Abbiamo testato la berlinetta supersportiva di Maranello, un'auto che prende il nome dal suo imponente motore V12 da 6,5 litri, capace di erogare 830 cavalli. L'abbiamo messa alla prova sia sulle strade del Lussemburgo, sia sul circuito di collaudo Goodyear, dove è stato sviluppato un pneumatico su misura per questo modello. Insieme a Raffaele De Simone, responsabile dei test di sviluppo, abbiamo esplorato cosa significa provare un profondo rispetto per il leggendario V12 Ferrari.
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SportTrascrizione
00:00In Ferrari, ogni volta che esce un nuovo modello è un progetto speciale, non lo si fa tanto per farlo.
00:07Però sappiamo bene che alcuni modelli, alcune Ferrari, sono ancora più speciali.
00:14E qui ci troviamo davanti a uno di questi casi, ma ne riparliamo dopo la sigla.
00:20Quindi rimanete con noi.
00:22Von Karajan un giorno mi disse e mi scrisse,
00:32ascoltando il vostro 12 cilindri scaturisce un'armonia che nessun maestro saprà mai interpretare.
00:52Parliamo della Ferrari 12 cilindri.
01:0612 cilindri è un nomen omen, infatti è costruita intorno a questo monumentale propulsore,
01:12un V12 di 6,5 litri aspirato,
01:16in un mondo in cui le case produttrici di supercar si spostano o verso il turbo o verso l'elettrificazione,
01:23Ferrari ha voluto continuare la tradizione del 12 cilindri, che ha un suono ineguagliabile.
01:30E quindi questa vettura è una testimonianza di una tecnologia che si è evoluta nel tempo ma che ancora non si arrende.
01:39E che 12 cilindri!
01:41Questo motore è l'evoluzione del propulsore F140, montato su hypercar come Enzo e la Ferrari,
01:49ma è stato riadattato per offrire non solo maggiore potenza, ma anche maggiore efficienza.
01:55Eroga 830 cavalli a 9.250 giri al minuto, con la linea rossa a 9.500 giri.
02:03Per raggiungere questo risultato è stato necessario ottimizzare ogni dettaglio,
02:08riducendo peso e inerzia dei componenti, mediante l'uso di bielle in titanio e leghe speciali di alluminio per i pistoni.
02:16L'albero motore è stato alleggerito e la distribuzione è addito a strisciamento,
02:21dunque interpone un elemento rotante in carbonio e grafite,
02:24riducendo l'attrito tra camma e valvola e migliorando il rendimento meccanico del motore.
02:30La risposta lineare del V12 è ulteriormente accentuata da un sistema che regola la coppia massima in base alla marcia inserita,
02:38mentre il sistema di raffreddamento è stato migliorato grazie a una pompa dell'olio a cilindrata variabile.
02:45Per aumentare l'efficienza, inoltre, il cambio a doppia frizione è ora dotato di otto marce
02:50e un catalizzatore ceramico con filtro antiparticolato contribuisce alla riduzione delle emissioni di anidride carbonica.
03:00Abbiamo detto che quest'auto è costruita intorno al V12 da sei litri e mezzo
03:05e quindi questa cosa cambia chiaramente le proporzioni.
03:09Guardate quanto spazio c'è fra il sedile e l'estremità del cofano.
03:18Quattro passi, un'immensità.
03:21Beh, se le proporzioni sono quelle classiche, però, lo stesso non si può dire del design,
03:26che è molto futuristico, richiama un linguaggio stilistico molto in voga negli anni 70,
03:34un linguaggio fantascientifico, il linguaggio della Space Age.
03:39Comunque, nonostante le citazioni al passato siano presenti, come nel frontale ispirato alla 365 GTB4,
03:47volgarmente detta Daytona, non cade quest'auto nell'effetto retro.
03:52L'impressione che arriva da questa carrozzeria è quella di un'auto spinta verso il futuro,
03:58una vettura dal design veramente, veramente all'avanguardia.
04:03Non che all'interno cambi molto, perché questa plancia è riconoscibilmente Ferrari,
04:09ma al contempo molto moderna, grazie all'impostazione Dual Cockpit e ai suoi tre display.
04:15Ciò che sorprende è la luminosità dell'abitacolo, ottenuta da un tetto in cristallo,
04:21mentre per la prima volta su una Ferrari di questo tipo, i sedili sono massaggianti.
04:27Insomma, è solo bella, confortevole e molto veloce, o c'è qualcosa di più?
04:38Bene, approfittiamo di questo Fiat ducato che ci impedisce un po' di tirare.
04:46Questo 12 cilindri chiaramente è impossibile sfruttare tutti gli 830 cavalli di quest'auto su strada,
04:54oppure è possibile farlo in brevissimi tratti veramente,
04:59ma almeno qui abbiamo modo di apprezzare la silenziosità del V12.
05:07Durante le passeggiate, durante i tragitti ad andatura molto poco sostenuta...
