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Suivre la conception d’une nouveauté est toujours une expérience à part. Aujourd’hui, Caradisiac vous fait découvrir la toute dernière création DS, la DS n°8, le nouveau navire amiral du constructeur français.

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Transcription
00:00Aujourd'hui, Caratiziaque vous invite à vivre une aventure hors du commun.
00:14En effet, nous sommes en février 2024 sur le site de Belchamp,
00:19qui est l'un des centres de développement des véhicules du groupe Stellantis.
00:23Et le constructeur français DS nous a invités à suivre quasiment en exclusivité
00:28la conception d'un de ses nouveaux modèles.
00:30Vous l'avez à côté de moi. Il s'agit du projet D85.
00:33On ne connaît pas encore son nom véritable.
00:35En tous les cas, il s'agit du futur navire amiral de chez DS
00:39qui sera commercialisé au début 2025.
00:42Et on va vous révéler tous ses secrets.
00:50Depuis sa création, DS doit s'imposer comme la marque de luxe du groupe Stellantis,
00:54qui doit faire de l'ombre au constructeur allemand.
00:56Jusqu'à aujourd'hui, les modèles censés représenter le haut de gamme étaient le DS7,
01:01un SUV qui représente le plus gros succès commercial de la marque,
01:05mais aussi la DS9 qui a été un cuisant échec.
01:08Aujourd'hui, DS se lance dans une nouvelle aventure avec un modèle inédit 100% électrique
01:13dont le nom de projet est D85 et qui va représenter le nouveau navire amiral.
01:19C'est justement au cœur de la conception de ce nouveau modèle que nous nous amenons aujourd'hui.
01:27C'est en 2019 que celui-ci est né.
01:29Après les premières études, sketchs et tests,
01:32il est décidé que ce futur modèle s'inspirera grandement du concept DS Aero Sport Lounge dévoilé en 2020.
01:39Après le gel du style, c'est au cours de 2023 que sont conçus les premiers prototypes
01:43et c'est justement avec eux que nous commençons notre aventure lors d'une mission de synthèse
01:48mais en quoi consiste cet exercice ?
01:50La réponse de Ludovic Fley, responsable synthèse client DS Automobiles.
01:54Les missions de synthèse sont très importantes pour les validations et le développement de nos projets.
02:01Cette mission de synthèse à laquelle vous avez assisté cet après-midi,
02:04c'est une des toutes premières, vous avez roulé les tout premiers prototypes de D85.
02:08Cette mission nous permet de recueillir tout un tas d'informations sur les prestations.
02:13On a une quarantaine chez DS Automobiles et parmi lesquelles des prestations statiques
02:19comme de l'habitabilité, de l'accessibilité mais aussi des prestations dynamiques
02:23comme par exemple du confort acoustique, du confort de suspension,
02:26des performances du moteur électrique, les autonomies, etc.
02:30A la suite de ces missions, nous faisons des debriefings, on recueille toutes les informations,
02:34les points positifs, les points négatifs et ensuite on retourne auprès de nos équipes techniques d'engineering
02:39pour leur demander de corriger les défauts que nous avons vus.
02:44Analyser c'est bien mais comparer c'est mieux,
02:46d'où des roulages combinés avec certains modèles de la concurrence.
02:50Aujourd'hui pour ce premier rendez-vous avec le nouveau haut de gamme de chez DS,
02:53nous la comparons avec la concurrence à savoir BMW i4, Audi Q4 e-tron
02:58mais également et bien sûr le Tesla modèle Y.
03:01Première partie de notre mission du jour, essayer un prototype.
03:05Ce sont des prototypes qui sont bien en amont de la commercialisation
03:08puisque ceux-ci par exemple ont été fabriqués au mois de juillet 2023.
03:12Je vous rappelle, la voiture sera commercialisée en début d'année 2025.
03:16Alors on constate quoi ? C'est vraiment une bonne question.
03:19On a un modèle Y qui est un peu plus en avant du modèle Y,
03:22mais en même temps, c'est un modèle qui est un peu plus en avant du modèle Y.
03:25Je vous rappelle, la voiture sera commercialisée en début d'année 2025.
