Tres aterrizajes de emergencia por falta de combustible ponen a la compañía aérea Ryanair en el punto de mira. El programa viaja a Dublín para hablar con los protagonistas de la mayor crisis de Ryanair en sus 28 años de historia. "Equipo de investigación" entrevista en primicia a la controladora aérea que dirigía las operaciones la noche de los tres aterrizajes de emergencia. En sus 15 años de carrera nunca ha vivido una situación tan extrema. Voces de todo el sector aéreo denuncian que la compañía opera “al límite”, también sus empleados. Por primera vez un piloto en activo de la aerolínea cuenta ante una cámara que la "low cost" les somete a presiones para ahorrar combustible. El programa conducido por Gloria Serra ha tenido acceso a documentos que demuestran estas presiones.
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NoticiasTranscripción
00:00El aterrizaje forzoso de tres aviones de Ryanair hace saltar todas las alarmas.
00:30Lo cuenta, por primera vez para equipo de investigación, la responsable de la torre de control ese día.
00:36La situación de Valencia la noche del 26 de julio fue extrema.
00:40Los aviones declararon emergencia por falta de combustible.
00:45En toda compañía aérea es el piloto quien decide cuánto combustible debe llevar un avión.
00:52Este comandante en activo denuncia que Ryanair les presiona para ahorrar carburante a toda costa.
01:00Recibes una carta. En ella te presionan. Te recuerdan que estás quemando demasiado combustible.
01:07Todo en Ryanair está encaminado a reducir costes.
01:11La investigación de dos periodistas inglesas ya puso en evidencia la aerolínea irlandesa.
01:16¿Repaso los chalecos?
01:18Si pagas un euro por el billete no esperes encontrar un chaleco salvavidas bajo el asiento.
01:24No te da tiempo de revisar y comprobar que todo está bien.
01:27Esto es Ryanair.
01:30Muchos usuarios cuelgan en internet lo que no le pueden reclamar directamente a atención al cliente.
01:39Ya nos asustamos. Tiramos fuerte. Hacemos las mascarillas.
01:43Y en ese momento yo ya empecé a pensar digo una de dos aquí o morimos asfixiados por el aire o contra el suelo.
01:51Las personas encargadas de reclamaciones son en Dublín.
01:56Solo fax, no hay ningún teléfono.
01:58Ryanair es líder en denuncias por parte de los consumidores y hoy siete de cada diez pasajeros la señalan como la compañía que comete más abusos.
02:06Viajamos hasta el cuartel general de Ryanair en Dublín.
02:11Soy un periodista español. ¿Le puedo hacer una pregunta? ¿Solo una pregunta?
02:15No puede.
02:17¿Es usted piloto de Ryanair?
02:19No, no lo soy.
02:21Sí que era.
02:26Hemos hablado con él.
02:28Es el piloto de Ryanair.
02:30Es el piloto de Ryanair.
02:32Es el piloto de Ryanair.
02:34Es el piloto de Ryanair.
02:36Hemos hablado con él.
02:38Con el cerebro de Ryanair.
02:40El hombre que manda en la aerolínea de bajo coste.
02:44Perdona, es que no me gustan las televisiones.
02:47Hasta ahora le conocíamos por sus provocaciones.
02:55Nadie como él ha conseguido publicidad gratis para su compañía.
02:59¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera!
03:05¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera! ¡Fuera!
03:14Hace rentable Ryanair con los billetes más baratos.
03:18Pero ¿qué precio?
03:31Tenemos una tormenta en formación.
03:33Está formándose, está formándose, no me cabe duda.
03:38Joder, qué cantidad de rayos.
03:40Es un rayo cada tres segundos.
04:03Cuando estos tres aviones despegan rumbo a Madrid, van en hora.
04:34Se da una situación meteorológica muy compleja.
04:41La tormenta se colocó justo en la proyección de las aproximaciones a Barajas
04:46y eso impedía que entrara ningún avión.
04:48Entonces, claro, los aviones se van acumulando,
04:50se quedan dando vueltas alrededor del aeropuerto
04:53y, lógicamente, el combustible se va botando.
04:55Y es lo que ocurre, ¿no?
04:57Hasta 15 aeronaves se van acumulando.
04:58Y, lógicamente, el combustible se va botando.
05:00Y es lo que ocurre, ¿no?
05:02Hasta 15 aeronaves se desvían a otros aeropuertos.
05:17Los controladores de Barajas
05:19tienen que redirigir los tres vuelos de la compañía Ryanair.
05:22Valencia es la ruta más corta.
05:26Apenas media hora desde Madrid.
05:28Y, de repente…
05:58Cuando tú declaras emergencia
06:00es porque tu avión está en un riesgo de tener un accidente.
06:04Los tres aviones de Ryanair
06:06son autorizados a efectuar un aterrizaje forjoso.
06:14Si, además de todas las circunstancias que se dan el día 26,
06:17los controladores o los pilotos hubieran cometido errores,
06:20el resultado podría haber sido bastante dramático.
06:29Ella es la responsable de los controladores
06:32el día que los vuelos de Ryanair activan la alerta.
06:36Por primera vez lo cuenta ante una cámara.
06:41La situación de Valencia de la noche del 26 de julio fue extrema.
06:46Llevo ejerciendo como controladora 15 años.
06:49¿Y usted había vivido más aterrizajes de emergencia
06:52durante su carrera?
06:54Solo en una ocasión previa.
06:55Los aviones solicitaron emergencia,
06:57declararon emergencia por falta de combustible.
07:15Yo creo que el 26 de julio se puso de manifiesto
07:18que toda la cadena de seguridad está recibiendo presiones.
07:21Nosotros lo que sabemos es que cuando un comandante
07:24tiene que pedir emergencia por emergencia de combustible,
07:27es que no ha cargado su ciencia de combustible.
07:31Ryanair funciona desde todos los puntos de vista,
07:34siempre al límite y aprovechando todos los huecos legales
07:37que le pueda proporcionar la ley.
07:44¿Iba desde Madrid hacia Gran Canaria?
07:46Más o menos a los 30 minutos de la mañana.
07:47Hubo como una turbulencia muy fuerte.