05:17Beh, confortevole sì, e grazie alla posizione wet del manettino anche si cura su questo asfalto bagnato.
05:24Però, guardando bene la scheda tecnica di questa vettura, non si può certo dire che sia tutta motore.
05:30L'aerodinamica è stata curata fin nei minimi dettagli,
05:34ma soprattutto sul fondo per permettere ai designer di mantenere linee pulite ed eleganti.
05:40Ma si capisce di che pasta è fatta questa 12 cilindri guardando i sistemi di elettronica di cui è dotata.
05:47Sono gli stessi equipaggiati sulle supersportive lanciate negli ultimi anni,
05:52dall'ABS Evo della 296 GTB, al sistema di quattro ruote sterzanti a controllo indipendente della 812 Competizione,
06:00al side slip control nella sua evoluzione più avanzata, che ha tempi di autoapprendimento ancora più rapidi.
06:08Per questo, una cappatina in pista per saggiarne le doti da supersportiva era obbligatoria,
06:14anche se non siamo a Fiorano, ma nel circuito di Gudier, in Lussemburgo.
06:19I tecnici ferrari e gli autores della vettura,
06:22inoltre, hanno avuto la possibilità di portare la vettura a Fiorano,
06:26in modo che la vettura potrebbe essere uscita da un'aerodinamica.
06:31Anche se non siamo a Fiorano, ma nel circuito di Gudier, in Lussemburgo.
06:36I tecnici ferrari hanno collaborato strettamente con l'azienda specialista dello pneumatico,
06:41per equipaggiare la 12 cilindri con una variante specifica dell'Eagle Supersport F1,
06:47scambiando dati e lavorando sullo stesso avanzatissimo simulatore.
06:53Dopo aver testato la 12 cilindri virtualmente,
06:57l'abbiamo guidata sul tracciato di prova Gudier, sotto la guida di Raffaele De Simone.
07:02E poi, visto che potevamo,
07:04perché non toglierci lo sfizio di fare un giro da passeggeri proprio con lui?
07:27È incredibile eh!
07:28La macchina che comunque fa un lavoro incredibile anche sull'aerodinamica,
07:34anche sulla macchina che è un po' più grande.
07:37E' una macchina che comunque fa un lavoro incredibile anche sull'aerodinamica,
07:42è una macchina che come si dice,
07:47è incredibile, è una macchina che comunque fa un lavoro incredibile anche su strada in
07:57termini di usabilità, comfort, facilità di guida, che poi ogni tanto va in pista e
08:02si comporta comunque così. Esatto, per non parlare poi del suono del 12 cilindri, penso
08:10che non esista nessuno al mondo, nemmeno il più fervido amante delle auto elettriche
08:15che non riesca ad essere insensibile davanti a questo suono. Sì, veramente è unico.
08:35Ovviamente con le abilità di guida di Raffaele De Simone questa auto riesce ad essere sfruttata
08:43in tutti, siamo a 360 gradi, quindi sia su strada come Gran Turismo, molto veloce,
08:52molto potente, come abbiamo fatto noi giornalisti, sia in pista come GT, nell'altro senso intesa
09:04proprio come vettura da corsa omologata stradale, però naturalmente sempre nella tradizione
09:16delle Ferrari con il motore anteriore a 12 cilindri.
09:21Se una volta si correva così, macchine omologate comprate con il Ferrari Alteco e poi con due
09:29adesivi sui pannelli si andava a fare una gara.
09:33Dietro ai 12 cilindri e anche l'amore che ha la gente verso lui è questo timore reverenziale
10:02che secondo me un po' deve esserci. Quindi non bisogna arrivare a dire, ho capito, è facile,
10:07la vado, tiro, sudo. Non deve essere una macchina che riverà le sue carte così velocemente.
10:16Noi occorriamo molto la parte emozionale anche con i sistemi di cura del sound, del bypass,
10:24della cambiata, perché poi sono cose che l'utilizzo normale hai piacere di sperimentare e vivere,
10:34c'è sempre lo spazio per fare due scalate, c'è sempre lo spazio per fare un salto, un cambio
10:39di manettino dove vuoi sentire dopo aver pagato al casello questa progressione più presente.
10:46Quindi la parte di pre-limite è curata con la stessa attenzione, spesso di più, perché andiamo a volte
10:53a mettere degli strumenti, delle tecnologie che aumentano il peso della vettura per dare queste
10:58sensazioni di andare a guidare una Ferrari anche andando piano, che sono apparentemente negative
11:08per la prestazione assoluta, perché tutto ciò che è superfluo potenzialmente potrebbe essere eliminato,
11:14invece oggi questa macchina con il suo peso, con la sua massa, la sua dinamica è fatta invece
11:19proprio per andare a toccare quelle leve emozionali del piacere, del fare tutto quello che fai,
11:25ogni risposta dai comandi, anche lo sguardo, ciò che vedi, ti deve comunicare e vivere
11:32un'esperienza incredibile.
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