Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile fait face à une mutation sans précédent. Défis environnementaux, innovations technologiques : dans "Tout roule", le journaliste d’Europe 1 Pierre de Vilno vous donne les clés pour mieux comprendre les enjeux du marché de l'auto en France et à l'international, pour que vous puissiez choisir le véhicule qui correspond le mieux à vos attentes. "Tout roule" est un podcast natif "embarqué" au cœur des défis de l’automobile.
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
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NewsTranscription
00:00 Bonjour, c'est Pierre De Villeneuve.
00:03 Bienvenue dans Touroul, le podcast consacré aux grands défis automobiles du 21e siècle.
00:09 L'un de ces défis, c'est de permettre aux ménages les plus modestes de pouvoir accéder
00:14 aux voitures électriques via ce qu'on appelle un leasing social.
00:18 C'était l'une des promesses d'Emmanuel Macron pendant la campagne présidentielle.
00:22 Concrètement, ça coûte 100 euros par mois pendant 10 ans.
00:26 Mais cette promesse est-elle devenue réalité ?
00:28 C'est ce que nous allons voir avec notre expert, juste après l'essai d'une Dacia Spring,
00:33 le seul modèle éligible pour l'instant pour le leasing social.
00:38 Bienvenue dans Touroul, un podcast produit par Europe 1 Studio en partenariat avec Mobiliance.
00:44 Chers amis, nous voilà à bord d'une voiture électrique,
00:51 mais pas n'importe quelle voiture électrique, alors là je vous ai gâtés.
00:55 C'est la voiture électrique à 4 euros par jour avec l'entretien inclus.
01:00 J'ai bien dit, vous avez bien deviné, il s'agit de la Dacia Spring.
01:05 La Dacia Spring qui, ces derniers jours d'ailleurs, s'embourgeoise
01:11 et va se doter d'un nouveau moteur à 65 chevaux
01:15 et qui va désormais non plus passer de 0 à 100 en 19 secondes,
01:20 mais en 13,7 secondes, ce qui est quand même un peu mieux.
01:24 Sa vitesse sera toujours bridée à 125 km/h.
01:28 Autant vous dire qu'on est dans une citadine minimaliste.
01:34 On est avec un écran central minuscule,
01:38 mais pourtant sur cette version expression, on a quand même pas mal de choses,
01:44 notamment concernant la navigation, qui permettent quand même de ne pas totalement se paumer.
01:50 La radio, évidemment, vous pouvez écouter Europe 1 sereinement sur votre radio.
01:56 Et vous voyez, les vitres électriques que j'actionne en ce moment,
02:00 elles sont à l'intérieur du combiné, c'est-à-dire dans l'écran central.
02:07 Alors parfois, les gens se disent « Pourquoi ce n'est pas sur les portes ? »
02:10 Tout simplement parce que ça coûte moins cher.
02:12 Tout ça, ce sont des petits détails qui font que cette voiture arrive
02:15 à être la voiture la moins chère du marché.
02:18 Les dimensions de cette voiture, 3,73 m,
02:22 donc vraiment une voiture qui n'est pas grande.
02:26 C'est l'avantage pour se circuler en ville.
02:30 Mais surtout, 1,57 m de large.
02:35 Les voitures sont aux alentours d'1,80 m, 1,85 m pour les plus petites.
02:40 Je parle des Polos, des voitures comme ça.
02:43 Là, on est sur 1,57 m.
02:45 Alors oui, c'est bien parce que la voiture est extrêmement étroite.
02:48 Elle se faufile partout. Elle se faufile dans les bouchons.
02:51 Elle se faufile dans les parkings des supermarchés.
02:54 Elle se faufile où vous voulez.
02:56 Mais un grand gabarit comme moi, avec les épaules que j'ai,
03:00 j'aurais bien voulu voir un Sébastien Chabal, par exemple,
03:05 prendre place dans cette voiture avec ses épaules.
03:09 En fait, il a l'épaule collée au portant gauche,
03:14 où il y a la ceinture, qui est juste là.
03:17 Et je pense qu'il aurait été bien embêté,
03:19 parce que c'était compliqué pour lui pour la suite.
03:22 J'ai été en revanche agréablement surpris par la polyvalence,
03:28 j'allais dire la gentillesse de cette voiture.
03:31 Elle est gentille, elle est sympa.
03:33 Elle fait le minimum, mais le minimum qu'elle le fait, elle le fait bien.
