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  • il y a 2 mois
Transcription
00:00Le moteur se démarre
00:08...
00:10Ah, je peux arrêter la trajectoire !
00:14Bonjour, je suis Paul, il fait chaud et je suis dans une Ferrari V12
00:18Je suis dans la nouvelle Ferrari V12, ou pour mon italien malgré mon italien, la Dodici cilindri
00:24C'est un remplacement pour le Superfast 812
00:27Aujourd'hui je vais vous donner autant d'infos que possible
00:29Nous sommes à la lance internationale, il fait chaud
00:31J'ai peur parce que c'est un V12 naturellement aspiré,
00:35avec beaucoup de puissance, et il fait chaud.
00:38Nous verrons comment ça va se passer.
00:40Nous allons arrêter à un moment où ça va s'éteindre.
00:42Je vais vous conduire vers l'extérieur,
00:43je vais vous conduire vers les spécificités de haut niveau.
00:45Nous allons avoir un peu de tournage bientôt,
00:47et dépendant d'à quel point ça va être chaud,
00:48je vais essayer de vous donner quelques notes d'exhaust.
00:50J'espère que vous avez apprécié ça.
00:51Je vais vous conduire vers autant de chaleur que je peux.
00:53Malheureusement, tout le B-Roll,
00:55qui est le matériel qu'ils filment avant ces événements,
00:57va probablement tous être sec et ne correspond pas à ce que vous voyez.
01:00Mais de toute façon, c'est ce que c'est.
01:01Si vous voulez passer à l'avant pour d'autres parties de cette vidéo,
01:03vous pouvez utiliser les codes de temps qui sont sur la scène,
01:06ou si vous êtes sur YouTube, vous pouvez utiliser les chapitres ci-dessous.
01:09Mais souhaitez-moi que ça s'accélère.
01:11Allons-y.
01:12OK, alors, qu'est-ce que c'est de conduire ?
01:14C'est un genre de super-car pour les chatons,
01:17dans le sens où ils l'ont conçu pour être gentil,
01:20gentil et léger, mais un peu d'animal quand c'est enlevé.
01:23Je vais faire le gentil, gentil et léger pour commencer,
01:26parce qu'il fait chaud dehors,
01:29et je ne veux pas avoir 600 kW de conduite arrière-volant
01:34et m'endormir dans les arbres.
01:36Je vais juste me calmer pour le moment,
01:38jusqu'à ce qu'on arrive à des détournements,
01:40et je peux m'éloigner un peu.
01:41Je l'ai ici dans le mode léger, sur le bouton Manettino.
01:43Donc, c'est le mode le plus léger pour cette voiture,
01:46et il gère les roues, l'escalade,
01:48et s'adapte vraiment à ces conditions de conduite,
01:51parce que je ne peux pas over-estimer assez
01:53combien de puissance et de torque vous essayez de envoyer
01:56à travers les deux roues arrière.
01:57Et on a de l'eau restante là aussi.
01:59Je ne peux pas over-estimer
02:01combien de puissance et de torque vous essayez de envoyer
02:03à travers les deux roues arrière.
02:04Et il y a un limité sur combien de traction vous pouvez obtenir,
02:06même en sortant de ces pneus spécialement développés
02:09par Goodyear et Michelin.
02:10Vous avez toujours des limitations sur ce que vous pouvez faire avec ça,
02:12mais ce mode-là, vraiment,
02:14ralentit cette balance en vous donnant
02:16la confiance derrière la roue,
02:18mais en vous donnant aussi l'abilité
02:20de donner un peu si vous le voulez vraiment.
02:22Donc, ça a été principalement conçu
02:24comme un daily, comme un cruiser.
02:26Et, comme, directement de la boîte ici,
02:28ça ressemble exactement à ça.
02:29La suspension est tellement confortable.
02:31Comme, vous n'attendriez jamais une voiture
02:33qui s'assoit sur des roues de 21 inches
02:35et des pneus assez bas de profil
02:37pour avoir une course aussi confortable que ça.
02:39C'est juste remarquablement bon.
02:40Donc, vous avez de l'adapté dampant,
02:41et ce dampant adapté ralentit vraiment tout
02:43pour une route comme celle-ci.
02:45C'est une route de pays.
02:46Il y a des corrugations,
02:47quelques trous de bois,
02:48et cette situation d'eau restante.
02:50Ils ont aussi un gestionnement très léger
02:52ici dans cet état d'eau.
