El segundo vehículo eléctrico de Lexus es un crossover de 4,81 metros, con 313 CV y una autonomía que superará los 400 km. Una de las características más llamativas es su dirección One Motion Grip, sin conexión mecánica entre ruedas y volante.
Más información y datos del Lexus RZ 450e aquí: https://www.km77.com/coches/lexus/rz/2022/estandar/informacion.
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, bienvenidos a Km77, bienvenidos al Lexus RZ, este no es el primer vehículo
00:27eléctrico de Lexus, ese honor le corresponde al UX300E, pero sí que es el primer modelo
00:33de Lexus pensado para ser única y puramente eléctrico, nada de híbridos ni temas parecidos,
00:40solamente eléctrico.
00:41Lexus abrirá el libro de reservas el 20 de abril, para aquellos que quieran ser los primeros
00:47en recibir una unidad de RZ que llegarán, se entregarán a finales de 2022 y los precios
00:53los conoceremos en ese intervalo de tiempo, entre el 20 de abril y finales de año.
00:57Es decir que desde hoy mismo, día en que publicamos este vídeo, ya es posible reservar
01:01el RZ, lo que pasa es que cuando yo grabé todo esto, el 20 de abril era para mí el
01:06futuro.
01:07Aclarado esto, si os parece, dejamos a un lado los viajes en el tiempo y seguimos, que
01:12el vídeo acaba de comenzar.
01:13Este vehículo llega al mercado para competir con modelos como el Audi Q4 e-tron, el Tesla
01:18Model Y, el Ford Mustang Mach-E, el BMW iX3, así que en este vídeo vamos a ver con qué
01:25cartas juega Lexus para hacerse un hueco entre estas alternativas.
01:28Vamos a empezar hablando un poco de técnica, este vehículo está construido en la plataforma
01:39E-TNGA, que es una derivación de la plataforma TNGA de Toyota Lexus, es la misma que utiliza
01:45por ejemplo el Toyota BZ4X y el Subaru Solterra, pero hay diferencias en el tamaño de la carrocería,
01:53este coche es más grande que el Toyota, este vehículo mide 4,81 metros de longitud,
01:591,90 de anchura y 1,64 de altura, el Toyota es más corto, son 4,69 metros, es más estrecho
02:081,86 y es un pelín centímetro más alto, 1,65 metros.
02:13La distancia entre ejes es la misma en ambos vehículos, 2,85 metros.
02:18Va a haber una versión, por el momento, la 450e, tiene dos motores eléctricos, uno delante
02:24de 204 caballos, otro detrás de 109 caballos, la potencia máxima conjunta son 313 caballos
02:34si no me equivoco, efectivamente, son motores síncronos con rotor de imanes permanentes
02:38en ambos ejes y bueno, si las condiciones de circulación son óptimas, habitualmente
02:43la tracción irá hacia las ruedas delanteras, pero el vehículo irá modificando ese reparto
02:48de fuerza entre delante y detrás o en las cuatro, en función de las condiciones de
02:52circulación, del modo de conducción y de otros factores.
02:550 a 100 en 5,6 segundos, la velocidad máxima todavía no me la sé, pero si la conozco
03:02en el requeridito, el vídeo y todo eso, la coloco aquí debajo.
03:04Batería, tenemos una batería, obviamente, de IONES de litio con tecnología de cátodo
03:09NCM, níquel, cobalto y manganeso, 71,4 kWh de capacidad bruta, Lexus no nos ha querido
03:16decir, lo he preguntado, pero no nos ha querido decir la capacidad neta, Lexus asegura, bueno,
03:23que en un plazo de 10 años o de un millón de kilómetros, esta batería retendrá al
03:27menos el 90% de su capacidad original, siempre que sigamos todos los mantenimientos que Lexus
03:34exige para este vehículo.
03:36Más cosillas, las celdas de la batería, las puede proveer una empresa que se llama
03:41Prime Planet Energy and Solutions, que es una joint venture de Toyota-Lexus con Panasonic
03:46o CATL, depende un poco del mercado y de las condiciones de aprovisionamiento en cada momento.
