Le X1 de troisième génération est tout juste sorti en fin d'année 2022 avec une large gamme de motorisations disponibles. Cette année, BMW propose son SUV compact pour la première fois en 100% électrique. Voici notre essai de l'iX1 !
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00:13 Pour la première fois depuis son lancement en 2009, BMW lance son plus petit SUV, le X1, en version 100% électrique.
00:21 On avait pu essayer déjà la version diesel de ce nouveau SUV, la version S-Drive 18D, le plus petit diesel.
00:31 On avait pu à la fois appréhender son nouveau design, mais aussi son comportement routier.
00:36 Ici, on a derrière nous le iX1 X-Drive 30 avec ses deux moteurs électriques.
00:42 Tout d'abord, au niveau du look de ce SUV, difficile de voir qu'il s'agit d'un véhicule électrique, surtout dans cette finition M-Sport.
00:51 D'habitude, sur le iX1 en finition X-Line, on a plusieurs appendices bleus, notamment au niveau de ses aérateurs,
00:59 mais aussi, on va le voir sur les baguettes sur les côtés, qui sont bleues.
01:03 On a uniquement sur cette finition M-Sport, notre logo ici avec un liseré bleu, qui nous indique qu'on est bien sur un modèle électrique.
01:11 On a toujours une calandre fermée, donc par rapport à la version thermique, une petite différence.
01:16 Et enfin, juste un petit "i" posé sur la calandre.
01:20 Sinon, rien ne change sur cette calandre. On a toujours le gros museau, les optiques avec une nouvelle signature lumineuse, et enfin ce capot un peu plus nervuré.
01:30 Concernant les dimensions, rien ne change puisqu'on est toujours sur un véhicule qui fait 4,5 mètres de long, 1,84 mètres de large et 1,61 mètres de haut.
01:40 A noter aussi que sur notre modèle d'essai, on a les plus grandes jantes disponibles en 20 pouces.
01:45 Enfin, à l'arrière, on a juste une petite mention IX1, qui nous confirme que l'on a bien affaire à un modèle électrique.
01:52 Alors à bord de ce IX1, finalement rien ne change par rapport à la version thermique, sauf si ce n'est peut-être ce petit liseré bleu au centre du logo.
02:02 On a toujours une très belle finition intérieure, et ça, ça faisait partie des gros points forts du X1.
02:08 On a une présentation qui est très soignée, on a des matériaux de très bonne qualité, avec notamment beaucoup de cuir apparent, surtout sur cette finition M-Sport.
02:17 Avec notamment ici, on le voit, une surpiqure bleue par exemple. On a très peu de plastique dur, beaucoup de plastique moussé.
02:23 Face au conducteur, on retrouve cette grande dalle incurvée qui est présente sur tous les modèles de la garne BMW.
02:29 Les modèles récents, on a deux écrans de 10 pouces, alors ils sont plutôt très réactifs, et ça c'est un bon point.
02:35 Il y a une bonne définition, et finalement l'ergonomie est plutôt bonne.
02:39 Enfin, on a aussi un très bon niveau de confort sur ce X1. C'était un des gros points forts, donc là on a une bonne position de conduite avec beaucoup de niveaux de réglages,
02:49 et aussi, surtout, des sièges qui sont très confortables avec un bon maintien latéral.
02:54 À l'arrière, rien ne change ou presque par rapport à la version thermique. On est toujours aussi bien assis.
03:00 On a finalement pas mal de place. Là le siège est réglé sur ma position pour le siège conducteur.
03:06 Donc je fais 1m87 et finalement on a aussi beaucoup de place au niveau de la tête, surtout ici avec un ciel de toit qui peut s'ouvrir.
03:14 On a aussi pas mal de rangement, c'est assez pratique. Là par exemple, on peut poser son coude et avoir deux gobelets.
03:21 Finalement, la seule différence par rapport au X1, c'est cette banquette arrière qui n'est plus coulissante, et ça c'est dû notamment aux batteries et aux chargeurs qui prennent plus de place.
03:30 Enfin, un dernier mot sur le coffre. Ici on perd une cinquantaine de litres par rapport à la version thermique, toujours à cause des batteries.
03:37 On dispose environ de 490 litres de chargement disponible, ce qui reste dans la moyenne de la catégorie.
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03:51 Si le X1 en version thermique était relativement un quasi sans faute, si on veut être pointilleux, on pourra quand même noter ses motorisations qui étaient toutefois un petit peu bruyantes, notamment avec le 3 cylindres.
04:03 On avait essayé la version diesel, il s'était montré un petit peu sonore à l'essai, et avec un couple moteur-boîte un petit peu perfectible,
04:12 il y avait quelques à-coups, ici rien de tout ça. Avec le X1 finalement, cette version électrique vient gommer ce dernier défaut.
04:19 On a une conduite qui se fait toute en douceur, et finalement c'est une motorisation qui se prête plutôt parfaitement à ce petit SUV.
04:25 Avec ce X1 par rapport à la version thermique, finalement on a un confort qui est amélioré, et surtout un niveau de silence qui est fort appréciable.
04:33 On a peu de bruit de roulement, on n'a pas beaucoup de bruit d'air aussi, et l'insonorisation est quand même meilleure.
