Guillermo Rosales Zárte, presidente ejecutivo de AMDA, habla para Motores al Día sobre cómo está la industria automotriz en México.
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00:00Hola que tal amigos de Motores al Día, como les va, bienvenidos como siempre, como todos
00:19los fines de semana aquí en Milenio Televisión, y el día de hoy una entrevista muy muy importante
00:25con Guillermo Rosales Zarate, que es el Presidente Ejecutivo de AMDA, a la Asociación Mexicana
00:31de Distribuidores Automotores. Mi estimado Memo, bienvenido. Arturo, muy buenas tardes,
00:37qué gusto estar en este programa, muchas gracias. Al contrario. Bueno, pues, grandes
00:42sorpresas, vemos que la industria automotriz, Mesa Mesa, sigue creciendo, sigue avanzando,
00:48llegan nuevas marcas, más competencia obviamente, las marcas automotrices que ya están instaladas
00:53en el país desde hace muchos años, se siguen manteniendo y siguen en la pelea, pero a ver,
00:58cómo ves este año a la industria automotriz. Un momento sui generis en la historia del
01:04mercado automotor en México, has hecho una reseña muy significativa en unos segundos,
01:13tenemos una recuperación del mercado interno automotor después de la fuerte caída que
01:20enfrentamos en la pandemia. Este 2024, al cierre del mes de agosto, hemos superado 960 mil
01:30unidades y eso nos reporta un incremento del 12.2 por ciento en comparación con el mismo
01:38periodo del año pasado, un promedio mensual que supera 120 mil unidades y que nos coloca
01:48como el tercer mejor registro de la historia automotora en el país, solamente detrás
01:55del año 2016, que es nuestro año récord, cuando logramos un millón 607 mil unidades,
02:03seguido el 2017 y para este 2024, conforme a la tendencia que marca el periodo transcurrido,
02:15esperamos cerrar el año arriba de un millón 520 mil unidades, lo cual nos estaría manteniendo
02:24en este nivel de crecimiento del 12 por ciento y cerrando como el tercer mejor año de la
02:32historia del mercado, enfilándonos para poder acercarnos o incluso superar el récord del
02:402016 hacia el 2025, finales del 2025. A ver, mi estimado Memo, llegan varias marcas, no es
02:49secreto, llegan muchas marcas de origen chino, están obviamente colocándose dentro del mercado
02:57automotriz mexicano, obviamente es más competencia para las marcas que ya estaban instaladas aquí,
03:03¿esto beneficia a quién? ¿al consumidor? ¿al mercado automotor mexicano? ¿a los mismos
03:10concesionarios? ¿es buena la llegada de estos competidores? ¿qué sucede con ellos? porque
03:17muchos dicen, bueno llegaron, pero ¿qué nos están ofreciendo los espejitos? porque no traen refacciones,
03:24otros chinos dicen, bueno pues yo traigo todo, traigo refacciones, lo que pasa es que pues no
03:28hay confianza en la marca, otros tienen mucha confianza en las marcas chinas, ¿qué está
03:33sucediendo con estas marcas? Tenemos un mercado hiper competido, el mercado mexicano en proporción
03:40al volumen que colocamos anualmente, te puedo asegurar que tiene un nivel de competencia
03:48superior a cualquier mercado de latinoamérica e incluso comparándonos con mercados desarrollados
03:57Estados Unidos, Europa, el nivel de competencia que existe en México es muy amplio y tú conoces
04:04muy bien todos estos mercados, no únicamente es el número de marcas que están ofreciendo sus
04:11productos, sino la segmentación, los modelos, las versiones y en México encontramos prácticamente un
04:19traje a la medida de las necesidades, de la capacidad de pago de cada consumidor y la llegada
04:30de nuevas marcas que nos colocan ya en más de 60 marcas compitiendo en México, incremento casi
04:38de una cuarta parte en los últimos cinco años de origen chino, está beneficiando inmediatamente a
04:44los consumidores. Creo que, y esto es una opinión muy personal, yo soy un convencido que la competencia
04:52finalmente también tiene un efecto favorable en los ofertantes porque los obliga a mejorar no
05:01únicamente la calidad de los productos que la industria automotriz a nivel mundial cada vez
05:06es mucho más difícil distinguir en calidades de producto, tiene que ver con todo lo que complementa
05:13la oferta de servicios, lo has mencionado, todo lo que corresponde a el suministro de refacciones,
05:21la postventa, el financiamiento, el soporte, la garantía y en ese sentido creo que el consumidor
05:29mexicano en los últimos años se ha visto beneficiado por esta competencia, también abre
05:35oportunidades de inversión. Claro, por supuesto, pero a ver yo te quería preguntar en el caso de la calidad
05:40porque mucha gente dice, bueno me voy a decir que los autos son chinos, bueno pues hay chinos que hacen
05:45ya muy buenas cosas, hay vehículos que están llegando de China que tienen muy buena calidad, pero
05:50qué comparativa haces tú por ejemplo o qué opinión tienes de la calidad de los vehículos fabricados
05:55en México a la calidad de los vehículos que vienen de China, porque mucha de la maquila que se está
06:01vendiendo en México incluso ya le ponen el logotipo de Kia o de Ford o de Chevrolet o de las mismas
06:09marcas que ya están instaladas en México y le están vendiendo al consumidor producto chino.
