Die Produktion von Batteriezellen in Deutschland schwächelt gewaltig. Internationale Hersteller stoppen den Bau neuer Fabriken und verschieben Projekte. Warum ist das so und was bedeutet das für die Verkehrswende?
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NewsTranskript
00:00Batteriezellen, das neue Gold unserer Zeit.
00:04Sie werden in E-Autos dringend gebraucht,
00:07denn die europäische E-Auto-Produktion soll wachsen.
00:10Aber es gab 2024 viele Rückschläge.
00:12Beispiel Norddeutschland.
00:14Der schwedische Hersteller Northvolt
00:16hat das Bauprojekt für eine Batteriezellenproduktion verschoben.
00:20In den USA befindet sich das Unternehmen
00:22gar in einem Insolvenzverfahren.
00:24Kaiserslautern.
00:26Hersteller ACC hat im Sommer das Bauprojekt
00:28für eine milliardenschwere Investition
00:30in eine Batteriefabrik gestoppt und verschoben.
00:33Und Ostdeutschland.
00:35Der chinesische Hersteller S-Volt
00:37hat im Frühjahr seine Milliardeninvestition
00:40in eine Produktionsanlage ebenfalls verschoben.
00:44Warum kriselt es bei der Batteriezellenproduktion in Europa?
00:48Und kann der Aufbau einer Produktion noch gelingen?
00:52Denn die Politik will E-Autos.
00:56Ab 2035 dürfen Verbrenner-Pkw in der EU
00:59nicht mehr produziert und verkauft werden.
01:02In Deutschland gibt es 5 Batteriezellenfabriken für E-Autos.
01:06Spitzenreiter ist Polen
01:08mit 70 Gigawattstunden in der Summe der produzierten Batterien.
01:12Gefolgt von Ungarn und Schweden.
01:14Insgesamt werden in 11 Ländern Europas Batteriezellen produziert.
01:18Bis 2030 soll sich die Produktionskapazität verzehnfachen.
01:22Geht es nach der Politik?
01:24Dann muss jetzt alles sehr schnell gehen.
01:27Dafür brauchen wir Batteriezellen made in Germany, made in Europe.
01:31Wieso geht es nicht voran?
01:33Grund Nr. 1. Schwierigkeiten mit der Technik.
01:36Sommer 2024.
01:38Baubeginn beim Batteriehersteller Northvolt in Norddeutschland.
01:42Die schwedische Firma betreibt im Heimatland Schweden
01:45bereits 2 Fabriken.
01:47Hier soll eine neue entstehen für 4,5 Mrd. Euro.
01:50Doch das Bauprojekt wird jetzt aufgeschoben.
01:54In Schweden gibt es Probleme in der Produktion.
02:00Es gibt eine hohe Abfallproduktion. Das bedeutet Zusatzkosten.
02:06Und sie haben Probleme, ihre Produktionsstraßen zu finanzieren.
02:12Abfall bedeutet, Folienschichten innerhalb einer Batterie
02:16liegen nicht korrekt übereinander.
02:18Die Folge, BMW als Teilhaber von Northvolt
02:21soll angeblich einen Milliardenauftrag für die Produktion
02:24von Batteriezellen storniert haben.
02:26Ein weiteres Beispiel.
02:28Der Batteriehersteller ACC betreibt bereits in Frankreich
02:31die Produktion von Autobatterien.
02:33Zu den Investoren gehören die Autohersteller
02:35Mercedes und Stellantis.
02:37Auch in Kaiserslautern wurde nun das Bauprojekt
02:40für eine neue Batteriefabrik gestoppt.
02:42Das Problem für die europäische Batteriezellenproduktion
02:45ist auch die fehlende Erfahrung bei der Maschinenbedienung
02:49und Steuerung sowie der Rohstoffbeschaffung.
02:55Man muss eine gesamte Industrie aufbauen.
02:58Auf vielen Ebenen.
03:01Chemieindustrie, Maschinenhersteller, Batterieproduzenten
03:06sowie OEMs, also Komponentenhersteller für die Batterieproduktion.
03:11Grund Nummer zwei.
03:13E-Autos sind schwer zu verkaufen in Europa.
03:16Chinesische E-Autos überschwemmen den EU-Markt.
03:19Sie sind deutlich preiswerter als die europäischen Modelle.
03:22Die Folge, europäische Hersteller haben Schwierigkeiten,
03:26ihre E-Autos zu verkaufen.
03:28Die Verkäufe in Deutschland gingen 2024
03:31im Vergleich zum Vorjahr zurück.
03:33Auch in Europa sind die Verkäufe
03:35im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen.
03:40Sicher hat die schwache Nachfrage bewirkt,
03:43dass die Investoren ihre Bauprojekte verschoben
03:45und für eine Weile angehalten haben.
03:50Außerdem gibt es in Asien eine Überproduktion von E-Auto-Batterien,
03:54die generell auch viel billiger sind als in Europa.
03:59Da gibt es natürlich den Preisdruck.
04:01Er beruht auf den Produktionsüberkapazitäten in Asien.
04:06Problem Nummer drei.
04:08Die Produktionskosten sind zu hoch.
04:10Das betrifft besonders die Arbeitskosten.
04:13In der europäischen Batteriezellenproduktion
04:16gibt es außerdem zu wenig Fachpersonal.
04:18Und schließlich sind Energiekosten in Deutschland
04:21und vielen Teilen Europas vergleichsweise zu hoch.
04:26In Deutschland sind die Energiepreise
04:28drei- oder viermal höher als in den USA oder China.
04:31Was sind die Folgen?
04:33Die europäische Automobilindustrie zweifelt bereits daran,
04:36ob in der EU der Produktionsstopp für Verbrennerautos
04:40ab 2035 eingehalten werden kann.
04:45Verbote sind nicht hilfreich.
04:47Und es wird auch die Kunden nicht dazu bewegen, E-Autos zu kaufen.
04:51Fazit.
04:52Die Batteriezellenproduktion in der EU verzögert sich massiv.
04:57Und der gute alte Verbrennermotor
05:00wird der EU möglicherweise länger erhalten bleiben
05:04als bis zum Jahr 2035.
05:10Untertitel im Auftrag des ZDF für funk, 2017