Robots-choferes, coches autónomos o aeronaves propulsadas por energía solar: hay muchas ideas sobre cómo podría ser el futuro del transporte. Y algunas empresas emergentes ya están probando sus prototipos en las carreteras.
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00:00La movilidad en las ciudades parece cada vez más difícil, ¿no?
00:04La contaminación lo complica todo aún más y los ciudadanos perdemos calidad de vida.
00:09Las ideas para solucionar esta problemática van desde los autos voladores
00:13hasta replantearse el diseño mismo de las ciudades.
00:17Como todos los años, en nuestro especial de movilidad,
00:20nos ponemos al tanto de innovaciones clave que van definiendo cómo será la movilidad del mañana.
00:26Ese es nuestro tema de hoy en Enlaces. ¡Bienvenidos!
00:31Aunque muchas ciudades latinoamericanas han avanzado en materia de electromovilidad,
00:37siguen puntuando bajo en los rankings del tráfico a nivel mundial.
00:41Ciudad de México es una de las ciudades más congestionadas de América Latina.
00:45Los capitalinos pasan horas en atascos.
00:47Y en 2022, el premio al peor tráfico de la región es para Bogotá.
00:52El peor tráfico de América Latina ya no está ni en Colombia ni en México, está en Perú.
00:57Esta es la Javier Prado Este, la avenida más congestionada de Lima.
01:01Nada que hacer, el tráfico es cada vez peor en las ciudades latinoamericanas.
01:06En ciudades como Bogotá, Lima, Sao Paulo, Ciudad de México,
01:10el crecimiento horizontal y sin control de las urbes,
01:13la mala infraestructura vial y el deficiente transporte público,
01:17les pasan factura a millones de latinoamericanos.
01:20Encima de todo, los cierres por las obras de construcción del metro
01:23hacen que hoy en Bogotá ir de un lado a otro sea una odisea.
01:29Las soluciones se necesitan urgentemente,
01:31y las ciudades ya trabajan en varios frentes.
01:34Está claro que no hay una única fórmula salvadora.
01:41Pero ojo, hay que aclarar que los estudios sobre tráfico más populares,
01:44como los del INRIX o del proveedor de servicios GPS TomTom,
01:48coinciden en que el top 10 de las ciudades con peor tráfico
01:51lo encabezan mayormente ciudades del norte global.
01:54Es decir, la mala movilidad en las ciudades nos afecta a todos
01:58y es un problema global.
02:00La pregunta claro es ¿qué hacer?
02:02Las soluciones van surgiendo, aunque no lo suficientemente rápido.
02:06Ahora, está claro que hay varios frentes que,
02:09de mejorarse rápidamente, pueden traer resultados de alto impacto.
02:15Para abordar el problema de la movilidad hay muchas ideas nuevas.
02:18Sin embargo, hoy la tecnología está siendo destinada a cinco ejes claves.
02:24Fortalecer el transporte masivo y público.
02:27Este disminuye la densidad de vehículos privados en las ciudades
02:30y optimiza la fluidez del tráfico.
02:32Métodos de transporte alternativos como las bicicletas
02:35o las patinetas eléctricas, por ejemplo,
02:37porque reducen la contaminación y la dependencia de vehículos motorizados.
02:42Limitación del tráfico en zonas de la ciudad.
02:45Las zonas restringidas reducen emisiones y obligan a bajarse del auto.
02:50Vehículos inteligentes pensados para la ciudad,
02:53pequeños y eléctricos de menor tamaño y más eficientes.
02:57Y tal vez el reto más difícil,
02:59replantear el diseño de las ciudades y sus espacios.
03:02Porque está claro que las grandes metrópolis hoy
03:05ofrecen más problemas que alternativas de bienestar
03:08para la mayoría de sus ciudadanos.
03:11Un ejemplo de lo que se puede llegar a hacer en una ciudad
03:14donde sus calles, sus autopistas, sus vías de tren
03:17están permanentemente conectadas es la conducción autónoma.
03:21En Corea del Sur ya se utilizan autobuses autónomos
03:24con conductores de seguridad en servicios nocturnos.
03:29El primer autobús nocturno autónomo del mundo recorre las calles de Seúl.
03:33Corea del Sur realiza pruebas con vehículos sin conductor
03:36que ya están revolucionando el transporte público local.
03:40Vi el cartel en el que ponía que se trata de un autobús autoconducido.
03:45Al principio me daba miedo, pero creo que no está nada mal.
