Mercedes-Benz GLA 250e 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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La versión híbrida enchufable del GLA 2020 se llama 250 e y tiene un sistema de impulsión compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico que, en conjunto, generan 218 caballos y 450 Nm de par. En nuestras pruebas en circuito ha mostrado un comportamiento seguro, pero un poco desconcertante, debido a la calibración irregular del control de estabilidad.  0:00 Intro. 00:12 Modelo y neumáticos. 00:17 Presentación del Mercedes-Benz GLA 250e 2024. 00:51 Neumáticos Bridgeston Alenza 001 235/45 R20. 01:10 Alternativas del Mercedes-Benz GLA 250e 2024. 03:33 Eslalon del Mercedes-Benz GLA 250e 2024. 03:53 Esquiva del Mercedes-Benz GLA 250e 2024. 05:50 Conclusiones del Mercedes-Benz GLA 250e 2024. 07:02 Toda la información del Mercedes-Benz GLA 250e 2024 en km77.com

Transcript

00:00Mercedes-Benz GLA

00:17Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77, bienvenidos al

00:21circuito donde hoy vamos a realizar la prueba de esquiva y de slalom con este

00:26coche azul que tengo detrás de mí. Esto es un Mercedes-Benz GLA 250e, es la

00:30versión híbrida enchufable dentro de la gama Mercedes-Benz GLA. El sistema

00:35propulsor de este vehículo da una potencia máxima de 218 caballos y está

00:39compuesto por un motor de combustión, de gasolina en este caso, y un motor

00:42eléctrico. La batería, la batería es de 11,5 kilovatios hora de capacidad útil y

00:48con esa batería este coche es capaz de recorrer 70 kilómetros de forma

00:52completamente eléctrica en el ciclo de homologación WLTP. Neomáticos, importante,

00:58son unos Bridgestone Alenza en medida 235 45 sobre llanta de 20 pulgadas en

01:04las cuatro esquinas. Ya conocemos las principales características de este

01:08vehículo, vamos a ver qué tal lo hace ahora, primero en el slalom y después en

01:12la esquiva. Este Mercedes-Benz GLA es una apuesta al día de la segunda generación

01:17que llegó al mercado español en 2019. Es el mismo coche que aquel, excepto por

01:23unos ligerísimos cambios de diseño y por algunas novedades en el equipamiento

01:27y en la gama de motores. En el caso de la versión que hoy nos ocupa, la híbrida

01:32enchufable llamada 250e, hay muy pocas diferencias. La potencia máxima del

01:37conjunto propulsor se mantiene en 218 caballos, pero es cierto que, por ejemplo,

01:43el motor de combustión es un poquito más potente y que el motor eléctrico

01:46también da más potencia. Antes daba 102 caballos y ahora da 109. La batería es un

01:53poco más capaz y por eso la autonomía homologada en modo eléctrico ha pasado

01:58de 63 km a 70. No obstante, en la vida real hacer 70 km en modo 100%

02:05eléctrico es difícil, excepto en condiciones muy favorables. Es más

02:10acertado pensar que con una carga completa de la batería vamos a recorrer

02:15unos 55 km en un uso mixto. Por cierto, la batería se puede cargar con corriente

02:20alterna, como es habitual, pero también con corriente continua a un máximo de

02:2322 kW. No hay muchos híbridos enchufables que tengan un puerto para

02:28corriente continua. ¿Es una opción? Cierto, pero es una opción que no está

02:32disponible en muchas de sus alternativas, como el BMW X1 y el Audi Q3.

02:41Un Range Rover Evoque, por el contrario, sí que se puede cargar con corriente

02:45continua y además a más potencia, pues admite hasta 50 kW. Bien, pasemos ya a las

02:51pruebas dinámicas comenzando con el Slalom.

03:01Al GLA 250e le cuesta trasladar la potencia al suelo cuando se le exige

03:06mucha aceleración desde parado. Las ruedas delanteras derrapan y el control

03:11de tracción actúa de forma brusca.

03:15También es brusco el control de estabilidad. En esta pasada que estáis

03:19viendo no lo parece porque el conductor está tratando de ser muy suave con el

03:23volante y de moderar la velocidad para evitar su intervención.

03:29Pero el siguiente intento se hace más evidente porque el conductor va más

03:33rápido y buscando el límite. Desde el puesto de conducción la

03:38sensación es frustrante por esa intervención tan poco sutil que no deja

03:41al coche fluir libremente y en vez de ello hace que éste vaya a trompicones.