03:37 J'étais au début en mode, mais qu'est-ce que c'est que cette Kaamelott ?
03:41 C'est fabriqué en Chine, ça doit être n'importe comment fini.
03:45 Là, par exemple, on est dans une zone 30,
03:47 elle me prévient, elle me dit, voilà, attention, tu roules un peu vite.
03:51 Tout ça est minimaliste, mais dans le minimalisme,
03:53 il y a de la sympathie, il y a du sympa, il y a du côté.
03:57 C'est une voiture qui affiche une autonomie,
03:59 puisqu'on parle beaucoup de ça, d'à peu près 230, 240 km.
04:06 La conduite de mon collègue précédent a dû être un peu forte,
04:12 parce qu'elle m'a affiché tout de suite 180.
04:15 C'est toujours pareil avec les voitures électriques,
04:17 c'est quand vous prenez des grands axes et vous commencez à accélérer comme un malade,
04:20 et là, ça ne va plus.
04:22 Le hic, justement, comme je parle d'accélération, c'est bien ça.
04:25 C'est-à-dire que si à un moment donné, vous voulez vous sortir d'un autre circulation,
04:28 si vous voulez aller un petit peu plus vite,
04:32 doubler quelqu'un dans une situation dangereuse,
04:34 la voiture ne répond pas.
04:36 C'est une véritable calamité.
04:38 On est vraiment sur les chevaux moteurs les plus bas possibles sur cette version.
04:46 Ce qui fait qu'on peut être même surpris défavorablement,
04:57 puisque, encore une fois, dans une situation d'urgence,
04:59 on n'a pas accéléré, et puis surtout, on s'est habitué,
05:02 déjà avec les Autolib Bolloré, ça fonçait, ça allait vite.
05:07 C'était des voitures qui étaient assez rapides, légères, rapides.
05:11 Ensuite, on a apprivoisé les différentes voitures électriques,
05:14 notamment les Mini Cooper SE, les Fiat 500, les Zoé, etc.
05:20 Ce sont des voitures, vraiment, quand vous accélérez, ça accélère.
05:22 Vous prenez dans la même gamme de Citadine une Twingo électrique,
05:25 ça va quand même beaucoup plus vite que ça.
05:28 Après, on dit la Spring, c'est la 4L de 2023.
05:33 C'est la voiture qui va pouvoir réjouir des familles
05:40 qui, jusqu'à présent, n'avaient pas accès à l'automobile parce que l'isoncial.
05:45 Donc, ce sont des voitures accessibles,
05:47 ce sont des voitures que vous pourrez toucher pour vraiment très peu d'argent tous les mois.
05:53 Et, encore une fois, avec des charges de batterie tout à fait convenables
05:57 si on ne part pas à l'aventure tout de suite.
05:59 Si vous voulez faire un Paris-Marseille,
06:01 évidemment, ôtez-vous l'idée de la tête,
06:03 parce que vous allez devoir vous arrêter 6 ou 7 fois.
06:06 Donc, ça, ce n'est absolument pas raisonnable.
06:08 Côté suspension, c'est une voiture qui est plutôt bien suspendue.
06:10 Là, on vient de passer plusieurs d'Odan.
06:12 Donc, le bilan de cette Dacia Spring,
06:15 il n'est pas aussi mauvais qu'on ne le croit.
06:17 C'est surtout ça, j'ai envie de vous dire.
06:20 Il est même plutôt bon.
06:22 On est agréablement surpris.
06:24 Le minimalisme de cette voiture surprend en bien.
06:28 Là, par exemple, la voiture décolle, on prend l'autoroute.
06:32 Voilà donc pour cette Dacia Spring.
06:36 Allez faire un essai, peut-être qu'elle vous fera un clin d'œil
06:42 et que vous serez également bien surpris.
06:45 Alors, j'ai rendu les clés de la Dacia Spring,
06:49 qui est une vraie clé, ce n'est pas une clé électronique.
06:52 On met la clé dans le Neyman.
06:54 Je l'ai rendu et maintenant, on va en parler avec un expert.
06:57 Notre expert aujourd'hui, on le retrouve au salon Drive 2.0.
07:04 Zéro carbone, zéro nuisance, zéro émission.
07:07 Bonjour Dorothée Dero.
07:08 Bonjour Pierre.
07:09 Vous êtes la directrice des affaires publiques de Mobilianz.
07:13 Nous nous retrouvons dans ce salon qui est important pour vous.
