#Mobility | Mano a Mano con Fernando Rivero, Director de desarrollo de red comercial de ventas y postventa, Mercedes-Benz Camiones y Buses
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00:00Hola, ¿qué tal? ¿Cómo les va?
00:02Tengo el gusto de estar con Fernando Rivero.
00:05Él es Director de Desarrollo de la Red Comercial de Venta y Posventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
00:13¿Qué tal, Fernando? ¿Cómo estás?
00:14Muy bien, gracias. Muy bien. Acá estamos.
00:15Un gusto.
00:16Igualmente. Igualmente. Estar acá con vos es realmente un gusto para mí.
00:19Bueno.
00:20Nos habla un poquito de lo que se viene, ¿no? En la empresa, de cómo ves el sector básicamente, pero sobre todo esta historia de la electromovilidad, ¿no?
00:33Totalmente. La electromovilidad es una revolución en estos momentos en la industria automotriz.
00:38Nosotros nos estamos preparando para el futuro. Queremos liderar la transformación.
00:42Como empresa del grupo Daimler, tenemos el pacto de cero emisiones para trabajar en la movilidad sustentable.
00:49Y Argentina no es más que es clave en la región. Recientemente presentamos en Latinoamérica nuestros buses y nuestros camiones 100% eléctricos.
01:00Y en nuestro mercado, recientemente presentamos el bus eléctrico urbano Mercedes-Benz.
01:08¿Y cuándo lo vamos a tener por las calles de Buenos Aires, por ejemplo?
01:11El bus ya está. Se está carrozando.
01:13Masivamente, digo.
01:14Masivamente va a estar a partir del 2025. Hoy lo estamos carrozando localmente. Se está trabajando en el modelo de la carrocería con mano y dobla local.
01:21Es clave esto porque el bus que nosotros vendemos es semi-terminado.
01:25Después lleva un equipamiento adicional que es la carrocería.
01:28Y eso se va a producir localmente con mano y doble y con materiales argentinos.
01:33Con lo cual la unidad va a estar disponible para poder ser testeada y evaluada con nuestros clientes a partir del 2025.
01:41Es decir, falta poquito.
01:43No falta nada.
01:44¿Cuántos meses? Porque el 2025 ya estamos casi.
01:46Ya estamos. Hay mucha expectativa. Nuestros clientes ya la vieron, la unidad.
01:49Y bueno, la quieren tener, la quieren conducir.
01:51Quieren empezar a sentir cómo es el desenvolvimiento de esto que normalmente decimos que es cero emisiones y bajo nivel sonoro.
02:02Afecta realmente, tuve la chance de usar o probar el vehículo en Brasil, en Alemania.
02:09Y esto es un cambio para todos.
02:11Es un cambio para los dadores del transporte, los transportistas y también para los pasajeros.
02:18Pero no solo para los pasajeros.
02:20Lo más notable es para la sociedad que está fuera del vehículo.
02:24Cuando pasa un bus hoy genera emisiones sonoras que perturban o molestan a la sociedad, a la ciudad.
02:32Y esto va a ser un cambio notable.
02:35Además, es cierto que también hay una cuestión que tiene que ver con un cambio cultural también en los peatones.
02:41Digamos, en los otros conductores que no necesariamente están en un bus.
02:49Pueden ser en motos, en autos, porque la verdad que no lo escuchás.
02:52Totalmente. Es un cambio. Es un cambio de paradigma.
02:55Nosotros nos estamos preparando para poder entregar los mejores productos, pero también los mejores servicios.
03:02El cambio de la electromovilidad viene acompañado de una nueva gestión de las flotas.
03:07Hay que trabajar mucho en el análisis técnico de lo que requiere el uso y la aplicación del vehículo.
03:13Y para eso venimos desarrollando una posventa diferente, una posventa inteligente, la que nosotros llamamos.
03:20Donde centra al cliente con una visión estratégica de 360 grados.
03:25Y el cliente está en el centro de todas nuestras operaciones.
03:29La electromovilidad que comienza con un producto, pero después viene el mantenimiento, la reparación,
03:34la remanufactura de los componentes que se incorporan en la unidad.
03:39La gestión de la flota con todos los equipos de telemetría.
