El Lexus LBX es el SUV más pequeño del fabricante japonés. Mide 4,19 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,55 m de altura (la batalla es de 2,58 m), y tiene un precio de partida de 33 900 euros. En nuestra maniobra de esquiva ha tenido un desempeño muy bueno y seguro, logrando superarla a 75 km/h.
0:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos.
00:19 Presentación del Lexus LBX 2024.
01:19 Neumáticos Yokohama ADVAM V61 225/55 R18.
01:37 Alternativas del Lexus LBX 2024.
02:55 Esquiva del Lexus LBX 2024.
05:16 Conclusiones del Lexus LBX 2024.
06:01 Toda la información del Lexus LBX 2024 en km77.com
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00:10 Modelo y neumáticos.
00:19 Presentación del Lexus LBX 2024.
01:19 Neumáticos Yokohama ADVAM V61 225/55 R18.
01:37 Alternativas del Lexus LBX 2024.
02:55 Esquiva del Lexus LBX 2024.
05:16 Conclusiones del Lexus LBX 2024.
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MotorTranscripción
00:00¡Lexus LBX!
00:18Hola a todos, bienvenidos a Kilómetro 77, bienvenidos a otro capítulo de nuestras pruebas
00:23de esquiva y eslalón. El coche que tengo hoy aquí en el circuito para probar es este Lexus LBX,
00:28o lo que es lo mismo, el coche más pequeño que tiene a la venta Lexus en España. Como veis es
00:34un SUV, mide 4,19 metros de longitud, ya os dije que era pequeño, y está fabricado sobre la
00:40plataforma, la misma plataforma que Toyota utiliza en los Yaris y Yaris Cross. No obstante, este es
00:44un coche con un planteamiento, digamos, distinto, un poco más lujoso, con materiales de más calidad
00:49y con más posibilidades de personalización. El sistema propulsor, sólo hay uno, también es el
00:55mismo que Toyota utiliza en los Yaris y Yaris Cross, aunque en este caso da 136 caballos en vez
01:00de 131, entre otras cosas porque tiene una batería ligeramente distinta. Por lo demás, caja de
01:06cambios, como suele ser habitual en estos tipos, en este tipo de sistemas híbridos no enchufables,
01:10es un engranaje planetario, que cierto es que su funcionamiento recuerda a los de variador
01:15continuo, pero estructuralmente son distintos. Tracción delantera, hay versiones de tracción
01:19total, pero no es el caso, y llantas 18 pulgadas, 225-55, y los neumáticos son unos Yokohama Advan
01:27V61. Yo creo que no me dejo nada más en el tintero, así que hecha las presentaciones,
01:32pasamos a hacer la prueba de esquiva, que es lo que hemos venido a hacer. ¿Me acompañáis? Lo vemos.
01:38Pero antes de entrar en materia, quiero hablaros un poco más sobre la gama de este LBX y sobre
01:43sus alternativas. Como os he comentado, sólo hay un sistema propulsor, uno híbrido no enchufable
01:49de 136 CV, que va siempre asociado a una caja de cambios automática. Lo que sí se puede elegir
01:55es entre tracción delantera o un sistema de tracción total peculiar. Peculiar porque es muy sencillo,
02:01aunque también es verdad que su utilidad es más limitada que la de otros modelos con un sistema
02:05más tradicional. Lo que hace que las ruedas posteriores del LBX se muevan es un pequeño
02:11motor eléctrico de sólo 6 CV, que además únicamente actúa cuando el coche circula
02:16por debajo de los 70 km por hora. También hay que tener en cuenta que si deseamos este tipo
02:21de tracción, tendremos que desembolsar casi 6.000 euros más y perderemos unos 50 litros de capacidad
02:27de maletero. Por tamaño y tipo de carrocería, el LBX tiene muchas alternativas, aunque la más
02:33evidente es el Toyota Yaris Cross, porque comparten muchísimos componentes estructurales y del sistema
02:39propulsor. También se enfrenta a otras como el Audi Q2 o el DS3, ambos con un planteamiento un
02:45poco más lujoso o premium, o algunas más sencillas como el Ford Puma, el Hyundai Kona, el Peugeot 2008
02:51o el Renault Captur.
