Le Mazda CX-80 est-il vraiment plus qu’un CX-60 allongé ?
Chez Mazda, la montée en gamme semble se limiter à une histoire de centimètres en plus. C’est, du moins, ce que l’on pourrait croire en voyant l’inédit CX-80, très proche, esthétiquement comme techniquement, du CX-60. Pourtant, Mazda promet un modèle plus luxueux et plus confortable. Un simple slogan marketing ? Pour en avoir le cœur net, nous avons pris le volant de la version 3.3 Diesel de 254 ch.
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00:00Chez Mazda, la montée en gamme semble se résumer à une histoire de centimètres.
00:14Ainsi, pour transformer son CX-60 en un concurrent des modèles de la gamme supérieure, les
00:19Audi Q7, BMW X5 ou encore Mercedes GLE, les ingénieurs se sont contentés de le rallonger
00:24de 26 cm.
00:25En tout cas, c'est ce qui semble sur le papier.
00:28Pourtant, Mazda nous promet un modèle plus haut de gamme, plus raffiné, voire plus confortable.
00:32Alors, est-ce simplement un tour de passe-passe, un effet marketing et finalement une façon
00:37relativement simple d'augmenter la facture et de rajouter une troisième rangée de siège
00:40? Ou le CX-80 marque-t-il réellement une évolution par rapport au CX-60 ?
00:45Pour en avoir le cœur net, nous avons pris le volant de la version 3.3 litres diesel
00:50de 254 chevaux.
00:52CX-80 et CX-60 partagent de très nombreux éléments, y compris visibles.
01:02Ainsi, jusqu'au montant B, c'est-à-dire pour tout ce qui se trouve en amont des portes
01:05arrière, le premier est identique au second.
01:07Cela ne permet pas vraiment à ce haut de gamme de mettre en avant son côté exclusif.
01:10En ce qui concerne la partie postérieure, on trouve des portes plus longues, de façon
01:14à faciliter l'accès au troisième rang, des custodes inédites et un rayon totalement
01:18redessiné.
01:19Ce dernier est plus vertical, là encore de façon à rendre la vie des occupants des
01:22places du rang du fond plus agréable.
01:24Techniquement, la plateforme est naturellement celle du CX-60.
01:30Toutefois, l'empattement a largement été revu à la hausse, puisqu'il est ici de
01:333m12 contre 2m87 pour le CX-60.
01:36Voilà qu'il a sauguré d'un bel espace pour les jambes des passagers du deuxième
01:40rang.
01:41Lorsque l'on prend place derrière le volant, impossible de ne pas remarquer que le mobilier
01:46de bord est, lui aussi, totalement identique à celui du CX-60.
01:50La planche de bord se voit donc beaucoup moins extravagante que celle de certains rivaux.
01:54Cela n'a d'ailleurs rien à reprocher, puisque cela permet de consulter facilement
01:57les principales informations liées à la conduite et qui sont indiquées sur le combiné
02:01d'instrumentation digitale de 12,3 pouces.
02:04En complément, toutes les versions reçoivent un dispositif d'affichage tête haute couleur.
02:08Si Mazda a fait le choix louable de conserver des commandes physiques pour la climatisation
02:12et le système audio, le CX-80 ne fait évidemment pas l'impasse sur la tablette centrale
02:16haute définition.
02:17De par son emplacement, éloigné du conducteur et du passager avant, les ingénieurs ont
02:21fait le choix de ne pas la rendre tactile, sauf lorsque l'on l'utilise Android Auto
02:24ou Apple CarPlay.
02:25En revanche, la commande rotative située entre les sièges avant permet des réglages
02:29rapides et intuitifs.
02:30Seule faiblesse de cet écran, la définition est désormais en retrait de ce que proposent
02:34la plupart des concurrents.
02:35La finition n'est pas non plus tout à fait au niveau de ce que l'on pourrait attendre
02:38d'un véhicule affiché à plus de 70 000 euros.
02:41Les assemblages sont pourtant rigoureux, mais certains matériaux, tels que le bandeau de
02:446 mm cuir placé sur la planche de bord ou certains éléments en plastique cremé font
02:48un peu cheap.
02:49Là où l'on attend le plus le CX-80, c'est au chapitre de l'habitabilité.
02:53Grâce à son gabarit généreux et à son emplacement XXL, ce Mazda réserve beaucoup
02:57d'espace à tous ses occupants, y compris ceux du troisième rang.
03:00Naturellement, il sera préférable de réserver ses places à des enfants, mais pour de courts
03:04trajets, une paire d'adultes ne s'y trouvera pas exagérément contorsionnée.
03:07S'il est systématiquement doté de trois rangées de sièges, ce SUV n'en propose
03:11pas moins trois configurations de sièges.
03:13Au premier et au dernier rang, on trouve ainsi une paire de sièges individuels.
03:16Au centre, la dotation d'origine comprend une classique banquette trois assises, ce
03:20qui en fait assez de place.
03:21En option gratuite, on peut toutefois lui préférer deux sièges individuels de type
03:24captain chair.
03:25Enfin, sur le haut de gamme Takumi Plus, en se délaissant de 850 euros supplémentaires,
03:30une console comprenant des rangements vient prendre place entre ses assises individuelles.
03:33Ces différentes propositions sont séduisantes, car elles permettent à tout un chacun de
03:37faire son choix en fonction de son usage.