07:49Miré por la ventanilla y vi que estábamos volando bastante bajo.
07:54Poco después de eso, enfocando, saltaron las mascarillas.
08:03Ya nos asustamos, tiramos fuerte, hicimos las mascarillas.
08:08Y en ese momento yo ya empecé a pensar,
08:10digo, una de dos, aquí o morimos a finales de julio.
08:13¿Qué vamos a hacer?
08:14Yo ya empecé a pensar, digo, una de dos, aquí o morimos aficiados
08:18por el aire o contra el suelo.
08:23Y justo cuando empezamos a descender,
08:25fue cuando yo empecé a notar como mucho frío,
08:27bastante frío y presión en los oídos.
08:29Y en ese momento un chico que estaba detrás de mí
08:32empezó a sacrar por la nariz.
08:40Dieciséis pasajeros sufren mareos y hemorragias
08:42por la despresurización de la cabina.
08:45Esta vez, la compañía se disculpa a través de un escueto comunicado.
08:50Se limita a pedir perdón por el retraso del vuelo.
09:03Si se constata que alguna compañía pone en riesgo la seguridad,
09:07el Ministerio de Fomento ha actuado con contundencia
09:12y con esa misma contundencia va a seguir actuando.
09:16Que aquí, bromas ni una, puede haber precios bajos.
09:21Ahora todo el mundo dice low cost,
09:25pero que este país nunca va a permitir que haya low security.
09:38La reacción de Ryanair no se hace esperar.
09:53El hombre que más y mejor ha utilizado los medios
09:57para publicitar gratis su aerolínea de bajo coste,
10:00ahora tiene que dar explicaciones.
10:08A su derecha, el director de comunicación.
10:12A su izquierda, un español,
10:15el responsable de marketing de la compañía irlandesa en la península ibérica.
10:20Le toca ejercer de traductor para el jefe.
10:26¿Traduce?
10:29¿Traduce?
10:32¿Traduce?
10:34¿Traduce?
10:38Por favor, traduce.
10:41Básicamente, una vez que se ha publicado el informe de la IAA,
10:45estamos aquí para presentarlo,
10:48así como el comunicado conjunto que lanzó el Ministerio de Fomento.
10:50Ante el desconcierto de los periodistas,
10:52el gran jefe de Ryanair empieza a hablar de los logros de su aerolínea.
10:56Es la líder europea en vuelos de bajo coste
11:00y España se ha convertido en uno de sus destinos más rentables.
11:05¿Alguna pregunta?
11:09Me gustaría saber en qué ha cambiado la política de combustible
11:12con respecto a hace dos años.
11:15En el resumen que nos han pasado del informe,
11:18abajo hay una parte que pone recomendaciones,
11:21entre las que se dice que Ryanair es el mejor,
11:23y abajo hay recomendaciones,
11:26entre las que se dice que Ryanair revisará su política de combustible.
11:29También me gustaría saber cómo es que se llega al extremo
11:32de declarar un aterrizaje de emergencia si hay extra de combustible en el avión.
11:35Y, por último, me gustaría saber qué porcentaje de pilotos en la compañía
11:38está sometido a un contrato temporal
11:41y cuánto porcentaje de pilotos está subcontratado.
11:48Nuestros pilotos tienen permiso
11:50para llevar todo el combustible que quieran.
11:53Esto siempre ha sido así.
11:56Cada manual sobre combustible que llega a los pilotos de Ryanair
11:59termina con la frase
12:02«El combustible es una cuestión únicamente del comandante».
12:05Las medidas de seguridad de Ryanair son las mejores de Europa.
12:21Ryanair ofrece un puesto de auxiliar de vuelo en Internet.
12:28Comprobamos que contrata a través de una agencia de trabajo temporal.
12:34La misma convocatoria se hace en al menos 15 ciudades europeas.
12:40Madrid es una de ellas.
12:46A los aspirantes se les cita en un hotel cercano al aeropuerto.
12:49Son fácilmente reconocibles.
12:52Se les exige acudir con falda hasta la rodilla a ellas
12:56y pantalones formales ellos.
13:02Ryanair ofrece un contrato de prueba el primer año.
13:06Preguntamos por el sueldo.
13:09No hay un sueldo base.
13:12Es depender de las horas de vuelo que eches.
13:15También han dicho que se trabaja solo nueve meses
13:18porque tienes unas olas de vuelo limitadas.
13:21Yo creo que son 20 horas de vuelo por semana o algo así sería.
13:24Dicen que la media es más o menos unos 1.200 al mes.
13:27Y luego el uniforme cada año te lo cobran.
13:30Cuentan de tu sueldo.
13:33¿En qué consisten el cásting o las pruebas?
13:36Las que te apuntas y si pasas ese te hacen una revisión personal.
13:40Luego pasas al curso de formación del avión y ya te pones a volar.
13:43Te ponen una base y ya volas.
13:45¿El curso de formación de seis semanas cuesta dinero?
13:48Sí, 2.600 cuesta para Ryanair.
13:51Es la única aerolínea que lo cobra.
13:56Ryanair no permite grabar el curso de formación
13:59que imparte a sus auxiliares de vuelo.
14:02Hace dos años un programa de televisión inglés
14:05infiltra a dos periodistas.
14:08La cámara oculta revela las instrucciones precisas
14:11que reciben sus trabajadores.
14:13Solo estamos 25 minutos en tierra
14:16y los lavabos no se limpian.
14:19Otras compañías pasan una hora.
14:22Nosotros lo hacemos así para que los aviones vuelen.
14:25Un avión en tierra no da dinero.
14:30Todo en Ryanair está encaminado a reducir los tiempos
14:33y, por tanto, los costes.
14:36Mientras los pasajeros hacen cola para facturar,
14:39toda la tripulación debe preparar el vuelo.
14:41Comparamos.
14:45Las compañías tradicionales vienen tardando
14:48en un entorno de 40 o 45 minutos en la operación de tránsito.
14:52La compañía Ryanair viene tardando en torno a 20 o 25 minutos.
14:57Ryanair impone a sus auxiliares unos tiempos muy cortos
15:00desde el momento mismo del embarque.
15:04No esperes, tienes 25 minutos.