02:58Esquiva. En esta ocasión la esquiva fue el único ejercicio que hicimos en la jornada de pruebas,
03:04puesto que la parte final de la pista estaba ocupada para otros menesteres que eran
03:09incompatibles con la prueba de eslalón de una manera segura. Cosas que ocurren.
03:14Pero ahora sí nos centramos en la maniobra de esquiva. La primera de las pasadas fue muy por
03:19encima de la velocidad que tenemos como objetivo, porque en esta ocasión la zona de aceleración que
03:24utilizamos era distinta a la habitual y nos costó coger referencias. La hicimos a nada menos que 81
03:31kilómetros por hora y no fue buena, pero las sensaciones sí que lo fueron. La primera pasada
03:35con este LBX no ha sido buena, he tirado varios conos, pero ciertamente el coche no ha hecho ningún
03:40extraño. Sí que ha habido bastante subviraje, sobre todo en el segundo tramo, y eso me ha impedido
03:45encarar el último de manera correcta. Yo creo que es cuestión de afinar, pero en principio las
03:51reacciones han sido bastante fáciles de controlar, así que vamos a ver a otras velocidades qué tal lo hace.
04:01Tras unas pocas pasadas más, logramos hacer varias buenas, la mejor de ellas a 75 kilómetros por hora,
04:07que es un dato correcto. Pero más allá de las cifras en frío, lo verdaderamente importante es
04:12cómo lo hizo en el coche en el transcurso del ejercicio, y como avanzamos desde el principio,
04:17no hubo ninguna pega. El balanceo llegó a ser moderado en algunos momentos y el subviraje
04:22también, pero al volante la sensación predenominante fue la de control de la situación y facilidad para
04:27guiar el coche. Ni en esta ni en otras pasadas advertimos movimientos extraños o rebotes que
04:34desconcertasen el conductor, pero sí un control de estabilidad muy intrusivo que, no obstante,
04:39fue determinante de cara a facilitar la labor al volante. Una puesta a punto conservadora e ideal
04:45en este tipo de vehículos de planteamiento familiar. Otras pasadas a más velocidad fueron
04:50fallidas, bien porque el deslizamiento lateral de las ruedas era ya notable, o bien por errores de
04:55cálculo por nuestra parte. Sea como fuere, el coche reaccionó de una manera muy parecida a la
05:00descrita para anteriores pasadas. Movimientos suaves y predecibles, balanceo y subviraje
05:05moderados y un control de estabilidad muy restrictivo que reducía mucho la velocidad
05:10de avance a la vez que facilitaba la labor al conductor. Todo muy sencillo al volante.
05:14Pues ya habéis visto los resultados de este ejercicio con el Lexus LBX y lo cierto es que
05:20ha ido todo bastante bien. No lo ha pasado una velocidad excesivamente alta ni excesivamente
05:25baja, ha hecho normal, y las reacciones han sido muy fáciles de controlar. La verdad es que desde
05:29el principio me he sentido muy cómodo al volante. Sí que es cierto que el coche balancea un poquito
05:34y que en algunas situaciones pues el subviraje es más alto del que uno se espera, pero luego el
05:39control de estabilidad ayuda mucho porque es bastante intrusivo y hace que el fluir entre
05:43los conos pues sea sencillo. Así que yo creo que eso es de lo que se trata, que al final sea un
05:47coche fácil de llevar en estas situaciones que son, digamos, de peligro por decirlo de alguna
05:51manera. Así que espero que os haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo. Hasta pronto.
05:56Ahora ya sabéis cómo se ha desenvuelto este Lexus LBX en la maniobra de esquiva,
06:01pero si os interesa conocer más aspectos de este coche, os recomendamos que os paséis por nuestra
06:06web kilómetro 77. Ahí hemos publicado una prueba muy exhaustiva en la que os hablamos sobre el
06:12interior, su conducción, las prestaciones, el consumo o sus mediciones. También, como es habitual,
06:17incluimos una extensa galería de fotos propias tanto del exterior como del interior. Esperamos
06:23que os haya resultado útil y os haya gustado. Nos vemos pronto en el próximo vídeo. Un saludo.