07:16 Oui, la mobilité bas carbone, c'est vraiment une des priorités de Mobilianz aujourd'hui
07:21 puisque toute la filière des services de l'automobile et de la mobilité
07:24 est complètement engagée pour la décarbonation de la filière.
07:27 On a d'ailleurs annoncé il y a quelques mois le lancement d'une étude
07:31 sur la décarbonation de notre secteur.
07:33 On est en train d'étudier avec Carbone 4 l'impact de toutes nos activités
07:38 en termes d'émissions carbone.
07:40 C'est vraiment un chantier qui nous tient à cœur
07:42 et c'est pour ça qu'on s'engage et qu'on s'implique beaucoup
07:45 au cours de ce salon Drive 2.0.
07:48 Cette Dacia Spring que j'ai essayée, si on fait tous les calculs,
07:54 c'est la voiture e-douane qui rentre dans le leasing social.
07:58 Le leasing social occupe beaucoup Mobilianz en ce moment.
08:01 Pourquoi est-ce que c'est une bonne solution pour l'avenir
08:05 et comment est-ce qu'on a étudié ça chez vous ?
08:08 Aujourd'hui, le sujet c'est répondre aux enjeux de mobilité des Français
08:12 et surtout à leur pouvoir d'achat.
08:14 On discute avec les pouvoirs publics sur le fait d'avoir des dispositifs
08:17 pour accompagner les Français sur leur mobilité.
08:20 Le leasing social est une piste.
08:22 Il vient en complément du bonus et de la prime à la conversion.
08:25 Le sujet du leasing social aujourd'hui, c'est de savoir
08:28 si le véhicule est produit en France ou en Europe ou non.
08:31 Or, le sujet de la Dacia Spring, qui est un des véhicules éligibles
08:35 aux leasing social, c'est qu'il est produit à l'autre bout du monde.
08:40 En Chine.
08:41 En Chine, exactement.
08:42 C'est ce qu'on essaye de proposer aux pouvoirs publics,
08:45 des pistes d'accompagnement pour produire aussi en Europe et en local.
08:49 Et c'est vrai qu'il serait quand même plus important et plus pertinent
08:52 de prévoir des dispositifs pour une production en Europe ou en France.
08:56 Le leasing social, c'est combien par mois ?
08:58 Le leasing social, dans la tête du gouvernement, c'est 100 euros.
09:02 Mais nous, nous avons fait des calculs
09:04 et aujourd'hui, 100 euros, c'est extrêmement compliqué à atteindre.
09:07 Et justement, la Dacia Spring est le seul véhicule aujourd'hui
09:09 qui permet d'atteindre ces 100 euros.
09:11 Sur un autre véhicule produit en Europe,
09:13 on atteindrait très facilement les 250 euros par mois.
09:17 Donc, 250 euros par mois, la promesse n'est pas respectée.
09:20 Et nous, ce que l'on pense aujourd'hui, c'est qu'au-delà du véhicule électrique,
09:24 il faudrait peut-être étendre ce leasing social au moins aux vignettes
09:27 Critère 1, qui sont des véhicules non polluants,
09:30 mais qui ne sont pas qu'électriques.
09:32 Oui, enfin, ils sont polluants dans la tête des pouvoirs publics
09:34 puisqu'ils sont tout simplement thermiques.
09:36 Oui, mais ils rentreraient dans les ZFE,
09:38 puisque les vignettes Critère 1 rentrent dans les ZFE.
09:41 Or, aujourd'hui, le sujet qui nous pend au nez, si je puis dire,
09:45 c'est la mise en place des zones à faible émission dans les trois prochaines années.
09:48 Aujourd'hui, il faut répondre à l'enjeu de mobilité des Français
09:51 et surtout au pouvoir d'achat.
09:52 Or, aujourd'hui, la plupart des Français n'ont pas les moyens de renouveler leur véhicule.
09:56 Le leasing social, pour l'instant, on est bien d'accord,
09:58 il n'est pas mis en place. Quand est-ce qu'il le sera ?
10:00 Les pouvoirs publics nous ont dit qu'il serait mis en place
10:03 à partir du début de l'année prochaine.
10:05 Donc 2024 ?
10:06 2024. Effectivement, nous, on souhaite vraiment sa mise en place.
10:10 Nous, on pense qu'il est un accompagnement ou un complément
10:14 au bonus et à la prime et à la conversion.
10:16 Il ne faudra pas abandonner ces dispositifs.