15:07Compruebas el número de vuelos solo.
15:09No tardes.
15:12Rompes la tarjeta de embarque y dejas pasar.
15:15¿No miras los pasaportes? No.
15:18Cuando suben al avión,
15:21los auxiliares de Ryanair se tienen que encargar
15:24personalmente de una limpieza rápida.
15:27Se oye mal.
15:30En los lavabos también.
15:33Un niño ha vomitado y lo ha dejado en una bolsa.
15:36Joder, qué asco.
15:39Se ha afeitado.
15:42¿Lo vas a echar ahí para tapar el olor?
15:45Sí. Es mejor que oler a vómito.
15:49¿Y si bloqueamos la fila? ¿Cómo vamos?
15:52Completos.
15:55En otras compañías se emplea un equipo específico
15:58para garantizar la limpieza a los pasajeros del vuelo siguiente.
16:01¿Cuánta gente trabaja en la limpieza de un avión como este?
16:04Cinco. Cinco personas.
16:06¿Cuánto tiempo necesitan para completar la limpieza de un avión?
16:09Doce minutos. Doce, trece minutos.
16:12Se limpian las mesas, se hacen las cubas,
16:15la potable y la residual, se saca la basura de los bolsillos,
16:18si falta algo se coloca y ya está.
16:24En este vuelo de Ryanair,
16:27los pasajeros sorprenden a las azafatas limpiando el avión.
16:30Oye, están llegando los pasajeros.
16:33¡Alto, alto, alto! ¡Perdonen! ¡Vuelvan abajo, por favor!
16:36Los auxiliares están obligados a chequear
16:39el equipo de emergencia antes de que suban los pasajeros.
16:44Repaso los chalecos.
16:47Si pagas un euro por el billete no esperes encontrar
16:50un chaleco salvavidas bajo el asiento.
16:54No te da tiempo de revisar y comprobar que todo está bien.
16:57Esto es Ryanair.
17:00En otras compañías,
17:03los auxiliares emplean más tiempo
17:06en garantizar los requisitos imprescindibles de seguridad.
17:09Media hora mínimo, seguro.
17:12Más el tiempo que empleemos en el avión
17:15para chequear que todo esté correcto tal y como dice la ley.
17:18Muchas veces, si falta algo de esto o esto falla,
17:21el vuelo no puede salir. Es básico.
17:29Fíjense en la reacción del comandante de este vuelo de Ryanair
17:32ante la demanda de la periodista
17:35que se hace pasar por auxiliar de vuelo.
17:38Es que hay bebés que lloran porque quieren comer.
17:41¿Podemos ofrecerles algo?
17:44Ya, quieren sacar algo gratis a Ryanair. Ni en sueños.
17:47Los pasajeros no importan. Pagan un billete.
17:50Si se enfadan, otros vendrán. Es nuestra filosofía.
17:55A 300, pues con 9.8 para mí, 5.8.
17:58Los pilotos son determinantes para cualquier aerolínea.
18:01Sus decisiones repercuten en la cuenta de resultados
18:04de las compañías.
18:07¿Son ustedes los que deciden cuánto combustible
18:10debe llevar un avión?
18:13Sí, el que decide el combustible es el comandante del vuelo.
18:16Tenemos 15 minutos mínimo, además del establecido por la ley.
18:19Y en el caso de que hubiera cualquier problema meteorológico,
18:22en el caso de hoy, ha habido algo de bruma por la mañana
18:24y ha habido niebla, pues nosotros lo incrementamos 40 minutos.
18:27Su compañía, su empresa, le deja total libertad
18:30para elegir cuánto combustible llevar.
18:33¿No tienen ustedes ninguna presión para reducir ese combustible?
18:36No tienen ninguna presión.
18:39Los pilotos tienen que asegurar el combustible preciso
18:42y evitar así aterrizajes forzosos por falta de carburante.
18:45Cargar combustible o llevar un combustible en exceso
18:48es caro porque el peso cuesta dinero.
18:51Cuesta dinero porque consume más el avión.
18:54Es lo mismo en Fórmula 1.
18:57Cuando el coche va cargado de combustible,
19:00resulta que corre menos, anda menos y además consume más.
19:03Eso es elemental en todo transporte.
19:12No quiere que se le reconozca.
19:15Es un comandante en activo de Ryanair.
19:18Asegura que la compañía les obliga a participar
19:21en una competición por el ahorro de combustible.
19:24Lo que tienen es una liguilla de combustible.
19:27Los pilotos que utilizan la menor cantidad de combustible
19:30están en la parte superior y los que supuestamente utilizan demasiado
19:33están en la parte inferior.
19:36Esta foto, hecha con un móvil en las oficinas de Ryanair,
19:39es la prueba.
19:42A la izquierda, el nombre de los pilotos.
19:45A la derecha, el combustible que consume cada uno
19:48y al lado, el que, según la compañía, deberían gastar.
19:51Cartas inéditas demuestran la denuncia de este comandante.
19:58Hay un incentivo para intentar estar en la parte superior de la lista
20:01si quieres conseguir algo en la empresa.
20:08Si estás en la parte inferior de la lista,
20:11entonces recibes una carta. En ella te presionan.
20:14Te recuerdan que estás quemando demasiado combustible.
20:21Además, si estás en la parte inferior de la lista,
20:24te advierten que las cartas se guardan en tu expediente personal.
20:37El edificio blanco es la sede central de Ryanair.
20:41Ellos vigilan muy de cerca a la aerolínea de bajo coste.
20:45El sindicato de pilotos irlandeses ya ha llevado a los tribunales a Ryanair.
20:51Los incidentes en Madrid con el combustible
20:54fueron solo la punta de un iceberg muy, muy grande.
20:57Es un síntoma muy pequeño de un problema que es mucho más grande.
21:01Contrariamente a lo que dice Ryanair de ser una aerolínea segura durante 28 años.
21:06Nosotros estamos preocupados por la manera en la que Ryanair
21:09gestiona los riesgos de la aviación.
21:12Se está convirtiendo en una amenaza para los pasajeros.
21:20La idea se convierte en un problema de orden público.
21:51Así se da a conocer Ryanair en España.
