Desafíos y avances en la expansión de la República de Colombia de la Duarte al Jardín Botánico
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00:00Nosotros aquí estamos trabajando, las tres compañías, cada una de las compañías tiene
00:09diferentes funciones.
00:10Una está trabajando con la parte vial, como nosotros, otra trabajando con la parte, digamos,
00:16de fluvial y todo lo que tiene que ver con el acalamiento.
00:21El tema, por ejemplo, de los puentes ya va a regresar a la calificación.
00:26Los movimientos de tierra.
00:29Y la parte de diseño, que es la que aseguró las soluciones que necesita el ministerio,
00:36que es realmente el dueño del proyecto.
00:39Y los cambios que se van haciendo, que van surgiendo, va a ser un poco dinámico todavía
00:46el proyecto, porque hay muchas ampliaciones que no están contempladas y que están dentro
00:51de la solución que se está haciendo.
00:54El alcance del proyecto es desde la 26, perdón, la Duarte, la Compañía de la Duarte, hasta,
01:04digamos, que va a ser hasta el bimotano.
01:07Teniendo incursiones, por ejemplo, muy importantes, las dos más lutas y una vía troncal independiente
01:14que va a ser expreso, que va a salir allá precisamente en lo que se diga el bimotano.
01:21Consta de 6, 7, 8 distribuidores y o retornos que vamos a tener para dinamizar el tránsito.
01:34Digamos que, como no es 27 de febrero por la nación, ya de este lado comienza la República de Colombia.
01:40Al cruzar la Duarte, entonces ahí ya nosotros vamos a comenzar.
01:44Actualmente se está llegando a la vía con un acceso que es, primero, muy largo para
01:54llegar a ella y, segundo, que es dentro de barriadas y de calles estrechas que lo que
02:01hace es que, básicamente, también provoca más tapones y más inconvenientes.
02:05Entonces, ahí básicamente vamos a comenzar con una subida, o sea, vamos a tener un distribuidor
02:11para subir a la Colombia, que va a estar prácticamente ahí viniendo de la Duarte,
02:15que hace básicamente el diseño y las expresiones que existen allí así.
02:20Ya está aprobado, ya está esa segunda parte que está aprobada y también tenemos el tema
02:26de cómo va a ser el diseño definitivo.
02:29Ya entre lo que es la Duarte y la Monumental está también la parte donde vamos a ampliar
02:36de 4 a 8, básicamente porque va a haber un retorno de esa área porque es una área ya
02:44muy comercial.
02:45Entonces vienen muchos vehículos pesados, digamos, y tienen que estar constantemente
02:50girando o saliendo de las áreas.
02:53Luego viene la parte de la esquina Monumental, con la avenida Monumental.
02:58Desde ahí vamos a tener incursión en las 4 esquinas, digamos.
03:01Del lado, voy a decir, las empresas.
03:04Vamos a tener, si venimos de oeste a este, vamos a tener el KM100, que es la esquina
03:09de la derecha, y el hospital pasando la avenida.
03:11Y del lado izquierdo una empresa que se llama TRIPC y también otra empresa que se llama
03:16APU.
03:17La idea es que ahí la solución más rápida que hay es de hacer una expansión para hacer
03:23que los giros nos liberen más espacio de tránsito en la vía, además de que se va
03:29a ampliar también los carriles.
03:31Lo que se está tratando es de hacer el diseño ágil, pero también ir dando soluciones inmediatas.
03:40Es muy probable que más adelante probablemente se vea que se hace.
03:46Ya está estudiada la posibilidad de que también haya que hacer unos pasos de nivel en algún
03:50lugar y o peatonales, que tampoco está contemplado todavía en el diseño, pero, como les dije,
03:56es dinámico el diseño.
03:58Puede variar.
03:59Sí se está contemplando muchas organizaciones que están en proceso, negocios que están
04:03en proceso de construcción y otros que es de reciente apertura.
04:07Hay personas y hay empresas también que van a tener ciertas complicaciones desde ese
04:14tramo de la Jacobo hasta donde está el poniente independiente, en los cuales también va a
04:19tener un retorno y una ampliación de la vía hasta donde permite.
04:24Lógicamente ya sería una vía secundaria al hacer ya el expreso tanto para la Jacobo
04:29como para la Jacobo Maruta, por acá, por el trocal oeste, que va a llevar un puente
04:33y un túnel.
04:35Esta es la posibilidad.
04:36No sabemos si el túnel va a ser abierto o va a ser definitivamente casulado, porque
04:40puede ser como el tipo de la 27 que tiene la Nuñez de Cáceres para abajo, o está
04:44abierto, o como está la Lingon y la Churchill que es cerrado.
04:48Entonces ya es un proceso de diseño porque eso va a depender de lo que amerite el terreno
04:54y la expropiación de esta vía, porque vamos a tener que expropiar y o trabajar con puentes
05:01y eso sobre cañadas y ríos.
05:04Y tenemos que hacer respecto a eso también.
05:07Entonces, sí va a haber una ampliación de cañadas de Jacobo Maruta hacia la zona
05:11poniente, porque también hay un retorno para que incursione toda la población que está
05:21circulando desde esa vía, que inclusive lo hacen ahora muy uniformado dentro de todas
05:27las poblaciones que hay dentro.
05:30Se va a aprovechar esa bipolaridad, se va a poner más adecuada, probablemente se logre
05:37con un poco más ancho la vía y más viable, y entonces probablemente se les impida esa
05:44parte de la circulación.