Mini investit le marché des SUV urbains avec l’Aceman. Chic et très compact, le nouveau venu sera exclusivement proposé en 100% électrique. Ses tarifs, son autonomie et sa provenance risquent toutefois de constituer un frein.
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00:00Mini complète son offre citadine avec l'Aceman, ce SUV 100% électrique rejoint le petit cercle
00:12d'SUV urbain chic aux côtés des Smart H-Tag1, de l'Alfa Romeo Junior, mais aussi
00:18du DS3.
00:19Mais à la différence, il est très compact.
00:20L'Aceman mesure 4,07 mètres, soit la taille d'une Clio, et se positionne dans la gamme
00:30entre la Cooper et le Countryman.
00:32Il en reprend plusieurs éléments de design, comme les optiques à LED personnalisables,
00:36la calandre ovoïde et les pièces de carrosserie aux formes géométriques.
00:40A la différence, sa silhouette trapue se termine par une chute de pavillon un peu plus
00:44prononcée.
00:45Petit clin d'œil à feu, la Paceman.
00:52Le temps est un peu capricieux au Danemark, du coup, on s'est réfugié ici pour vous
00:55faire un petit point sur la fiscalité, parce que c'est un paramètre très important dans
00:58le début de carrière du Aceman.
01:00Il faut savoir que la voiture est fabriquée en Chine, ce qui signifie qu'elle ne bénéficie
01:04pas du bonus écologique en France.
01:06Et ça, c'est un coup dur pour son début de carrière, mais aussi face à ses concurrentes
01:09directes, les Alfa Romeo Junior et DS3, qui, elles, sont fabriquées en Europe et donc bénéficient
01:13du bonus écologique.
01:15Mais il y a quand même deux bonnes nouvelles.
01:17La première, MINI va rapatrier la production de l'Aceman en Europe, dans son usine d'Oxford,
01:22ce qui signifie que le petit SUV sera éligible au bonus écologique et sera même exempté
01:27de droit de douane.
01:28Mais il faudra patienter jusqu'à 2026.
01:30Et la deuxième bonne nouvelle, elle concerne les tarifs.
01:33Ils étaient annoncés plutôt dissuasifs au lancement et bonnes nouvelles, ils sont en
01:37baisse.
01:38Le ticket d'entrée de l'Aceman débute à 33 000 euros en version essentielle, plutôt
01:41bien équipé.
01:43MINI redescend sur Terre au niveau de la concurrence et calque ses tarifs sur la Smart H-Tag One
01:48et l'Alfa Romeo Junior.
01:50Et cette baisse des prix, elle est due à une réorganisation du réseau de vente de
01:54la part de MINI.
01:55En effet, MINI a réorganisé son système de vente un peu à la manière de Tesla.
01:59Concrètement, le concessionnaire n'a plus la main sur les prix.
02:02N'espérez donc plus de remise et pas d'équipement supplémentaire.
02:05Les tarifs sont fixés par la maison mère et l'acheteur paye le prix catalogue.
02:09Une stratégie qui va permettre à MINI de maîtriser les coûts et mieux gérer son
02:12réseau.
02:13Sincèrement, cet écran, j'en suis fan.
02:17Une super résolution, hyper performant et une fois qu'on l'a bien en main, c'est
02:20hyper simple à utiliser.
02:21Indéniablement, MINI cherche à se distinguer de l'univers actuel commun.
02:27Il y a une touche d'originalité, c'est indéniable et ça, c'est plutôt bien.
02:30Parmi les nombreux équipements proposés, il y en a trois à mettre en exergue.
02:34La sonore à manne-cardon offrant des super basses et un son très clair, les sièges
02:39en cuir MINI confortables, enveloppants et le toit panoramique.
02:43Tout ceci sont regroupés à travers un pack qui comprend d'autres équipements naturellement
02:46mais très chers, de 5600 euros environ.
02:48Et à ce prix-là, on peut quand même avoir quelques exigences et on a des griefs, notamment
02:52au niveau des plastiques, qui recouvrent la planche de bord, les contreportes et les
02:56parties basses.
02:57C'est brillant, c'est dur, c'est décevant, on doit l'avouer.
03:00L'Aceman n'est pas un déménageur ni un monstre de polyvalence, mais globalement il
03:07présente un rapport encombrement-habitabilité plutôt favorable.
03:11C'est vrai, dans à peine 4 mètres, il propose des places arrière comptées pour
03:15les grands gabarits mais suffisantes pour des enfants ou des adultes de petite taille,
03:19ainsi qu'un volume de coffre plutôt convenable d'environ 300 litres, pas mal.
03:23L'Aceman reprend à l'identique les groupes motopropulseurs et les batteries de la MINI
03:31Cooper électrique, à savoir un moteur de 184 chevaux pour la version d'entrée de
03:35gamme, associée à une petite batterie de 42,5 kWh.
03:39Cette version adaptée au citadin offre une autonomie d'environ 310 km.
03:43La version SE, en l'occurrence celle de notre essai, est censée offrir davantage
03:46de polyvalence avec une puissance de 218 chevaux et une plus grosse batterie.
