Le Peugeot Rifter, qui avait abandonné les motorisations thermqiues début 2022, profite de son restylage cette année pour réintroduire sous son capot des moteurs thermiques. En l'occurrence du diesel. ESt-ce une bonne idée ? C'est la question a laquelle nous pouvons répondre, après l'essai d'une version 1.5 BlueHDI 130 EAT8, en finition GT.
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00:00Le Peugeot Rifter, vous le connaissez bien, c'est le Ludospace du constructeur Ollion,
00:22cousin des Citroën Berlingo, Opel Combolife ou encore Toyota ProSity Verso, et il nous
00:28revient en 2024 dans une version restylée avec pas mal de modifications esthétiques,
00:33vous pouvez le voir sur la face avant, mais surtout le retour sous le capot de motorisation
00:39thermique.
00:40Elles avaient été abandonnées début 2022, le Rifter était devenu un e-rifter 100% électrique.
00:45Désormais, on retrouve du thermique avec en l'occurrence du diesel, nous avons aujourd'hui
00:50à l'essai une version 1.5 litre d'UHDI 130 chevaux en boîte automatique EAT8.
00:55Je vous emmène avec moi pour voir ce que ça donne et si le retour du thermique est
00:58le bienvenu.
00:59Je vous le disais, l'essentiel des modifications esthétiques sont sur cette face avant où
01:07l'on retrouve 2 nouvelles optiques, pour commencer avec une signature lumineuse toute
01:12nouvelle qui reprend les 3 griffes typiques de Peugeot, moi je la trouve assez sympa sur
01:16ce Rifter, la signature, parce qu'elle est plus discrète que les 3 grosses griffes qu'on
01:20retrouve sur le 2008 ou sur la 208 restylée par exemple.
01:24Donc 2 nouvelles optiques, une nouvelle calandre qui intègre évidemment le nouveau logo du
01:29constructeur Ollion, le bas du bouclier lui est aussi entièrement redessiné, par contre
01:35les ailes restent le même emboutissage que précédemment.
01:38Sur le profil, pas de modification, toujours une longueur de 4,40 m comme précédemment
01:44pour cette version courte et 4,75 m pour la version longue XL et quand on arrive sur la
01:49partie arrière, et bien là c'est très très dans la nuance, on a juste la disparition
01:54du logo Peugeot sur le haillon qui est remplacée par le nom de la marque en toutes lettres
01:58avec en dessous écrit le nom du modèle Rifter et c'est tout ce qui change sur la face arrière.
02:03Et bien à l'intérieur de ce Rifter restylé, les modifications sont un petit peu plus subtiles
02:10qu'à l'extérieur, mais on a quand même une instrumentation 100% numérique désormais
02:15qui est en provenance du e-Rifter et un nouvel écran de 10 pouces au lieu de 8 pouces qui
02:20utilise un système d'exploitation et multimédia modernisé par rapport à la précédente génération,
02:27un petit peu plus réactif avec une ergonomie qui est franchement bonne, c'est-à-dire que
02:32comme il n'y a pas trop de menus et de sous-menus, on s'y retrouve assez facilement et on a l'avantage
02:37en plus sur ce Rifter d'avoir des commandes de clim qui sont séparées, on n'est pas
02:41obligé de passer par l'écran et ça moi je trouve que c'est meilleur pour l'ergonomie.
02:45On a aussi donc des plaquages qui sont nouveaux avec ici un matériau qui est un petit peu imitation,
02:51moi je trouve que ça ressemble aux pierres de grès de la forêt de Fontainebleau par exemple,
02:55ça a l'air assez solide comme matériau. Le volant a été légèrement redessiné avec des commandes
02:59qui sont un petit peu différentes, réorganisées par rapport à précédemment et un habitacle bien
03:03sûr toujours aussi pratique avec des rangements partout, des portes gobelets sur la planche de
03:08bord, des rangements ici devant l'écran, derrière l'écran multimédia, ici la recharge du téléphone
03:14par induction, on a une double boîte à gants ici supérieure et inférieure, ça c'est pratique,
03:20on a des rangements dans la console centrale. Donc ce Rifter vous l'aurez compris a vraiment
03:24le sens de la famille et ça se confirme au place arrière, je vous invite à me suivre pour s'y
03:28installer. Et bien regardez donc quand on s'installe à l'arrière de ce Rifter, on a déjà des portes
03:37coulissantes de chaque côté, ce qui n'est pas le cas sur la version d'entrée de gamme du Citroën
03:40Berlingo par exemple. Et alors installé sur cette banquette, vous le voyez, on a trois sièges
03:44indépendants qui ne sont malheureusement pas coulissants mais on a quand même une belle
03:50habitabilité, regardez l'espace que j'ai devant mes genoux, l'espace que j'ai au niveau de ma tête,
03:55c'est assez royal. On a les tablettes aviation pour les enfants et malgré l'absence de banquette
04:01coulissante, on a quand même des très beaux volumes au niveau du coffre puisque pour cette
04:05version courte qui fait 4 mètres 40, on a 775 litres banquette en place, 3000 litres lorsque la
04:10banquette est rabattue et même jusqu'à 3500 litres lorsque le siège passager avant est rabattu,
