Conoce las últimas noticias del mundo automotriz con Arturo Rivera. En esta edición, Nissan celebra hito al lograr la neutralidad de CO2, BMW Group Plant Leipzig marca un nuevo avance en la industria, y el OMODA C5 hace su gran llegada a México.
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00:00Hola, ¿qué tal? ¿Cómo están, amigos de Motores al Día? Ya estamos aquí, como siempre,
00:14como todos los fines de semana, para platicar con ustedes acerca de todo lo que está sucediendo
00:19en la industria automotriz, en el deporte motor, en los autos clásicos, todo lo que
00:23ustedes se quieran enterar de los autos, aquí lo van a encontrar en Motores al Día. Y bueno,
00:27¿qué les parece si comenzamos con las noticias? Mi estimado Charly, adelante.
00:36Nissan Mexicana celebra el hito de 3 millones de vehículos ensamblados, esto con energía
00:42libre de CO2. En México, en el marco de Nissan Latam Sustainability Week, Nissan Mexicana celebra
00:49haber alcanzado el hito de ensamblar 3 millones de vehículos, esto mediante el uso de energía
00:55libre de CO2, como lo ha sido el biogás, la energía eólica y la nuclear. Con ello,
01:01la compañía ha logrado evitar la emisión de más de 802 mil toneladas de CO2 a la atmósfera.
01:07A 13 años de haber puesto en marcha estos esfuerzos, en favor de impulsar el uso de
01:12energía libre de CO2 en sus complejos, Nissan Mexicana ha logrado satisfacer el 85% del
01:18requerimiento eléctrico de sus operaciones de manufactura en el país. Entre los vehículos
01:24producidos con energía libre de CO2 están los icónicos modelos, como el Nissan Versa,
01:28el Nissan V-Drive, Nissan Higgs, Nissan Higgs Play, Nissan Sentra, Nissan March, Frontier y
01:35también NP300, que combina lo mejor de la manufactura mexicana con el ADN japonés de la marca.
01:42La planta de BMW Group, Leipzig, celebra sus primeros 20 años de producción en serie. El
01:49primero de marzo de 2005, BMW Group, planta Leipzig, comenzó sus operaciones con la
01:55producción en serie del BMW Serie 3, sedán de quinta generación. Su construcción se anunció
02:01cuatro años antes, en julio de 2001. Siendo elegida entre las más de 250 solicitantes,
02:07desde entonces aproximadamente 3.75 millones de autos han salido desde las líneas de producción
02:14y la planta ha sido constantemente ampliada y mejorada. BMW Group ha invertido más de 5.000
02:21millones de euros en el sitio y continuará aprovechando su flexibilidad en el futuro.
02:26BMW Group, planta Leipzig, fabrica cuatro modelos con tres tipos diferentes de propulsión,
02:32de dos marcas diferentes, todo en una misma línea de producción. Es el BMW Serie 1,
02:38el Serie 2, el Serie 2 Gran Coupé y el Mini Countryman en sus variantes totalmente eléctricas
02:43y también con el motor convencional. BMW Group, planta Leipzig, está actualmente construyendo
02:49más extensiones y mejoras, esto en preparación para los próximos modelos y para los próximos
02:5520 años de su historia. Se presenta el nuevo OMODA C5. Este cuenta con un motor 1.5 litros turbo,
03:04que entrega 154 caballos de potencia y 169 libras-pie de torque. Además,
03:10viene acoplado a una caja CVT. El diseño exterior se renueva. Tiene una parrilla tipo
03:16diamante, nueva iluminación delantera, rines de 18 pulgadas y una fascia frontal que le dan
03:21un aspecto más moderno. Además, la cajuela ha aumentado su capacidad en 70 litros, alcanzando
03:27un total de 442 litros. El interior también es moderno y tecnológico y, además, cómodo,
03:33integrando elementos como una pantalla de 10.25 pulgadas, audio marca Sony, iluminación ambiental
03:40con diferentes colores y cámaras de 540 grados. La seguridad también es buena, ya que en ambas
03:46versiones contamos con 6 bolsas de aire y diferentes asistencias de seguridad activa
03:51y pasiva, denominado ADAS. También el OMODA C5 va a llegar en dos versiones,
03:55Life por $449,900 pesos y Unlimited por $489,900 pesos. Existen versiones híbridas y eléctricas,
04:04que aunque todavía no han sido confirmadas para nuestro mercado, podrían llegar próximamente,
04:09y esto sería un gran acierto para la marca, ya que actualmente los vehículos híbridos y los
04:14PHEV han sido un éxito rotundo, mientras que los vehículos eléctricos siguen creciendo poco a poco.
