Elle change tout, du sol au plafond, jusqu’à remplacer son patronyme. La remplaçante de l’A4 débarque avec de sérieux arguments, mais va-t-elle pour autant faire oublier cette vénérable berline ? Réponse dans cet essai.
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00:00L'ancienne A4, qui devient A5, est équipée d'un aillon et c'est nettement plus pratique pour charger les bagages.
00:18L'Audi A4, ça fait depuis 1994 qu'elle sillonne nos routes et pour cette toute nouvelle génération, il ne faut plus l'appeler A4, mais désormais A5.
00:27Pour quelles raisons ? C'est parce que chez Audi, désormais, les chiffres impairs sont dédiés aux véhicules thermiques et les chiffres pairs pour les véhicules électriques.
00:35Donc cette nouvelle A5, qui remplace l'A4, est entièrement thermique.
00:39Mais ce n'est pas tout, elle inaugure également une toute nouvelle génération, la PPC pour Premium Platform Combustion.
00:45Et c'est un petit peu le pendant à la PPE qui est pour l'électrique et donc pour les chiffres pairs.
00:50Au premier abord, on a l'impression que cette nouvelle Audi A5 change subtilement, mais en fait, c'est toute sa physionomie qui est revue.
01:01Et quand on la regarde dans les détails et même dans sa globalité, on s'aperçoit qu'elle est vraiment nouvelle et qu'elle change de silhouette.
01:08Alors tout d'abord, on a une partie avant qui est nettement plus basse qu'auparavant.
01:12On a une calandre qui est plus large, des optiques à l'avant qui sont amincies et puis également de grandes écopes verticales juste là.
01:20De profil, on a une voiture qui est nettement plus élancée et c'est normal puisqu'elle est beaucoup plus longue.
01:25Elle mesure 6,7 cm de plus que l'ancienne A4, donc elle culmine à 4,83 m de long.
01:31Donc c'est long dans la catégorie des Premium.
01:33On a également un emplacement qui est beaucoup plus long, 2,90 m, ce qui fait qu'on a les roues qui sont bien aux quatre coins.
01:38On a peu de porte à foie à l'avant.
01:40Ça, c'est grâce aux moteurs qui sont placés longitudinalement.
01:43Mais ce qu'on remarque le plus, c'est vraiment la chute de pavillon et cette petite malle.
01:50Et en fait, ce n'est plus une malle.
01:52Maintenant, l'ancienne A4 qui devient A5 est équipée d'un haillon et c'est nettement plus pratique pour charger les bagages.
02:01Alors maintenant, on va en prendre le volant et on va voir ce que ça vaut sur la route.
02:18Nous voici au volant de cette nouvelle Audi A5.
02:21Alors au niveau de l'environnement, c'est très high-tech.
02:24Il faut vraiment aimer les écrans.
02:26On a une grande dalle numérique devant soi avec un combiné d'instrumentation qui fait 11,9 pouces, plus un écran tactile qui fait 14,5 pouces et un troisième écran pour le conducteur qui lui fait 10,9 pouces.
02:45Alors il faut savoir que ce troisième écran fait partie d'un pack optionnel qui est facturé 2780 euros, ce qui fait déjà une certaine somme.
02:55Après, en termes de rangement, c'est décevant parce qu'on a une grande console centrale qui est assez imposante.
03:02En fait, on a peu de rangement.
03:04On a une recharge à induction de 15 watts qui est de série sur toutes les A5, deux portes coblées, un rangement ici au niveau de la couloir.
03:14Et franchement, ce n'est pas énorme.
03:16Idem pour les bacs de portière qui ne sont pas forcément très accueillants.
03:20En revanche, on a une bonne position de conduite pour ceux qui aiment conduire.
03:23Pour ceux qui aiment conduire assez bas comme moi, c'est vraiment top.
03:27On a des rétroviseurs qui sont assez imposants en termes de taille.
03:31Mais bon, on s'y fait.
03:33Après, en termes de style, c'est très subjectif bien sûr.
03:38Mais c'est vrai qu'on a la grande dalle numérique en forme de calandre.
03:43C'est assez particulier.
