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00:00 Certains dénoncent une aberration écologique, l'avion moins cher que le train dans certains cas.
00:05 - Alors un chiffre déjà, les réservations de vol au départ de la France ont bondi de 40% en janvier et février.
00:11 Au moment de régler son voyage, la défense de l'environnement devient subitement moins prioritaire que la protection de son pouvoir d'achat sur les destinations intérieures.
00:20 L'écart est phénoménal. Exemple pour un Paris-Marseille.
00:23 En fonction des dates, l'écart atteint près de 25 euros en faveur de l'avion et au détriment du train. Margot Fauderé, comment expliquer un tel écart ?
00:32 - Eh bien contrairement aux idées reçues, la différence de tarif entre l'avion et le train ne s'explique pas par le nombre de taxes payées par les compagnies.
00:39 Car si c'était le cas, l'avion serait en fait plus cher que le train, rappelle Guillaume Rostand, le porte-parole de l'ILICO.
00:45 - Il y a plus de dispositifs de taxation sur les billets d'avion comme la taxe de sécurité environnement, la taxe d'aviation civile,
00:51 qui effectivement aurait tendance à peser plus lourd sur le prix final vendu au consommateur.
00:55 Mais il ne faut pas oublier que la SNCF doit aussi supporter beaucoup plus de coûts d'infrastructure pour opérer ses trains.
01:01 Ça peut expliquer pourquoi un billet de train est plus cher qu'un billet d'avion.
01:04 Surtout, l'ouverture à la concurrence a mécaniquement fait baisser les prix dans l'aérien, contrairement aux ferroviaires.
01:09 - Le train, il est sûr qu'il y a un sujet de fond. Il n'y a qu'un seul opérateur.
01:13 Après, sur le marché de l'aérien, l'apparition des compagnies low-cost a vraiment fait chuter le prix moyen des billets qui, auparavant, ressemblaient quand même à celui du train.
01:20 D'ailleurs, sur les trajets en train désormais assurés par des Wigo, la gamme à bas coût de la SNCF,
01:25 les premiers prix sont plus bas, 10 euros pour un Paris Laval contre 15 en TGV Inouïe.
01:30 Marc Gaufaud, déré du service économie d'Europe 1.