Mercedes-Benz Clase A 250 e (2024) - Maniobra de esquiva  (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Mercedes-Benz actualiza el Clase A, aunque a simple vista resulte casi imposible darse cuenta porque los cambios de diseño son mínimos.  Hay mejoras en el equipamiento que, además, es más abundante de serie, y en los motores. La versión híbrida enchufable A 250 e tiene más autonomía eléctrica (hasta 82 km, en el anterior es de 72 km). La potencia total sigue siendo de 218 CV, aunque ahora los dos motores son algo más potentes: el de gasolina da 163 CV (antes 160 CV) y el eléctrico, 109 CV (antes 102 CV). A pesar de la mayor potencia que desarrollan los motores, las prestaciones han empeorado: un Clase A 250 e 5p alcanzaba 235 km/h y aceleraba hasta 100 km/h en 6,6 segundos; ahora esos registros, según los datos que da Mercedes-Benz, son 225 km/h y 7,4 s. En nuestra maniobra de esquiva, a pesar de no haber conseguido una alta velocidad de entrada, ha mostrado un comportamiento seguro en todo momento. 00:00 Intro. 00:17 Presentación del Mercedes-Benz Clase A 2024. 00:54 Alternativas al Mercedes-Benz Clase A 2024. 01:30 Neumáticos Bridgestone Turanza T005 225/40 R19 02:14 Eslalon del Mercedes-Benz Clase A 2024. 02:55 Esquiva del Mercedes-Benz Clase A 2024. 05:25 Conclusiones del Mercedes-Benz Clase A 2024. 07:36 Toda la información del Mercedes-Benz Clase A 2024 en www.km77.com  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  #mercedesa250e #mercedes  #esquiva77

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00:00Mercedes-Benz Clase A 250e

00:17Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de KM77, bienvenidos a un nuevo día en el que el

00:22protagonista es este Mercedes-Benz Clase A 250e. Esta es la versión híbrida enchufable de la gama

00:28Clase A de Mercedes-Benz y como un híbrido tiene un sistema propulsor compuesto por dos tipos de

00:34motor. El primero de ellos es un motor de combustión de gasolina de cuatro cilindros con 1,3 litros de

00:39cilindrada y 163 caballos y luego tenemos un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 109

00:45caballos que se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad bruta de aproximadamente

00:5015 kilovatios hora. Actualmente su mayor alternativa es el Audi A3 Sportback del que

00:58hay dos versiones híbridas enchufables, una de 204 caballos y otra de 245. Ambas tienen una

01:06autonomía eléctrica homologada de unos 60 km, es decir inferior a la del Mercedes-Benz, en parte

01:14porque la batería del Audi A3 tiene un poco menos de capacidad. Otra posible alternativa es el DS4

01:21E-Tense con 225 caballos y una autonomía eléctrica similar a la del Audi, esto es de unos 60 km.

01:30Esta unidad que nos han dejado lleva llantas de 19 pulgadas y unos neumáticos Bridgestone Turanza

01:36en medida 225 barra 40. Este tipo de neumático, este modelo de Bridgestone, habitualmente,

01:45no siempre o nunca ha dado, mejor dicho, nunca ha dado buenos resultados en las pruebas de esquiva

01:51y de slalom, sobre todo en la esquiva, pero no vamos a admitir juicios previos, yo creo que lo

01:56mejor es ponernos a los mandos del vehículo y comprobar qué tal lo hace, porque a lo mejor

02:00nos llevamos una sorpresa negativa o todo sigue igual con los Bridgestone. Vamos a verlo.

02:11Slalom

02:15Con este clase A, siempre que se acelera a fondo o casi a fondo desde parado significa hacer que las

02:22ruedas derrapen. Aquí en el circuito da un poco igual, pero en la calle a veces es un poco molesto,

02:27como a la entrada de una rotonda. En todo caso, el coche ya está en marcha y como veis se mueve

02:32con soltura entre los conos. Hay poco balanceo de carrocería y no es necesario meter mucho volante

02:38para hacer los cambios de dirección. El tiempo final fue de 24,3 segundos.

02:57Maniobra de esquiva

02:58Vamos con la esquiva, primera pasada a 76 km por hora y no sé por qué pensé que

03:08había tirado un cono del segundo pasillo e hice esa maniobra en el tramo final para evitar tirar

03:13más conos. Bueno, primera pasada no ha sido a 77 km, habrá sido a 75 km por hora. El resultado

03:23ha sido negativo porque he tirado varios conos y yo creo que no va a pasar a más. Se tendría

03:30que coger el truco, pero yo creo que este coche no agarra muy bien. Debe ser por tema de neumáticos

03:37probablemente y creo que me va a costar estar por los 75 o 74 km. Creo que voy a estar por ahí. El

03:45coche por lo demás de cuanto a suspensión, tacto de dirección parece que va bien, pero yo creo que