02:53Donc, c'est vraiment assez communicatif
02:55et léger.
02:56Vous n'avez pas trop d'ambiance
02:58parce que vous n'avez pas besoin d'avoir une ambiance
03:00quand vous voyagez à basse vitesse,
03:01et ce n'est pas trop léger ou compliqué
03:03pour des tâches comme le parking
03:05ou quelque chose comme ça.
03:06L'écran devant le conduit.
03:08C'est intéressant.
03:09Donc, en conduisant ici,
03:10il me donne toutes les informations critiques
03:12que j'ai besoin.
03:13C'est un peu compliqué
03:14avec tous ces boutons et tout ça
03:16sur la roue de gestion,
03:17parce que vous activez
03:18et vous passez par des écrans
03:19en utilisant ces boutons.
03:21Donc, vous avez des clics
03:22sur le côté gauche ici,
03:24et puis sur le côté droit,
03:25vous avez l'abilité
03:27de bouger entre
03:28les différents
03:30enregistrements de vue que vous avez.
03:31Donc, de ce point de vue,
03:32c'est un peu flippant,
03:33mais selon Ferrari,
03:35et je n'ai pas quizé
03:36les propriétaires sur ce sujet,
03:37mais selon Ferrari,
03:38les propriétaires s'habituent
03:39à ça et c'est bien.
03:40Mais,
03:42est-ce que vous devriez vraiment
03:43vous assurer d'un système
03:44que vous devriez
03:45s'habituer à,
03:46et c'est bien ?
03:47Je pense qu'ils ont essayé
03:48de faire le meilleur
03:49en mettant tout ici
03:50sur la roue de gestion,
03:51mais je me demande
03:52si c'est un pas trop loin.
03:53Les indicateurs,
03:54je suis d'accord,
03:55mais je me demande
03:56si c'est un peu trop.
03:57Si vous êtes un propriétaire
03:58de Ferrari et que vous regardez ça,
03:59dites-moi en commentaire ci-dessous
04:00si vous trouvez
04:01ce genre de choses ennuyantes
04:02ou si vous préférez
04:03qu'ils aient
04:04des boutons physiques
04:05et des boutons pour tout.
04:06Dites-moi en commentaire ci-dessous.
04:07Donc, l'autre chose fascinante
04:08c'est le système de frein
04:09et le ressenti du pédale de frein.
04:10C'est quelque chose
04:11qu'on voit assez souvent
04:12dans les voitures électriques
04:13et c'est l'un des choses
04:14qu'on a rencontré
04:15avec des voitures électriques plus âgées
04:16qui n'ont pas ce système
04:17quand on les teste
04:18sur la route
04:19et sur le chemin
04:20de la route de la Proving Ground.
04:21Si vous vous trouvez
04:22dans un scénario
04:23où vous êtes basiquement
04:24sur les freins
04:25et que vous avez touché
04:26quelque chose
04:27comme des lignes de tram
04:28ou un trou dans un coin,
04:29vous allez au point
04:30où vous perdez le ressenti du pédale de frein
04:31et le ressenti du pédale de frein
04:32est inéquilibré
04:33et c'est très dégueulasse,
04:34alors que ce système
04:35de frein par frein
04:36vous donne un ressenti
04:37du pédale de frein
04:38peu importe
04:39ce qui se passe
04:40avec le véhicule.
04:41Donc ça peut être
04:42sous une condition ABS
04:43et ça vous donnera
04:44toujours un ressenti
04:45du pédale de frein
04:46inéquilibré.
04:47Donc je pense
04:48que c'est une chose
04:49critique ici
04:50qu'ils implement
04:51dans beaucoup de voitures électriques
04:52parce que vous pouvez
04:53effectivement
04:54toucher le pédale de frein
04:55constamment
04:56quand vous êtes sur la route
04:57et ça va toujours gérer
04:58le ressenti
04:59du pédale de frein.
05:00Vous n'allez jamais
05:01être dans une situation
05:02où ça se sent drôle
05:03parce que l'ABS est touché.
05:04Donc c'est un bon système
05:05et ils l'ont basiquement
05:06utilisé pour un voyage
05:07de pédales extérieures.
05:08Ce que je veux dire par ça
05:09c'est qu'en 296
05:10par exemple
05:11c'est un pédale court
05:12c'est un pédale sable
05:13vous ressentez tout
05:14ce qui se passe là-bas
05:15alors que celui-ci
05:16c'est un voyage de pédales plus long
05:17et c'est juste
05:18un peu plus relaxé.