03:52Los autobuses autónomos conectan los barrios más concurridos
03:55de Seúl, Hongdae y Dongdaemun desde diciembre de 2023.
04:00La seguridad es esencial.
04:02Los pasajeros no pueden ir de pie y deben ponerse cinturón.
04:06Los niños menores de seis años no pueden subir al autobús
04:09aunque vayan acompañados de adultos.
04:12Pero el autobús autoconducido aún no es totalmente autónomo.
04:15Hay un ingeniero a bordo que supervisa todas las actividades
04:19y un conductor de seguridad que se sienta al volante
04:22y puede intervenir en caso necesario.
04:26Al principio me resultaba raro.
04:28Mis manos agarraban instintivamente el volante aunque no fuera necesario.
04:32Cuando el volante se movía por sí solo intentaba frenarlo.
04:35Ahora sé que el autobús se conduce bien solo.
04:38Ya me he acostumbrado.
04:44Los pasajeros confían en la tecnología,
04:46pero algunos dudan de la seguridad si no hay un chofer a bordo.
04:50La completa autonomía es aún cosa del futuro.
04:53En Corea del Sur, los sistemas totalmente automatizados
04:56y sin conductor aún no están autorizados.
04:59Me gusta que se siga investigando en los autobuses autónomos
05:02porque podrían hacer más cómodos los viajes.
05:05Pero hay que tener paciencia porque la seguridad
05:08y la reacción inmediata del autobús ante diversas situaciones
05:11deben supervisarse más de cerca en la fase inicial.
05:14Si el bus se vuelve totalmente autónomo
05:17también podría dar disgustos.
05:23El uso de los autobuses autónomos
05:26El uso de los autobuses autónomos aún es gratuito,
05:29pero en el futuro habrá que pagar,
05:31como ocurre con otros autobuses nocturnos.
05:34También hay planes para ampliar la ruta del autobús autónomo
05:37y conectar más barrios de la ciudad.
05:48Pero la conducción autónoma se está desarrollando
05:51también para vehículos de carga.
05:53Esta, unida al Big Data,
05:55permite gestionar flotas completas de vehículos
05:58para el abastecimiento eficiente de las ciudades.
06:00Por ejemplo, en general puede optimizar
06:02toda la cadena de suministro de alimentos o mercancía.
06:05Y en Múnich, Alemania,
06:07hogar de la fabricante de camiones MAN,
06:09esperan que en el futuro
06:11estos suministros los lleven camiones completamente autónomos.
06:23En la autopista al norte de Múnich,
06:25este camión circula casi solo.
06:29El ingeniero Özkan Ulukan se sienta detrás del volante.
06:33Trabaja para el fabricante de camiones MAN
06:36y su objetivo es lograr que el camión de 40 toneladas
06:39pronto pueda funcionar como vehículo autónomo.
06:45Elimina errores y automatiza.
06:49Para realizar las pruebas,
06:51el camión tiene casi 10 kilómetros por la autopista.
06:54Toma la siguiente salida y vuelve.
06:56Parece sencillo, pero solo funciona
06:58gracias a una serie de potentes procesadores
07:01y un montón de sensores.
07:05La mayoría están instalados en el techo.
07:08Aquí se encuentran varios sensores lidar y cámaras.
07:12También hemos instalado un sistema GPS de gran precisión
07:16para garantizar un buen posicionamiento de nuestro vehículo.
07:21En la parte delantera del vehículo hay más sensores,
07:24radar, lidar y cámaras que controlan las marcas viales,
07:28el tráfico y todo lo que el camión puede utilizar
07:31para ajustar su comportamiento en carretera.
07:36Y funciona, hasta cierto punto.
07:38En la fase inicial de pruebas,
07:40el conductor interviene regularmente en función de la situación,
07:44si una obra estrecha el carril
07:46o para dirigirse a la siguiente salida.
07:51Llegamos con las situaciones más sencillas,
07:53pero poco a poco iremos añadiendo más situaciones
07:56y pasos de desarrollo,
07:58como cambiar de carril o salir del aparcamiento.
08:02Una vez que el sistema funcione a la perfección,
08:05MAN ve un enorme potencial.
08:08Hay mucho interés en el proyecto
08:10porque Alemania figura entre los pioneros.
08:12Estamos haciendo hincapié en las consideraciones de seguridad
08:15que deben atenerse a leyes y normas específicas.