03:29Alors on constate quoi ? C'est vraiment une prise en main qu'on a aujourd'hui.
03:33Déjà, on voit qu'il y a plusieurs motorisations qui sont disponibles
03:36et plusieurs puissances sur cette nouvelle DS
03:38qui aura une version 2 et 4 roues motrices.
03:40Et notamment, il y aura un système de régénération.
03:42Alors ça, c'est une grosse nouveauté chez Stellantis
03:45puisqu'en effet, vous aurez des palettes qui permettent d'avoir trois niveaux de régénération
03:48mais également un système One Pedal.
03:50Chez Stellantis pour l'instant, c'est au moins du jamais vu.
03:52Et vous avez devant vous un premier renseignement sur la présentation intérieure
03:56avec un large écran de 16 pouces.
03:58Une partie est réservée pour le passager
04:01et une instrumentation numérique de 12 pouces face à moi
04:05qui peut être complétée par un affichage tête haute.
04:07Alors, mes premières impressions de conduite.
04:09Tout d'abord, on ressent du confort.
04:11Ça tombe bien, c'est le mot-clé du nouveau haut de gamme de chez DS.
04:16Et vous avez également pas mal de dynamisme.
04:18Ce sera bien sûr affiné un peu plus tard,
04:20mais déjà, première impression plutôt positive.
04:22Un premier tour de roue concluant qui a mis en avant d'autres qualités,
04:28notamment le silence de fonctionnement.
04:30Un sujet qui a été l'une des priorités de la conception de cette nouvelle DS.
04:34De nombreux tests et expérimentations dans un lieu atypique.
04:37Une chambre anéchoïque découverte avec Vincent Le Breton.
04:41Son nom, c'est une salle semi-anéchoïque.
04:44Donc, anéchoïque, ça veut dire que c'est sans écho.
04:48Et semi-anéchoïque parce qu'en fait, elle n'est pas anéchoïque au sol.
04:51Elle est équipée de dièdres.
04:52Ce que vous voyez là autour de vous, c'est des dièdres
04:54et qui intègrent des matériaux absorbants.
04:56Donc, le but, c'est d'absorber un maximum de son ambiant.
05:00Le bruit de fond, ce qu'on appelle le bruit de fond.
05:02Et dans une salle comme celle-ci, le bruit de fond,
05:04si vraiment il n'y a aucun bruit, c'est entre 10 et 15 dB.
05:07Donc, c'est très, très bas.
05:09Et nous, ça nous permet de faire des mesures du moyen sur lequel on travaille
05:15pour isoler uniquement les bruits sur lesquels on veut travailler.
05:17On ne veut pas être parasité par de bruits environnants.
05:19Donc, c'est vraiment l'objectif de la construction d'une salle comme celle-ci.
05:23Donc, ça permet d'être très précis sur les mesures.
05:26Et quand on teste des solutions, etc., ça nous permet d'être sûrs
05:30des écarts de son qu'on utilise
05:32et des performances qu'on a à atteindre sur le véhicule par la suite.
05:36Avant, sur les véhicules thermiques, on avait tous les bruits de combustion
05:38qui n'existent plus.
05:39Mais qui dit moteur électrique ne dit pas plus de bruit,
05:42contrairement à ce que plein de gens peuvent penser.
05:43On a notamment des bruits de sirène qui sont liés à l'architecture
05:46de fabrication du moteur électrique, tout ce qui est rotor, stator, etc.
05:50Ça génère des sirènes.
05:51Et ces sirènes-là, on peut les entendre dans la voiture.
05:54Ça peut être très gênant, surtout sur la durée.
05:57Et donc, on a développé des nouveaux référentiels
06:00pour traiter ces sirènes-là, d'abord à la source,
06:03faire en sorte que le moteur électrique fasse le moins de sirènes possible.
06:05Et il reste toujours de la sirène résultante.
06:08Ensuite, on traite par étage les sirènes basse fréquence
06:11par du filtrage de structure,
06:13donc du double filtrage au niveau de l'e-powertrain.
06:16Donc, on filtre l'e-powertrain sur sa traverse et la traverse sur sa caisse.
06:20Ça, c'est pour le solidien.
