Dans l’ombre de SNCF Connect, Trainline monte en puissance en Europe
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00:00 Bienvenue sur Numérique pour un nouveau numéro de Jeudi Pro.
00:06 Aujourd'hui, on va parler de transport ferroviaire puisque nous accueillons aujourd'hui Christopher
00:10 Michaud, le directeur général France de Trainline.
00:12 Bonjour Christopher.
00:13 Bonjour Maxence.
00:14 Alors Trainline, c'est très simple, c'est une plateforme où on peut réserver des billets
00:17 de train et pas seulement des billets de train de la CNCF, de plein d'autres compagnies
00:20 ferroviaires dans 45 pays, donc un agrégateur finalement.
00:23 Ce qui est assez surprenant, c'est que Trainline, ce n'est pas un acteur tout récent, c'est
00:27 un acteur qui a plus de deux décennies d'existence.
00:30 97, j'imagine que vous avez été un petit peu aux premières loges de la limitation
00:33 numérique du transport ferroviaire.
00:35 Convoyez-nous ce que c'est devenu aujourd'hui, notamment sur le digital.
00:38 Qu'est-ce que ça vous inspire ?
00:39 Tout à fait.
00:40 En fait, c'est une compagnie qui a été créée en 1997, qui au départ, vendait que
00:43 sur le téléphone d'ailleurs.
00:44 C'est pour ça que ça s'appelait Trainline.
00:46 C'était la ligne du train.
00:48 Et puis très rapidement, c'est mis sur Internet, à commencer en Angleterre et également,
00:53 avec le temps, s'est développé dans le reste de l'Europe.
00:55 Et aujourd'hui, c'est vrai que le train, ça a toujours paru le produit finant, pas
00:58 très sexy du voyage comparé aux autres produits.
01:01 Et avec tous les changements de mentalité et bien sûr, le besoin de voyager de façon
01:05 beaucoup plus écologique, c'est devenu quelque chose de beaucoup plus attrayant pour tout
01:10 le monde.
01:11 Et donc, on s'en réjouit.
01:12 Donc, on vend à la fois du train, mais on vend également du bus, puisqu'il faut savoir
01:15 que malheureusement, tout le territoire n'est pas toujours couvert par des rails.
01:18 Et donc, c'est important de pouvoir permettre aux personnes de se déplacer, mais pas que
01:23 le dernier kilomètre.
01:24 Et également, enlever les territoires qui ne sont pas couverts, de pouvoir se déplacer
01:26 de façon plus écologique que la voiture ou que l'aérien.
01:29 Alors aujourd'hui, vous proposez des billets pour de plus de 270 compagnies ferroviaires
01:33 dans 45 pays, donc un ménage quand même assez important.
01:35 Quel est un petit peu le modèle économique ? Est-ce que c'est par un système de commission
01:39 avec les compagnies ferroviaires ? Comment ça fonctionne ?
01:41 Alors, la façon dont on fonctionne aujourd'hui, c'est vraiment l'idée de se proposer le
01:45 meilleur tarif au client.
01:46 Donc, que ce soit les tarifs qui soient imposés par les opérateurs ou alors, au contraire,
01:50 on va essayer de trouver aussi des combinaisons, des fois, pour venir à des tarifs plus attractifs.
01:53 Et en effet, on va se rémunérer auprès des opérateurs, donc des opérateurs ferroviaires
01:57 ou des opérateurs de bus sur lesquels on va prendre une commission sur le volume des
02:00 ventes.
02:01 Alors évidemment, ce genre de plateforme, ça plaît beaucoup au grand public, mais
02:03 on voit aussi que justement, avec les problématiques écologiques, on le voit de plus en plus avec
02:07 le Covid, les entreprises s'intéressent de plus en plus aux ferroviaires.
02:10 Justement, aujourd'hui, ça représente quoi la part du B2B ? Est-ce que justement, elle
02:12 a en croissance cette part ?
02:13 Alors complètement.