03:53La autonomía estimada, Lexus pretende homologar, es superior a 400 kilómetros, ya veremos
03:58cuál es el valor final, y en cuanto a recarga, bueno, pues como en todos los vehículos eléctricos,
04:03a ver si esto se abre, tenemos carga con corriente alterna a 11 kilovatios, máxima, y con corriente
04:09continua podemos llegar a un pico de 150 kilovatios, Lexus dice que si esto lo conectamos a un
04:15poste de carga con corriente continua que dé esa potencia de 150 kilovatios, podemos
04:19cargar del 0 al 80% de la batería en una media hora.
04:22Ahora pasamos al interior, pero vamos a ver un poco lo que hay aquí delante.
04:28Pues nada, lo que tenemos aquí delante es un motor, el inversor, la batería de 12 voltios,
04:37los fusibles, todos los conductos del sistema de refrigeración, tenemos una barra entre
04:42torretas aquí, vamos, mucho, mucho trasto aquí dentro y no hay espacio para meter un
04:48maletero delantero, una pena, pero bueno, así es la vida.
04:54Pues vamos a asomar de nuevo al capó porque os quiero enseñar esta otra unidad de RZ
04:59que llevaba la barra de torretas con el sistema Yamaha Performance Damper, esto no es novedad
05:04en Lexus y se utiliza, entre otras cosas, para disipar las vibraciones de la carrocería
05:08al pasar por baches y con ello mejorar la calidad de rodadura.
05:11Terminemos esta parte técnica con lo que es posiblemente la característica más reseñable
05:16del RZ, la dirección electrónica, o One Motion Grip, como dice Lexus, ¿qué es esto?
05:23Bueno, en todos los coches existe una barra que comunica el movimiento del volante a las
05:28ruedas, esto es una simplificación muy grande, pues a día de hoy realmente es algo más
05:33complejo porque son varios los elementos que trasladan el giro del volante a las ruedas,
05:38pero lo que no ha cambiado desde el origen de los tiempos es que volante y ruedas están
05:43mecánicamente unidos y el RZ no es una excepción, fijaos cómo se mueve el cardán de la columna
05:49de la dirección cuando alguien gira el volante. Pero con la opción One Motion Grip desaparece
05:54la columna de la dirección y cualquier tipo de mecanismo de conexión entre volante y
05:59ruedas. Lo que tenemos en su lugar es una centralita electrónica que recoge la señal
06:04de giro del volante y la envía a otra centralita electrónica situada en la cremallera de la
06:09dirección y esta envía su señal a un motor que hace girar más o menos las ruedas en función
06:14no sólo de cuántos grados se ha girado el volante, sino también de otros factores como
06:18la velocidad y el modo de conducción. Una de las ventajas de este sistema es la de cambiar
06:22la desmultiplicación según las condiciones, por ejemplo en parado o a baja velocidad basta
06:27con girar el volante 150 grados menos de media circunferencia para pasar de tener las ruedas
06:32rectas a completamente giradas hacia un lado. Os voy a enseñar el volante tipo yugo que
06:39es este que tenemos aquí, como veis la parte central normal pero luego tenemos a sus lados
06:43dos orejas para agarrarlo y vais a ver lo que tengo que hacer para girar de un extremo
06:47a otro. Está centrado, eso es todo a la izquierda, centro, todo a la derecha y ahora es todo a la
06:54derecha, todo a la izquierda, como veis no hay que dar ni una vuelta completa para llegar de un lado
06:59a otro de la dirección. Por eso los RZ con One Motion Grip tienen este volante tan curioso que
07:04seguro que os recuerda el de Tesla, lo que pasa es que la dirección de Tesla es convencional con
07:09su barra y el resto de componentes y para ir de un tope a otro hay que dar dos vueltas de volante,
07:14en el Lexus como digo menos de una. ¿Es esta dirección electrónica una buena idea? No lo sé,
07:19así a coche parado parece que sí, hay que acostumbrarse porque sorprende el hecho de no
07:24haber dado medio giro de volante y ya estar haciendo tope, pero esto hay que probarlo en