04:25Mi estimado Miguel Barbito, presidente y CEO de Mazda Motor México, bienvenido, como siempre.
04:30Muchas gracias, Arturo, por la invitación. Muy contento de estar el día de hoy aquí
04:33contigo y con tu auditorio. Y bueno, a la orden.
04:36Al contrario, muchas gracias por aceptar la invitación. Oye, bueno, pues tenemos muchas
04:40ganas de platicar contigo porque Mazda hemos visto en los últimos meses que ha tenido crecimiento
04:47sostenible, muy importante, por cierto, ¿no? Sabemos que han llegado muchas marcas de origen
04:53asiático, sobre todo chinas, y obviamente, bueno, pues eso ha hecho que exista mayor competencia
04:59todavía en el mercado. Pero, ¿qué está haciendo Mazda? Porque Mazda va muy bien en el mercado
05:03mexicano, cierra muy bien 2024, y estos dos primeros meses, bueno, pues cierras también
05:09fantástico con números negros, digamos, ¿no? Pues la verdad, Arturo, es que es un trabajo que
05:15hemos hecho desde hace algunos años. Es una estrategia muy robusta que incluía, obviamente,
05:21nuevos productos, nuevas versiones de productos que ya teníamos, un reposicionamiento de precio,
05:26ir de una forma diferente al mercado, ¿para qué? Para hacer una marca con mayor presencia en el
05:31país, sin perder de vista, obviamente, toda la parte de postventa, que es la parte que nos ha
05:36caracterizado desde un principio, ¿no? Ese es el enfoque, la parte de la postventa es el enfoque,
05:41y entonces, es un plan que nos ha estado dando muy buen resultado. Desafortunadamente,
05:46se atravesó la pandemia porque teníamos pensado toda esta estrategia, empezarla a poner,
05:52ejecutarla desde el 2020, 2021, pero bueno, se fue postergando y ya traemos algunos años con
06:00ese crecimiento, una vez que ya superamos la pandemia, 2022 fuimos a ir mejor, 2023 dimos
06:07un brinco importante a 76 mil unidades, 2024 nos quedamos a 203 unidades de las 100 mil,
06:14y este 2025 tenemos un plan bastante agresivo de seguir creciendo con productos nuevos que
06:20ahorita estamos lanzando la Mazda BT50 en estos días, y bueno, la verdad, estamos creciendo la
06:24red de distribuidores, hoy tenemos 75, queremos llegar a 85, tenemos 13... ¿Hay capacidad todavía
06:31para crecer? Todavía hay capacidad para crecer, de hecho, ya están muchos distribuidores en
06:35construcción para llegar a esos 85 en diferentes puntos del país, otro en Monterrey, otro en
06:40Guadalajara, acabamos de abrir uno más en Puebla, o en Tlaxcala, es el estado... Bueno, pero te voy
06:46a hacer una pregunta, a más concesionarios, obviamente, tú tienes ya una proyección mayor
06:50de venta, ¿no? Porque vas a querer tener, obviamente, más concesionarios, pero también más venta de
06:55producto, ¿hasta dónde quiere llegar Mazda? Pues mira, nosotros queremos llegar hasta donde nuestros
07:00clientes lo permitan, todo es importante, y la verdad es que nunca hemos pensado ser en una
07:05marca de volumen, porque aparte no tenemos productos para llegar a números mucho más
07:10grandes de lo que hoy tenemos, ¿no? Queremos ser una marca flotillera, no queremos ni lo somos,
07:17queremos tener presencia en segmentos de mercado que son los más importantes, como donde está el
07:22Mazda 2, como donde está el Mazda 3, como están las SUVs que son las que están creciendo, prácticamente