08:18Y contamos con poder exportar esa tecnología
08:21a otros mercados como Estados Unidos o China.
08:25La empresa invierte millones,
08:27ya que la demanda parece segura a largo plazo.
08:30El sector del transporte de mercancías carece de personal
08:33y no podrá seguir como hasta ahora.
08:36Los camiones autónomos podrían destinarse en el futuro
08:39a las largas distancias
08:41y los camioneros trabajarían en el ámbito local,
08:44realizando trayectos más cortos fuera de las autopistas.
08:47Pero la población es escéptica ante los camiones autónomos.
08:52Me parece extraño. Me preocupa.
08:55Es que no se sabe si un ordenador
08:57o lo que sea esto de la conducción autónoma funciona solo.
09:01En ciertas situaciones, no sé,
09:03ya he oído algunas noticias sobre accidentes que han ocurrido,
09:06así que no me lo puedo imaginar.
09:10No me preocupa tanto la seguridad,
09:12ya que estos camiones disponen de muchos paquetes de seguridad,
09:15como sistemas de alerta por salida de carril,
09:18de alerta de distancia, de seguridad, etc.
09:21Me parece fantástico.
09:23Eliminen en cualquier caso una fuente de errores.
09:26Si además se usaran energías renovables,
09:28me parecería aún mejor.
09:31Para Mann, las pruebas en la autopista
09:33son solo el inicio de la revolución autónoma.
09:36Cuando la inteligencia artificial domine situaciones más complejas,
09:39habrá pruebas en el transporte público urbano
09:42con autobuses en el centro de Munich.
09:47Una de las razones del desarrollo de la conducción autónoma
09:50y de la robotización del mercado laboral
09:53es que en muchos países la mano de obra es muy cara y muy escasa.
09:57Quizás el mejor ejemplo es Japón.
10:00Con una estricta política migratoria
10:02y una población envejeciendo rápidamente,
10:04allá apuestan por un robot
10:06que logre centralizar toda esta información
10:08que el entorno urbano le transmite a los vehículos autónomos.
10:14En sus grandes ojos se esconden cámaras
10:16que escanean constantemente el entorno.
10:19Los sistemas de inteligencia artificial
10:21determinan las acciones necesarias para conducir el coche
10:24y reaccionan ante el semáforo o ante una persona en la calzada.
10:30En Japón, investigadores de una universidad de Tokio
10:33han desarrollado el robot Musashi.
10:36Este tiene un esqueleto similar al humano,
10:39músculos y sensores de fuerza en manos y pies.
10:42Con 74 músculos artificiales y 39 articulaciones,
10:47puede accionar el freno de mano,
10:50activar el intermitente
10:52o pisar el acelerador.
10:55Musashi aún está lejos de ser una alternativa a los humanos.
10:58De momento, el robot solo se desplaza a 5 km por hora
11:02a través del terreno de pruebas,
11:04pero en el futuro debería ser capaz de conducir cualquier coche.
11:08Los investigadores suponen que utilizar un robot como Musashi
11:12será entonces mucho más barato que un vehículo autónomo.
11:18Pero de todas las novedades en transporte masivo
11:20que hemos visto este último año,
11:22la que más nos llama la atención es esta.
11:25Que, claro, es una idea que tiene más de 200 años.
11:28Es la reinvención del dirigible o Zeppelin.
11:31Se llama Solar Airship One
11:33y está diseñado para operar sin combustibles fósiles.
11:36Tampoco necesita todo el espacio que ocupa un aeropuerto
11:40para su despegue y aterrizaje.
11:42Es ideal para las ciudades
11:44y promete revolucionar el transporte aéreo.
11:47Un reto que permitirá, además,
11:49explorar nuevas tecnologías y su aplicación en el mundo real.
11:53Ya entre 2015 y 2016,
11:56el avión Solar Impulse 2,
11:58impulsado por Energía Solar exclusivamente,
12:01dio la vuelta al mundo en 17 etapas.
12:03La hazaña le tomó 500 días.
12:06Uno de sus pilotos, Bertrand Piccard,
12:08será uno de los miembros de la tripulación del Solar Airship One.
12:12El objetivo ahora, con el nuevo dirigible,
12:14es dar la vuelta al mundo en un trayecto sin escalas,
12:17sin repostar, en 20 días.
12:19Y, por supuesto, solo con energía solar.
12:23El majestuoso Solar Airship One.