06:22Et pour l'aérien, on ajoute des absorbants dans le compartiment moteur.
06:27Et ensuite, on traite l'isolation globale du véhicule
06:29en ajoutant des isolants dans le véhicule,
06:32en traitant la structure, en traitant les vitrages
06:35pour que l'occupant du véhicule entende le moins de bruit possible.
06:39Et sur ces segments-là, on n'entend plus de sirène du tout.
06:47Ça y est, enfin, nous sommes le 12 décembre 2024,
06:51soit près de dix mois après la première découverte de cette voiture.
06:54On va enfin vous présenter cette nouvelle DS et gros changement.
06:58Son nom, elle s'appelle Numéro 8.
07:00Cyprien Laurenti nous explique pourquoi ce changement.
07:03Alors, nous avons souhaité marquer une nouvelle génération de voitures
07:06avec un nouveau design,
07:07avec un nouveau design,
07:09avec un nouveau design,
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07:40avec un nouveau design,
07:41avec un nouveau design,
07:42avec un nouveau design,
07:43avec un nouveau design,
07:44avec un nouveau design,
07:45avec pour la première fois une calandre lumineuse thyrimétrose.
07:49Cette calandre lumineuse effectivement, c'est une première chez DS,
07:52c'est aussi une première dans l'industrie automobile.
07:55On a saisi l'opportunité d'un changement de réglementation
07:57qui est intervenu assez tard dans le projet d'ailleurs,
07:59qui nous permettait d'illuminer le logo.
08:02On a saisi cette occasion qu'on rêvait de faire depuis longtemps
08:05et puis on a décidé aussi d'accompagner l'illumination du logo
08:09avec un jeu de lignes graphiques verticales
08:12qui permettent de renforcer l'identité de la voiture
08:15et puis qui sont aussi un besoin réglementaire
08:17parce qu'on a besoin d'accompagner la lumière issue des projecteurs vers le logo.
08:22Donc ça c'est la réglementation qui nous le demande,
08:24d'où la présence de ces lignes.
08:26Encore un double avantage, c'est respecter la réglementation
08:28puis renforcer aussi l'identité.
08:30On sait qu'il y a des clients qui vont adorer à peu près la moitié
08:33et puis il y a aussi des gens qui veulent une voiture un peu plus discrète
08:36et là on peut leur offrir une calandre sans accompagnement lumineux
08:39pour les clients qui veulent juste une voiture un petit peu plus sobre,
08:42un peu plus discrète.
08:47Au-delà de la calandre, on remarque également un gros travail
08:49qui a été effectué au niveau de la signature lumineuse.
08:52Ça passe tout d'abord par l'adoption de nouveaux projecteurs.
08:54Les feux de jour sont assez imposants
08:56et descendent très bas au niveau du bouclier.
08:59On retrouve ce même schéma sur la partie arrière du véhicule.
09:02Ça s'inspire directement du concept Sport Lounge
09:05qui avait été présenté il y a plusieurs années par le constructeur.
09:08La personnalité de cette numéro 8 passe également par du bicolorisme.
09:11C'est classique, le toit noir,
09:14mais vous pouvez avoir, et c'est une innovation, un capot noir.
09:17C'est une option, à vous de voir si vous voulez la prendre ou non.
09:20Au niveau des formes globales du véhicule,
09:22on remarque des flancs très lisses
09:24avec des poignées de porte affleurantes sur l'avant
09:27tandis que celles de l'arrière sont intégrées dans la chute de pavillon.
09:30Vous remarquez une chute de pavillon avec deux profils ici
09:33un trait relativement travaillé
09:35et bien sûr, comme vous avez pu le constater,
09:37il s'agit de profils au niveau de l'allure d'un SUV coupé
09:40ou d'un crossover coupé.
09:42La forme très classique aujourd'hui sur le marché
09:44qui est assez recherchée
09:46et bien sûr qui est très importante au niveau de l'efficience.
09:48C'est fondamental pour un véhicule électrique.
09:50En matière de dimension,
09:52cette DS numéro 8 est imposante et statutaire
09:54puisqu'elle mesure 4,82 m de long,
09:561,90 m de large
09:58et seulement 1,58 m de haut
10:00ce qui confirme son positionnement de crossover
10:02à mi-chemin entre berline et SUV.