07:27tenemos presencia en todos los segmentos de las SUVs, y hoy día en el segmento de las pick-up,
07:32que no teníamos presencia y hoy ya estamos. Entonces, la verdad es que nuestra estrategia
07:37para este año es mantener la participación de mercado del 6.7 que tuvimos en el 2024,
07:43y muchos me pueden preguntar, ¿pero por qué lo mismo? Porque cada vez se vuelven más desafiantes,
07:48¿por qué? Porque hay más competidores. Sí, claro, puede ser el mismo porcentaje, pero puede ser más
07:52volumen. Exactamente, si la industria crece, pues será mayor volumen, si la industria decrece,
07:58yo me quedo con mi pedazo de pastel y ya me quedo, que ya lo tengo, ¿no? Pero bueno, a ver,
08:03hablas tal vez de un decrecimiento, ¿cómo es este 2025? ¿Es un año complejo? Es un año bastante
08:09desafiante, es como le estoy llamando, es un año en donde hay muchos cambios políticos, económicos,
08:15sociales, culturales, de todo tipo, y no en México, sino en el mundo. Se está reconfigurando el mundo,
08:21entonces nosotros estamos viendo un 2025 con mucha cautela, estamos pronosticando que la
08:29industria va a crecer al 5%, ya no a doble dígito como creció el año anterior, y la verdad es que
08:35en estos dos primeros meses del año, pues va corriendo a ese a ese nivel, entonces hay que
08:41hay que evaluar, pues casi casi día a día, semana a semana, mes a mes, sí hay que planear, por
08:47supuesto, pero tenemos que tener la capacidad de poder reaccionar y accionar los planes dependiendo
08:54de lo que esté sucediendo en el momento. Perfecto, a ver, ya llegó BT50, ¿alguna otra primicia que
08:59nos quieras compartir aquí? Pues mira, vienen cosas muy importantes, Arturo, viene un proyecto
09:04de responsabilidad social bien importante, que eso pues no tiene nada que ver con un producto,
09:08pero sí con la sociedad, entonces nosotros vamos a lanzar un proyecto por ahí del mes de abril-mayo,
09:13que se llama Kokoro, que quiere decir corazón en japonés, y esto es ayudar a los niños en México,
09:19en todo el país, desde Mexicali hasta el sureste, ¿no? Los distribuidores van a aportar por cada
09:27vehículo vendido, van a aportar por cada servicio de mantenimiento realizado, nosotros vamos a poner
09:33otra parte, socios de negocio van a tener parte, entonces, es para regresar lo mucho que nos ha
09:38dado este país y la sociedad, y en cuestión de producto, bueno, vamos a tener diferentes, vamos
09:43a añadir algunas versiones en algunos productos que ya tenemos, y estamos trabajando mucho con la
09:48corporación para tener nuestras X50 híbrida, y para tener nuestras X90 híbrida enchufable lo
09:55más pronto posible. Perfecto, pues Miguel, muchas gracias por esta entrevista, agradezco tu tiempo
10:00y felicidades porque, bueno, ha sido un éxito total la marca en 2024, esperemos que también en
10:062025, y también nos ha dado la oportunidad de felicitarte por este reconocimiento que te hicieron
10:11por el mejor CEO de las marcas automotrices el año pasado aquí en el país. No, pues muchísimas
10:17gracias, yo represento a mis compañeros y a los redistribuidores y la verdad es que muy, muy
10:21orgulloso, 20 años este año cumplimos en México, Arturo Mazda, y bueno, encantado, y si tuvieras
10:27más tiempo, platicamos más. Es tu casa y eres invitado cuando gustes, muchísimas gracias. Bueno,
10:34nosotros vamos a ver lo siguiente. Bueno, continuamos aquí en Motores al Día y vamos a