05:19Ça ne se sent pas
05:20aussi délicat
05:21ou sportif
05:22que certains
05:23de ces Ferraris
05:24de haute vitesse
05:25ce qui est
05:26définitivement
05:27une bonne chose.
05:28Oh,
05:29j'ai un système
05:30d'arrêt-démarrage.
05:31Voilà, c'est tout
05:32une partie de ce système
05:33de contrôle d'émissions.
05:34Donc pour que Ferrari
05:35puisse offrir
05:36un moteur V12
05:37à ce moment-là
05:38ils ont vraiment
05:39besoin de faire
05:40beaucoup
05:41pour que ça fonctionne.
05:42Donc le convertisseur
05:43catalytique a eu
05:44un démarrage complet
05:45il possède un filtre
05:46de particulate de pétrole
05:47maintenant.
05:48Beaucoup de contrôles
05:49de gestion d'émissions
05:50ont été changés
05:51aussi,
05:52juste pour s'assurer
05:53que ça s'adapte
05:54à tous les
05:55recommandations
05:56de l'Euro 6
05:57des cycles chinois.
05:58Je veux dire,
05:59il y a tellement
06:00d'implications
06:01maintenant
06:02pour vendre un voiture
06:03que vous devez
06:04vous rendre compte
06:05que c'est vraiment
06:06incroyable.
06:07Ok,
06:08suffisamment
06:09de mode mou
06:10je vais juste
06:11devoir le changer
06:12à Sport.
06:13Donc Sport
06:14change basiquement
06:15les caractéristiques
06:16des voitures
06:17mais vous pouvez
06:18appuyer sur le bouton
06:19Manettino
06:20pour entrer dans
06:21Bumpy Road
06:22qui est un mode
06:23plus doux
06:24pour Sport 2
06:25quand la pluie
06:26commence à descendre
06:27encore une fois.
06:28Je vais le mettre
06:29dans le mode manuel
06:30juste en cliquant
06:31sur ce bouton ici.
06:32C'est un bouton
06:34je l'ai probablement dit
06:35une milliers de fois
06:36le type d'vidéo
06:37qui est toujours
06:38partout
06:39mais le 6.5 litre
06:40V12 aspiré
06:41c'est ce que ça
06:42ressemble
06:43et c'est avec
06:44une limite
06:45de 9.500 RPM
06:47je vais juste
06:48trouver un cours
06:49plus lent
06:50ici
06:51et laisser aller
06:52jusqu'à la limite
06:53de 9.500 RPM
06:54pour que vous puissiez
06:55écouter un peu
06:56parce que
06:57c'est...
06:58c'est assez
06:59quelque chose
07:00ils ont fait
07:01à la vitesse
07:02de la voiture
07:03C'est incroyable, absolument incroyable, c'est tellement moelleux.
07:09Je conduis avec mes doigts ici, car je suis tellement inquiété d'aller de l'autre côté.
07:16Mais vous savez quoi, ça se sent vraiment manageable,
07:20et ce n'est pas aussi intimidant que je pensais que ça allait être.
07:25Il y a des étapes là-bas où c'est un peu plus compliqué,
07:30mais je veux dire, waouh, c'est vraiment quelque chose.
07:39Le bruit est ridicule.
07:41Je vais être calme pour un peu,
07:43écoutez un peu le son qui va venir de là-bas,
07:46parce qu'il y a une pâte mouillée sur la route ici.
07:49Ecoutez un peu le son qui va venir de là-bas,
07:52parce qu'il y a une pâte mouillée sur la route ici.
07:56Parce qu'il y a une pâte mouillée sur la route ici.
07:58Ecoutez un peu le son qui va venir de là-bas,
08:01et je vais le comparer avec le 812C,
08:03qui a été utilisé dans une dernière course de drag.
08:05Je vais être calme, écoutez et appréciez.
08:25Le son est vraiment incroyable.
08:55Je n'ai pas l'habitude de conduire près des limites de ce véhicule, pour des raisons évidentes.
08:59Mais ce que je ressens ici, c'est un véhicule qui est tellement capable.
09:04Il ne se sent pas grand.
09:06C'est si bizarre.
09:07Malgré que ce soit un coupé V12, il ne se sent pas grand derrière la roue.
09:12Tout est bien et lisse.
09:14La gestion est excellente.