10:08A l'intérieur de cette nouvelle DS,
10:10il y a énormément d'innovations.
10:12On commence tout d'abord par ce nouveau volant en forme de X.
10:15C'est une première chez DS.
10:17Très beau au niveau de l'esthétique, très original.
10:19Par contre, il y en a assez partagé.
10:21Ici, vous avez de gros commodos à l'intérieur, des commandes
10:23qui gênent un petit peu le positionnement des mains
10:25tant plus qu'il y a des palettes derrière.
10:27A voir lors des essais
10:29mais peut-être un petit peu de travail là-dessus
10:31aurait été mieux en termes d'ergonomie.
10:33Vous avez également une instrumentation numérique
10:35de 10,25 pouces
10:37qui peut être complétée par un affichage tête haute
10:39et au centre de la planche de bord
10:41un écran qui donne l'impression de flotter.
10:43Celui-ci mesure 16 pouces, donc très grand
10:45dont la partie à droite
10:47est réservée aux passagers
10:49avec des informations spécifiques.
10:51Le maniement est assez fluide
10:53pour l'instant assez agréable.
10:55Vous avez des commandes de clim pour chaque passager
10:57donc ça c'est plutôt bien vu.
10:59On remarque également une planche de bord assez verticale
11:01qui se compose d'une partie basse
11:03recouverte ici d'alcantara.
11:05La partie supérieure est plutôt verticale
11:07et semble se prolonger
11:09sur les contre-portes.
11:11Sur ces dernières, on remarque des haut-parleurs
11:13spécifiques développés par Focal.
11:15Ils sont très réussis au niveau du design
11:17mais également ont une double fonction.
11:19Vous avez des lumières
11:21qui apportent un petit peu une touche supplémentaire
11:23au niveau de l'ambiance intérieure
11:25mais servent également de poignée de porte.
11:27Alors certes, votre main est plutôt verticale
11:29alors c'est moins pratique que les poignées de porte horizontales
11:31mais en terme d'effet,
11:33le but est recherché.
11:35On parle également de qualité des matériaux
11:37et là également, DS
11:39mise vraiment sur quelque chose de très positif,
11:41très qualitatif, c'est le cas.
11:43Vous avez du cuir, de l'alcantara, de l'aluminium,
11:45le point perles, de la céleri
11:47façon bracelet de montre.
11:49Une nouvelle fois, DS a travaillé ce domaine
11:51et c'est vraiment une vraie réussite.
11:53Les marques allemandes peuvent prendre référence
11:55sur le constructeur français.
11:57On note enfin une console centrale
11:59très fine, flottante.
12:01Alors c'est une bonne chose car en effet,
12:03vous n'avez les genoux qui ne tapent pas
12:05celle-ci. Elle regroupe par exemple
12:07le système de recharge
12:09par induction pour le téléphone,
12:11le levier de vitesse et vous avez sur la partie inférieure
12:13plein de rangements.
12:15A noter enfin une spécificité
12:17sur cette DS n°8,
12:19les sièges au design très réussi,
12:21très confortable avec un
12:23chauffage de nuque. C'est la première fois
12:25chez DS.
12:29A l'arrière, grâce à l'empattement
12:31de 2,90 m, les passagers
12:33profiteront d'une vaste habitabilité
12:35avec un espace aux genoux généreux.
12:37Malgré la chute de pavillon, la garde au toit
12:39est largement suffisante pour des adultes
12:41et trois personnes peuvent prendre place à l'arrière
12:43même si celui du milieu se sentira
12:45un peu plus à l'étroit.
12:47Avec 620 litres, le coffre offre une bonne capacité
12:49de chargement et dispose en plus d'un sous-coffre
12:51idéal pour ranger les câbles.
12:53La banquette, elle, peut se rabattre
12:55selon le schéma 40-20-40.
12:59Cette DS n°8 a été conçue
13:01à partir de la plateforme STLM
13:03qui a également servi au Peugeot 3008.
13:05Toutefois, les différences sont nombreuses.