10:45hablar obviamente de autos clásicos y todo lo que nos gusta precisamente de estos modelos que
10:52hicieron pues mucha historia, y aquí estamos ya con Jorge Sabeño, nos vemos Jorge. Hola Miguel Arturo,
10:56qué gusto estar aquí nuevamente en Motores al Día, para continuar con la plática del programa
11:00anterior, porque nos quedamos a medias de artículos que han desaparecido de los autos a lo largo de
11:06los años, que eran súper comunes. No eran artículos, no, eran accesorios. No, no, eran artículos que traía el
11:12vehículo per se, y los fueron quitando, como hablamos el programa pasado de las aletas, que eran muy
11:18comunes, la aleta, tú abrías tu aleta, ya sea manualmente o con una manivela, y entraba el aire
11:23exterior, esas desaparecieron totalmente, lo platicamos el programa anterior, pero en este
11:28programa vamos a referirnos a las defensas metálicas, también que eran súper comunes, cromadas. Que más o
11:35menos hasta por los años ochentas fue donde empezaron a meter estas famosas facias. Facias
11:41de poliuretano, que son de poliuretano. Sí, pero traían la defensa cubierta, o sea, la defensa seguía siendo un alma de
11:47fierro, con esta cubierta plástica. Exacto. Y ahora ya, pues ya ni la cubierta de fierro. Ya ni siquiera, ya ni siquiera existe
11:55ese elemento metálico, ahora son de unicel por dentro, y ¿por qué sucedió esto? Porque se dieron
12:03cuenta que a un impacto, mientras se vaya absorbiendo la energía, se disipa. Así es. Y la defensa metálica
12:11que estaba normalmente atornillada al chasis, pues era un golpe seco y entonces lo recibían los
12:19ocupantes del vehículo. Y bueno, aparte que el costo, el costo de cromar, de forja, de troquelado
12:28de las defensas, es muchísimo más alto que un molde de plástico donde ponen el poliuretano y
12:35conforman las defensas actualmente conocidas como facias. Los faros de vidrio. Los faros, las unidades eran de vidrio y
12:44también se dieron cuenta que eran muy peligrosas porque en un impacto podían salir volando pedazos
12:49de ese vidrio y cortar a la gente. Ahora son también de materiales plásticos. Sí, materiales plásticos y va
12:55todo integrado ya en el mismo faro porque antes estaba el faro, estaba digamos el cristal, luego
13:01el larillo del cristal, luego estaba el fanal. El reflejante que era también cromado. El reflejante que daba luz. El foco. Luego el foco. Exacto. Entonces eran muchos elementos. Y luego todo el cableado y luego entonces sí, era como un rompecabezas, ¿no? Correcto. Y ahora pues es una unidad completa, ya normalmente vienen selladas, quitas tus conectores y sale la unidad completa. Me voy a ir un poquito más para atrás del asiento de suegra. Ese sí fue de los treintas y cuarentas. El último fue en Inglaterra en 1949 y que era
13:31la parte de la cajuela se abría y era un asiento donde cabían dos adultos. Pero iban expuestos a los elementos. Que solamente Ford lo utilizó o varias marcas. No, muchas marcas, muchísimas marcas los trajeron. El último, insisto, fue en Inglaterra en 1949. El botón de cambio de luces en el piso de luz alta y luz baja, ¿te acuerdas? Sí, claro. Que ya ahora es una manija, una palanca. Tenías en el, tenías en el pie del lado izquierdo un pequeño botón o bueno, un. Sí, un interruptor. Un interruptor. Lo pisabas con tu palanca.
