Découverte - L'usine Fiat «Lingotto» de Turin
Gavin's Clemente-Ruiz nous raconte l'usine Fiat «Lingotto» de Turin.
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00:00 Europain, historiquement vôtre, avec Stéphane Bern.
00:04 Mais aïe, quelle époque, mais aïe, quelle époque !
00:07 Oui mais aïe, quelle époque, une époque et même plusieurs
00:09 qu'on vous raconte chaque jour pendant deux heures.
00:11 Toujours avec Jean-Luc Lemoine, David Castellelopez qu'on retrouve dans un instant
00:14 et aujourd'hui avec vous, Gavin Scremente et Ruiz, notre globe-trotteur de l'histoire.
00:18 Ça s'est passé dans le passé, on remonte pile 100 ans en arrière en 1923
00:22 quand fut inauguré à Turin, en Italie, un bâtiment très original surnommé le Lingotto.
00:27 Le Lingotto, rapport à sa forme vue du ciel, un bâtiment qui fut l'usine du constructeur de voitures Fiat.
00:34 Exactement Stéphane, ce bâtiment de la Fiat, d'ailleurs Fiat j'ai découvert que c'était l'acronyme de
00:38 Fabrica Italiana Automobili Torino
00:42 qui a été créé en 1899 par la famille Agnelli, a été construit entre 1916 et 1923, donc en fait les 100 ans.
00:49 Il marquait le symbole du dynamisme industriel ce bâtiment à Turin au début du XXe siècle
00:54 parce que Turin, il y a les voitures avec la Fiat, mais il y a aussi les sièges de Ferrero, de Lavazza ou de Martini,
01:00 autant de marques qu'on connaît encore et qu'on entend aujourd'hui.
01:02 Bref, c'était le cœur de l'industrie italienne.
01:04 Mais alors ce bâtiment il ressemble à quoi Gavin ?
01:06 Eh bien, il a été conçu en béton armé, plus précisément ce sont deux bâtiments de 5 étages, de 500 mètres de long,
01:12 côte à côte et reliés par des passerelles.
01:14 Si l'architecture du lieu a été confiée à un architecte, ça c'est normal,
01:18 le fonctionnement de l'usine lui est confié à un ingénieur qui est appelé Ugo Gobatto
01:23 et pour cette organisation interne, cet ingénieur va s'inspirer des usines Ford aux Etats-Unis et du Taylorisme
01:28 et surtout ce qu'il va rechercher avant tout c'est le gain de productivité.
01:32 Mais comment ça se traduit concrètement ?
01:34 Alors, il a une idée géniale, chaque étage du bâtiment est consacré à la fabrication d'un élément,
01:39 les châssis, la transmission, le moteur, la carrosserie, tout ça en partant du rez-de-chaussée.
01:43 Et dès qu'une étape de fabrication était terminée, hop, on grimpait d'un étage et au dernier étage,
01:47 eh bien c'était l'assemblage des différents modules pour créer une voiture Fiat flambant d'œuvre.
01:52 Alors plus de 10 000 ouvriers travaillaient là, on a fabriqué des Fiat Torpedo,
01:56 on a fabriqué des Fiat 500 Topolino dans cette usine du Lingotto à Turin, bref des voitures mythiques.
02:02 Oui, enfin bon, c'est une usine quoi.
02:04 Oui mais alors pas seulement, parce que sur le toit de ce Lingotto à Turin,
02:07 la famille Agnelli avait fait installer dès l'origine du projet une piste d'essai très courbée,
02:12 assez inclinée, parabolique, pour tester les voitures avant d'être vendues.
02:16 Dès qu'elles avaient fait un tour, hop, encore une fois, là encore,
02:19 elles redescendaient par les rampes hélicoïdales qui avaient été situées,
02:22 qui avaient été construites à chaque extrémité du bâtiment,
02:24 à voie qu'une rampe d'essai sur un toit, c'est pas commun dans une usine.
02:28 Mais vous utilisez le passé, c'est fini ?
02:30 Eh bien oui, en fait, les usines Fiat ont arrêté de produire sur place en 1982,
02:35 c'est même une Lancia Delta, je me suis renseigné, qui a été la dernière voiture produite.
02:39 Mais ce bâtiment n'est pas tombé dans l'oubli pour autant, c'est la moindre des choses,
02:42 quand on sait que ce Lingotto était admiré par l'un des plus grands architectes du XXe siècle,
02:47 le père de l'architecture moderne, Frank Lloyd Wright lui-même,
02:50 et qu'il était considéré aussi par Le Corbusier, un autre grand architecte,
02:53 comme un chef-d'œuvre de l'architecture industrielle, comme il disait.
02:56 Donc aussitôt l'usine fermée en 1982, la ville de Turin engage des travaux
03:01 pour sa transformation, et pas avec n'importe qui.
03:03 Là, c'est Renzo Piano, l'architecte du Centre Pompidou à Paris,
03:07 entre autres, qui a mené les travaux de transformation.
03:09 Alors progressivement, avec le temps, il y a eu un centre des congrès qui a été construit,
03:13 un hôtel, plein de boutiques, une pinacothèque aussi avec 26 chefs-d'œuvre provenant de la famille Agnelli,
03:19 alors il y a des Canaletto, des Matisse, des Modigliani, c'est vraiment sublime.
03:22 On trouve même une grande halle vitrée où s'est installé le premier Eataly,
03:26 je ne sais pas si vous connaissez, c'est un jeu de mots italien, Eataly,
03:29 où on peut goûter tous les produits venus d'Italie, c'est là que le premier a été construit,
03:35 et il y en a des petits partout dans le monde, il y en a même à Paris, dans le Marais.
03:38 - Et la piste d'essai parabolique sur toi, on sait à quoi elle sert maintenant ?
03:41 - Elle est aujourd'hui plutôt là pour faire joli, David,
03:44 mais je me suis laissé dire que si on dort à l'hôtel, installé dans le LingoTour,
03:49 on peut demander la clé au gardien pour aller sur la piste pour un petit footing matinal, ça peut être sympa.
03:54 - J'avais juste une question, les voitures montaient donc, elles étaient finies en haut ?
03:59 - C'est ça. - Elles faisaient un tour d'essai et comment elles redescendaient ?
04:02 - C'est ce que je disais, à la fin il y avait deux rampes hélicodiales à chaque extrémité du bâtiment et elles redescendaient.
04:10 - Vous nous mettrez une photo sur Europe 1.fr pour qu'on visualise votre bâtiment ?
04:17 - J'ai l'impression que Steven pensait que les voitures se jetaient du toit.
04:20 - Non, non, non, ça j'ai bien pensé, je pensais qu'il y avait des ascenseurs pour tout vous dire.
04:24 - Non, non, non, il y avait deux rampes aux extrémités du bâtiment.
04:28 - Eh bien c'est passionnant, merci Gavins pour cette découverte du LingoTour à Turin en Italie,
04:32 ancienne usine de fabrication de voitures Fiat.
04:35 Mais aïeux, qu'elle est pote !