10:18 En fait, il faut prévoir des dispositifs adéquats et complémentaires
10:22 pour la mobilité des Français et en fonction de leurs revenus.
10:25 Oui, alors les revenus, on a fait une fourchette,
10:27 ou c'est pas encore totalement bordé ?
10:30 Aujourd'hui, ce qu'on peut remarquer, c'est que les critères de revenus
10:32 sont extrêmement bas. C'est 6 500 ou 14 000 de revenus fiscales,
10:36 ce qui est extrêmement bas, ça ne donne pas le pouvoir d'achat
10:39 pour acheter un véhicule électrique en réalité.
10:41 C'est ça qu'on constate d'une manière générale, Dorothée Desraux,
10:44 les voitures, elles sont de plus en plus chères.
10:46 Et ça, c'est vraiment l'enjeu de ce leasing social, c'est ça.
10:49 Est-ce que les établissements financiers vont pouvoir prendre le risque
10:52 de financer un leasing social pour des médages "modestes" ?
10:56 Nous, ce qu'on propose, c'est une garantie par l'État
10:59 qui permettrait justement de pallier à cette notion de risque.
11:03 Cette Dacia Spring, comme je le disais dans mon essai,
11:07 elle est assez amusante, après elle est assez spartiate.
11:10 Est-ce que, pour utiliser une image d'il y a finalement pas si longtemps,
11:14 est-ce qu'on ne risque pas avec ce genre de dispositif de se retrouver
11:17 comme en Allemagne de l'Est ou en Pologne dans les années 80
11:21 avec que des trabantes et des voitures "d'État" ?
11:24 Parce que c'était la voiture qui était abordable pour tout le monde,
11:29 de toute façon il n'y en avait pas d'autres.
11:30 Est-ce qu'on ne risque pas d'avoir une Europe, ou en tout cas une France,
11:33 avec que des Dacia Spring et puis rien d'autre comme voiture ?
11:36 C'est pour ça aussi que les constructeurs doivent avancer sur le fait
11:39 de produire d'autres types de véhicules en Europe ou en France.
11:43 Et c'est là tout le sujet, c'est qu'il faut qu'il y ait d'autres segments de production
11:48 et qu'ils soient concurrentiels avec cette Dacia Spring aujourd'hui
11:51 qui est produite en Chine.
11:53 C'est le vrai sujet du leasing social.
11:55 Il y a une dernière chose que je voulais qu'on aborde,
11:58 c'est qu'aujourd'hui il y a de plus en plus de voitures électriques,
12:01 qu'elles soient des voitures d'ailleurs chères ou pas chères.
12:04 Ça va de la Fiat 500 à la Tesla.
12:06 Je mets à côté la Dacia Spring qui est un peu low cost,
12:09 et par exemple le Citroën AMI, qui n'est pas une voiture,
12:11 qui est un quadricycle à moteur.
12:13 Mais on a toujours dit, plus on en vend, c'est le système du volume,
12:17 plus on en vend et moins elles seront chères.
12:19 Et puis ce qu'on se constate, c'est qu'elles ne sont pas du tout moins chères.
12:22 L'automobile aujourd'hui, la filière, a connu de multiples crises.
12:25 Crise Covid, crise de l'énergie, crise géopolitique, crise des semi-conducteurs.
12:29 Et c'est ce qui fait qu'aujourd'hui aussi,
12:31 le prix des véhicules a beaucoup augmenté, à peu près de 21% depuis 2019.
12:35 C'est clairement l'enjeu aussi de ces prochaines années.
12:38 Le véhicule électrique aujourd'hui, il y a encore un problème d'autonomie de la batterie,
12:43 un problème aussi évidemment d'accessibilité de l'infrastructure de recharge.
12:46 C'est ce qui aujourd'hui fait que le véhicule électrique se développe,
12:50 beaucoup dans le mix, mais se développe encore peut-être trop faiblement
12:54 et pas assez rapidement.
12:55 Donc c'est vrai que les dispositifs d'aide aux Français
12:57 peuvent aussi aider à développer ce véhicule électrique.
13:00 Merci beaucoup, Dorothée Desraux.
13:02 Merci à vous.
13:03 Vous venez d'écouter Tout roule, un podcast Europe 1 Studio avec Mobiliance.
13:09 La production est signée Sébastien Guillault, la réalisation Xavier Joly.
13:13 A très vite pour un prochain épisode.
13:16 !