21:57Las estrategias de marketing son extraordinariamente agresivas.
22:01Es decir, cuando Ryanair decide crear este nuevo producto,
22:05este nuevo autobús, lo tiene que publicitar también
22:08de la forma más barata posible, porque estamos hablando de un autobús.
22:14Ocho de la mañana.
22:15Ocho de la mañana.
22:17La compañía irlandesa promete regalar 200 billetes de avión.
22:22Eso sí, para volar gratis hay que recogerlos en Bañador.
22:26¿Dónde vamos?
22:27Inglaterra, Faro, Marsella.
22:29Se sube de Suecia.
22:36Así Ryanair se convierte en noticia
22:40y de paso la publicidad le sale gratis.
22:46Pensemos que ahora mismo, semanalmente,
22:49hay 300 campañas en antena en este país.
22:53Si yo te preguntara ahora qué campaña recuerdas de ayer,
22:59probablemente no lo sabrías.
23:01Tienes que hacer cosas que sean tremendamente llamativas.
23:08Detrás está él.
23:10Michael O'Leary es el cerebro.
23:15Es difícil cuando el señor O'Leary habla
23:18saber si el que está hablando es el gerente de Ryanair
23:21o si está hablando el director de marketing de Ryanair
23:24buscando una campaña publicitaria barata.
23:31Para reducir costes utiliza todo lo que tiene a mano.
23:35Cada año publica un polémico calendario.
23:37Lo protagonizan azafatas de la compañía
23:40o como él las llama, las camareras del aire.
23:46Su publicidad es tosca.
23:53La azafata medio en bola, le toca el culo.
23:56Es caca, pedo, pis, pero es verdad que eso funciona.
24:00No quiere transmitir que Ryanair es una compañía de prestigio
24:05para gente de prestigio.
24:07Lo que quiere transmitir es que es un autobús de línea
24:10que te lleva por un precio muy barato a cualquier sitio del mundo.
24:13Ya está.
24:19El día que la expresidenta de Madrid coge un avión de Ryanair
24:23la compañía lo publicita.
24:29Repite la misma fórmula con otras personalidades.
24:35Son protagonistas involuntarios de las ofertas de la low cost.
24:39Con Sarkozy y Carla Bruni
24:41la broma le cuesta a Ryanair 60.000 euros de indemnización.
24:47Aparte de utilizar la imagen de personajes públicos sin autorización
24:51se ha llegado hasta el extremo de decir
24:53que se iban a ofertar felaciones en un avión
24:56por parte de los tripulantes de cabina.
24:58Eso lo dice y luego plantea que es una mala traducción que se le hace
25:01pero se aprovecha de estar apareciendo durante una semana entera
25:04en los medios de comunicación.
25:09Aquí el presidente de Ryanair
25:12anuncia nuevas rutas de la compañía en Bilbao.
25:15Trabajadores de Spanair acaban de ser despedidos
25:18y reciben su llegada como una ofensa.
25:27Pero él convierte esa incómoda escena
25:32en una portada más.
25:34Y él mismo en sus memorias además dice
25:37esa frase que hemos oído 15.000 veces todos
25:39no importa el tipo de publicidad
25:41no importa que sea buena o mala
25:43lo importante es que hablen de ti.
25:46El hombre de las mil caras ante las cámaras
25:49es mucho más que un bufón de las nubes.
25:53Michael O'Reilly es posiblemente
25:55el empresario holandés más exitoso
25:58cogió de la nada una empresa
26:00una aerolínea familiar
26:03de ámbito nacional
26:05y lo ha convertido en una aerolínea global
26:08llegando a transportar 80 millones de pasajeros.
26:21Copia el modelo de la primera aerolínea low cost del mundo.
26:25El señor Michael O'Reilly
26:27lo mandan a Estados Unidos
26:28para que aprenda el modelo de bajo coste de Southwest.
26:32Cuando llega a Europa
26:34coge ese modelo original
26:36y consigue eliminar todos los accesorios
26:38todos los superfluos
26:40le quita todo el glamour a la aviación
26:42y crea un nuevo producto.
26:53Consigue que le llamen la televisión
26:55y consigue cuotas de audiencia importantes
26:57cuando va.
27:00¿Se han fijado?
27:02La camisa es idéntica
27:04año 2009
27:062010
27:082011
27:10y 2012
27:12el gran jefe de Ryanair
27:14es austero en su atuendo.
27:16Es aspecto campechano
27:18se niega a ponerse corbatas
27:20ya sea para recibir al primer ministro
27:22al ministro de transporte
27:24o a los pilotos
27:26y decir las cosas a la cara.
27:30¿Realmente quiere cobrar
27:32por usar los baños en los aviones de Ryanair?
27:34Sí, pero no porque quiera dinero.
27:36Si me puedo librar de dos aseos
27:38de la parte trasera del avión
27:40puedo tener seis asientos extras
27:42y con esos seis asientos de más
27:44puedo rebajar el precio de todo el mundo
27:46un 5% durante todo el año.
27:48¿Quiere que algunos pasajeros
27:50vayan de pie en los aviones
27:52para que quepa más gente en la cabina
27:54como si fueran en el metro?
27:56Muy seguro.
27:58De hecho, lo que queremos hacer
28:00es quitar las últimas 10 filas de asientos.
28:02Las plazas sentadas se pagarán 25 euros
28:04y las de a pie a un euro.
28:06Estoy seguro de que se ganarán primero
28:08las de ir de pie.
28:13Michael O'Leary
28:15un ejecutivo atípico de 51 años
28:17no tiene secretarias
28:19considera las vacaciones
28:21una pérdida de tiempo.
28:23Vive a una hora de Dublín
28:25en esta granja
28:27con su mujer y sus cuatro hijos.
28:32Acude a diario a trabajar en su Mercedes
28:34con licencia de taxi
28:36así se ahorra atascos y combustible.
28:42A raíz de la desregularización
28:44de la industria del taxi
28:46pues decidió comprarse una licencia de taxi
28:48que viene a costar unos 3.000 euros
28:50para poder viajar
28:52con su coche
28:54en los carriles designados
28:56para autobuses y para taxis.