09:15Même si c'est assez léger, il y a une bonne communication à travers la roue.
09:19Les freins sont fantastiques avec ce système de frein à frein.
09:22Le système de frein à frein fait un très bon travail de communiquer ce qui se passe.
09:25J'arrive jusqu'ici, j'appuie sur les freins,
09:28et j'ai encore beaucoup de traction avant d'aller dans les limites.
09:31Mais même quand l'ABS arrive,
09:33le pédale ne fait rien de drôle.
09:35Tout se sent comme il devrait.
09:37Rien n'est bizarre.
09:40C'est quelque chose d'autre.
09:43Ce qu'ils ont pu faire,
09:46c'est...
09:49...c'est qu'ils ont pu améliorer le moteur jusqu'à 9500 rpm.
09:53Ils ont pu faire des modifications à l'engin.
09:55C'est un moteur F140 qui a duré longtemps,
09:58mais ils l'ont réformé petit à petit.
10:00C'est un Titanium Conrod,
10:02qui est 40% plus léger que le moteur précédent.
10:05C'est un crâne à frein rébalancé, qui est 3% plus léger.
10:08Toutes ces petites améliorations
10:10ont permis d'améliorer le moteur.
10:13Il change de 0 à 9500 rpm.
10:17C'est un moteur 12 cylindres,
10:19et ça a l'air génial.
10:21Les pipes sont également longues.
10:23Ils ont essayé d'améliorer le moteur
10:26et l'amélioration,
10:28pour améliorer le bruit de l'accélérateur.
10:31C'est un son unique de Ferrari.
10:33Ils ont réussi à le faire ici,
10:35même avec tous les problèmes
10:37que l'on a pour les contrôles d'émissions.
10:40C'est quelque chose d'autre.
10:42Je suis content de l'avoir trouvé
10:44et de lui donner un petit coup de main.
10:46Si c'était sec, ça aurait été épique.
10:49Mais ici, dans l'humidité,
10:51ça tourne comme sur des rails,
10:53même si c'est très humide.
10:55C'est vraiment remarquable.
10:57Parlons de la course.
10:59Ce n'est pas une course que nous avons fait.
11:01C'est un terrain prouvé en Luxembourg
11:03que Goodyear utilise pour développer les pneus.
11:05C'est l'un des premiers Ferrari
11:07que Goodyear a fourni des pneus
11:09depuis longtemps.
11:11Ils nous ont montré le processus de développement,
11:14ce qui est l'un des plus cool
11:16que vous pourriez jamais voir.
11:18Ils ont testé tous les propriétés
11:20et les composants des pneus
11:22avant de développer les pneus
11:24pour être approuvés par Ferrari.
11:26Ils ont utilisé la course
11:28pour le test de Ferrari
11:30dans Maranello,
11:32avec le 12-cylindres
11:34et tous les propriétés
11:36qu'ils ont subi à Ferrari
11:38pour être approuvés.
11:40C'était cool de voir
11:42ce que Goodyear a accompli.
11:44J'ai passé du temps seul
11:46dans la course,
11:48et j'étais un peu mouillé
11:50avec le freinage.
11:52C'était jusqu'à ce que nous sommes
11:54entrés dans le siège
11:56avec l'un des personnes
11:58qui n'avaient pas de pneus
12:00et qui ont l'occasion
12:02de l'appuyer
12:04sur la course.
12:06C'est le plus cool
12:08que j'ai jamais vécu.
12:10C'est inspiré par la Daytona,
12:12et c'est là qu'on trouve
12:14ce style traditionnel.
12:16Il y a une section noire
12:18à l'avant,
12:20et une autre section noire
12:22à l'arrière.
12:24Ferrari aime personnaliser
12:26ses voitures,
12:28mais des choses comme celle-ci
12:30ne peuvent pas changer.
12:32Si c'est une voiture noire,
12:34ça va ressembler bien,
12:36mais si c'est une voiture
12:38rapide,
12:40ce n'est pas la fin du monde.
12:42Comparé à la 812,
12:44c'est une nouvelle plateforme
12:46qui est un peu plus courte.
12:48À l'avant, il y a aussi
12:50une section qui protège
12:52le corps.
12:54C'est un élément intéressant
12:56car on ne voit pas souvent
12:58des pièces comme celle-ci
13:00à l'extérieur du corps.
13:02Même des éléments aéros
13:04sont différents.
