Lexus LBX 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El Lexus LBX es el SUV más pequeño del fabricante japonés. Mide 4,19 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,55 m de altura (la batalla es de 2,58 m), y tiene un precio de partida de 33 900 euros. En nuestra maniobra de esquiva ha tenido un desempeño muy bueno y seguro, logrando superarla a 75 km/h.   0:00 Intro.  00:10 Modelo y neumáticos.  00:19 Presentación del Lexus LBX 2024.  01:19 Neumáticos Yokohama ADVAM V61 225/55 R18.  01:37 Alternativas del Lexus LBX 2024.  02:55 Esquiva del Lexus LBX 2024.  05:16 Conclusiones del  Lexus LBX 2024.  06:01 Toda la información del Lexus LBX 2024 en km77.com

Transcript

00:00¡Lexus LBX!

00:18Hola a todos, bienvenidos a Kilómetro 77, bienvenidos a otro capítulo de nuestras pruebas

00:23de esquiva y eslalón. El coche que tengo hoy aquí en el circuito para probar es este Lexus LBX,

00:28o lo que es lo mismo, el coche más pequeño que tiene a la venta Lexus en España. Como veis es

00:34un SUV, mide 4,19 metros de longitud, ya os dije que era pequeño, y está fabricado sobre la

00:40plataforma, la misma plataforma que Toyota utiliza en los Yaris y Yaris Cross. No obstante, este es

00:44un coche con un planteamiento, digamos, distinto, un poco más lujoso, con materiales de más calidad

00:49y con más posibilidades de personalización. El sistema propulsor, sólo hay uno, también es el

00:55mismo que Toyota utiliza en los Yaris y Yaris Cross, aunque en este caso da 136 caballos en vez

01:00de 131, entre otras cosas porque tiene una batería ligeramente distinta. Por lo demás, caja de

01:06cambios, como suele ser habitual en estos tipos, en este tipo de sistemas híbridos no enchufables,

01:10es un engranaje planetario, que cierto es que su funcionamiento recuerda a los de variador

01:15continuo, pero estructuralmente son distintos. Tracción delantera, hay versiones de tracción

01:19total, pero no es el caso, y llantas 18 pulgadas, 225-55, y los neumáticos son unos Yokohama Advan

01:27V61. Yo creo que no me dejo nada más en el tintero, así que hecha las presentaciones,

01:32pasamos a hacer la prueba de esquiva, que es lo que hemos venido a hacer. ¿Me acompañáis? Lo vemos.

01:38Pero antes de entrar en materia, quiero hablaros un poco más sobre la gama de este LBX y sobre

01:43sus alternativas. Como os he comentado, sólo hay un sistema propulsor, uno híbrido no enchufable

01:49de 136 CV, que va siempre asociado a una caja de cambios automática. Lo que sí se puede elegir

01:55es entre tracción delantera o un sistema de tracción total peculiar. Peculiar porque es muy sencillo,

02:01aunque también es verdad que su utilidad es más limitada que la de otros modelos con un sistema

02:05más tradicional. Lo que hace que las ruedas posteriores del LBX se muevan es un pequeño

02:11motor eléctrico de sólo 6 CV, que además únicamente actúa cuando el coche circula

02:16por debajo de los 70 km por hora. También hay que tener en cuenta que si deseamos este tipo

02:21de tracción, tendremos que desembolsar casi 6.000 euros más y perderemos unos 50 litros de capacidad

02:27de maletero. Por tamaño y tipo de carrocería, el LBX tiene muchas alternativas, aunque la más

02:33evidente es el Toyota Yaris Cross, porque comparten muchísimos componentes estructurales y del sistema

02:39propulsor. También se enfrenta a otras como el Audi Q2 o el DS3, ambos con un planteamiento un

02:45poco más lujoso o premium, o algunas más sencillas como el Ford Puma, el Hyundai Kona, el Peugeot 2008

02:51o el Renault Captur.