03:39Toutefois, si dans tous les cas, les sièges s'avèrent confortables, ils sont implantés
03:42très bas, ce qui contraint les occupants du rang central à une position peu confortable
03:46sur long trajet.
03:47Alors que tous les constructeurs ne parlent désormais que de downsizing et électrification,
03:56Mazda a dévoilé l'année dernière son premier six cylindres diesel.
03:59Comme le veut la politique de la marque depuis plusieurs années, celui-ci arbore une cylindrie
04:03plus importante que celle de ses concurrents.
04:05Associé à une boîte automatique, un convertisseur de couple et V-rapport, il est également
04:09équipé d'un dispositif de micro-hybridation 48V.
04:12Malgré la présence imposée des 4 roues motrices, le CX-80 ainsi motorisé annonce
04:16un niveau extrêmement bas de rejet de CO2, 150 grammes par kilomètre.
04:20Sur le papier, tout donne donc l'impression que les motoristes ont tout misé sur la réduction
04:24de la consommation et totalement sacrifié les performances et l'agrément.
04:28Dès les premiers kilomètres, les doutes précédemment abordés s'envolent en grande
04:31partie.
04:32Avec un poids à vide proche de 2 tonnes d'oeufs, ce Mazda ne fait en effet pas de miracle
04:36en matière d'accélération.
04:37Mais comme ce type de véhicule n'a pas une vocation de sprinter et que, dans le cas
04:41d'un accident, les dépassements sont assurés dans de courts délais, impossible de formuler
04:44le moindre reproche.
04:45Nous serons en revanche plus d'isère sur le plaisir de conduire ce SUV.
04:48Dès la première pression sur le bouton de démarrage, la mélodie du 6 cylindres en
04:52chante.
04:53Une mélodie qui accompagnera, avec une discrétion prononcée mais sans jamais disparaître totalement,
04:57chaque kilomètre parcouru.
04:58Un vrai bonheur qui n'est ici pas gâché, alors que nous l'avions relevé lors de
05:02l'essai du CX-60 doté du même bloc, par les sifflements du dispositif de micro-hybridation.
05:07Le faible appétit de ce moteur surprend toujours.
05:09Réalisé en Allemagne, notre essai s'est déroulé pour environ 20% en ville, 40% sur
05:14le réseau secondaire et 40% sur autoroute, en partie sur des transfers en vitesse libre.
05:18Au final, le CX-80 s'est contenté d'une moyenne de 6,3 litres au 100 km.
05:22Un record dans cette catégorie, d'autant que les jantes de 20 pouces chaussées de
05:25235-50 sont elles aussi imposées.
05:28Les ingénieurs Mazda confessent avoir retravaillé profondément l'amortissement pour ce nouveau
05:32modèle.
05:33Si cela se justifie par un poids plus important que celui du CX-60, c'est également un
05:37demi-aveu du manque de moelleux de ce dernier.
05:39Et effectivement, le mieux se ressent très rapidement.
05:42Les suspensions du CX-80 effacent avec une grande efficacité les déformations d'un
05:46chaussée, ce qui ravira chacun des occupants.
05:48Malheureusement, lorsque le bitume affiche un profil de tôle ondulée, les amortisseurs
05:52arrière sont pris de trépidation parfaitement ressentie par les occupants des rangs postérieurs.
05:56Sur voie rapide, on remarque également un léger phénomène de pompage, toujours en
06:00provenance du train arrière, mais qui ne perturbe jamais le comportement de l'auto,
06:03impérial en toutes circonstances.
06:05La tenue de route est donc au-dessus de tout soupçon.
06:07Le roulis en courbe très maîtrisé participe également au dynamisme de conduite du CX-80.
06:12Mais les lois de la physique étant ce qu'elles sont, ce Mazda est sensible aux forts vents
06:15latéraux.
06:16Plus ennuyeux au quotidien, le toucher de la pédale de frein est peu agréable car il
06:20rend assez difficile le dosage du ralentissement et en cas d'urgence, le freinage s'avère
06:24même assez peu mordant.
06:25Une fois des pas coutumes, j'ai laissé tomber ma monture du jour pour aller visiter
06:36un musée exceptionnel, le musée Mazda Classique qui se trouve à Augsbourg, à quelques kilomètres
06:41de Munich.
06:42Cela ne va pas m'empêcher de vous dire ce que je pense très sincèrement du Mazda
06:46CX-80.
06:47Dans l'ensemble, cette voiture rappelle très fortement, et ce n'est pas vraiment
06:51une surprise, son petit frère, le CX-60.
06:54Ne prenez pas ça pour une critique, au contraire, ce véhicule est bourré de qualité, à commencer
06:58par son 6 cylindres en ligne diesel, l'un des derniers du genre dans la production automobile
07:02actuelle.
07:03Cette voiture est spacieuse, plutôt confortable, très économique avec une moyenne de moins
07:09de 6 litres au 100 km réalisée dans notre essai.
07:11Elle s'avère toutefois pas totalement parfaite, on peut lui reprocher sa finition pas complètement
07:16exemplaire, ses places arrière un peu fermes, sa suspension un peu sottillante.
07:22Dans l'ensemble, pour un véhicule proposé à plus de 70 000 euros, les qualités sont
07:26quand même bien présentes et la voiture mérite que l'on s'intéresse à elle.