14:01Sí. Y lo tirabas con tu pie y cambiabas de luz alta. Y cambiaba. A luz baja. Incluso hubo automóviles que trae, aparte de eso, tenían un sensor que si venía un vehículo de frente, la luz bajaba. Y que ya después fue integrado en la palanca. En la palanca. De direccionales. Ya ya ningún automóvil trae ese interruptor en el piso, todos son en palanca. Así es. Y le llaman el claxon óptico. Así es. Los ceniceros y encendedores, ¿Cómo ves? Bueno, esos ya desaparecieron por completo, ¿No? Totalmente,
14:31¿Verdad? Sí, pero en automóviles de lujo. Pero todavía. Cada. Hasta todavía dos mil diez, dos mil doce. Por ahí. Recuerdo porque. Pero uno. Traía uno por ahí. Y tenían todavía este interruptor del encendedor. Sí. Y por obvias razones estaba el cenicero. Claro. Para que pudieras vender el cigarro, ¿No? Exacto. Ahora, como ya se prohibieron todos los fumar, pues ya no. Mira que por por qué bueno que la gente ya no fue porque es muy dañino, pero bueno, ese es otro tema, pero hubo incluso automóviles de lujo que traían un
15:01interruptor del del ocupante. Sí, claro. Había hasta con cuatro encendedores y cuatro ceniceros. Sí. Eso ya desapareció. Ahora son conectores USB, cargadores, otro tipo de cosas, ¿No? Sí, de hecho, de hecho, en el Volkswagen Sedán estaba el cenicero central. En el centro. Y había dos, dos ceniceros, uno en cada costado. En las tapas traseras. En las tapas traseras. Correcto, pues eso, señores. Desapareció. Desapareció. El volante abatible de los años sesentas, había varios automóviles. Sí. Mercedes Benz. Que para facilitar el
15:31conductor del automóvil, el volante se abatía ya ya fuera hacia arriba o lateralmente. Pero fíjate que de eso también se desprendió para el
15:38autonomismo deportivo o del autonomismo deportivo hacia los vehículos porque hay hay un accesorio
15:44que se utiliza mucho en las competencias, en los rallis, en la fórmula uno, es un accesorio que tú
15:49lo lo metes a presión, agarra. Si tiene una manivela. Tiene una manivela. Con la que fijas tu volante. Lo liberas y puedes salir muy
15:56fácilmente del vehículo. Pues bueno, también ese volante abatible desaparece en los años sesentas. ¿Por qué? Porque llegaba a quedarse en un en un
16:05movimiento brusco, se movía y se trababa la dirección. Entonces, peligrosísimo, ¿no? Los motores de alta cilindrada. ¿Te acuerdas que había motores
16:12quinientos y quinientos sesenta y todo eso? Y ¿por qué había esos motores? Porque era suavidad de marcha. Sí, claro. No importaba mucho el
16:21consumo de combustible. Mientras más grande el motor. Claro. Más menos revolucionado. Aparte había que la gasolina era muy barata. Claro. Y se impulsó mucho el
16:28crecimiento de los motores. Entonces, esos motores grandes, de cilindrada muy grande, eran muy suaves para vehículos muy elegantes, ¿no? Y entonces, ahí
16:37quedaban. Y por último. Las direccionales de brazo. Las direccionales de brazo. Que salían en el poste. Eso había. O en una lateral. En versiones
16:46alemanas. Exactamente. Los vehículos alemanes. También desaparecieron y eran súper prácticas y toda la gente las veía porque eran arriba. Sí. Entonces, todo
16:54mundo veía que salía la manita que era eléctrica con un solenoide que abría la manita y parpadeaba la direccional de brazo. Pues, mi estimado Jorge, muchas
17:03gracias porque sí son buenos recuerdos. Algunos de los vivimos, otros no. Por supuesto. Y esperemos que en las imágenes, pues, los jóvenes se den
17:11cuenta de todo lo que vivió la industria automotriz. Muchas gracias. A tus órdenes. Gracias, gracias. Y nosotros, bueno, pues, vamos a lo siguiente con
17:18Juanito Bosco. ¿Qué les parece?
