Après le Mach-e, l’Explorer, le Capri, Ford continue de développer sa gamme 100% électrique avec la version électrique du Puma dénommée Puma Gen-e.
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00:00Ford a continué de développer sa gamme 100% électrique
00:17après le Mackie, l'Explorer, le Capri.
00:21Voici aujourd'hui la déclinaison zéro émission du SUV urbain,
00:25le Puma électrique.
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00:28Apparu en 2019 puis restylé en 2024,
00:32le Ford Puma, le SUV urbain du constructeur américain,
00:35s'est rapidement imposé comme un acteur important du segment.
00:39Sans surprise, il est devenu la meilleure vente du constructeur en France depuis 2021
00:42et y connaît le même succès en Europe.
00:45Un engouement qui s'explique tout d'abord par la catégorie,
00:48qui est l'une des préférées des automobilistes européens.
00:51Ensuite, il y a bien évidemment les qualités intrinsèques du Puma,
00:54notamment son style, son comportement routier ou son coffre généreux.
00:57L'électrification a-t-elle changé la donne ?
01:00C'est ce qu'on va voir aujourd'hui.
01:02Esthétiquement et sans surprise, le Puma Gen E dispose bien évidemment de quelques nuances par rapport à la version thermique,
01:08avec notamment une face avant revue qui se compose désormais d'une calandre pleine et de boucliers retouchés.
01:13Pas de révolution donc, Ford applique la même recette par exemple que Peugeot.
01:18Aux places arrières du Puma, il y a du changement, en effet, en raison de l'implantation des batteries sous le plancher.
01:26Celui-ci est plus relevé que sur les versions thermiques.
01:29Résultat, vous avez une position qui n'est pas très agréable.
01:32En effet, les jambes sont un petit peu suspendues en l'air.
01:34L'assise est trop courte.
01:35Donc les passagers n'auront pas, on va dire, une position très agréable, vraiment très sur les fesses.
01:40Par contre, pas de problème au niveau de l'espace aux genoux.
01:43Mais par contre, le gros point positif de ce Puma, c'est son volume de chargement.
01:47En effet, sur les versions thermiques, vous aviez déjà 368 litres qui était pas mal, plus la Megabox.
01:54Aujourd'hui, on retrouve bien sûr les 368 litres, mais vous avez une Gigabox.
01:58Regardez, cet énorme rangement sous le coffre de 145 litres.
02:03Vous avez en plus un bouchon de vidange si vous avez du liquide.
02:06Donc une capacité totale de 523 litres, ce qui est mieux que tous les véhicules de la catégorie,
02:11qu'ils soient thermiques ou électriques.
02:13Et si cela ne suffit pas en plus, vous avez un coffre à l'avant d'une capacité supérieure à 48 litres
02:18qui vous permet de ranger les câbles.
02:20Le Puma, au niveau aspect pratique et surtout le coffre, c'est un bâtard.
02:27Au plat savoir, la présentation est identique à celle des thermiques.
02:30Suite au restyling, on retrouve donc une planche de bord qui se compose d'une instrumentation
02:34mesurant 12,8 pouces, couplée à un écran multimédia mesurant 12 pouces.
02:39Le principal reproche portera finalement sur la qualité des matériaux avec une majorité
02:43de plastiques durs et brillants, ce qui est toutefois très courant dans la catégorie.
02:47Mais il faut bien reconnaître que certains rivaux font mieux.
02:50A ce lancement, ce Puma Gen E sera disponible avec une seule motorisation de 168 chevaux
02:55et 290 Nm alimentée par une batterie de 54 kWh brut, soit 43,6 kWh net, de quoi lui assurer
03:03une autonome maximale de 376 km, ce qui est plutôt dans la moyenne base de la catégorie.
03:09Pour concevoir cette version électrique, Ford n'a pas développé une plateforme spécifique
03:13car il a repris la même que les Puma thermiques.
03:17Il a résulté en poids très raisonnable, de très légèrement supérieur à 1500 kg.
03:22Cela a forcément des conséquences sur la route.
03:24Pour concevoir ce Puma électrique, Ford s'est basé bien sûr comme plateforme sur le Puma thermique
03:30et c'est une bonne chose car ce Puma thermique était l'un des meilleurs SUV urbains sur la route,
03:36mais l'a à la fois du dynamisme et du confort.
03:38Attention toutefois, le confort, cela dépendait des finitions que vous preniez.
03:42ST-Line et ST c'était très dur, Titanium c'était pas mal du tout.
03:46Et justement, cette finition Titanium c'est celle qui a servi un petit peu de base,
03:49de référence pour la version électrique qu'on a aujourd'hui à l'essai
03:52et on a vraiment un compromis qui est plutôt pas mal.
03:56Vous avez des mouvements de caisse qui sont bien annihilés,
04:00un confort global qui est plutôt bon.
04:02Attention toutefois, confort bon mais à faible allure ou à usage urbain,
04:06ça tape pas mal sur les Scénic, il faut bien le noter,
04:09mais au final, car en termes de confort, c'est pas mal du tout.
04:11Le dynamisme est également au rendez-vous.
04:13On a un véhicule qui est plutôt agile, il est assez petit.
04:16Le poids est certes plus important que sur la version thermique,
04:19mais relativement contraint et restreint pour un véhicule électrique.
04:23On a quelque chose d'un package plutôt dynamique, plutôt agréable.
04:26La direction est assez précise, ça c'est pas une nouveauté chez Ford.
04:29Par contre, il y a un petit peu plus de flou au niveau de celle-ci.
04:32On aurait aimé quelque chose d'une direction plus consistante,
04:35un peu plus informative, mais globalement, ça reste quand même très très bien.
04:39Donc, comme souvent on va dire, et comme c'était le cas depuis le lancement de ce Puma,
04:44la version électrique nous livre des prestations globalement convaincantes.
04:48Alors forcément, et on va en reparler tout de suite,
04:50il y a des limitations par rapport thermique qui concernent l'autonomie,
04:54mais sur route, ce Puma, c'est un bon rêve.
05:02Pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé durant notre essai
05:07une moyenne de 15 kWh au 100, soit une autonomie réelle de 290 km.
05:12En matière de recharge, ce Puma a 7 décharges de 11 kW en alternatif
05:16et 100 kW en continu, de quoi passer de 10 à 80% de la batterie à 23 minutes.
05:22A noter qu'il dispose d'un mode L avec un freinage amplifié,
05:25mais également d'un mode One Pedal.
05:27Très bon SUV urbain en thermique, le Puma Gen E profite donc de ses très bons gènes
05:33et se distingue de la concurrence principalement par son volume de chargement très généreux.
05:38Son comportement routier est également un point fort.
05:40Toutefois, on regrettera la position des passagers arrière peu confortable
05:44et l'autonomie un peu juste face à une concurrence
05:46qui bénéficie d'une plus grande polyvalence.
05:49Les tarés de ce Puma Gen E débutent à partir de 33 990 euros.
05:57Sous-titrage Société Radio-Canada
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