07:29condiciones reales, aunque para eso tendremos que esperar todavía unos meses. El maletero que como
07:35veis y como es esperable en un vehículo de esta categoría tiene accionamiento eléctrico,
07:40tiene un volumen de 550 litros, es el mismo volumen que el Lexus ofrece por ejemplo en un
07:45NX, son 100 más de los que tiene el Toyota BZ4X que son 452 litros y también son más de los que
07:53por ejemplo ofrece un Audi Q4 e-tron que están los 530 litros. Formas bueno más o menos aprovechables,
08:01todo esto está moquetado, supongo que también llegará al coche de producción, tenemos aquí
08:06debajo un hueco en el que podemos guardar los cables de recarga, porque en este vehículo no
08:10tenemos un maletero delante, sólo tenemos este hueco aquí detrás, bueno si levantamos un poco
08:14más el piso tenemos ahí otros huecos pequeños adicionales y luego en los laterales, bueno pues
08:19tenemos aquí lo típico ¿no? el sistema del kit de reparación de pinchazos y en el otro lado tenemos
08:24una serie de herramientas. Plazas posteriores, las puertas no abren en un ángulo especialmente
08:31amplio, pero bueno son grandes y el espacio que dejan es suficiente, no sé cómo será la hora de
08:35colocar una silla de bebé, a lo mejor no es la mejor situación, pero bueno está bien. Acceso para
08:41una persona normal y corriente como yo, cómodo, está bastante bien y aquí nos encontramos uno de
08:47los típicos problemas que tenemos en los vehículos eléctricos ¿cuál es ese problema? pues que nos
08:51encontramos con que el piso, la distancia entre el piso y el sillón donde apoyamos el culo y las
08:55piernas es muy corta, entonces eso nos obliga a llevar las rodillas muy arriba, muy por encima
08:59de la cadera y no podemos apoyar los muslos en el asiento. No es tan grave esto como en un
09:05Mercedes-Benz EQA, tengo ese coche en la cabeza porque ahí sí que se va un poco mal, ni en un
09:10i4 también se va un poco mal, en un BMW i4 también se va mal con respecto a esto, pero bueno es más o
09:15menos soportable, es parecido a lo que se tiene en un Kia EV6 ¿vale? pero bueno en cuanto a lo que
09:22es espacio para las piernas como tal, como veis este asiento está colocado en mi posición de
09:25conducción un metro ochenta y cinco y el espacio para las rodillas es tremendo, el espacio para
09:30los pies también está bien, no puedo meter del todo los pies por debajo del asiento, es cierto
09:34que está lo más abajo posible, pero bueno siempre podemos pedirle que suba un poco el asiento y
09:37meterlos aquí debajo, pero no me puedo quejar en cuanto a espacio para las piernas. Anchura,
09:42como es normal dos adultos irán bien, tres iremos muy apretados. En cuanto a alturas al techo,
09:50si me estiro y pego bien la cabeza y la espalda contra el respaldo, pues sí que toco, pero como
09:56habitualmente yo no voy así, porque estoy en una posición súper incómoda, voy un poco más relajado,
09:59pues se va bien, quizás esto de aquí me molesta un poco, está un poco agultado, pero luego por otro
10:05lado sí que es verdad que el respaldo te sujeta bien el cuerpo, o sea que aquí se va, aquí se va
10:09bien, se va bien. ¿Qué tenemos de comodidades para estos pasajeros? tenemos dos salidas de aire,
10:16regulables, no de forma independiente, pero bueno, regulables en cuanto al caudal, la dirección sí es
10:21independiente, dos tomas USB tipo C, nada especial, voy a quitar la pierna, que a lo mejor con la luz
10:26se ve bien, y luego aquí tenemos un mechero, un enchufe, un pequeño toma de enchufe, de doble
10:32clavija y nada, nada especial, simplemente más allá de esto del reposador central con sus apoyalatas,
10:41la luz del techo, asideros en el techo, todo muy normal, hay una cosilla que os quiero contar, que es
10:49interesante, mira aquí en la puerta, es el sistema de apertura, como se está poniendo cada vez más de