12:27Un dirigible de 151 metros de eslora,
12:30diseñado para funcionar sin combustibles fósiles.
12:34Y capaz de dar la vuelta al mundo.
12:3640.000 kilómetros a una altitud media de 6.000 metros,
12:40sobrevolando 25 países,
12:42dos océanos y varios mares,
12:44sin necesidad de repostar.
12:46El ambicioso proyecto se presentó
12:48en el Salón Aeronáutico de Farnborough.
12:52Es una misión sencilla,
12:54para dar la vuelta al mundo sin infraestructuras,
12:56con energía solar,
12:58con una tripulación de tres personas,
13:00para demostrar que nuestras nuevas tecnologías digitales,
13:03de ingeniería y de fabricación,
13:05pueden permitirnos el salto a la electrificación.
13:09El Solar Airship One se compone de 15 envolturas de gas independientes,
13:13lo que le permite volar en casi cualquier condición meteorológica.
13:17Una doble envoltura estabiliza las presiones externas
13:20y regula la temperatura interior.
13:22Para generar electricidad, recubren la nave
13:254.800 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos.
13:29El excedente de energía se almacena en pilas de combustible
13:32que generan hidrógeno por elctrólisis del agua.
13:35Así se alimentarán los motores de noche.
13:38Además, el Solar Airship One
13:40no necesitará grandes infraestructuras en tierra.
13:44La solución es muy simple,
13:46es energía eléctrica,
13:48pero a una escala que permita a un avión
13:50viajar 50.000 kilómetros alrededor del mundo
13:53sin necesitar una infraestructura de recarga
13:56donde quiera que aterrice
13:58y que le permita ser flexible en el trayecto
14:01y además tener cero emisiones en ruta
14:04y causar cero daños donde quiera que vaya.
14:08El vuelo inaugural del dirigible Solar Airship One
14:11está previsto para 2026.
14:14Tras la vuelta al mundo,
14:16aspira a obtener una certificación
14:18para poder extender su tecnología
14:20y promover un futuro sin emisiones de carbono.
14:25Es capaz de dar la vuelta al mundo sin escalas.
14:28Increíble.
14:29Si bien el Solar Airship One
14:31tiene un objetivo experimental e inspirador,
14:34digamos, para demostrar todo lo que es posible
14:36con la energía solar,
14:38también aspira a ser comercializado
14:40y usado por el gran público
14:42con el fin de que la aviación sea ecológica.
14:45Este es un nuevo futuro.
14:47Hemos tenido otras naves en el pasado,
14:49sí,
14:50estaban propulsadas por helio o hidrógeno,
14:53pero estamos ante una nueva era
14:55en la que las emisiones cero
14:57y el deseo de no contaminar
14:59llevan a tecnologías de propulsión como esta,
15:02como la del dirigible Solar Airship One.
15:05Es todo un reto.
15:07Es que mucha de la inversión para mejorar la movilidad
15:10se hace en métodos de transporte ya inventados,
15:13igual que el dirigible.
15:15Lo que ahora conocemos como micromovilidad
15:17consiste en promover métodos de transporte unipersonales,
15:20como las bicicletas o las patinetas eléctricas,
15:23por ejemplo.
15:24Son soluciones ecológicas, efectivas y de bajo costo.
15:27Y de bicicletas y patinetas
15:29sí que conoce la capital de Dinamarca,
15:31Copenhague,
15:32referencia mundial en transporte urbano sostenible.
15:35¿Qué ofrece esta ciudad
15:37para mantener ese romance con las bicis
15:39y reducir sus problemas de movilidad?
15:41Vamos a echar un breve vistazo.
15:44La forma más ecológica de hacer turismo en Copenhague
15:47es en bicicleta.
15:48Desde los años 60,
15:50la bicicleta es el medio inteligente, seguro y saludable
15:53para desplazarse.
15:54Hoy, uno de cada dos habitantes va en bici
15:57a la universidad, al trabajo o a la escuela.
16:01Junto con Ámsterdam,
16:02es una de las mejores ciudades del mundo
16:04para ir en bicicleta.
16:05Es muy fácil y divertido descubrir la ciudad,
16:08incluso para una ciclista nerviosa como yo.
16:12El transporte público se puede utilizar
16:14con la conciencia tranquila.
16:16Todos los autobuses, transbordadores, metros
16:19y trenes de cercanías
16:20funcionarán con energía verde a finales de 2025.
16:24Aquí, el transporte es ya muy sostenible.