03:46On aime, on déteste.
03:48En revanche, c'est vrai que c'est bien fait.
03:50Les poignées qui sont dans le prolongement des enceintes.
03:54En tout cas, les petits haut-parleurs sur les contre-portes.
03:56C'est plutôt sympa.
03:58En termes de finition, il y a du bien et du moins bien.
04:01Il y a du bien sur la partie haute.
04:03C'est souvent le cas avec du plastique moussé à cœur tout en haut de la planche de bord.
04:09En revanche, c'est vrai que les parties basses, celles qui sont moins visibles, sont moins qualies.
04:16C'est vrai que c'est un petit peu dommage.
04:18Notamment au niveau de la console centrale sur cette partie-là.
04:21Au niveau de la conduite, le modèle d'essai est un 2 litres TFSI de 204 chevaux.
04:29Boîte auto.
04:31De toute façon, tous les Audi A5 sont en boîte auto.
04:33En traction avant, celle-ci peut avoir le quattro.
04:37En essence, on a deux moteurs.
04:39On a le 2 litres TFSI qui est en 150 chevaux ou en 204 chevaux comme celui-ci.
04:44Et on a un 2 litres TDI de 204 chevaux.
04:47Ensuite, tout en haut de gamme, on a l'AS5 avec un V6 3 litres qui fait 367 chevaux en essence.
04:55Ce 2 litres TFSI de 204 chevaux fonctionne bien.
05:00Mais c'est vrai qu'en termes de sensation, ce n'est vraiment pas ça.
05:04En fait, il ne se passe pas forcément grand-chose.
05:07En performance, il est bien, il est souple.
05:10Il n'est pas creux à bas régime.
05:12Il y a plein de haute en bas.
05:14C'est un moteur qui est entièrement nouveau.
05:16Il est même équipé d'un turbo à géométrie variable.
05:18C'est une première pour des 4 cylindres essence chez Audi.
05:23En revanche, sur les petites routes de l'arrière pays niçois,
05:27en sortie d'épingle, on peut avoir quelques pertes de motricité.
05:32Cela s'est dû notamment à l'effet traction avant puisqu'on n'a pas la version quattro.
05:38On a un train avant qui est assez directionnel.
05:40C'est vrai que la météo n'est pas avec nous parce qu'ici, il pleut.
05:45Mais ce qui est avec nous, c'est vraiment le grip de la route.
05:48Parce qu'on a beaucoup de grip sur cette route-là.
05:51Ce qui fait qu'on a un train avant qui est assez accroché.
05:54Globalement, c'est une voiture qui est très stable, qui est neutre dans son comportement.
05:58Qui est très sécurisante.
06:00Avec une direction qui est précise et directe.
06:03C'est vrai que c'est un bon point.
06:06Elle est également équipée de la suspension adaptative.
06:11Qui est facturée plus de 6 000 euros dans un pack d'options.
06:15Avec différents modes.
06:17C'est vrai qu'en mode confort, c'est une voiture qui reste confortable.
06:22Mais avec des mouvements de caisse qui sont assez mesurés.
06:26Donc c'est vrai que c'est agréable.
06:28Après, en mode sport, on a une caisse qui est mieux tenue.
06:31Mais qui n'est pas inconfortable pour autant.
06:33Donc c'est vrai que c'est agréable.
06:35En fait, c'est assez fin entre le mode sport et le mode confort.
06:39Mais c'est vrai qu'on le ressent.
06:41Et on a un mode sport qui est vraiment agréable.
06:47Au niveau du système d'infodivertissement, Audi exploite un tout nouveau système.
06:52Qui est très réactif.
06:54Avec un graphisme qui est vraiment bien fait.
06:57Notamment sur la cartographie.
06:59On a différents menus.
07:02On a aussi l'Audi Assist.
07:04L'assistant vocal qui peut commander plus de 800 fonctions.
07:07Donc ça commence à faire beaucoup.
07:10Après, ce qui est bien, c'est qu'on a toujours un raccourci pour le Drive Select.
07:14Chez Audi, ça a toujours été le cas.
07:16Et également un autre raccourci pour les aides à la conduite.