03:50C'est vrai que ces chiffres sont assez impressionnants, 218 chevaux, un couple maxi de 330 Nm pour
03:59une petite voiture comme ça, mais il faut garder à l'esprit que le Aceman, c'est
04:03une voiture électrique, donc une voiture lourde, 1700 kg sur la balance, comparé
04:07à une Clio dont je parlais tout à l'heure, c'est 500 à 600 kg de plus.
04:10Mais bon, pas de crainte à avoir, BMW, enfin plutôt MINI, a fait le nécessaire.
04:15Cet Aceman affiche des départs canons, des super reprises, une belle allonge, à tel
04:20point qu'il faut même se montrer méfiant, comme nous aujourd'hui on a pu constater.
04:23Sur le moyen, on a quelques pertes de motricité, tout se couple sur le train avant, il faut
04:27rester méfiant et bien rester accroché au volant.
04:29Si vous suivez ce conseil, il ne devrait pas vous arriver de problèmes.
04:32Le 0 à 100 km en 7 secondes, ça vous donne un peu la couleur d'emblée et puis surtout
04:37une vitesse maximum de 170 km heure.
04:40Evidemment, sur nos routes, c'est amplement suffisant, de toute façon, la gendarmerie
04:43vous rappellera à l'ordre bien avant.
04:49Ici, le moteur est alimenté par une batterie NMC de 54,2 kWh qui lui permet d'atteindre
04:54les 400 km en une charge.
04:56En pratique, il faudra avoir le pied léger pour atteindre ce score ou se contenter de
05:00rester en ville.
05:01Dans cet environnement, l'Iceman se montre sobre, consommant à peine 15 kWh au 100 km.
05:06Mais au terme de notre parcours mixte, nous avons observé une consommation moyenne de
05:1018,9 kWh, soit une autonomie d'environ 300 km, ce qui s'avère plutôt décevant, surtout
05:16pour cette version censée être davantage polyvalente.
05:19Aux adeptes de l'éco-conduite, MINI propose plusieurs niveaux de régénération, dont
05:23une roue libre, mais malheureusement pas de système OnePedal.
05:26Alors, vous l'aurez remarqué, MINI propose deux capacités de batterie, une de 42, une
05:33de 54 kWh et ça ne fait pas vraiment une grosse différence.
05:36Alors, comme nous, on n'est pas bêtes, eh bien, on a posé la question au constructeur
05:40qui nous a expliqué qu'en fait, il est allé au maximum de ses capacités techniques,
05:45c'est à dire que la plateforme étant contenue, il ne pouvait pas mettre davantage de cellules.
05:48Alors, c'est vrai que 54 kWh, quand on cherche un véhicule pour un peu plus de polyvalence,
05:54pour partir en week-end, en vacances, eh bien, ça paraît quand même un peu juste, surtout
05:59comparé à la concurrence et notamment la Smart H-Tag One qui, elle, propose jusqu'à
06:0366 kWh de capacité.
06:06Alors oui, elle est un peu plus grande, c'est vrai, mais c'est plus rassurant.
06:08En ce qui concerne la recharge, le bon point de cet Iceman, c'est qu'il dispose d'un
06:12chargeur embarqué de 11 kW pour une Wallbox, c'est à dire pour un usage urbain, pérurbain,
06:17voilà, chez vous, ça va très vite, c'est bien.
06:19Par contre, toujours dans ce problème d'itinérance, la puissance pour la charge rapide est assez
06:24décevante, 95 kW, comparé à la concurrence qui propose 130, on fait le plan plus rapidement.
06:29Ici, MINI s'est contenté du minimum et c'est dommage.
06:36Un peu plus haut perché et disposant d'un empattement plus long que la MINI Cooper,
06:40l'Iceman délivre davantage de confort.
06:42L'amortissement est ferme mais plus vivable.
06:45On apprécie la compacité du SUV britannique taillé pour la ville.
06:48Son rayon de braquage aurait mérité d'être un poil plus court histoire de faciliter les
06:52manœuvres.
06:53Le manège, alliant la récupération d'énergie, ne remporte toujours pas nos faveurs.
06:56La sensation à la pédale est toujours déroutante et nécessite un temps d'adaptation.
07:00Mais de manière générale, le SUV se veut un bon élève sur route, offrant une conduite
07:04dynamique et sûre en toutes circonstances.
07:12L'Iceman est un véhicule très compact, c'est pourquoi on vous recommande de vous
07:15orienter vers la petite batterie pour plusieurs raisons.
07:18La première, elle est moins chère.
07:19La deuxième, c'est à dire que la voiture consomme peu en ville.
07:22Et donc ça, c'est plutôt bien.
07:23Elle conviendra parfaitement à un usage urbain et périurbain.
07:26En revanche, en ce qui concerne notre version d'essai aujourd'hui, c'est censé être
07:29plus polyvalente, emmenant la grande batterie, la grosse motorisation.
07:33On reste sur notre faim.
07:34Le rayon d'action s'est situé aux alentours des 300 km.
07:37C'est dans la moyenne même basse du marché.
07:39Sachez que pour le même prix en face, vous avez une Smart H1 qui propose une capacité
07:43de batterie supérieure, mais aussi des puissances de recharge plus élevées.
07:47Donc moralité pour l'Iceman, si vous la ciblez, visez la petite batterie.