16:30En Copenhague, el agua siempre está cerca.
16:37La gente viene a pasar el rato en el puerto.
16:39Es gratuito.
16:40Puedes nadar, tomar el sol
16:42y constantemente controlan la calidad del agua.
16:45Y si es buena, ¿por qué no ir a nadar?
16:47Es muy agradable.
16:51Tener una alta calidad de vida
16:53forma parte del concepto de sostenibilidad de Copenhague.
16:56Uno de sus principios
16:57es que se debe poder llegar a un parque
16:59o centro recreativo en 15 minutos a pie.
17:02Las zonas industriales que durante mucho tiempo
17:05fueron inaccesibles al público
17:07ahora pueden ser utilizadas por todos,
17:09incluido este puerto.
17:11Copenhague sabe aunar utilidad, sostenibilidad y diversión.
17:15Toda ciudad necesita una planta de conversión de residuos,
17:19pero esta es también una pista de esquí.
17:22Y si hablamos de aparcamientos, fíjense en este.
17:25Normalmente ocupan mucho espacio,
17:27pero este es también a la vez un gimnasio al aire libre
17:30y un punto de encuentro para el vecindario.
17:34Veámoslo más de cerca.
17:40Esto no me lo esperaba.
17:43Solo había visto aparcamientos aburridos y feos.
17:46Nunca uno como este.
17:56¿En qué otra parte del mundo es posible divertirse,
17:59nadar junto al puerto, ir en bici,
18:01hacer ejercicio en la azotea de un aparcamiento?
18:04Espero que hayan disfrutado de mi viaje tanto como yo.
18:07Copenhague es una ciudad pionera en desarrollo urbano sostenible.
18:14Los estudios sugieren que una forma muy efectiva
18:16de sacar a los ciudadanos de la comodidad del auto
18:19es limitar el tráfico en zonas de la ciudad,
18:22cobrar por ingresar al centro de las ciudades,
18:25por ejemplo, como ya lo han hecho en Londres,
18:27en Singapur o en Gotemburgo, en Suecia.
18:30Pero estas son medidas controvertidas.
18:32Aumentan el uso desigual de las ciudades.
18:35Pueden aumentar los costos logísticos de pequeños negocios, por ejemplo.
18:39Pero lo más complejo es que si no hay un transporte público eficiente,
18:43esta alternativa es muy difícil de materializar.
18:47Un caso similar sucede en Cuba.
18:49En la Habana, el alto costo de la gasolina
18:51ha disparado los costos de todo tipo de transporte en la ciudad.
18:55Sus ciudadanos han tenido que buscar alternativas,
18:57como las motocicletas eléctricas.
18:59Para muchos, hoy son la única forma de desplazarse.
19:05En la Habana, famosa por sus coloridos autos antiguos,
19:08un nuevo vehículo está robándose el protagonismo,
19:11la moto eléctrica.
19:26Ante la escasez de combustible y las dificultades del transporte público,
19:30las motos y los mototaxis eléctricos fabricados en Cuba con piezas chinas
19:34se han convertido en la salvación para muchos.
19:51El desabastecimiento de combustible obliga a los usuarios
19:54a hacer filas de horas o incluso días para llenar el depósito.
19:58Los precios en el último año se han quintuplicado,
20:01lo que significa que hoy 40 litros de gasolina
20:04cuestan más que el salario promedio mensual de un trabajador estatal,
20:07y el transporte público no es mucho más asequible.
20:11Por eso, entre 2020 y 2022,
20:14se produjeron más de 23,000 vehículos eléctricos en Cuba.
20:18Empresas como Caribbean Electric Vehicles, o VETCA, lideran el cambio.
20:23Además de motos eléctricas, en Cuba se producen también patinetas,
20:28bicicletas, triciclos y próximamente tractores eléctricos.
20:33En un país donde el combustible es un lujo y el transporte público un desafío,
20:37las motos eléctricas representan no solo una opción de movilidad,
20:41sino una esperanza de un futuro asequible para la mayoría de la población.
20:53Los desarrollos tecnológicos para mejorar la movilidad
20:55se concentran en vehículos inteligentes.
20:57Pensados para la ciudad, pequeños, con energías limpias,
21:01menos espacio y mayor eficiencia.
21:03Vamos ahora a Bolivia, donde Quantum Motors recientemente presentó Nexus,
21:08un automóvil eléctrico de cuatro pasajeros,
21:11diseñado específicamente para los terrenos de América Latina.
