El Mazda CX-80 es un SUV de 5,00 metros de longitud con seis o siete plazas. Hay dos versiones, una con la etiqueta ECO —Diesel de seis cilindros con hibridación ligera y 254 CV— y otra con la 0 emisiones —híbrida enchufable de 328 CV—. Ambas tienen tracción total y una caja de cambios automática de ocho relaciones.
00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
00:18 Presentación del Mazda CX-80 2025.
01:24 Neumaticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
01:40 Versiones y alternativas del Mazda CX-80 2025.
02:28 Eslalon del Mazda CX-80 2025.
03:20 Esquiva del Mazda CX-80 2025.
05:44 Conclusiones del Mazda CX-80 2025.
00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
00:18 Presentación del Mazda CX-80 2025.
01:24 Neumaticos Toyo Proxes Sport 235/50 R20.
01:40 Versiones y alternativas del Mazda CX-80 2025.
02:28 Eslalon del Mazda CX-80 2025.
03:20 Esquiva del Mazda CX-80 2025.
05:44 Conclusiones del Mazda CX-80 2025.
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Mazda CX-80
00:18Bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77, bienvenidos al circuito donde realizamos
00:23las pruebas de esquiva y de slalom. Hoy el vehículo protagonista es este Mazda CX-80.
00:29¿Qué es esto? Bueno pues este es el vehículo más grande que Mazda comercializa actualmente en
00:34Europa. Es un SUV que mide casi 5 metros de longitud, 1,90 de anchura y en este caso está
00:41propulsado por un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina de cuatro
00:47cilindros, dos litros y medio de cilindrada, atmosférico de 192 caballos. A continuación
00:52hay un motor eléctrico y a continuación vienen todos los engranajes de la transmisión. Entre
00:56el motor eléctrico y en la transmisión hay un embrague, entre el motor de combustión y el motor
01:00eléctrico hay otro embrague y con esos embragues se va jugando para realizar los diferentes modos
01:05de conducción que hay disponibles en este vehículo. Bien está, al ser una versión híbrida enchufable
01:09lleva una batería debajo de los asientos de la segunda fila y pesa en total más de 2.200
01:16kilogramos. Con una persona dentro como yo estaremos en el entorno de las 2,3 toneladas,
01:21así que es un vehículo no sólo grande sino también muy pesado. Neomáticos, importante,
01:26llevamos unos Toyo Proxes Sport en las cuatro esquinas en medidas 235-50 sobre llanta de 20
01:32pulgadas. Y sin más, hechas las presentaciones vamos a ver qué tal rinde, primero en el eslalón
01:38y después en la esquiva. Además de la versión híbrida enchufable que os acabo de presentar,
01:43el CX-80 también está disponible en versión diésel con un motor de seis cilindros y 254 caballos. En
01:51lo que respecta a alternativas, en la parte alta de precios tenemos a ejemplares como el Audi Q7,
01:57el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE. En un estrato más económico están, por ejemplo, el Hyundai Santa
02:05Fe y el Toyota Highlander. Todos estos modelos ofrecen la posibilidad de transportar hasta siete
02:11personas. Sin embargo, el CX-80 que hemos traído hoy al canal viene equipado con seis plazas porque
02:18lleva la opción Captain Seats, que consiste en una segunda fila de dos butacas individuales en vez
02:24de una banqueta corrida con tres plazas. Eslalón. Este Mazda CX-80 híbrido enchufable es potente,
02:41sale rápido desde parado, sin perretracción y con un buen sonido de motor. El problema que tiene es
02:46que va muy blando de suspensión y me acerco a la zona de cambio de sentido con un amago de cruzada
02:52que no me esperaba en absoluto y que sucedió en todos los intentos que hice. Es un coche que
02:57tiene una trasera con tendencia a descolocarse a poco que juguemos con los cambios de pesos.
03:04En cualquier caso, el tiempo final fue de 24,8 segundos.