17:25Mi estimado Juanito Bosco, ¿Qué nos traes el día de hoy? ¿Qué tal mi estimado Arturo? Qué gusto saludarte. Pues, muy contento porque hoy, pues, vengo más
17:33limpio. Ya lo vi. En el sentido de que probamos la gama Land Rover en una ruta cuatro por cuatro en el Ajusco. Y bueno, son camionetas exquisitas. Te quiero decir que la
17:44Defender. Sí. Que es, digamos, como su hasta bandera del cuatro por cuatro. Ajá. De muchos años atrás. Desde mil novecientos ochenta y tres se le llama
17:54Defender, pero ya lleva esta marca más de setenta años en el mercado. Sí. Sabemos que que viene de de Europa. De Inglaterra. Y de Inglaterra. Y que son exquisitos. Lo que tú le
18:05encuentras o quieras ver que está mal, no encuentras algo. No encuentras. Te es cómoda, tienes doble techo panorámico, los motores hoy en día de de Land
18:16Rover responden muy bien, están por arriba de los cuatrocientos caballos. Sí. Hay este diferentes versiones en, por ejemplo, el Defender noventa, es el dos puertas, el Defender
18:26ciento diez, cuatro puertas, y el Defender ciento treinta, el de tres hileras de de pasajeros, cuatro puertas, ¿No? Sí, hay que recordar que ya cambió, digamos, la
18:36estructura de la de la empresa, de la compañía, porque ahora ya es J Lar, ¿No? Ya venden aparte Defender, que ya lo hicieron como una marca independiente, también Ranch
18:49Rover. Sí. También la marca Discovery. Discovery. Vela. Y la marca Jaguar, ¿No? Ajá. O sea, ya son bueno, y y dentro de eso está obviamente Vela. Ajá. Está obviamente este todos los
19:01modelos de como tú bien lo mencionabas de Ranch Rover y de Land Rover. Sí. Y obviamente ya se convierte en cuatro marcas diferentes para atacar a cuatro públicos diferentes. En este
19:11caso, ¿Cuál crees que es el público de Defender? Porque pues es una camioneta de altísima gama. Sí. Y muchos dicen, pues yo no me voy a meter a la tierra, a las piedras. Fíjate que que bien lo
19:21dices, la reina Isabel lo manejaba, y la verdad es que pues desde entonces es un vehículo sí que tiene un aspecto rudo, pero que al paso del tiempo la tecnología lo ha lo ha
19:34cambiado, y es lo hace más accesible hacia el aventurero. Sí, que que es un poquito más reservado, ¿No? Que le gusta ir a la aventura, pero cómodo, ir a la aventura, gozarla, ver,
19:47pero pues no no se mete mucho, digamos, a a lodo y esas cosas como persona. A ver, ¿Cómo funciona la suspensión? Porque tú dirías, a ver, pues es un vehículo todoterreno y la suspensión es muy dura y ¿Cómo
19:58funciona esta suspensión? Hoy en día la suspensión del Defender, en cualquiera de sus versiones, es neumática. Ah, es neumática. Entonces, por aire. Tienes cuatro elevaciones, en el modo más alto, y pones cuatro low con
20:09solo oprimir un botón, y los bloqueos de diferencial entran automáticos al 100% en el eje trasero y delantero. Toda esa información la tienes en el en el tablero, en el display de la pantalla central, y adicional, por ejemplo, si cruzas
20:23agua, tienes un sensor de de de paso de agua. De nivel. De nivel. Entonces, ahí te va a mostrar en la pantalla cuánto vas vas subiendo o vas incrementando el en el cruce el agua. Entonces, pues, es alta tecnología y
20:38prestaciones a la mano para un aventurero contemporáneo. Oye, ¿Hay algo similar, digamos, de Defender a otros modelos de la competencia, o no? Pues, yo diría que no, es que es es es su exquisito y único, los los
20:52modelos Defender de Land Rover, que que los hace eso, ¿No? Que al paso del tiempo, para donde voltees dentro del habitáculo, dices, ¿Dónde hay un error? No lo encuentras, ¿No? Encuentras todo a favor del del