28:59El presidente de Ryanair
29:01cobra 1.200.000 euros anuales.
29:04Dice que es el ejecutivo
29:06peor pagado e infravalorado de Europa.
29:08Al hombre obsesionado
29:10con la eficiencia y la reducción de costes
29:12se le calcula una fortuna personal
29:14de más de 600 millones.
29:23Hola, quiero irme de viaje.
29:25Voy a mirar por internet
29:27a ver qué es lo que hay
29:29y a ver si me puedo ir.
29:34Ryanair vende casi la totalidad
29:36de sus billetes a través de su web
29:39con reclamos irresistibles.
29:42Mira, a Génova 12 euros
29:45pues a Génova que me voy.
29:49Obviamente Ryanair no es rentable
29:50vendiendo el 100% del pasaje
29:52a esos precios.
29:54Si en el avión hay 150 personas
29:56y usted empieza a preguntar
29:58se encontrará a lo mejor
30:0060 o 70 precios distintos.
30:02Me saldría por unos 24 euros
30:04en teoría.
30:06Para la aerolínea de bajo coste
30:08el billete solo da derecho al viaje.
30:10Cualquier otro servicio
30:12se paga aparte.
30:14Todo son extras.
30:16Para que lo veáis.
30:18O sea,
30:2024 que me ponía al principio
30:22y da y vuelta
30:24a 107.
30:26O sea, más de 80 euros
30:28casi cuatro veces más
30:30que el precio inicial.
30:33El embarque prioritario
30:35y elección de asiento
30:37es un extra de 10 euros.
30:39El seguro de viaje, 15.
30:41Por pagar con tarjeta de crédito
30:43Ryanair recauda una tasa o extra.
30:46Es la única forma de pago
30:48que permite la compañía.
30:51Bueno,
30:53y muy importante
30:55no olvidarse de imprimir
30:57las tarjetas de embarque de Ryanair
30:59porque si no, te cobran de más.
31:01Si la tarjeta de embarque
31:03se saca en el aeropuerto
31:05Ryanair cobra un extra
31:07de 60 euros.
31:09Es la única compañía que lo hace.
31:11Ya tengo mi billete
31:13para hablar con Ryanair.
31:15Ryanair es un nuevo modelo negocio.
31:17Necesita para tener éxito
31:18tener un cliente específico.
31:20Vas a ver que podríamos llamarlo
31:22do it yourself,
31:24es decir, hazlo tú mismo.
31:29Mide 60.
31:31Quienes viajan con Ryanair
31:33procuran llevar solo una maleta de mano.
31:35La compañía se embolsa
31:3730 euros por facturación.
31:3924.
31:41No cumple las medidas de Ryanair.
31:44Las normas de Ryanair son claras.
31:46El billete incluye
31:48solo un equipaje de mano de 10 kilos.
31:505 kilos más
31:52son un extra que se penaliza
31:54con 80 euros.
31:56Esta más pequeñita
31:58va a ser mi maleta para este día.
32:05Los pasajeros agudizan el ingenio
32:07para no facturar.
32:19Ahora estoy listo para un mes.
32:21Solamente les quiero decir
32:23la verdad acerca de Ryanair.
32:25Otros hacen lo que sea
32:27para no pagar exceso de equipaje.
32:29Todos convierten sus vídeos
32:31en tutoriales que cuelgan en la red.
32:49Bueno,
32:51ya estoy aquí en Barajas,
32:53en la T1,
32:55a ver si no hay mucha cola
32:57y a ver si no tengo ningún problemilla
32:59ni con la maleta ni con nada.
33:07Solo hay un mostrador de Ryanair abierto.
33:11El alquiler mensual
33:13cuesta a la compañía 2.500 euros.
33:15Lo habitual es
33:17que con un único mostrador
33:19facturen varios vuelos.
33:21Todos los gastos de aeropuertos
33:23se han reducido al mínimo.
33:25Los mostradores,
33:27las oficinas de atención al cliente
33:29que en algunos aeropuertos están
33:31y otros no.
33:33Antes de embarcar,
33:35algún despistado que no ha leído
33:37la letra pequeña del billete
33:39protagoniza esteras como esta.
33:44Una usuaria indignada
33:46intenta grabar con su móvil
33:48cómo le quieren cobrar 60 euros extra
33:50por facturar su equipaje.
34:15Ni pasarela,
34:17ni autobús.
34:19El trayecto de la terminal al avión
34:21se hace a pie.
34:23Ryanair en concreto
34:25no utilizan los llamados finger,
34:27es decir, los pasillos
34:29que desde la terminal del aeropuerto
34:31nos llevan al avión directamente.
34:33Esos tienen un coste,
34:35el aeropuerto cobra su uso.
34:37Fíjense en el avión.
34:39Todos los de Ryanair son iguales.
34:41Así, la compañía irlandesa
34:42reduce costes de mantenimiento
34:44y reparación.
34:46El Boeing 737-800
34:48es el modelo
34:50que menos combustible consume.
34:54Cada uno cuesta
34:56100 millones de euros.
34:58Pero Ryanair paga un 37% menos
35:00porque compra muchos.
35:02Casi 300 aviones
35:04componen su flota.
35:06Un único tipo de avión
35:08economiza también
35:10la formación de sus pilotos.
35:12El trabajo se hace
35:14según las exigencias
35:16de la aerolínea de bajo coste.
35:20189 asientos no reclinables
35:22y sin bolsa trasera.
35:29Las instrucciones,
35:31apenas en texto,
35:33son estos dibujitos.
35:35Y como veis,
35:37el espacio es totalmente mínimo
35:39y la comodidad también es low cost.
35:40¿Y cuántos más asientos
35:42en un mismo avión?
35:44¿Por qué más o menos
35:46con la misma cantidad de combustible
35:48se puede hacer volar un pasaje
35:50de 170 o de 180 pasajeros?
35:52Pero hay 10 pasajeros más pagando.
36:11Ryanair fue la pionera
36:13en considerar la comida
36:15y las bebidas a bordo
36:17unos extras por los que cobra.
36:23Tres euros el café.
36:25Aquí ni un vaso de agua
36:27lo ofrecen gratis.