07:21Donc c'est bien, il suffit juste une fois d'enlever les aides qui vous agacent.
07:25Comme l'alerte de survitesse ou ces choses-là.
07:27Et ensuite, vous avez tout de regroupé sur une seule commande.
07:30Qui est sur la console centrale.
07:31Donc ça, c'est vraiment pratique.
07:34Et tous ne le font pas.
07:54Finalement, il aura fallu attendre que l'A4 devienne A5.
07:57Pour être véritablement habitable.
08:00Parce que ça a toujours été le défaut des A4.
08:02Mais là, pour le coup, on a vraiment de la place.
08:04Alors on a dit, l'empattement est très long.
08:07Donc ça permet d'avoir beaucoup d'aisance pour les passagers.
08:10En plus, on a plutôt une bonne posture.
08:13On est bien installé.
08:14On a une banquette qui est un poil ferme.
08:16C'est vrai qu'on aurait préféré quelque chose d'un peu plus moelleux.
08:19Elle est plutôt bien dessinée.
08:21Elle épouse bien la forme des cuisses aussi.
08:24Donc c'est vrai que là, on est bien installé.
08:27Et c'est agréable.
08:28En revanche, la place du milieu est inutilisable.
08:31Pour deux raisons.
08:33Déjà, c'est que le dossier et l'assise sont trop fermes.
08:35Et en plus, on a un tunnel de servitude qui est beaucoup trop imposant.
08:40Au niveau du coffre, il cube 445 litres.
08:43Alors c'est moyen pour le segment.
08:46Et c'est même moins que l'ancienne génération qui faisait 480 litres.
08:50En revanche, on a une ouverture qui est beaucoup plus grande grâce au hayon.
08:55Et également une banquette qui se rabat.
08:58Enfin en tout cas, les dossiers qui se rabattent en trois parties.
09:00Donc ça, c'est plutôt intéressant.
09:02Ce qui est dommage, c'est qu'on n'a pas de tirette depuis le coffre pour rabattre ces dossiers.
09:08Le bon point, c'est qu'une fois rabattu, on n'a pas de marche.
09:11Ce n'est pas totalement plat, mais on n'a pas de marche.
09:15Mais si vous avez besoin de volume de coffre, il existe toujours la version à vente.
09:18Donc l'A5 à vente, dont le volume cube de 476 à 1424 litres.
09:23Ce qui fait que c'est un petit peu en dessous des concurrentes BMW Série 3 et Mercedes Classe C.
09:30On peut donc en avoir un à la limite.
09:45En devenant A5, l'ancienne A4 gagne de nouvelles qualités.
09:49Tout d'abord, elles sont pratiques grâce à l'adoption de ce hayon.
09:53C'est vrai que le coffre est plus petit, mais il est beaucoup plus facile à charger.
09:56On a également beaucoup plus de place à l'arrière
09:59C'est une voiture aussi qui est beaucoup plus high-tech
10:01Avec un système d'informe dévertissement qui est performant
10:04Et c'est une voiture aussi qui est agréable à conduire
10:07C'est vrai qu'on a un bon compromis entre confort de suspension et dynamisme
10:13Avec une direction aussi qui est plutôt sympa
10:16C'est vrai que c'est une voiture qui est sympa à conduire
10:18Alors là on a le système de suspension adaptative qui est en option
10:22Donc il faudrait vérifier avec les suspensions métalliques
10:26Un petit bémol c'est au niveau du moteur
10:28Qui manque un petit peu de caractère
10:30C'est vrai que c'est un moteur qui n'est pas très présent
10:33On aurait voulu une mécanique qui communique un petit peu plus de choses
10:37Enfin le dernier point ce sont les tarifs
10:40Qui sont plutôt bien placés puisqu'elle démarre à 47 000 euros
10:44C'est en dessous de la Mercedes Classe C ou la BMW Série 4 Grand Coupé
10:50Mais c'est vrai qu'avec Audi il y a toujours ces packs d'options
10:53Et les tarifs peuvent vite grimper et atteindre des sommets
10:56Je vous invite à lire l'essai complet sur notre site caradisiaque.com
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