21:03aventurero, y por ejemplo, te quiero decir que si te ensuciaste las botas o o ya dejaste de bucear, tienes tu equipo, trae un una especie de de regadera neumática. Ajá. Para limpiar tus tus accesorios
21:19de de tu deporte favorito. Eso no lo piensa en otras marcas. No, claro que no. Eso es. No existe. Único de de Defender. Sí. ¿No? Entonces, las cajas, la ahora que está de moda el Overland. Ajá. Puedes
21:31llevarle y poner tu casa de campaña, todos los situamientos son son de la marca y los puedes tú conseguir precisamente de de la marca. Esto es lo que yo te iba a preguntar, si en determinado momento tú
21:41llegas y dices, bueno, es que quiero ahora sí irme a la aventura. Sí. Todo ese tipo de accesorios te los venden en la agencia. Sí. En donde compraste tú tu vehículo. Así es, en esta ocasión salimos de la
21:51agencia de Pedregal, que está al sur de la ciudad, y anduvimos por el Ajusco, haciendo una ruta entre subidas, bajadas, flex de suspensión, cruce de agua, en fin, lo sometimos fuerte a
22:03propietarios únicos de Defender. Oye, ¿Quiénes participaron? ¿Clientes también? Sí, clientes. Fue para clientes. Ah, ¿Fue para clientes? Sí, que ya tienen o son poseedores de un Defender. Oye, ¿Y qué
22:12dijeron los clientes? Porque había unos que obviamente nunca habían ido. Muy contentos. Ve como ve las de las tomas, todos están fascinados de haber logrado ciertos obstáculos que dices tú, no no creo
22:23que lo hagan, ¿No? Ajá. O no creo que tenga el sistema correcto para que lo logre, y lo logra, o sea, realmente lo hizo muy bien, y te digo, la noventa todavía que es más cortita en ejes. Sí. Pues se desempeña
22:35mejor, aunque es dos puertas. Claro. Pero es para el aventurero envidioso, digo yo, porque solo tienes tus cosas atrás, tu hielera, y tu copiloto, y listo, nadie más. Oye, ¿Cuál es tu próxima aventura, mi
22:45estimado? Vamos hacia Tuxpan, Veracruz, es una ruta nueva, en veinte años no hemos abierto ruta, y es la primera vez que vamos por allá, vamos de Tuxpan a Tecolutla. Ajá. Ahí por esteros,
22:57pantanos, playa, roca, un poquito de todo. Uy, bueno, pues nos traes todas esas. En la selva. Todas esas imágenes, ¿No? Sí, claro, por supuesto que vamos a estar aquí con ustedes.
23:07Perfecto, Juanito Bosco, muchas gracias. Gracias, buen fin de semana. Gracias, gracias, nosotros continuamos aquí en Motores al Día.
23:18Bueno, y ya estamos con Dani López, Dani, ¿Qué nos traes el día de hoy? ¿Cómo estás, Arturo? Yo estoy muy feliz, hoy quiero hablar de una marca que creo que tanto a ti como a mí me gusta muchísimo, que es Porsche. Porsche.
23:27Específicamente del modelo novecientos dieciocho Spider, que se lanzó en dos mil diez, fue presentado en Ginebra, y posteriormente salió a producción del dos mil trece al dos mil quince. Este fue el primer auto
23:37superdeportivo híbrido de la marca, sabemos que Porsche siempre tiene esa, siempre se arriesga, vaya a probar con nuevas motorizaciones, no se queda solo con un motor en B, o un motor
23:48de boxer, incluso cuando salieron los autos eléctricos, ellos sacaron motores eléctricos, y este fue su primer auto híbrido. Bueno, hay que recordar que por la exigencia del mercado
23:58europeo, por las emisiones, ya y estas regulaciones que están entrando con estas famosos, el Euro cinco, el Euro seis, y ya las regulaciones que vienen, se le exige también a las
24:10marcas que hagan vehículos que tengan menos emisiones contaminantes. Es por eso que Porsche también, pues sí, como tú dices, si se arriesga, pues si se arriesga porque también se lo están exigiendo.