36:33Un padre cuelga en Internet
36:35cómo los auxiliares
36:37le niegan agua a su hijo.
36:38El niño está deshidratado.
36:58Se tendrá que conformar
37:00con una bolsa de hielo.
37:02El agua hay que pagarla.
37:04Son normas de la compañía.
37:06Ryanair es líder en denuncias
37:08por parte de los consumidores
37:10en cualquier punto del país
37:12y hoy 7 de cada 10 pasajeros
37:14la señalan como la compañía
37:16que comete más abusos.
37:17A bordo de su tipo de cigarrillo
37:19el físico puede fumar ahora.
37:21El precio de tres euros
37:23ahora puede servir una vez
37:25para estacionarse cerca de Ryanair.
37:34¿Eso obliga a Ryanair
37:36a vender sus productos a bordo?
37:38Sí, es condición sine qua non.
37:40Es una de las tareas
37:42que se da por sentado
37:44que hay que realizar a bordo
37:45hay que estrujar las ventas al máximo
37:47y si no lo consigues
37:49se te mira con lupa.
38:07Solo en el último año
38:09la compañía irlandesa ingresa
38:11casi 900 millones de euros
38:13en extras.
38:1520% de su facturación.
38:19Pero la mente ahorradora
38:21del jefe de Ryanair
38:23no tiene límites.
38:31El toque de cornet
38:33anuncia que el avión
38:35ha llegado a su destino
38:37casi siempre a aeropuertos secundarios.
38:39Los vuelos son directos
38:41y de corta duración.
38:43Ryanair no ofrece conexiones.
38:46¿Qué hace ahora la aerolínea con esto?
38:48Todos los gastos
38:50que implica el llamado handling
38:52es decir, el manejo de mi maleta
38:54el hecho de que yo tenga que pasar
38:56por un aeropuerto
38:58lo cual implica también
39:00que ellos tengan que pagar más tasas.
39:07La tripulación de Ryanair
39:09nunca duerme en hoteles.
39:11La escala entre vuelo y vuelo
39:13es muy breve.
39:16Se ajusta la maquinaria al milímetro
39:18para dar beneficios
39:20a precios bajos.
39:22La única forma de que sean rentables
39:24esos 737
39:26a esos precios de billete tan bajos
39:28es que estén siempre volando.
39:29Cuando se dispone a hablar
39:31el presidente de Ryanair
39:33sabe que la Comisión Europea
39:35la investiga
39:37por presuntas subvenciones ilegales.
39:39Esta es la primera vez
39:41que Ryanair y yo
39:43hemos sido invitados
39:45a una conferencia
39:47por la Unión Europea
39:49porque como la mayoría
39:51de los ciudadanos
39:53de la Unión Europea
39:55nos han invitado
39:57a una conferencia
39:59y como la mayoría sabéis
40:01la Unión Europea
40:03pasa la mayor parte de su tiempo
40:05demandándome, torturándome
40:07criticándome o condenándome
40:09por bajar los costes
40:11del tráfico aéreo
40:13en toda Europa.
40:15Están prohibidas por la Unión Europea
40:17las subvenciones por parte
40:19de los gobiernos
40:21a compañías aéreas
40:23pero se disfrazan como
40:25contratos de publicidad
40:27o contratos de algún otro tipo
40:30y la razón por la que
40:32la industria aérea
40:34está hecha un desastre
40:36es porque está dirigida
40:38por políticos y burócratas
40:40que les encanta cambiar
40:42las leyes cuando algo funciona.
40:44Critica el modelo intervencionista
40:46que a él le permite recibir
40:48660 millones de euros
40:50de instituciones europeas.
40:52100 son dinero público español.
40:54Todo esto fue una especie
40:56de bola de nieve
40:58que se ha venido fabricando
41:00construir aeropuertos
41:02en determinadas ciudades
41:04que tenían poca demanda
41:06de pasajeros, atraía
41:08a compañías como Ryanair
41:10que a su vez eran subvencionadas
41:12para poder operar
41:14en determinados aeropuertos
41:16al final los propios aeropuertos
41:18fueron prisioneros de Ryanair
41:20y de sus condiciones.
41:22Una nueva puerta
41:24que se abre al cielo
41:26y multiplica nuestro vido.
41:28Cuando esta terminal de Alicante
41:30se inaugura hace año y medio
41:32Aena exige por seguridad
41:34el uso de plataformas telescópicas
41:36Ryanair no acepta
41:38el sobrecoste de 2 millones de euros
41:40que le suponen
41:42y acaba reduciendo aquí sus vuelos.
41:45El hecho de que una compañía
41:47al completo abandone un destino
41:49por no llegar a un acuerdo
41:51con su propia compañía
41:53y eso claro que es preocupante
41:55es cierto que Ryanair el año pasado
41:57supuso un porcentaje muy grande
41:59dentro del aeropuerto de Alicante
42:01estamos hablando casi del 30%.
42:03Esta es nuestra oportunidad
42:05queremos ser, queremos hacer
42:07queremos mejorar.
42:09Ryanair tampoco llega a un acuerdo
42:11para operar en este aeropuerto
42:13de Lleida que cuesta
42:1592 millones de euros.
42:17Queremos volar.
42:19Sin dinero público
42:21y sin la aerolínea de bajo coste
42:23aquí apenas hay dos vuelos
42:25de ida y vuelta a Palma de Mallorca
42:27en temporada alta.
42:29Ryanair de alguna manera juega con eso
42:31sabe que las comunidades autónomas
42:33viven del turismo
42:35chantajea al gobierno autonómico
42:37diciéndole pues como no me sigas pagando
42:39lo que me pagas por pasajero
42:41me voy a ir del aeropuerto
42:43te vas a quedar con mucha gente
42:45en la calle sin empleo
42:47La elección es de las autoridades
42:49de Girona y Reus
42:51ellos pueden decidir si crecen
42:53o no crecen
42:55tú puedes tener más aviones
42:57más rutas y más crecimiento
42:59si reduces tus costes.
43:01Volvieron el mes pasado y dijeron que no
43:03no podemos bajar los costes
43:05nosotros dijimos que si el coste
43:07es el mismo en Girona que en El Prat
43:09irá más tráfico a El Prat.