03:50el problema es el neumático. Vamos a seguir probando a ver qué conclusiones sacamos. Este

03:55de aquí es el primer intento de mi compañero Quique y como veis iba algo por encima de las

03:59posibilidades del coche. Tanto que vio que era imposible meterlo en el último sector de conos

04:04y siguió recto. Un poquito de prisa, he girado el volante, el coche ha seguido bastante recto y

04:09ha tirado un montón de conos. Yo desde luego no esperaba que el coche reaccionase de esta forma

04:14y bueno voy a intentarlo otra vez yendo un poquito más despacio, pero las primeras impresiones son

04:19que no es un vehículo sencillo de utilizar o de manejar en esas circunstancias. Ya veremos a ver.

04:29El mejor intento de la jornada fue este a 73 km. El coche no hace nada extraño a excepción de algo

04:37que no se ve, pero que se siente cuando vas al volante y es que resulta que ante este tipo de

04:43maniobras la dirección se endurece en exceso y tienes que luchar y con fuerza para girar el

04:48volante todo lo que deseas. Esto ocurría siempre en el giro de izquierdas que hay que hacer para

04:53meterse en el último sector de conos y sucedió en todas las pasadas. En la primera no me di cuenta

04:58de ello porque si recordáis me salí de frente. Ah, y los neumáticos Bridgestone Turanza T005 siguen

05:05sin dar un buen rendimiento en esta pista. Dan poca adherencia y se nota que al tren delantero

05:11le falta agarre. En cualquier caso, los 73 km por hora que hemos conseguido con este clase A

05:17le sitúan a la par en cuanto a velocidad de entrada con su gran rival, el Audi A3 Sportback

05:21híbrido enchufable, que llevaba unos Pirelli cinturato. Muy bien, pues ya hemos visto los

05:27resultados, sobre todo los habéis visto vosotros mejor que yo, que ya conocéis tanto la velocidad

05:31de la esquiva como el tiempo en el slalom, pero yo os voy a transmitir ahora mis sensaciones. Vamos

05:37a ver, en el slalom ha habido dos, perdón, en la esquiva ha habido dos problemas. Uno de los

05:43problemas viene por parte de los neumáticos, los Bridgestone Turanza T005 siguen sin tener un

05:48buen rendimiento en este ejercicio y en esta pista de pruebas. No agarran, no dan suficiente agarre

05:53para meter el tren delantero por donde tú lo quieres guiar con el volante. Y el segundo

05:58problema viene por parte del vehículo como tal. La suspensión va bien, controla bien los movimientos

06:02de la carrocería, pero por algún motivo, por alguna razón, Mercedes ha configurado la dirección

06:07para que ante eventos de emergencia y volantazos bruscos, la dirección se endurezca en exceso y

06:12al final lo que ocurre es que tienes que luchar contra ella para meter el coche por donde quieres

06:16llevarlo. En la primera pasada no he sido consciente de ese efecto porque he abortado el meterme en el

06:23último sector de conos porque había notado que había tirado conos en el segundo, en la segunda

06:26parte, con lo cual tampoco merecía la pena forzar el vehículo, pero en las siguientes pasadas en las

06:30que sí ya metía, intentaba meter el coche en el último sector de conos, se me hacía muy difícil

06:35tener que luchar contra la dirección, contra esa falta de asistencia y me impedía, me perjudicaba

06:41el control y el guiado del vehículo por donde yo quería llevarlo. Es una estrategia que no entiendo

06:45por parte de Mercedes, que no sólo la hemos experimentado en este Mercedes, sino en, voy a decir,

06:50en prácticamente todos los Mercedes-Benz que hemos metido en la pista de pruebas y es algo que yo creo

06:54que la marca debería corregir. En el slalom, en el slalom la situación ha sido más favorable, la falta

07:01de adherencia de los neumáticos se notaba sobre todo saliendo desde parado porque chirrían mucho,

07:06derrapan, también puede ser por parte de la gestión del motor eléctrico, del motor de combustión que

07:11dan, sobre todo el motor eléctrico, dan mucho ímpetu en los primeros instantes, con lo cual

07:16quizás habría que rebajar un poco ese ímpetu inicial para que no chirreasen tanto las ruedas,

07:20pero luego a la vez, a medida que iba enlazando conos, el coche, bueno, se sentía bien, la suspensión

07:26estirando blandita, pero la dirección es precisa y puedes llevar bien el coche entre los diferentes

07:31conos. Así que, puntuación global, bueno, pues un aprobado alto sin llegar a notable. Como siempre,

07:37para terminar, os recuerdo que en kilómetro77.com tenéis toda la información sobre este coche y

07:43de todos los que están a la venta en el mercado español desde el año 1999 hasta hoy. Merece la

07:49pena echar un vistazo. Gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo.

08:01Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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