13:06Il y a beaucoup d'air
13:08et beaucoup de réchauffement.
13:10Il faut beaucoup de réchauffement
13:12pour le moteur et les éléments auxiliaires.
13:14Ici, il y a des radiateurs
13:16et d'autres échanges de chaleur
13:18qui passent par l'air.
13:20Il y a aussi des endroits
13:22à l'extérieur qui refroidissent.
13:24L'air passe par ici
13:26et derrière le corps.
13:28À l'arrière, il y a deux types
13:30de roues à choisir.
13:32Il n'y a pas de fibre de carbone,
13:34mais il y a des roues de 21 inches.
13:36Regardez le design.
13:38Il y a un finish machiné
13:40à l'extérieur.
13:42Il y a aussi des roues à carbone
13:44avec un stopper Brembo.
13:46Il peut conduire
13:48plus de 300 km par heure.
13:50C'est très important.
13:52Il y a aussi deux types de roues.
13:54Michelin et Goodyear
13:56ont développé des roues
13:58spécifiquement pour ce véhicule.
14:00Celle-ci est actuellement
14:02la V8 S5.
14:04C'est une bonne roue,
14:06mais on verra ça plus tard.
14:08Il y a aussi cette section
14:10qui ressemble à celle de l'avant.
14:12Il y a aussi un logo Ferrari.
14:14Il y a aussi beaucoup de roues à choisir.
14:16Quand vous conduisez ce véhicule,
14:18vous remarquerez
14:20qu'il a beaucoup d'épaisseur.
14:22Il a l'air petit
14:24mais c'est un véhicule assez large.
14:26À l'arrière, il y a des portes
14:28avec une sortie électronique.
14:30Vous pouvez l'ouvrir
14:32et l'ouvrir lentement.
14:34Il y a aussi du carbone
14:36à l'intérieur.
14:38Il y a beaucoup d'options
14:40à l'intérieur.
14:42Il y a aussi du carbone
14:44à l'extérieur.
14:46Regardez ces roues arrière.
14:48Elles sont de 315 mm.
14:50C'est un V12
14:52à roue arrière aspiré.
14:54Il faut beaucoup de traction
14:56à l'arrière.
14:58Il y a aussi des stoppers
15:00à l'arrière.
15:02Il y a aussi du carbone
15:04à l'arrière.
15:06Je vais vous montrer
15:08ce qu'il y a à l'arrière.
15:10Il y a beaucoup d'éléments
15:12à l'arrière
15:14pour l'aéroport.
15:16Cet incroyable diffuseur
15:18est situé à l'arrière.
15:20Il y a deux éléments.
15:22Il y a des générateurs de vortex
15:24qui sont utilisés dans les vols.
15:26Le diffuseur à l'arrière
15:28est conçu pour deux choses.
15:30Pour créer de l'aéroport
15:32à l'arrière.
15:34Et pour créer un aéroport
15:36à l'arrière
15:38qui est rejeté.
15:40C'est important
15:42car ces sections
15:44sont à plus de 60 km.
15:46C'est pour l'aéroport
15:48et pour l'aéroport.
15:50Le diffuseur à l'arrière
15:52est conçu pour
15:54un volume de puissance
15:56de 250 kg
15:58à 200 km.
16:00Pour assurer
16:02que la puissance
16:04de l'aéroport
16:06se déplace
16:08autant que possible.
16:10Cette section ne bouge pas.
16:12C'est seulement ces éléments
16:14qui se déplacent.
16:16Il y a des lumières LED
16:18à l'arrière.
16:20Un autre logo Ferrari.
16:22C'est un véhicule statique.
16:24Je vais laisser un lien dans la description.
16:26Je vais vous montrer le boot.
16:28C'est ce que la clé ressemble à.
16:30C'est une clé magnifique.
16:32Il y a un démarrage de la clé.
16:34Il y a un chargeur
16:36ici.
16:38Vous pouvez le connecter
16:40pour que votre batterie
16:42soit prête à bouger.
16:44C'est un boot utile.
16:46Il y a de l'espace
16:48pour un véhicule de cette taille.
16:50Il y a un subwoofer
16:52ici.
16:54Il y a une liste d'options.
16:56Toutes les voitures sont
16:58optionnelles.
17:00C'est une liste incroyable
17:02de pièces qui sont ajoutées.
17:04Il y a aussi de l'espace
17:06pour les passagers.
17:08C'est bien équipé.