03:44Esto es clave, no solo para la electromovilidad del futuro, sino para la flota actual circulante.
03:51Yo me imaginaba, Fernando, que lo que ustedes básicamente fabrican y venden son utilitarios de alguna manera.
03:58De gran escala, pero no dejan de serlo. Buses, camiones.
04:03Nadie se compra un camión o un bus para andar por la calle.
04:06Totalmente, son bienes de capital, el producto es clave, el desenvolvimiento, el resultado y el costo operativo es fundamental.
04:13Nosotros producimos camiones y producimos buses en la Argentina.
04:17Hoy en nuestra planta hacemos el Achelo y el Atego.
04:21También producimos los buses con motor delantero y motor trasero.
04:25Y esto es clave porque, como vos bien decís, nadie compra un bus o un camión para pasear,
04:30sino que el resultado tiene que ser óptimo.
04:33Y el servicio de postventa acá viene a subrayar en forma clave el costo operativo de la unidad.
04:39No puede tener un bus o un camión parado que no esté facturando.
04:44Eso va en detrimento del resultado del negocio.
04:47Y para nosotros es fundamental tener las piezas, tener un servicio de postventa acorde a las necesidades de cada cliente.
04:54Con respecto a los buses, me imagino que ustedes tienen el porcentaje más grande del mercado.
05:00Pero, básicamente, de esa flota, vos decís, bueno, 20-25 ya va a estar en la calle de forma masiva.
05:11Pero no hay nada que obligue a las empresas a comprar los buses eléctricos.
05:16No.
05:17¿Cómo creés que va a ser ese recambio?
05:19Nosotros lo que queremos poner es el producto disponible para que el cliente pueda evaluar y testear las necesidades.
05:26Acá hay un trabajo muy junto, muy importante, que tenemos que realizar con todos los que hacen
05:32el desenvolvimiento del transporte, ya sea entes gubernamentales, todas las cámaras, ADEFA,
05:39las cámaras empresarias, las cámaras de transporte.
05:42Para en forma conjunta ir haciendo el plan estratégico para el futuro.
05:46No hay duda que para el futuro, para Argentina, nosotros vemos una electromovilidad sustentable
05:52con cero emisiones, con costos muy bajos de mantenimiento.
05:56Y ese proceso de transformación lo tenemos que realizar en forma conjunta,
06:01abordando las necesidades del mercado.
06:03Tenemos que evaluar qué costos operativos tiene, qué reducción impositiva tiene,
06:08qué opciones de financiación.
06:10Es un trabajo muy importante que tenemos que hacer con todos los componentes de la cadena de valor.
06:18Yo imaginaba los buses y claro, en principio uno está seteado a pensar en la Ciudad de Buenos Aires,
06:26en el AMBA, pero obviamente hay un mercado importante que tiene que ver con los buses
06:31de larga distancia.
06:33Y ahí la logística como los camiones, porque está genial la electromovilidad,
06:41pero las distancias son totalmente distintas.
06:43El primer paso para nosotros es la electromovilidad en circuitos cerrados,
06:47lo que le decimos urbanos, porque el vehículo tiene un recorrido conocido
06:51con una carga o un tiempo de utilización conocida.
06:55Eso nos permite evaluar la necesidad del cliente con la cantidad de baterías
07:01y establecer los tiempos de carga.
07:03En las largas distancias es un poco más complejo.
07:06Estamos testeando distintas tecnologías de cara a la gran distancia.
07:11Hoy se están testeando lo que es el hidrógeno acompañado de la electromovilidad
07:16y el hidrógeno viene a ser el reemplazo de la recarga de la batería.
07:20A través del hidrógeno uno puede recargar la batería y eso permite recorrer distancias
07:24de casi mil kilómetros.
07:26Pero todavía este producto o esta tecnología está en vía de test
07:30o vía de desarrollo.
07:31Hoy se está funcionando en Europa, pero todavía no está disponible
07:35a la venta o a la distribución masiva, con lo cual en ese sentido
07:40vamos a tener que ver a través del tiempo cómo se van desarrollando
07:44o determinando las nuevas tecnologías.
07:46Por eso el foco ahora para ustedes va a estar básicamente en lo que son las ciudades.