21:14Quantum es la primera empresa sudamericana
21:17en producir y comercializar vehículos 100% eléctricos.
21:21Buscan marcar un hito en la electromovilidad regional.
21:25Este es un Nexus, un vehículo de cuatro pasajeros 100% eléctrico,
21:30con una autonomía de hasta 200 kilómetros.
21:34Su fabricante, Quantum Motors, se propuso diseñar un vehículo eléctrico asequible,
21:39apto para las carreteras de América Latina.
21:42Desde calles llenas de baches hasta caminos de montaña,
21:45Nexus promete enfrentar cualquier desafío.
21:48Uno de sus fundadores describe la idea de Nexus.
21:51¿Cómo va a ser el método de carga?
21:53¿Cómo son nuestros caminos? ¿Cómo son nuestras avenidas?
21:56¿Necesitamos un auto que vaya a 180 kilómetros por hora?
22:01Entonces, hay muchos elementos que nos diferencian
22:04de las alternativas que están saliendo en Europa y en Estados Unidos.
22:08Entonces, nace una propuesta de electromovilidad
22:12que nace de Sudamérica para Sudamérica,
22:16conociendo las cualidades, las características de nuestra gente, de nuestras ciudades.
22:22Con un precio de 15.500 dólares en Bolivia,
22:25Nexus es uno de los vehículos más económicos en su segmento.
22:29Para mantener esa oferta, Quantum también ha establecido
22:32su propia fábrica de baterías de litio en Cochabamba.
22:37Y hablando de autos compactos para espacios pequeños en las ciudades,
22:40aquí está nuestra innovación favorita del año.
22:44Un prototipo que tuvo tanto éxito que ya su firma desarrolladora,
22:47la surcoreana Hyundai, está trabajando para llevar el modelo a la línea de producción
22:52y probablemente veamos este desarrollo en las calles a finales de 2025.
22:58¿Qué es lo novedoso del Hyundai Mobis?
23:01Más que el auto en sí, es la forma en la que se estaciona.
23:06Este prototipo es para todos aquellos que saben lo difícil que puede ser estacionar
23:11cuando no hay espacio y el tiempo apremia,
23:14o para quienes no se sienten demasiado seguros aparcando.
23:23Se trata del Hyundai Mobion.
23:25La empresa surcoreana presentó este prototipo en 2024,
23:29denominado E-Corner System,
23:31que permite que cada una de las cuatro ruedas giren sobre su propio eje hasta 90 grados.
23:42La dirección de las cuatro ruedas de este auto es independiente y flexible.
23:50Eso hace que se mueva de forma muy diferente al resto.
23:55El auto puede ir como un cangrejo, por ejemplo, lateralmente.
24:03También puede girar sobre su eje en un mismo espacio.
24:12Cada rueda es una unidad de movimiento,
24:14con su propio motor eléctrico y funciones de frenado, dirección y suspensión,
24:19sin ejes entre las ruedas.
24:22Como puede conducir literalmente del lado,
24:25el Mobion hace que aparcar sea un juego de niños.
24:31El Mobion también trae un sistema de iluminación exterior
24:34que, gracias al internet de las cosas,
24:36se comunica con otros conductores
24:38para alertar sobre peatones y proyectar imágenes en el suelo.
24:42Llegará a producirse en serie.
24:44Aún no hay fecha oficial, pero, dada su practicidad,
24:47seguro veremos más autos como estos en los próximos años.
24:54El último punto en el que desarrolladores,
24:56empresas y la comunidad científica en general
24:59están invirtiendo tiempo y dinero
25:01es algo más abstracto, pero no menos importante.
25:05Se trata de replantear el diseño de las ciudades y sus espacios.
25:09Porque, claro, es muy difícil tirar abajo
25:11una metrópolis de millones de habitantes y empezarla de nuevo.
25:15Aunque eso es lo que Indonesia se vio obligada a hacer
25:18con su capital, Yakarta, debido al cambio climático.
25:21En fin, hoy muchos expertos se preguntan
25:24sobre si las grandes ciudades son viables
25:26y cómo podemos concebir nuevas urbes
25:29que no requieran eternos desplazamientos.
25:32Pero ese es un reto que pasa también
25:34por pensar nuestro sistema económico,
25:36por la voluntad política y no solo por la tecnología.
25:39Esto fue todo por hoy en Enlaces.
25:41Nos vemos pronto. Auf Wiedersehen.