24:20Entonces, bueno, está fabricando una serie de modelos, obviamente, que son menos contaminantes y más eficientes. Sí, bueno, pero hay marcas que se han quedado un poco en un lado más purista, Porsche no lo ha
24:32hecho de esa manera, en este caso tenemos un motor B8 central trasero, de 4.6 litros, y dos motores eléctricos más, uno en cada eje, que realmente le duplicaban casi el caballaje y el torque a este vehículo, pasaba
24:46de seiscientos caballos con combustión, a ochocientos caballos ya con los dos motores eléctricos funcionando. Que por cierto, ese fue el vehículo en donde se mató este chico de rápidos y furiosos, ¿no?
24:57Paul Walker. Sí, desgraciadamente, así fue. Está basado en un auto que dominó en los campeonatos de resistencia de 2005 a 2010 y realmente es un motor muy, muy potente el que equipa este 918.
25:10Es que dicen que lo difícil no es, digamos, encenderlo. Sino controlarlo. Y que vayas a altas velocidades, sino controlarlo y frenarlo.
25:19Sí, estamos hablando de que ya con los tres motores trabajando tenemos mil doscientas libras-pie de torque. Así es. Y con el tema de la hibridación, pues un torque inmediato. Entonces, el problema es controlarlo, como bien comentas.
25:29Hacía el cero a cien en 2.6 segundos. Estuvo limitado precisamente a 918 unidades que se vendieron a ochocientos cuarenta y cinco mil dólares y volaron. No hay certeza de que hayan venido a México.
25:41Esos datos obviamente se cuidan mucho por seguridad de los clientes. Pero sí, es un auto descapotable, biplaza, como si fuese un Targa. Nada más llegó en la versión Spider, pero también salió, o lo podías equipar más bien con el Waysatch Package, que sabemos es preparado para pista, ¿no?
25:57Hizo la vuelta en Nurburgring en seis minutos con cincuenta y siete. Fue el primer auto homologado para calle capaz de hacer estos tiempos y competía con el McLaren P1 y la Ferrari en ese momento, que fueron los autos que lanzaron estas dos marcas ya con tecnología híbrida también.
26:14Sí, hay que recordar que ahora ya muchas de las marcas están homologando muchos de los motores que tienen en competencia, los homologan para que sean para autos de calle y obviamente, bueno, pues ya con esta homologación, pues pueden fabricar autos muy potentes, muy poderosos para las calles.
26:30Muchos están de acuerdo de tener vehículos tan poderosos, tan potentes, tan, tan, tan salvajes, digamos, a las calles porque son autos que en verdad pueden incluso en un accidente, pues tener accidentes fatales, ¿no?
26:45Sí, obviamente es un tema complicado. Para empezar, muy poca gente tiene acceso a estos autos y aunque se tuviera, como lo hablábamos, son autos muy difíciles de controlar y yo creo que sí se debe de cuidar mucho la manera en la que se manejan y algunos ni siquiera se pueden manejar en calle. Porsche sí, porque tiene esa versatilidad de que lo puedes usar en calle, en pista, en carretera y no se calienta, no le pasa nada, pero McLaren, Ferrari, normalmente son autos muy chaparros que ni siquiera te sirven para la calle.
27:10No, y son muy fáciles de perder, o sea, tienen mucha potencia en las ruedas, tanto delanteras o traseras o en todo el vehículo, vamos, son vehículos que se les tiene que tener mucho respeto, se les tiene que saber manejar y si no sabes manejar, los pierdes y te vas.
27:25Sí, y hay algunos que por la misma distribución de peso se prestan mucho a que subieras o sobrevivieras, en este caso no tenemos tanto ese problema porque es motor central trasero, entonces está bien distribuido el peso, son 1,600 kilogramos y bueno, ese es el auto de la semana, el 918 Spyder.
27:40Perfecto, bueno, pues vamos a esperar más información para la semana que entra, a ver qué nos trae.
27:44Claro que sí, con muchísimo gusto.
27:45Muchísimas gracias.
27:46Quédese con la mejor información aquí en Milenio Televisión, nos vemos a la próxima.