06:13Te doy un dato para poder cuantificar lo que tú estás muy acertadamente comentando, de el 100%
06:23de los vehículos que se venden en nuestro país, 20% proceden de China, 20%, uno de cada cinco
06:32vehículos que se venden en México son chinos, ahora de ese 20% alrededor de la mitad corresponde
06:43a una oferta de marcas chinas, quiere decir que el resto está siendo comercializado a través de
06:54las marcas, déjame llamarlas tradicionales, europeas, japonesas, americanas, coreanas,
07:02que etiquetan y soportan con el prestigio de la marca y con el servicio posventa ese
07:11producto manufacturado en una planta china, ahora vuelvo a lo que refería con anterioridad,
07:18cada vez hay una mayor calidad en los productos automotrices y sin lugar a duda cuando encontramos
07:27un producto manufacturado en México tiene un nivel de prestigio a nivel global muy significativo.
07:37México fabrica mucho y exporta mucho ¿no?
07:39El 90% redondeando de los casi 4 millones de vehículos anuales que se ensamblan en México,
07:48tienen como destino los mercados internacionales, esto no quiere decir que los productos que
07:55estamos importando de las diferentes regiones del mundo y que se venden en México falten a la
08:01calidad, tenemos estándares de competencia muy importantes, cuando comparamos el parque vehicular,
08:08los vehículos que se venden en otros países de Latinoamérica respecto de los que se están
08:13vendiendo en México, vamos a poder ver que en México se están ofreciendo productos muy competitivos.
08:20A ver, ahora una pregunta obligada obviamente es la llegada de los vehículos eléctricos,
08:26¿México está preparado para los vehículos eléctricos? Sí, no, es posible, no es posible,
08:33ya hay vehículos eléctricos por ahí promedio de los 360 mil pesos, incluso hay una marca que
08:40bajó su precio a 265 mil pesos, entonces es momento ya de la compra, es momento ya de la
08:48oportunidad de tener un vehículo eléctrico, ¿México está preparado para ello? Tú sabes que a mí me gusta
08:53acompañar mis opiniones con datos. Así es. El promedio, el precio promedio de venta de un
09:00vehículo en México se ubica en torno a los 530 mil pesos. Hoy en día estamos encontrando ya una
09:10oferta de vehículos 100% eléctricos, incluso por abajo del promedio de venta en el mercado mexicano.
09:18Cada vez más en nuestro país y en el resto del mundo, el precio deja de ser la principal barrera
09:26de entrada para que el consumidor decida adquirir un vehículo eléctrico. Al igual que en el resto
09:33del mundo, en este momento en nuestro país la principal objeción tiene que ver con la
09:40infraestructura de recarga y por otro lado también una barrera cultural en cuanto al estrés que
09:49representa para el automovilista no tener la confianza de que el rendimiento de la batería
09:57en cuanto a los kilómetros que le da la capacidad de carga vayan a ser suficientes. Que te voy a
10:04dejar tirado por ahí, ¿no? Y esto se torna aún más importante cuando pensamos en nuestra decisión de
10:13compra, pues el viaje que hacemos una vez al año o incluso la mayor parte que no los hacen nunca más
10:20allá de un recorrido de 200 kilómetros. Es muy chistoso porque tú dices es que yo no me compro
10:26un eléctrico porque no llega a Acapulco. Dices, bueno, a ver, ¿cuántas veces vas a Acapulco? Bueno, hace
10:32tres años que no voy. Dices, bueno, entonces no vas a Acapulco. Seguido. El auto eléctrico te funciona
10:37para que obviamente tengas una mejor movilidad sin gastar combustible y obviamente pues tengas
10:42la oportunidad de apoyar también a la ecología, al planeta, etcétera, etcétera. Y en este caso a nivel mundial
10:50más del 80 por ciento de las recargas de un vehículo eléctrico, es también en México lo que
10:58está ocurriendo, se dan en el ámbito doméstico, en la casa o en el centro de trabajo. Ahora bien,
11:06esto no quiere decir que estemos haciendo como país lo suficiente para desarrollar una
11:14infraestructura que permita soportar redes públicas de carga, sobre todo en los corredores
11:21carreteros, para quitar esta imposibilidad de utilizar libremente un vehículo eléctrico. Esto
11:29es una asignatura pendiente y otra también los estímulos que nos hacen falta. México es un mercado
11:37sin estímulos fiscales para apoyar. Pues veremos más adelante porque hay muchos temas que platicar
11:41contigo, mi estimado Memo. La verdad es que es un placer siempre platicar contigo, tocar esos temas,
11:45pero nos faltan más temas. Obviamente la importación de los autos chocolates, nos falta
11:50obviamente las inversiones de las empresas que están llegando al país. Nos también queda pendiente
11:55la instalación de varias plantas también en México. Así es que yo te espero en próximas ediciones para
12:00que platiques aquí con nosotros. Con un gusto enorme siempre estar contigo, Arturo. Muchísimas
12:05gracias. Y amigos de Motores al Día, esto fue todo por el día de hoy. Quédense con la mejor
12:09información aquí en Milenio Televisión. Yo soy Arturo Rivera, nos vemos a la próxima.