02:14 En effet, on a très d'abord une application qui a été très sollicitée par ses consommateurs,
02:20 mais on a également développé des applications pour le modèle professionnel, donc à savoir
02:24 qui respecte les politiques de voyage des entreprises, etc. et qui vont permettre aux
02:29 collaborateurs des entreprises qui utilisent notre produit de pouvoir avoir cette fonctionnalité
02:34 de réserver son train.
02:35 Et également, on travaille avec les agences de voyage, ce qu'on appelle d'affaires, donc
02:39 qui sont des agences de voyage spécialisées dans le voyage d'affaires et qui ont besoin
02:42 de cette brique du train, puisque de plus en plus, ces entreprises, pour leurs collaborateurs,
02:47 pour les voyages de moins de trois heures, moins de deux heures et demie, imposent de
02:50 prendre le train au lieu d'autres modes de transport.
02:52 Et l'idée, c'est que ce segment représente un poids de plus en plus important, peut-être
02:56 pourquoi pas un tiers de l'activité d'ici quelques années.
02:58 Est-ce que c'est dans vos projets ou peut-être pas autant vu le poids du grand public aujourd'hui ?
03:01 Alors, il faut savoir que le voyage d'affaires représente quand même en général, de façon
03:05 générale, dans le voyage, entre 40 et 50 % du total.
03:08 Donc, il n'y a pas de raison qu'à terme, ça ne représente pas autant dans le train
03:11 également.
03:12 Alors, quand on pense à Trainline, évidemment, on peut ressentir l'ADN britannique de la
03:15 société avec un nom pareil, mais il y a aussi des ramifications françaises, puisqu'en
03:20 2016, il y a eu le rachat de Captain Train, qui était aussi un peu un nom à connotation
03:24 anglaise, mais qui était bien français.
03:25 Justement, est-ce que le rachat vous a permis d'accélérer considérablement sur le marché
03:29 français ? Dans aujourd'hui l'écosystème de Trainline, dans l'écosystème européen,
03:33 qu'est-ce que représente le marché français aujourd'hui ?
03:35 Alors, il faut savoir que Captain Train avait commencé par Capitain Train au départ, vraiment
03:38 un nom bien franco-français, et s'est développé après avec Captain Train.
03:41 Et en effet, Trainline a racheté Captain Train pour vraiment s'implanter en Europe,
03:46 puisque le marché européen est bien entendu le plus important, un des plus importants
03:49 au monde, et notamment avec les poids lourds comme la France ou l'Allemagne, qui sont
03:54 les deux plus gros pays, suivis très rapidement par l'Italie et par l'Espagne.
03:58 Donc la France reste vraiment le premier ou deuxième pays d'Europe après l'Allemagne
04:04 en termes de taille, et donc notre ambition, c'est vraiment d'être un acteur majoritaire
04:08 également dans ce marché, tout comme on peut l'être dans d'autres pays en Europe.
04:11 Oui, surtout qu'il y a des actualités plutôt intéressantes pour vous sur le marché français,
04:15 notamment l'ouverture à la concurrence, j'imagine que c'est plutôt salutaire pour
04:17 votre activité contre la Train Italia qui débarque notamment sur du Paris-Lyon-Milan.
04:21 Alors, il faut savoir que quand on a commencé, déjà ce qui nous différenciait aujourd'hui
04:26 de la concurrence, c'est vraiment d'avoir une application qui soit très facile d'utilisation
04:29 pour le consommateur.
04:30 Donc on essaie de se différencier déjà par beaucoup de produits à valeur ajoutée,
04:33 et en plus de ça, ça passe par exemple par l'intégration du bus, de pouvoir combiner
04:38 un voyage bus + train, mais également par un ensemble de services, donc par exemple
04:43 un calendrier des prix où vous pouvez voir sur 30 jours le tarif le moins cher ou le
04:47 plus cher par exemple.
04:48 Mais voilà, il y a tout ce genre de fonctionnalités qui sont vraiment très utiles et très publicités
04:53 par nos consommateurs, sachant que Trainline étant indépendant, on travaille vraiment
04:57 pour le consommateur.
