraciones lo que ocurre hoy día y que son esos hechos palpables es que
03:49ese cuarto puente sobre el canal está ya iniciando a ejecutarse esos trabajos y el presidente de la
03:55república espera que puedan entregar los entregar la obra en 2028 a finales de ese
04:02mismo año 2028, por el momento la información que puedo compartirles al respecto. Gracias Isaias.