17:10J'ai oublié de vous montrer
17:12ceci.
17:14C'est le bonnet qui s'ouvre.
17:16Il y a une clé qui s'ouvre
17:18vers l'avant.
17:20Il y a des composants de suspension
17:22exposés ici.
17:24Vous pouvez voir le pneu plein.
17:26C'est un bon équipement.
17:28Il y a beaucoup de fibre carbone
17:30exposée ici.
17:32Il y a le numéro de châssis.
17:34Il y a le F140.
17:36Regardez à quel point il se situe en arrière.
17:38Il se situe
17:40jusqu'ici.
17:42C'est un équipement
17:44remarquable.
17:46C'est un V12
17:48de 6,5 litres.
17:50C'est un bon équipement
17:52pour les passagers.
17:54Regardons l'intérieur.
17:56C'est une Ferrari moderne
17:58avec des technologies modernes.
18:00C'est ce qu'ils ont essayé
18:02d'accomplir ici.
18:04Il n'y a pas d'Ipad
18:06à l'intérieur.
18:08C'est un modèle réduit
18:10qui vous montre
18:12ce que vous devez montrer.
18:14C'est un modèle de 16 cm de taille.
18:16C'est un grand appareil qui vous donne
18:18toutes vos informations.
18:20Il y a des sections
18:22qui vous montrent
18:24l'humidité du véhicule.
18:26Il y a des pneus et des freins
18:28qui sont importants.
18:30Il y a des pédales pour changer les pneus.
18:32C'est fait en carbone.
18:34Pour la personnalisation,
18:36vous pouvez changer tout ici.
18:38Le tissu, les couleurs de la peau,
18:40les sièges,
18:42il y a plein d'options
18:44à choisir.
18:46Au centre, il y a un écran de 10,25".
18:48C'est pour les contrôles critiques.
18:50Il y a aussi un écran de 8,8".
18:52C'est un écran qui vous permet
18:54de changer les paramètres,
18:56de changer l'audio,
18:58etc.
19:00En dessous, il y a une boîte à gants.
19:02C'est l'intéressant de cette voiture.
19:04Il y a de l'accès à l'accès à l'écran
19:06et à la console.
19:08Il y a un chargeur de téléphone.
19:10C'est très simple à utiliser.
19:12Il y a une fenêtre ici aussi.
19:14C'est comme un soleil sans soleil.
19:16C'est une bonne fonction à avoir.
19:18Notre temps avec le 12-cylindres
19:20est terminé, malheureusement.
19:22J'ai passé un très bon jour.
19:24Aujourd'hui, c'était incroyable.
19:26Malgré le métier,
19:28j'étais un peu mortifié
19:30de devoir conduire
19:32une Ferrari V12
19:34dans l'eau,
19:36mais ça s'est bien passé.
19:38C'était super amusant
19:40à conduire et aussi à conduire.
19:42J'ai oublié de mentionner le prix.
19:44C'est à plus de 800 000 $ en Australie.
19:46C'est pour la version coupée.
19:48Il y a aussi un convertible
19:50qui sera un peu plus cher.
19:52C'est un grand changement,
19:54mais regardez le brief de cette voiture.
19:56GT, c'est exactement ça.
19:58C'est très lisse et confortable
20:00à conduire dans la ville.
20:02Il y a tous les détails nécessaires.
20:04Quand vous voulez un châssis,
20:06vous devez en prendre un.
20:08Même dans les conditions mouillées,
20:10il y avait encore des bouchons de traction.
20:12Il y a aussi des pneus de 315 mm
20:14sur le dos,
20:16donc il faut beaucoup de force
20:18pour perdre la traction.
20:20C'était très bien.
20:22Les lignes de conduite sont parfaites,
20:24le boîtier est excellent.
20:26Je n'ai pas aimé les contrôles de frein,
20:28mais comme dit la Ferrari,
20:30les propriétaires vont s'y prendre.
20:32Je pense que cette voiture
20:34est très bien.
20:36Qu'en pensez-vous?
20:38Est-ce que Ferrari a fait un bon travail?
20:40Qu'est-ce qu'ils ont acheté?
20:42Qu'en pensez-vous du design?
20:44Je suis curieux de votre avis.
20:46Si vous avez aimé cette vidéo,
20:48n'hésitez pas à la partager avec vos amis.
20:50Abonnez-vous à notre chaîne si vous ne l'avez pas déjà fait.
20:52A la prochaine!