04:58 Et l'ouverture à la concurrence apporte cette brique supplémentaire pour le consommateur
05:02 où finalement ça apporte un peu de complexité.
05:04 Donc maintenant il faut pouvoir comparer, il faut pouvoir comprendre par rapport au
05:07 tarif, par rapport au service qui est offert, qu'est-ce que ça apporte cette ouverture
05:11 à la concurrence.
05:12 Et bien après bien entendu de pouvoir réserver et si jamais il se passait quelque chose,
05:17 d'avoir un service client qui soit disponible également, d'où pourquoi on a un service
05:20 client disponible ces jours sur 7.
05:21 Alors sur le marché français, l'opposition est peut-être avec le problème de design,
05:25 de simplicité d'utilisation.
05:26 On a vu que ce n'était pas trop le cas avec Ncf Connect qui a débarqué il y a un
05:29 an de ça.
05:30 Est-ce que justement vous avez senti au moment où il y a eu ce lancement, qu'on peut dire
05:33 plus que chaotique pour ne pas dire catastrophique, finalement il y a eu un regain d'activité
05:37 sur votre plateforme, ou vous avez senti bien finalement que les consommateurs avaient besoin
05:40 tout simplement d'une facilité d'utilisation qu'ils n'avaient pas sur cette application.
05:43 Alors c'est vrai que les consommateurs ont été complètement désorientés et finalement
05:46 ça a permis aussi de réaliser qu'il y avait d'autres personnes qui vendaient du train.
05:50 Il faut savoir qu'il y a plusieurs plateformes en France qui vendent du train autre que SNCF
05:54 Connect.
05:55 Et en effet on a vu dans nos résultats des chiffres assez incroyables.
05:59 Il faut savoir qu'on a vu nos journées record d'utilisation de l'application, de fréquentation,
06:07 mais également on a pu voir nos ventes sur les billets SNCF, les billets WeGo, 50% plus
06:13 élevés que les trois semaines précédentes, le lancement de SNCF Connect.
06:16 Donc vraiment un pic d'activité.
06:18 Alors par chance ce pic d'activité a continué et continue toujours, donc on en est ravis.
06:23 Et c'est vrai que maintenant SNCF Connect s'est amélioré et a amélioré quelques-uns
06:27 de ses défauts qu'on lui reprochait.
06:30 Oui, notamment un des cofondateurs de Captain Train qui avait fait un thread sur Twitter
06:34 pour critiquer un petit peu toutes les étapes qui a été manqué par SNCF Connect.
06:37 Justement de votre côté, vous avez deux décennies d'expérience.
06:39 Et justement comment vous faites pour garder une agilité entre guillemets de startup alors
06:43 que vous êtes aujourd'hui un grand groupe, un poids lourd de la réservation de billets
06:46 de train en ligne.
06:47 Est-ce que parfois il n'y a pas des petites frictions et si oui, comment vous faites pour
06:50 les dépasser ?
06:51 Alors il faut savoir qu'on a décidé de se spécialiser que sur le train.
06:53 Donc à partir de là, on est vraiment focalisé sur les besoins du consommateur pour le train.
06:57 Et en plus de ça, on est indépendant de tout opérateur.
06:59 Donc à partir de là, on a vraiment des personnes qui sont passionnées et qui tous les jours
07:03 vont chercher à comment on peut faire cette expérience meilleure, la rendre meilleure.
07:06 Donc que ce soit des choses simples comme… Enfin simple, pas techniquement, mais en tout
07:10 cas simple à comprendre, de dire on va délivrer des résultats plus rapides pour le consommateur.
07:15 Vraiment à partir du moment de la recherche jusqu'au moment de la réservation.
07:18 Et donc c'est vraiment en permanence de penser comme le consommateur.
07:22 Et ce qui est bien, c'est qu'avec le train, on est tous consommateurs finalement du train.