43:17Salida de vuelo
43:19Ryanair
43:211, 9, 2, 9
43:27El 96% de los aviones que aterrizan
43:29en el aeropuerto de Girona
43:31son de la aerolínea irlandesa
43:34de los 4 millones de pasajeros
43:36que aquí aterrizan
43:383 vuelan con Ryanair
43:40vienen de 55 ciudades europeas
43:42para muchos Girona es solo
43:44una parada obligatoria
43:46Hay pasajeros que vienen aquí
43:48con Ryanair porque es más barato
43:50que si volasen a Barcelona
43:52que es un aeropuerto más
43:54Eso sí, claro, porque aquí
43:56es más barato que Barcelona
43:58aquí no pagan tanto
44:00las tasas son más bajas que en Barcelona
44:02¿Han notado que ha bajado
44:04la frecuencia del público
44:06desde que ahí surgen
44:08algunos problemas de seguridad
44:10Cada vez viene más
44:15La compañía de Michael O'Leary
44:17operan 25 de los 49 aeropuertos españoles
44:22Excepto Barajas y El Prat
44:24todos son aeropuertos secundarios
44:26los preferidos de Ryanair
44:28Cobran menos tasas
44:30y las administraciones necesitan aerolíneas
44:32Solo en el último año
44:34Ryanair obtiene en España
44:36unos beneficios netos
44:37de 190 millones de euros
44:39el 30% de lo que gana
44:41en todo el mundo
44:43¿Adivinan cuántos impuestos
44:45pagan aquí?
44:48Tributan en Irlanda
44:50que es fruto de las negociaciones
44:52con el propio gobierno irlandés
44:54y el gobierno español
44:56que se les ha estado dando
44:58un trato de favor a compañías aéreas
45:00en este caso que podían optar
45:02por tributar en su sede efectiva
45:08Pedimos a Ryanair
45:10que nos permita entrar
45:12en su cuartel general en Dublín
45:14Queremos conocer allí
45:16sus procedimientos
45:18hablar con sus trabajadores
45:20El gran jefe ha dado el ok
45:26Cuando le decimos al taxista
45:28nuestro destino
45:30nos habla del cerebro
45:32de la empresa más exitosa de Irlanda
45:34¿Sabes quién es Michael O'Leary?
45:35Es un buen empresario
45:37es un tipo con agallas
45:40es capaz de poner nervioso
45:42al gobierno y a las instituciones
45:47Junto al aeropuerto
45:49a 10 kilómetros al norte de Dublín
45:51está la sede central de Ryanair
46:06Desde aquí se gestionan
46:08más de 1700 vuelos diarios
46:10a 168 destinos diferentes
46:1375 millones de pasajeros
46:15convierten a Ryanair
46:17en la primera compañía de Europa
46:21200 trabajadores
46:23acuden cada día
46:25a estas oficinas
46:36Antes de entrar en el edificio
46:38intentamos hablar con algunos de ellos
46:40Queremos saber lo que opinan
46:42de las incidencias que han trascendido en España
46:47Nadie quiere hablar
46:49En cuanto saben que somos periodistas
46:51callan
46:53Soy un periodista español
46:55¿Le puedo hacer una pregunta?
46:57No puede
47:02¿Es usted piloto de Ryanair?
47:03No, no lo soy
47:10Un responsable de Ryanair
47:12se percata de nuestra presencia
47:14Es el director de comunicación de la compañía
47:17No quiere preguntas incómodas
47:19sin su supervisión
47:23El tour comienza aquí
47:25En la entrada
47:27una gran foto de las azafatas
47:29del calendario 2012
47:31En el mostrador
47:34una recepción low cost
47:36para una compañía que obtiene beneficios
47:38de más de 500 millones de euros
47:40en plena crisis
47:43Fíjense en quién aparece
47:49Es Michael O'Leary
47:51el presidente de Ryanair
47:53Hoy le pillamos en la oficina
48:04Su jefe de prensa
48:06nos lleva a la zona
48:08de los tripulantes de cabina
48:10Vienen todos los días
48:12ven qué vuelos tienen
48:14y se van al avión
48:17Intentamos hablar
48:19con algún piloto o auxiliar de vuelo
48:22No, no puedes entrevistarles
48:24porque se tienen que ir ya
48:26están trabajando
48:28Comprobamos la austeridad
48:30de las instalaciones
48:31y los servicios
48:33nada que pueda incrementar los costes
48:38Entramos en el departamento
48:40de tarifas e ingeniería
48:42Aquí se cocinan las gangas
48:44que tan popular hacen a la aerolínea
48:47Como sabéis garantizamos
48:49las tarifas bajas
48:51así que miramos los precios
48:53de todas las aerolíneas
48:55y si vemos una tarifa más barata
48:57que la nuestra
48:59los chavales de aquí
49:02Comprobamos la juventud
49:04de la plantilla
49:06en una compañía de casi 30 años
49:10Desde que se fundó Ryanair
49:12los contratos, muchos contratos
49:14eran contratos fijos
49:16normales de cualquier compañía
49:18Con el paso de los años
49:20el 70% de la plantilla de Ryanair
49:22está contratada
49:24a través de una empresa
49:26de trabajo temporal
49:28Entre los empleados
49:29es el responsable de Ryanair
49:31Solo un cristal
49:33separa al gran jefe
49:35de sus trabajadores
49:37Michael O'Leary está pendiente
49:39de todo lo que ocurre
49:41en su empresa
49:43¿Pueden grabarte?
49:45Sí, claro
49:47¿Siempre viene al trabajo
49:49vestido así?
49:51Algunos días es normal
49:53en zapatillas de correr
49:55Hay una filosofía de trabajo
49:57muy informal en esta oficina
50:00Es fiel a su estilo
50:02hasta en el cartel
50:04colgado en la puerta del despacho
50:06Árbitro, dale escaña
50:08a esos bastardos de British Airways
50:16Pero el jefe de comunicación
50:18tiene prisa
50:20y un objetivo
50:22demostrar a una televisión española
50:24que Ryanair garantiza
50:26la seguridad de sus vuelos
50:27Entramos en la sala de operaciones
50:29el lugar donde monitorizan
50:31y hacen el seguimiento de sus vuelos
50:33Aquí se detectan en tiempo real
50:35las incidencias de sus vuelos
50:41Hoy tenemos 1.400 vuelos
50:43Estos son todos nuestros aviones
50:45volando en estos momentos
50:47Estas son las borrascas
50:49Hay mucho viento
50:51Mira, Madrid, Valencia, Barcelona
50:53Palma, hay mucho tráfico
50:55alrededor de Palma
50:57¿Han tenido algún incidente hoy?