04:39 Si on veut rentrer un petit peu plus au niveau de la technique, on a donc un moteur électrique sur chaque essieu, ce qui fait une puissance totale de 230 kW.
04:48 On a à peu près 313 chevaux qui sont accessibles sous le pied droit, et pour les atteindre complètement, il faut appuyer sur cette gâchette à gauche du volant.
04:58 Une fois qu'on active le mode boost, on a environ 10 secondes pour exploiter les 313 chevaux au total.
05:04 C'est plutôt pratique pour ce qui est des dépassements, ils se font en toute sécurité.
05:09 Et finalement, on a une version électrique qui est plus puissante que les deux versions thermiques les plus puissantes, notamment le 23i en essence, qui développait un peu plus de 200 chevaux.
05:19 D'ailleurs, on fait mieux sur l'exercice du 0 à 100, sur le 23i on était environ à plus de 7 secondes, et sur les versions diesel et les petits moteurs, on était environ à 9 secondes pour ce même exercice.
05:31 Donc finalement, cette version électrique n'a rien à enlier à ces versions thermiques, et c'est même le choix le plus logique au niveau du confort et du silence.
05:39 Et en plus, avec ce surplus de puissance, on a le meilleur des deux mondes.
05:43 Au niveau de l'agrément de conduite, avec ce iX1, on a quelque chose qui est toujours aussi souple, ça c'est bien.
05:49 Par contre, au niveau des suspensions, c'est toujours un peu ferme, on sent passer les dos d'âne et les quelques aspérités de la route.
05:56 Si on veut évoluer à un rythme un peu plus soutenu avec ce iX1, c'est tout à fait permis.
06:02 On a les batteries qui sont logées vraiment dans le plancher, donc on a peu de roulis, vu que les batteries abaissent le centre de gravité.
06:09 Alors justement, au niveau du poids de ce iX1, on est à 2,80 tonnes, donc on est quand même à 400 kg de plus que les versions thermiques.
06:18 Mais finalement, ça se ressent peu, surtout avec ce surplus de puissance, ça ne pose aucun problème à la conduite.
06:24 En revanche, petit point à noter par rapport aux versions thermiques, ici on a des pneus qui sont moins performants,
06:30 Electric oblige pour avoir une meilleure autonomie, donc le grip est un petit peu moins bon que les versions thermiques.
06:36 Alors au niveau de l'autonomie, qu'est-ce que ça donne sur ce petit iX1 ?
06:40 Ici, on a des batteries qui font un total de 64,7 kWh, ce qui permet environ une autonomie de 439 km en cycle double LTP,
06:50 donc ça, ce sont les chiffres annoncés. Alors sur notre essai du jour, en conduite avec un rythme un peu plus soutenu,
06:56 et des portions d'autoroutes, mais aussi un petit peu de ville, en cycle mix, ici on est environ à 23,8 kWh au 100 km.
07:04 Il faut noter aussi qu'on est avec une météo qui est très défavorable, il fait à peu près 2 degrés,
07:09 donc forcément avec une température qui diminue, c'est mauvais pour la batterie, on consomme plus.
07:14 Avec ces conditions-là, du coup, dans un cycle mixte, il ne faudra malheureusement pas espérer plus de 320-330 km d'autonomie réelle.
07:23 En revanche, avec des conditions un petit peu plus clémentes, avec un peu plus de 20 degrés, et un mode éco activé, un mode efficient,
07:30 on pourra sans aucun problème dépasser les 350, voire atteindre les 400 km en ville.
07:36 Mais évidemment, on confirmera ces chiffres avec le labo d'AutoPlus.
07:40 Au niveau de la recharge, ce petit X1, il accepte la recharge rapide DC, donc sur une bande rapide à 130 kW, ce qui est quand même plutôt bon.
07:50 On peut espérer regagner jusqu'à 80% d'autonomie en un peu moins de 30 minutes, donc ça aussi, c'est un bon point.
07:58 Alors pour conclure, on va parler des tarifs.
08:00 Si les versions thermiques, elles débutent autour de 40 000 €, ici, cette version électrique débute à partir de 57 150 €.
08:08 Donc ça, c'est pour la version X-Drive30.
08:11 Pour ce tarif, on a la finition X-Line.
08:14 Si vous voulez la version M-Sport comme notre version DC, il faudra tabler plutôt autour des 60 000 €, sans compter les nombreuses options que peut avoir ce SUV.
08:25 Alors c'est quand même assez cher payé, surtout quand on voit ce que fait la concurrence, notamment avec les baisses de prix chez Tesla.
08:33 Par exemple, si on prend le Model 3 à grande autonomie, qui est passé sous la barre des 52 000 €, il dispose de 450 km d'autonomie réelle.
08:43 Ici, on est quand même à 100 km de moins.
08:46 Néanmoins, avec ce X1 en version électrique, on a quand même un des meilleurs SUV de sa catégorie.
08:53 Il réunit le meilleur des deux mondes, surtout quand on a conduit la version thermique.
08:58 Avec l'électrique, on a un confort qui est maximal, on a plus de chevaux et l'autonomie n'est pas si ridicule que ça, dans des bonnes conditions.
09:06 Finalement, même à ce niveau tarifaire, on se laisse quand même séduire par ce X1 qui est assez mature et qui bénéficie de toutes les évolutions de BMW depuis 2009 sur cette gamme.
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