03:51Con todo y con eso conseguimos un mejor tiempo con la estrategia de ir a fondo

03:55sufriendo la actuación del control de estabilidad que con la estrategia de ir

03:59moderando la velocidad para evitarla.

04:04Maniobra de esquiva.

04:10Primer intento como siempre sin conocer las reacciones del vehículo ante esta maniobra y tratando de entrar a 77 km por hora, aunque en este caso fue a una velocidad un poquito inferior.

04:34Bueno, la primera pasada con el Mercedes-Benz GDA ha sido a menos velocidad de la

04:38estipulada de esta primera pasada en este primer intento que hemos intentamos

04:43hacerla a 77 km por hora, ha sido a 75-76 más o menos y ha habido mucha intervención del

04:51control de estabilidad. No me ha gustado porque no me lo esperaba que fuera tan

04:56fuerte pero bueno para eso está esta primera pasada para acostumbrarnos un

05:00poco para ver un poco cómo reacciona el coche en un primer instante entonces ya

05:05sabiendo eso que me va a meter un rechazo fuerte por lo menos en el cambio de

05:08carril vamos a intentar a ver si podemos hacer una pasada limpia pues eso a 75-76

05:16km por hora yo creo que va a estar bien además también la dirección se endurece

05:20mucho eso ocurre no solo en este Mercedes sino en otros muchos Mercedes y no me gusta

05:24es un efecto que dificulta hacer los movimientos de volante para corregir la

05:28estabilidad del vehículo. Nada, vamos a seguir probando a ver qué sucede y si

05:32finalmente superamos los 75-76 o nos quedamos por debajo.

05:39La mejor pasada es ésta a 75 km por hora como veis el coche va dando saltitos a

05:45consecuencia de las frenadas que va realizando el control de estabilidad

05:48tratando de manejar la situación

05:53y más que ayudar lo que hace es molestar por esa forma tan poco delicada de

05:58intervenir desde fuera parece que el coche lo está conduciendo alguien con

06:03poca experiencia o incluso con miedo

06:09en definitiva esta intervención a hachazos del ESP desconcierta y

06:14dificulta un poco el manejo de la situación

06:23se terminaron las pruebas tanto de esquiva como de slalom

06:26y la sensación que me dejó el coche en general es un poco de frustración por lo

06:31brusco y lo poco sutil que es el control de estabilidad en ambas en ambos

06:37ejercicios en el slalom ya habéis visto que si vamos un poquito rápidos enseguida

06:43te frena la rueda exterior a donde está apoyando y el coche frena bruscamente no

06:49te deja el fluido entre los conos y las sensaciones como he dicho de frustración

06:54porque no puedes ir todo lo rápido que te gustaría cuando yo creo que por

06:57chasis si quitásemos el ESP de la ecuación sí que podría ir bien y luego

07:02en la esquiva las sensaciones han sido similares incluso peores en la primera

07:05pasada ya he notado que la forma en la que intervenía el control de estabilidad

07:10era muy brusca con poca finura poca delicadeza y yo pensaba que a lo

07:15mejor pues siendo un poco más suave con el volante o aminorando la velocidad se

07:18podría resolver pero lo cierto es que no es que en todas las pasadas que hemos

07:22hecho siempre ha habido una entrada brusca el control de estabilidad unas

07:26frenadas muy fuertes y y que el conductor cuando por lo menos nosotros

07:30cuando estamos haciendo estas maniobras no nos la esperamos nos gusta más los

07:33coches que entran con fluidez y que y que tiene un efecto más más suave más

07:37delicado y más fino sobre sobre la estabilidad del vehículo y en este caso

07:42ese efecto no se da entonces al final lo que ocurre es que el coche va pegando

07:46botes va rebotando y es difícil desconcierto un poco a la hora de

07:52controlarlo y llevarlo bien entre los conos entonces a ver vamos a dar un

07:58aprobado porque bueno el coche no hace nada no se descontrola de manera

08:02excesiva y más o menos lo puedes guiar por el carril pero pero hay un margen de

08:07mejora muy muy amplio por parte de mercedes a la hora de calibrar los

08:11sistemas de ayuda a la conducción o por lo menos el control de estabilidad que

08:14es lo que más utilizamos en estas pruebas y sin más si queréis saber más

08:19sobre este coche ya sabéis que en la página web de kilómetro 77 tenéis su

08:24prueba escrita con todo tipo y con todo lujo de información y sin más muchas

08:29gracias por seguir por seguirnos nos vemos en siguientes vídeos hasta luego

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