10:55moda, pues tenemos un sistema de apertura eléctrico, lo que tenemos que hacer es pulsar y se abre, y en
11:00caso de emergencia lo que hacemos es tirar. La unidad desde la que os he estado enseñando las
11:06plazas posteriores no llevaba techo solar, pero en opción hay disponible uno, que además al toque
11:12de un botón pasa al instante de ser transparente a opaco y viceversa. Vamos a las plazas delanteras,
11:18aquí tenemos la versión menos molona, en sentido de que tenemos el volante normal, luego os enseñaré
11:25el volante rectangular, que bueno, pues mola, por lo menos a la vista queda como más moderno,
11:32aquí para ir de un lado a otro de la dirección tenemos que dar muchas más vueltas que en el otro
11:38sistema, pero bueno, está dentro de lo normal. En cuanto a la postura de conducción, Lexus nos ha
11:43dicho en la presentación que la postura de conducción de este coche es más parecida a la de
11:47un Coupé, quizás sea una exageración y que no es tan parecida a la de un SUV, yo creo que bueno,
11:54no es como la de un SUV ciertamente, porque se va con las piernas más estiradas, las rodillas no
11:59van tan encogidas, que en un SUV iríamos más como así, o sea que en ese sentido estoy contento con la
12:04posición de conducción aquí, no es como la de un Coupé, que sería más estirado, pero no está
12:07mal, para ser un SUV, un crossover SUV, no está nada mal. Y en cuanto al resto de lo que tenemos aquí,
12:15la verdad es que el coche en general me gusta, en cuanto al diseño, hay cosas que sobran, por ejemplo
12:20el botón este Power, podrían hacer lo mismo que han hecho Tesla y Volkswagen, que es arrancar el
12:25coche simplemente pisando el pedal del freno, en este caso tenemos que pulsar este botón, pero bueno,
12:28cositas. Llama la atención la pantalla central, 14 pulgadas, sistema multimedia que es un avance muy
12:36importante con respecto a todos los que estaba utilizando Lexus hasta ahora, esto fue estrenado
12:41en el Lexus NX y la verdad es que está muy bien, tenemos además también mandos mecánicos para
12:45regular el climatizador y también para regular el volumen, así que muy bien. Y aquí en la zona
12:49central tenemos la zona para cargar el teléfono móvil por inducción y el selector de modos de
12:54conducción, que para seleccionarlo como veis tenemos que pulsar esta anilla hacia abajo, D, R o N,
13:02manteniéndolo pulsado y luego está la P. Y luego bueno, botones para el Auto Hold, preno estacionamiento
13:07eléctrico y desconectar el control de tracción y supongo que si lo mantenemos pulsado el control
13:11de estabilidad. Luego huecos aquí, dos huecos más porta latas y otro bajo el reposador central muy
13:18amplio la verdad, así que bastante bien aquí dentro. El tema de analizar las calidades lo
13:24dejaremos para más adelante, porque las unidades que Lexus trajo a la presentación eran prácticamente
13:29prototipos y hay cosas que no estarán en el modelo de producción, como los plásticos ásperos y rugosos
13:36en la zona baja de las puertas, esa tapa tan frágil para el puerto de carga y un segundo puerto de
13:42carga en el lado del acompañante, que era en realidad un pegote, pues no se abría. Pero no
13:47quiero terminar esta parte de interior sin antes añadir un par de cosas. La primera, que la zona
13:52baja del salpicadero se puede calentar, como en un BMW iX, así en invierno conductor y acompañante,
13:58recibirán calor cerca de las piernas y segundo, que no hay guantera y eso Lexus no está nada bien.
14:09Y esto es todo por el momento, ha sido un primer encuentro que me ha dejado sensaciones en general
14:15positivas, pero habrá que esperar a conducirlo para comprobar si el Lexus RZ es o no un buen
14:20coche eléctrico. Ya sabéis, cualquier duda, dejádnosla en la sección de comentarios.
14:24Gracias por seguirnos y hasta la vista.