13:07Elles portent principalement sur l'abaissement
13:09respectivement du capot et du pavillon
13:11de 5 et 6 cm.
13:13Le but de cette opération est simple,
13:15améliorer l'efficience et cela
13:17semble avoir réussi puisque ce DS revendique
13:19le meilleur CX du groupe Stellantis
13:21avec un score de 0,24
13:23car oui, l'aérodynamisme est
13:25important pour tous les modèles
13:27en plus quand celui-ci est électrique.
13:29Cette DS n°8 sera en effet le premier modèle
13:31du géant français à être
13:33disponible uniquement en 100% électrique.
13:35Pour obtenir un tel score,
13:37DS a donc énormément travaillé en soufflerie
13:39et a choisi des solutions telles que
13:41les volets de calandres pilotés,
13:43un sous-bassement carréné, des jantes spécifiques
13:45et certaines détailles esthétiques
13:47comme la forme des projecteurs ou des feux.
13:49Et pour séduire une clientèle haut de gamme,
13:51le constructeur tricolore annonce une autonomie record
13:53de 750 km WLTP
13:55Mais c'est surtout sur autoroute que DS veut frapper fort
13:57avec une autonomie supérieure à 500 km WLTP.
13:59Plusieurs configurations seront commercialisées
14:01une version deux roues motrices
14:03traction sera disponible avec deux batteries
14:05une de 74 kWh
14:07et une longue autonomie avec une batterie
14:09de 97,2 kWh
14:11mais aussi deux puissances
14:13230 et 245 chevaux.
14:15C'est justement cette version deux roues motrices
14:17longue autonomie qui atteint cette autonomie record
14:19en raison d'une consommation officielle
14:21excellente de 12,9 kWh
14:23une déclinaison quatre roues motrices
14:25fort de 350 chevaux
14:27sera aussi vendue ultérieurement.
14:29A noter que toutes les motorisations bénéficient
14:31d'un surplus de puissance qui apporte
14:33ponctuellement 30 chevaux supplémentaires
14:35à la version deux roues motrices soit 260 chevaux
14:3735 chevaux supplémentaires
14:39à la version deux roues motrices longue autonomie
14:41soit 280 chevaux
14:43et 25 chevaux de plus à la version
14:45quatre roues motrices soit un total de
14:47375 chevaux. Reste à savoir maintenant
14:49si cette DS N°8 restera uniquement électrique
14:51les gens de DS nous l'assurent
14:53mais il ne faut pas oublier que les
14:553008 et 5008 qui utilisent
14:57la même plateforme disposent de moteurs
14:59hybrides rechargeables
15:01avec cet élantis il ne faut jamais dire jamais.
15:03Pas d'architecture 800V sur cette DS
15:05uniquement du 400V mais elle accepte
15:07tout de même des charges en courant continu de
15:09160 kW et 11 kW
15:11en alternatif. Le 22 kW
15:13sera en option dans quelques mois
15:15de quoi passer de 20 à 80% de la batterie
15:17en 27 minutes. Il faut noter
15:19que le plug and charge sera de série
15:21tout comme le planificateur de voyage, le système
15:23V2L, le préconditionnement
15:25automatique et manuel de la batterie
15:27ainsi que la régénération personnalisable
15:29et le système WAM pédale.
15:33Lors de sa commercialisation au deuxième semestre
15:35deux finissures en seront au catalogue
15:37elles porteront le nom de Palace et Etoile
15:39à cela s'ajoutera des packs dénommés
15:41Tech, Absolute Tech, Confort
15:43et Absolute Confort. Après l'échec
15:45de la DS 9 le constructeur français
15:47s'élote enfin d'un navire amiral digne
15:49de ses prétentions. Il va représenter
15:51même le fer de lance du groupe Delance 6
15:53dans le monde de l'électrique.
15:55Un véhicule avec un look affermé, une présentation
15:57soignée et de vraies qualités
15:59dynamiques qu'on aura hâte de tester
16:01au mois de mai prochain. En attendant les prix
16:03seront connus en janvier à l'occasion
16:05du salon de Bruxelles pour une commercialisation
16:07qui interviendra au mois de septembre.

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