50:59No, toca madera
51:01Todo está bien en lo que llevamos de día
51:09Reparamos en un detalle
51:11que hay en uno de los despachos
51:14Es que cada semana
51:16una tripulación de cabina recibe dinero
51:18Reciben una sorpresa
51:20Esta es por vender rasca y gana
51:22Tenemos este tipo de cosas
51:24Este tripulante de cabina de España
51:25ganó un coche, un Fiat
51:27porque vendió algunas tarjetas de rascar
51:29y luego entró en un sorteo
51:31y ganó un coche
51:33Está ahí, ganó un coche
51:35Es bonito, les gusta
51:37Intentamos incentivarles
51:39no solo con dinero, también con premios
51:41Otro detalle
51:43Preguntamos por esta cifra
51:45colgada en un tablón de anuncios
51:49Esto es lo que se gastó de media
51:51cada pasajero la semana pasada
51:53en cafés, en perfumes
51:56Es decir
51:58esta cantidad multiplicada
52:00por millón y medio de pasajeros
52:02equivale a ingresar
52:04casi 3 millones de euros
52:06a la semana
52:08solo en ventas a bordo
52:12Nos espera el jefe de entrenamiento
52:14de pilotos de Ryanair
52:16Solo él ha formado
52:18a más de 12.000 comandantes
52:20a 24.000 euros el curso
52:26¿Qué características buscan
52:28en un piloto de Ryanair?
52:30Madurez, confianza
52:32y capacidad de trabajo en equipo
52:34¿Están más cansados
52:36que el resto de pilotos
52:38de otras compañías?
52:40¿Se les exprime más?
52:42No, para nada
52:44Hay un límite legal de 900 horas
52:46¿Están bien pagados también?
52:48Muy bien pagados
52:50¿Qué cobran concretamente?
52:52No lo sé
52:53Hay dos compañías de incidencia
52:55Uno de ellos es de Zaragoza
53:00No está previsto
53:02pero le preguntamos
53:04por los seis años
53:06que lleva trabajando en Ryanair
53:08Muy bien
53:10¿Te gusta la compañía?
53:12Muy bien y no es porque
53:14hay nadie adelante
53:16Como todas tiene cosas buenas
53:18cosas malas
53:20pero hay muchas muy buenas
53:21compañeros en España
53:23¿Usted está aquí para
53:25hacernos una prueba con el simulador?
53:27Hacemos procedimientos no normales
53:29como fallos de motor
53:31¿Para estar preparados
53:33contra incidentes
53:35como los que han ocurrido
53:37últimamente en España?
53:39Ryanair tiene 1700 vuelos al día
53:41y otras compañías no
53:43y ha cambiado la política
53:45de combustible a raíz
53:47de los últimos incidentes
53:49Las preguntas se hacen cómodas
53:51No, no estamos aquí
53:53para entrevistarle
53:55así que vamos a ver el simulador
53:57que no tenemos mucho tiempo
53:59El director de comunicación
54:01para la entrevista
54:08El gran jefe de Ryanair
54:10accede a que le entrevistemos
54:12Perdona, es que no me gustan
54:14las televisiones
54:16Michael O'Leary sabe que esta vez
54:18no se trata de hacer
54:19una prueba de combustible
54:21La seguridad de Ryanair
54:23se ha puesto en duda
54:25Bajo ningún concepto
54:27sus respuestas le pueden salir caras
54:29Su mente ahorradora
54:31se prepara para las preguntas
54:50¿Está de acuerdo conmigo
54:52en que declarar tres Maydays
54:54en una tarde
54:56es una situación muy grave
54:58y muy seria?
55:00Muy inusual, ¿eh?
55:02Mayday, Mayday, Mayday
55:04Son las tres únicas emergencias
55:06por combustible
55:08que hemos declarado en 2012
55:10y ninguna en 2011
55:12Además, las circunstancias
55:14climatológicas en Madrid
55:16el 26 de julio
55:17fueron excepcionales
55:19El informe oficial confirma
55:21que los pilotos de Ryanair
55:23siguieron todos los protocolos
55:25que la seguridad no estuvo amenazada
55:27en ningún momento
55:29y también que las acusaciones
55:31que se han hecho en las últimas semanas
55:33de que los pilotos llevan menos
55:35del combustible mínimo
55:37son falsas
55:39¿Es cierto que los pilotos
55:41de su empresa que ahorran combustible
55:43reciben incentivos?
55:45Ningún piloto de nuestra compañía
55:47ha sido despedido
55:49si no ahorra fuel
55:51Lo que queremos es que nuestros pilotos
55:53no vuelen con poco combustible
55:55ni con demasiado combustible
55:57Lo que queremos es que vuelen
55:59con la cantidad más segura
56:01¿Ha presionado alguna vez
56:03a las autoridades locales
56:05con dejar de volar
56:07si no le subvencionan?
56:09Lo que hacemos cuando tenemos
56:11una nueva flota de aviones
56:13para ofrecer es decir
56:15a cinco aeropuertos españoles
56:17que nos ayuden
56:19Cuando llegamos a un aeropuerto
56:21o bien acordamos un descuento
56:23o bien una campaña de marketing
56:25o publicidad
56:27con la administración local de turismo
56:29ellos a cambio reciben
56:31un incremento grandísimo
56:33del tráfico aéreo
56:35¿Han caído las ventas de billetes
56:37a raíz de los incidentes?
56:39No, sorprendentemente
56:41han aumentado en las últimas cinco semanas
56:43y también han aumentado en España
56:45Somos la compañía aérea
56:47de España
56:49y nuestra intención
56:51es seguir invirtiendo aquí