04:14on n'a pas l'option aujourd'hui sur notre modèle d'essai mais on grimpe à 3500 litres. Et sachez
04:19aussi qu'il existe une version longue baptisée XL de ce Rifter et dans ce cas là on a un volume
04:25de coffre banquette en place de 1050 litres et ça monte jusqu'à 4 mètres cubes lorsque tous les
04:30sièges sont rabattus, c'est un volume carrément énorme. Vous pouvez faire un petit déménagement
04:34avec celui d'Ospas. Il y a aussi des petites astuces d'aménagement de ce coffre puisque la
04:40tablette peut se situer sur deux niveaux, on a aussi une petite boîte de rangement qui est située
04:45en haut du coffre qu'on peut ouvrir par l'arrière, à laquelle on peut accéder aussi depuis les places
04:50arrière et on a bien sûr comme toujours sur le berlinguerie le Rifter dans lequel on met la lunette
04:56arrière qui peut s'ouvrir indépendamment pour accéder au contenu du coffre et ça aussi c'est
05:00très pratique. Ce Rifter restylé accueille et je vous l'ai dit sous son capot à nouveau des
05:09motorisations thermiques, en l'occurrence non pas des essences mais des diesels, le 1.5 litre Blue
05:16HDI en version 100 chevaux boîte mécanique 6 vitesses ou en version 130 chevaux à boîte
05:22automatique EAT8, c'est celui qu'on a à l'essai. Alors bien sûr il y a toujours aussi la version
05:27E-Rifter à motorisation 136 chevaux avec une batterie de 50 kWh de capacité brute dont
05:33l'autonomie a été augmentée au passage puisqu'on passe de 281 à 340 km maximum en cycle WLTP et ça
05:42s'est dû à une meilleure gestion de la récupération d'énergie au freinage et à la décélération, c'est
05:48ça qui a permis d'augmenter l'autonomie. Mais je reviens à notre véhicule d'essai donc 1.5 litre
05:54Blue HDI 130 chevaux, boîte automatique EAT8, 300 Nm de couple, une vitesse maxi de 184 km
06:00heure et un 0 à 100 abattu en 11 secondes 3. Voilà pour les chiffres mais qu'est-ce que ça
06:05donne vraiment volant en main et bien figurez-vous que c'est relativement agréable. Ce diesel est
06:11assez discret, bien encapsulé, on peut rouler à vitesse autoroutière tout en pouvant discuter
06:16avec son passager ou ses passagers. Au niveau du confort c'est un bon point puisque les suspensions
06:22sont relativement souples, ce Rifter absorbe les irrégularités de la route avec une grande
06:29facilité et c'est vrai que pour les grands trajets autoroutiers ou même sur les routes un petit peu
06:34de campagne défoncée, ça c'est un bon point. Au niveau du comportement il n'y a rien à signer de
06:39particulier, il est même plutôt dynamique en tout cas pour un Ludo Space encore une fois je le
06:44précise, c'est pas une berline ni un break, il prend un petit peu de roulis, il chialoupe un petit
06:49peu sur les routes déformées mais globalement avec le petit volant et une direction assez précise
06:54il est quand même relativement dynamique. Dernier bon point, la consommation puisqu'on a réussi à
07:00la contenir sur notre parcours d'essai aux alentours de 5 litres et demi de moyenne, ce qui
07:06permet d'avoir une autonomie grâce aux 50 litres de gazole qui sont dans le réservoir, une autonomie
07:11supérieure à 800 km et ça met complètement à distance la version électrique qui
07:21elle on l'avait constaté sur autoroute peine à atteindre les 150 km d'autonomie. Donc est-ce que
07:27le retour du thermique est une bonne chose ? C'est la question que je posais tout à l'heure et bien
07:33je crois que la réponse est oui en matière d'autonomie, en tout cas pour une utilisation
07:38familiale et de voyage c'est quand même beaucoup mieux adapté en tout cas dans ce type de véhicule.
07:44Ce Peugeot Rifter restylé se modernise esthétiquement, il améliore un petit peu sa
07:52dotation en équipement et son intérieur est un petit peu modernisé lui aussi mais est-ce qu'il
07:57en profite pour augmenter ses tarifs ? Et bien c'est une bonne nouvelle, ça n'est pas le cas.
08:01La gamme démarre à 27 650 euros en blue hdi 100 chevaux, boîte mécanique. Notre modèle d'essai
08:08blue hdi 130 chevaux, boîte automatique est à 32 900 euros. Attention il faudra tout de même
08:15rajouter quelques petits malus entre 953 et 2205 euros pour le gros diesel. Les versions électriques
08:21e-rifter démarrent elles à 37 950 euros en finition allure, c'est 42 250 euros en finition de gamme
08:28GT. Il faut rajouter 1000 euros pour avoir la version longue XL quel que soit le moteur ou la
08:34finition. Ces tarifs sont bien placés dans la catégorie, c'est équivalent au Renault Kangoo
08:38par exemple, c'est un peu plus cher que le Citroën Berlingo mais qui est un peu moins bien équipé.
08:43Pour finir, que dire à la fin de cet essai ? Et bien que ces Ludospace, que ce soit les Citroën,
08:48les Opel, les Toyota et donc ce Peugeot Rifter en offrent beaucoup pour les familles. Si vous
08:53n'êtes pas attaché à avoir un excellent niveau de finition, et bien ce Ludospace en
08:58offre beaucoup plus que n'importe quel SUV.