07:25 Donc c'est d'autant plus facile quand on parle d'un produit qui touche un public aussi large.
07:30 Oui, on voit que le train en effet, elle vend en poux parce qu'il y a une prise de conscience psychologique.
07:33 On voit d'ailleurs dans les résultats de la SNCF qu'il ne se porte pas trop mal.
07:36 Mais j'aimerais dire qu'où il est un peu de votre croissance ?
07:38 Justement, vous expliquez qu'il y a d'autres plateformes.
07:40 Je pense notamment à Combo qui est aussi présent sur le marché.
07:43 Évidemment, il n'y a peut-être pas autant de plateformes que sur le marché de l'aérien, par exemple.
07:46 Mais face à justement à une concurrence qui s'intensifie un petit peu, il y a aussi l'effet de l'inflation.
07:50 Est-ce que vous arrivez quand même à garder une bonne croissance sur le long terme ?
07:54 Alors en effet, on continue à avoir des croissances très satisfaisantes et même très rapides.
07:59 Vraiment dignes des startups, malgré nos deux décennies d'existence.
08:03 Et je pense que d'abord, il y a en effet cette prise de conscience écologique.
08:08 Et après, c'est aussi le fait que, comme je le disais,
08:11 Trainline a décidé de se spécialiser uniquement sur le train ou sur le bus.
08:13 On a décidé de ne pas faire les autres modes de transport, ce qui n'est pas le cas de toutes les plateformes.
08:16 Puisque c'est par pied, parfois c'est le meilleur moyen de se tenir mal dans le pied.
08:19 Après, c'est que chaque moyen de transport est vraiment particulier, a des notions particulières.
08:23 Et donc, on préfère être vraiment spécialiste et pouvoir répondre aux besoins des consommateurs à ce moment-là.
08:29 On est déjà bien avancé dans cette année 2023.
08:32 On est déjà en mars.
08:33 Justement, quels sont vos axes de développement en priorité pour cette année ?
08:36 Alors pour cette année, on va avoir beaucoup de fonctionnalités pour le grand public qu'on va continuer à délivrer.
08:42 Je ne peux malheureusement pas les révéler aujourd'hui.
08:44 Mais en tout cas, vous allez voir beaucoup d'innovation qui va arriver.
08:48 En plus de ça, le marché français continue à s'ouvrir à la concurrence.
08:51 On a en plus des lignes à grande vitesse qui sont déjà ouvertes sur Paris-Lyon.
08:56 On va voir aussi maintenant les lignes régionales qui vont s'ouvrir à la concurrence.
08:59 Et donc, on travaille également beaucoup avec les régions de France pour vraiment comment on va pouvoir travailler ensemble,
09:03 pour pouvoir combiner tous les moyens de transport, que ce soit les moyens régionaux, mais également avec les moyens nationaux.
09:08 Dernière question, si vous deviez donner un conseil, un argument à des utilisateurs de Sensei et Sensei Connect ou d'autres plateformes
09:16 pour leur dire qu'il faudrait plutôt basculer sur d'autres plateformes, ce serait quoi comme argument, comme conseil ?
09:20 L'essayer, c'est l'adopter. Comme on dit, comme toujours, ça ne coûte rien de l'essayer.
09:24 On ne facturera rien du tout au client. C'est tout simplement de l'essayer, de l'adopter.
09:29 Et on peut voir la simplicité d'utilisation.
09:31 Et bien sûr, comme je le disais, ce qui est également important, c'est qu'on espère que vous n'en avez pas besoin,
09:35 mais le service client est là si jamais il se passait quelque chose au moment de votre voyage.
09:38 Qui sait, sait-on jamais. Il y a des grèves en ce moment, donc ça peut servir.
09:42 A bon entendeur. Merci beaucoup, Christopher.
09:44 Merci Maxence.
09:45 Merci à vous de nous avoir suivis.
09:47 Et on se retrouve la semaine prochaine pour un nouveau numéro de Jeudi Pro.
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