07:50Exacto, el foco hoy se centraliza en las ciudades, las grandes ciudades
07:54es donde más requerimientos tienen de minimizar los efectos de la emisión
08:00de dióxido de carbono y reducir las emisiones sonoras.
08:04Fernando, ¿qué inversión está desarrollando la empresa?
08:11¿Cuál es la pensada en el corto plazo?
08:14Porque claramente todo esto tampoco es gratis, ¿no?
08:18No, totalmente.
08:19Nosotros en los últimos tres años como empresa independiente del grupo Daimler
08:24somos Mercedes Benz Camiones y Buses y anunciamos la inversión
08:29de 110 millones de dólares en Argentina.
08:31Es una inversión muy importante para nosotros, para nuestro mercado.
08:35¿Por qué?
08:36Porque esto se divide en dos etapas.
08:38La primera etapa fue un centro logístico nuevo donde nosotros venimos
08:41a mejorar la disponibilidad de repuestos.
08:45Queremos aumentar el grado de servicio de nuestros clientes.
08:48Vamos a tener un nuevo centro logístico que lo estamos inaugurando
08:51prácticamente ya en diciembre.
08:54Este nuevo centro logístico tiene capacidad para 450.000 piezas.
08:59Son 10.300 metros cubiertos.
09:03En una nueva locación, estamos localizados en Zárate,
09:06donde vamos a tener ahí nuestra nueva planta industrial
09:09que es la etapa dos del proyecto y ya se está construyendo
09:13para cerrar el total de 110 millones de dólares de inversión.
09:18La etapa uno ya está y la etapa dos ya está transitando este proceso
09:23para inaugurar la nueva planta en el primer semestre del 2026.
09:28La planta la verdad que es totalmente flexible y esto es muy importante
09:32porque cuando uno habla de reducir emisiones, nosotros siempre hablamos
09:36de los productos y acá nos focalizamos en una estrategia productiva diferente.
09:40Estamos haciendo una nueva planta que cumple con todos los estándares
09:43corporativos a nivel mundial.
09:45Vamos a tener procedimientos flexibles.
09:47Vamos a mitigar la reducción de la utilización de energía.
09:51Estamos haciendo un trabajo realmente que va a estar muy bueno compartirlo
09:56más adelante para que puedan ver cómo se hace una nueva planta
09:59de estas características.
10:01¿Y cuál es el objetivo de esa planta?
10:03Porque me imagino que tiene, como vos decías, dos partes.
10:08La primera que ya está casi terminada.
10:11La segunda que es, si te sigo tu lógica, es, bueno, van a corrosar
10:17los vehículos, sobre todo, por ejemplo, los buses en la Argentina
10:22en esa planta, ¿no?
10:24Sí, Horacio, nosotros queremos ser líderes del mercado, queremos dar
10:27los mejores productos para el mercado, para nuestros clientes
10:30y queremos seguir siendo líderes en el segmento de camiones
10:33y en el segmento de buses.
10:35En tan solo tres años anunciamos las inversiones.
10:38Estamos cerrando el año como líder en camiones y líderes en buses.
10:42Desarrollamos un canal exportador, que eso es clave para una industria
10:46como la nuestra, la industria automotriz, donde tiene mucha atención
10:50en el mercado interno para seguir siendo líderes.
10:53Pero también buscamos desarrollar mercados de exportación, donde nos
10:56permiten compensar o aumentar el volumen del negocio.
10:59Venimos exportando buses a México.
11:03Y con esta nueva planta nos va a dar total flexibilidad para producir
11:07distintos productos que demande el mercado y o la región,
11:11en lo que se refiere a América Latina.
11:14Con lo cual, la ubicación es estratégica.
11:17Como dije, estamos en el kilómetro 90 de Zarate.
11:20¿El puerto?
11:21Prácticamente a 10 kilómetros del puerto, donde todo lo que ingresa
11:24a Argentina entra por ahí o entra por el canal Mercosur.
11:28Y también el canal de exportadores es una puerta directa para el exterior
11:32a otros mercados.
11:34Y, Fernando, a ver, porque uno por ahí tiene en la cabeza
11:38cómo es una fábrica de autos, ¿no?
11:41O una terminal automotriz.
11:43No tanto como es una terminal de buses o de camiones.
11:48¿Cuál es la dinámica?