02:58Esquiva. En esta ocasión la esquiva fue el único ejercicio que hicimos en la jornada de pruebas,

03:04puesto que la parte final de la pista estaba ocupada para otros menesteres que eran

03:09incompatibles con la prueba de eslalón de una manera segura. Cosas que ocurren.

03:14Pero ahora sí nos centramos en la maniobra de esquiva. La primera de las pasadas fue muy por

03:19encima de la velocidad que tenemos como objetivo, porque en esta ocasión la zona de aceleración que

03:24utilizamos era distinta a la habitual y nos costó coger referencias. La hicimos a nada menos que 81

03:31kilómetros por hora y no fue buena, pero las sensaciones sí que lo fueron. La primera pasada

03:35con este LBX no ha sido buena, he tirado varios conos, pero ciertamente el coche no ha hecho ningún

03:40extraño. Sí que ha habido bastante subviraje, sobre todo en el segundo tramo, y eso me ha impedido

03:45encarar el último de manera correcta. Yo creo que es cuestión de afinar, pero en principio las

03:51reacciones han sido bastante fáciles de controlar, así que vamos a ver a otras velocidades qué tal lo hace.

04:01Tras unas pocas pasadas más, logramos hacer varias buenas, la mejor de ellas a 75 kilómetros por hora,

04:07que es un dato correcto. Pero más allá de las cifras en frío, lo verdaderamente importante es

04:12cómo lo hizo en el coche en el transcurso del ejercicio, y como avanzamos desde el principio,

04:17no hubo ninguna pega. El balanceo llegó a ser moderado en algunos momentos y el subviraje

04:22también, pero al volante la sensación predenominante fue la de control de la situación y facilidad para

04:27guiar el coche. Ni en esta ni en otras pasadas advertimos movimientos extraños o rebotes que

04:34desconcertasen el conductor, pero sí un control de estabilidad muy intrusivo que, no obstante,

04:39fue determinante de cara a facilitar la labor al volante. Una puesta a punto conservadora e ideal

04:45en este tipo de vehículos de planteamiento familiar. Otras pasadas a más velocidad fueron

04:50fallidas, bien porque el deslizamiento lateral de las ruedas era ya notable, o bien por errores de

04:55cálculo por nuestra parte. Sea como fuere, el coche reaccionó de una manera muy parecida a la

05:00descrita para anteriores pasadas. Movimientos suaves y predecibles, balanceo y subviraje

05:05moderados y un control de estabilidad muy restrictivo que reducía mucho la velocidad

05:10de avance a la vez que facilitaba la labor al conductor. Todo muy sencillo al volante.

05:14Pues ya habéis visto los resultados de este ejercicio con el Lexus LBX y lo cierto es que

05:20ha ido todo bastante bien. No lo ha pasado una velocidad excesivamente alta ni excesivamente

05:25baja, ha hecho normal, y las reacciones han sido muy fáciles de controlar. La verdad es que desde

05:29el principio me he sentido muy cómodo al volante. Sí que es cierto que el coche balancea un poquito

05:34y que en algunas situaciones pues el subviraje es más alto del que uno se espera, pero luego el

05:39control de estabilidad ayuda mucho porque es bastante intrusivo y hace que el fluir entre

05:43los conos pues sea sencillo. Así que yo creo que eso es de lo que se trata, que al final sea un

05:47coche fácil de llevar en estas situaciones que son, digamos, de peligro por decirlo de alguna

05:51manera. Así que espero que os haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo. Hasta pronto.

05:56Ahora ya sabéis cómo se ha desenvuelto este Lexus LBX en la maniobra de esquiva,

06:01pero si os interesa conocer más aspectos de este coche, os recomendamos que os paséis por nuestra

06:06web kilómetro 77. Ahí hemos publicado una prueba muy exhaustiva en la que os hablamos sobre el

06:12interior, su conducción, las prestaciones, el consumo o sus mediciones. También, como es habitual,

06:17incluimos una extensa galería de fotos propias tanto del exterior como del interior. Esperamos

06:23que os haya resultado útil y os haya gustado. Nos vemos pronto en el próximo vídeo. Un saludo.

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