03:16Maniobra de esquiva
03:27Vamos a ver qué sucede en este primer intento. Ya sabéis que la primera pasada la realizamos
03:32sin conocer cómo va a reaccionar el coche ante esta maniobra y tratando de entrar a 77 km por
03:39hora. En este caso no superé correctamente el ejercicio, pero el coche tuvo unas reacciones
03:44buenas. Primera pasada con el Mazda CX-80 y la sensación ha sido curiosa porque el coche parece
03:51como más ligero de lo que realmente es, estamos hablando de más de 2,2 toneladas, pero el tacto
03:57de la dirección me ha gustado, yo creo que puedo hacerlo bastante bien, el coche tiene un balanceo
04:04bastante curioso, no sé cómo se verá desde fuera del vehículo, pero tiene un balanceo curioso,
04:09pero como que responde muy naturalmente a las órdenes que le das con el volante,
04:13entonces parece que lo puedo hacer bien, yo creo que a 77 lo puedo superar la prueba,
04:19pero no sé, vamos a probar qué tal lo hace. Lo que sucedió en el siguiente intento es que
04:27el coche rebotó mucho, algo que me sorprendió para mal y sí, tan solo tiré un cono, pero esta
04:32no es una reacción que uno desea experimentar cuando tiene que hacer una maniobra de este
04:37estilo, porque te sorprende, activa en tu mente una alarma que no estaba prevista y te hace perder
04:43la concentración. Que aparecieran o no esos rebotes dependía más de cómo de brusco era con
04:48el volante que de la propia velocidad de entrada a los conos. Cuanta más rapidez imprimía el primer
04:54cambio de pesos, el que necesito realizar para meterme en el segundo sector de conos,
04:59más probable era que aparecieran esos rebotes. En el Mazda CX-60, que es su hermano pequeño,
05:05también notamos estos rebotes en las pasadas finales, aunque eran mucho menos ostentosos.
05:10Para vuestro conocimiento, el CX-80 tiene una suspensión más suave que la del CX-60 y no
05:17cuenta con barra estabilizadora en el eje trasero, un elemento que sí dispone el 60.
05:24De todos modos, la velocidad a la que logré superar la prueba sin tirar ningún cono fue
05:29muy buena, 78 km. Es un kilómetro por hora más de lo que conseguimos con el CX-60. Y es que,
05:36a pesar de esos rebotes que estamos comentando, el coche no se desvía mucho de lo que se le indica
05:41con el volante y al final termina entrando. Y hasta aquí las pruebas en circuito. Vamos a
05:47intentar reflexionar sobre lo que hemos visto, aunque es difícil porque tengo sentimientos
05:52encontrados. Vamos a ver, en el slalom, ya lo habéis visto, la carrocería se balancea un montón,
05:58tiene movimientos bastante bruscos de un bandazo cuando da un bandazo al otro y de hecho el eje
06:04trasero se descoloca más de lo que se descoloca habitualmente en estos ejercicios. Es una
06:09respuesta que yo no me esperaba. Llevo todas las ayudas a la conducción conectadas, no hay nada
06:14extraño aquí. Entonces es un coche que va bastante desbocado cuando hacemos el slalom. No es el
06:19tiempo, la verdad es que no me importa en este caso. Lo importante en este caso han sido las
06:23reacciones que no han sido especialmente favorables desde el punto de vista de la seguridad porque a
06:28la gente que a lo mejor no está acostumbrada puede que le dé algún tipo de sustos en estas
06:32circunstancias. En la esquiva, en la esquiva hemos visto también cómo la carrocería se balancea
06:38mucho, cómo rebota y ese tipo de reacciones, como digo, no suele ser beneficiosas de cara a
06:45crear sensación de seguridad en el conductor. Luego es cierto que el tacto de la dirección es bueno,
06:51que la dinámica del vehículo se nota relativamente natural y que es un vehículo en el que parece que
06:57te haces con sencillez a la hora de manejarlo en estos ejercicios extremos, pero esa suspensión
07:05excesivamente blanda resta sensación de confianza y no termina de ser un vehículo que te anime a
07:15llevarlo muy rápido, al menos en una carretera abierta donde hay menos margen de seguridad. Aquí
07:20en el circuito te da un poco igual que te salgas, pero en carretera abierta es un poco más peleagudo.
07:24También se nota que está bastante, está enfocado a desviar tracción hacia el eje posterior porque
07:31en cuanto aceleramos un poco es fácil hacer que la parte posterior redonde, eso es gustoso para
07:37la gente a la que le gusta la conducción deportiva, para aquellos a los que no les gusta a lo mejor no
07:40tanto. Entonces, bueno, y luego la cosa es que, no me sé la velocidad, pero ha sido bastante elevada
07:48la que hemos superado la esquiva y creo que han sido 78 kilómetros por hora, que está bastante
07:52bien, está muy bien. Pero como digo, sensaciones mixtas, tengo sentimientos encontrados, por una
07:58parte me gusta, por otra parte no lo veo como el más adecuado para gente con una conducción
08:03confortable y familiar. Entonces, nota, es no probado, pero con matices.