11:49Es decir, ¿cuántos buses se pueden producir por mes?
11:53Nosotros tenemos una capacidad, lo vamos variando según
11:56la necesidad del mercado.
11:57A veces la podemos aumentar o reducir.
11:59Es una planta que, como vos bien decís, Horacio,
12:02diferente a lo que es una industria automotriz o de autos,
12:06nosotros producimos en una misma línea, en un mismo circuito,
12:09diferentes productos.
12:11Tenemos todo un proceso preparado para hacer,
12:13desde un camión liviano hasta un bus.
12:15Esto nos da flexibilidad.
12:17Podemos trabajar en un turno o dos turnos o tres turnos,
12:20según la demanda de los productos que tenemos.
12:24Y aún más, la nueva planta nos permite más flexibilización
12:27porque las áreas de suministro de materiales están dentro
12:30de la misma planta y esto conlleva ser más eficientes,
12:34reducir el uso de energía, reducir los residuos,
12:37maximizar los recursos.
12:40Es realmente la diferencia de tener una planta
12:43que tiene quizás muchos años respecto a ser una planta
12:46totalmente nueva.
12:50Adicionalmente, te quiero contar que dentro de la planta
12:52nosotros vamos a tener el área de remanufactura,
12:55donde hacemos la remanufactura de cajas y motores.
12:58Y esto, cuando uno habla de movilidad, es clave
13:01porque ahí buscamos la economía circular.
13:04Buscamos recuperar, reducir piezas que se descartan
13:08por desgaste o por rotura.
13:10Ahí las remanufacturamos.
13:12El 70% de un motor es remanufacturado
13:16y lo ponemos de vuelta en condiciones de funcionalidad
13:20como un vehículo, una pieza a cero kilómetros,
13:22dando la garantía de fábrica a un costo del 50%
13:26de lo que vale nueva.
13:28Entonces nuestros clientes cuando evalúan el costo
13:31operativo de una flota, en términos de movilidad,
13:34es clave tener remanufactura de motores,
13:37remanufactura de cajas, de distintos componentes
13:40que hacen a la cinemática del vehículo.
13:43¿Y la garantía es la misma que si te lo compras,
13:45si lo haces de cero?
13:47Totalmente, la garantía es de la misma a la misma
13:50cuando compras un motor cero kilómetros
13:52y garantizamos la durabilidad de un motor cero kilómetros
13:56solo que es remanufacturado.
13:58Y el cliente puede elegir entre las dos opciones,
14:00o nuevo o remanufacturado.
14:02Estamos con este proyecto desde el 2017.
14:06Son muy pocos mercados en el mundo que lo hacen
14:09y nos enorgullece porque es un proceso muy artesanal
14:12con todo un equipamiento de alta tecnología
14:14de Mercedes-Benz.
14:16Pero después es clave el conocimiento de la gente.
14:19Acá hemos hecho un trabajo muy, muy completo
14:21de capacitación.
14:23En nuestro actual centro industrial
14:25procesa todos los motores, todas las cajas,
14:27los engranajes.
14:29Es realmente novedoso para lo que es
14:32la industria automotriz remanufacturar cajas y motores
14:36con estas tecnologías de este momento.
14:39Fernando, la última te hago.
14:41¿Todo este proceso de remanufacturación
14:43también lo exportan?
14:45No, nosotros hoy no estamos exportando.
14:47Tenemos que trabajar eso porque realmente hoy
14:50no se pueden importar piezas usadas.
14:52Y para la remanufactura vos necesitás del motor.
14:56La potencialidad existe.
14:58Nosotros comenzamos en el 2017 con este proyecto.
15:02Es reciente.
15:04Y hoy llevamos 8.000 piezas remanufacturadas.
15:07También hay una planta de remanufactura en Brasil.
15:09Hay otra en Estados Unidos y otra en Alemania.
15:12El mercado subyacente de la región demanda
15:15este tipo de productos.
15:17Pero vemos que es un canal que nos da oportunidad futura
15:20para lo mismo, mantener en alta la economía circular,
15:24reducir residuos, maximizar el uso de la energía
15:26para otros mercados.
15:28Es un buen punto para desarrollar.
15:30Fernando, muchísimas gracias.
15:31Gracias a vos, Horacio.